ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 27/03/2025 12:06 pm Post subject:

ครม. อนุมัติงบประมาณทำรถไฟความเร็วสูงรครราชสีมา - หนองคายยาว 357.12 กิโลเมตร
https://www.youtube.com/watch?v=wLLpaZQ35l0

Wisarut · Posted: 28/03/2025 10:11 am Post subject:

คมนาคมเตรียมการเจรจาจีน ผลักดันความร่วมมือโครงการรถไฟความเร็วสูง
27 มี.ค. 68 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง พร้อมด้วยนายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง และเจ้าหน้าที่ ขร. เข้าร่วมประชุมคณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 1/2568 เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ครั้งที่ 32 ในรูปแบบการประชุมทางไกล ระหว่างวันที่ 1-2 เม.ย. 68 โดยมีนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน พร้อมด้วยคณะผู้บริหารกระทรวงคมนาคมและผู้แทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมการประชุมในครั้งนี้
ที่ประชุมได้หารือถึงความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 โดยมีงานก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา จากทั้งหมด 14 สัญญา อยู่ระหว่างดำเนินการอีก 10 สัญญา และรอลงนามสัญญาอีก 2 สัญญา โดยคาดว่าจะสามารถลงนามในสัญญาเพื่อเริ่มดำเนินการก่อสร้างงานโยธาได้ทั้งหมด 14 สัญญา
ภายในปี 2568 ปัจจุบันความก้าวหน้าโดยรวมร้อยละ 41.70 รวมถึงการพิจารณาแก้ไขปัญหาข้อร้องเรียนจากประชาชน โดยที่ประชุมเห็นชอบการปรับกรอบวงเงิน สัญญาโยธา 3 – 5 ช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา เพื่อแก้ไขปัญหาข้อร้องเรียนของประชาชน ในการเปลี่ยนแปลงงานจากรูปแบบการก่อสร้างคันทางระดับดินเป็นรูปแบบทางยกระดับ
นอกจากนี้ ยังได้หารือถึงการเร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ปัจจุบันได้ออกแบบงานโยธาแล้วเสร็จ และคณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติให้ดำเนินโครงการแล้วเมื่อวันที่ 4 ก.พ. 68 ซึ่งที่ประชุมได้เร่งรัดให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปี 2568 เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองในโอกาสครบรอบ 50 ปีการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตระหว่างไทย - จีน
อีกประเด็นสำคัญคือการเชื่อมต่อโครงการสู่ สปป.ลาว ที่ประชุมได้หารือในประเด็นการเร่งรัดการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่าง ไทย-ลาว-จีน ผ่านสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ โดยฝ่ายไทยจะหารือกับฝ่ายจีนเพื่อริเริ่มการก่อสร้างทางรถไฟจากสถานีเวียงจันทน์ตอนใต้ รวมถึงสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงไปยังประเทศไทย และการเจรจากับ สปป.ลาว ให้เร่งรัดการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่
การประชุมครั้งนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของความคืบหน้าอย่างเป็นรูปธรรมของโครงการรถไฟความเร็วสูงระหว่างสองประเทศ เพื่อยกระดับความร่วมมือให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น เสริมสร้างเศรษฐกิจและความมั่นคงในภูมิภาค รวมทั้งเชื่อมโยงการค้าการลงทุนระหว่างกัน ตลอดจนขยายเครือข่ายเชื่อมโยงรถไฟสู่ประเทศเพื่อนบ้านอย่าง สปป.ลาว เพื่อเพิ่มศักยภาพการขนส่งและการเชื่อมโยงในภูมิภาคต่อไป
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/961505536173909

Mongwin · Posted: 30/03/2025 5:24 pm Post subject:

อัพเดทงานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย
รถไฟไทยสดใส
Mar 30, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=9OYYkvhmB7w

Wisarut · Posted: 31/03/2025 1:25 am Post subject:

บ้านเรามีรางรถไฟพาดผ่านกลางเมือง เหมือนแยกเมืองออกเป็นสองฝั่งด้วยรางรถไฟ อนาคตมีโครงการที่ค่อนข้างเป็นไปได้คือยกระดับทางรถไฟผ่านตัวเมืองสระบุรี (รถไฟทางไกล ที่วิ่งอยู่ข้างล่างในปัจจุบัน) ถ้าสำเร็จอนาคตน่าจะมีถนนตัดมาจากสามแยกสะพานดำ ลอดใต้ทางยกระดับรถไฟความเร็วสูง มุ่งเข้าสู่ศูนย์ราชการจังหวัดสระบุรีได้โดยตรง
https://www.facebook.com/pagesaraburi/posts/122201803280105993

Mongwin · Posted: 31/03/2025 3:45 pm Post subject:

ว้าว! อุโมงค์รถไฟความเร็วสูงผาเสด็จ สัญญาที่ 3-2 รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ก่อสร้างคืบหน้าเร็วมาก
nanny official
Mar 31, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=BngeTvvi7b4

Wisarut · Posted: 31/03/2025 10:32 pm Post subject:

จี้ตรวจรถไฟความเร็วสูง กทม.-โคราช หลังพบเป็น บ.จีนคู่สัญญาสร้างตึกสตง.
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 20:03 น.

นักธุรกิจ จี้รัฐบาล ตรวจสอบโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-โคราช หลังพบเป็นบริษัทจีนคู่สัญญาสร้างตึก สตง.ถล่ม หวั่นโครงสร้างไม่มั่นคง
วันที่ 31 มี.ค. 68 ที่ จ.นครราชสีมา นาย มารุต ชุ่มขุนทด เจ้าของธุรกิจใน จ.นครราชสีมา และเป็นผู้สมัครนายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา ได้กล่าวแสดงความห่วงใยว่า การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ที่มีบริษัทร่วมค้า ITD และ CREC บริษัทอิตาเลียนไทยกับ บ.จงเถี่ยสือจวี๋ ของจีน เป็นคู่สัญญากับรัฐบาลไทย เรื่องนี้น่าเป็นห่วงมากๆ เพราะเป็นบริษัทร่วมค้ากลุ่มเดียวกับที่สร้างตึก สตง. 30 ชั้น ที่เพิ่งพังถล่มลงมาหลังได้รับแรงสั่นสะเทือนจากเหตุแผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มี.ค. ที่ผ่านมา

ซึ่งรัฐบาลจะต้องเร่งตรวจสอบผลกระทบทางการเงินหลังเหตุการณ์ตึกถล่มทั้งสองบริษัทนี้ว่า มีผลกระทบต่อการลงทุนอย่างไรบ้าง ต่อมาต้องตรวจสอบเรื่องคุณภาพโครงสร้างของการก่อสร้าง รวมทั้งเทคโนโลยีต่างๆ ที่จีนจะนำมาใช้ในการก่อสร้าง ซึ่งมีหลายเรื่องที่นำมาใช้แล้ว และมาถึงวันนี้ มีผลกระทบอย่างรุนแรงเมื่อเกิดแผ่นดินไหว

จึงขอเรียกร้องให้ประชาชนลุกขึ้นมาช่วยกันตรวจสอบในเรื่องดังกล่าวอย่างใกล้ชิด รวมถึงเรื่องของความโปร่งใส เพราะเห็นได้ชัดว่า เทคโนโลยีใหม่ที่บริษัทจีนนำมาใช้ก่อสร้างอาคาร สตง. ไม่สามารถจะรองรับเหตุการณ์แผ่นดินไหวได้เลย ส่วนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ –นครราชสีมา ก็เช่นเดียวกัน รัฐบาลจะต้องมาวิเคราะห์โครงสร้างและมาตรฐานใหม่ว่า เทคโนโลยีที่จีนจะนำมาใช้จะสามารถใช้รองรับแผ่นดินไหวได้หรือไม่ และจะต้องตรวจสอบอย่างละเอียด ชี้แจงให้ประชาชนทราบโดยเร็วต่อไป

ในขณะเดียวกัน วันนี้ (31 มี.ค. 68) นายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ในฐานะผู้อำนวยการศูนย์บัญชาการเหตุการณ์จังหวัดนครราชสีมา ได้มอบหมายให้นายกฤษฏิ์ พูนเกษม หัวหน้าสำนักงาน ปภ.จังหวัดนครราชสีมา พร้อมด้วย วิศวกร บริษัท กิจการร่วมค้าเอสพีทีเค จำกัด , บริษัท CSC และวิศวกร จากรัฐบาลจีน ร่วมตรวจสอบโครงการก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา บริเวณจุดก่อสร้างในตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมืองนครราชสีมา โดยทางวิศวกรได้ตรวจสอบโครงการฯ ตลอดช่วงในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา ประกอบด้วย โครงสร้างระบบราง โครงสร้างอาคารสถานี และโครงสร้างอุโมงค์ ยังไม่พบความผิดปกติจากเหตุแผ่นดินไหว และแจ้งว่าโครงสร้างทุกส่วนออกแบบมาให้สามารถรับแผ่นดินไหวได้ และรับประกันความมั่นคงแข็งแรง 100 ปี

ทั้งนี้หัวหน้าสำนักงาน ปภ.จังหวัดนครราชสีมา ได้แจ้งให้ทางวิศวกร นำผลการตรวจสอบสรุปเป็นรายงานให้การรถไฟแห่งประเทศไทย และรายงานจังหวัดนครราชสีมา ทราบด้วย เพื่อให้เกิดความมั่นใจแก่ทุกฝ่าย

ไฮสปีด”ไทย-จีน”แข็งแรง รฟท.ยันใช้เหล็กมีคุณภาพตรวจสอบก่อสร้างทุกขั้นตอน หลังมีชื่อบริษัทจีนสร้างตึกสตง.รับงานสัญญา 3-1
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 19:40 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 19:40 น.

รฟท.ยืนยันก่อสร้างไฮสปีด"ไทย-จีน"ตรวจสอบทุกขั้นตอน ใช้เหล็กมีคุณภาพมาตรฐาน ขณะที่บริษัทจีน CREC10 รับงานร่วม อิตาเลียนไทยฯ สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า กว่า 9.3 พันล้านบาท ตรวจงานโครงสร้างอาคารสถานี และอุโมงค์ หลังแผ่นดินไหวยังแข็งแรง

รายงานข่าวแจ้งว่า บริษัทร่วมลงทุนระหว่างบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จํากัด (มหาชน) และบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) จำกัด หรือ CREC10 นอกจากเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างอาคารสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินแห่งใหม่ซึ่งพังถล่มลงมาจากเหตุแผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มี.ค. 2568 แล้ว กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 นี้ ยังปรากฎเป็นผู้รับเหมา ในสัญญาจ้างก่อสร้าง โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348 ล้านบาท โดยพบว่า ผลงานก่อสร้าง ณ เดือนม.ค. 2568 มีความก้าวหน้า 5.470 % ล่าช้า 10.360 % (แผนงาน 15.830%)

นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า ในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีกระบวนการตรวจสอบในทุกขั้นตอน รวมไปถึงมาตรฐานคุณภาพเหล็กที่นำมาใช้ในโครงการ

โดยจากการตรวจสอบงานโครงการรถไฟไทย-จีน สัญญา 3-1 ใช้เหล็กเสริมจาก บริษัท ทาทา สติล และเป็นเหล็กที่ผลิตโดยโรงงานที่ได้มาตรฐานสากล ที่มีจำหน่ายอยู่หลายสาขาทั่วโลก เหล็กที่ใช้เป็นการผลิตแบบปล่อยให้เหล็กเย็นลงโดยไม่ได้ใช้ละอองน้ำฉีดเข้าไปโดยมีการควบคุมคุณภาพดังนี้

1 ผู้รับจ้างจะต้องขออนุมัติผู้ผลิต และทางผู้ควบคุมงานจะต้องไปตรวจโรงงานเพื่ออนุมัติและรับรองการผลิต
2 ก่อนที่จะนำเหล็กจากโรงงานมาใช้ต้องมีการทดสอบคุณภาพของเหล็กตามข้อกำหนดโดยจะมีการทดสอบที่เพิ่มจากมาตรฐานของไทยคือต้องมีการทดสอบความล้าของเหล็กแต่ละขนาด
3 เมื่อเหล็กมาถึงหน้างานจะต้องมีการเก็บ tag ของเหล็กไว้ตรวจสอบ และจะต้องมีการสุมตัวอย่างโดยผู้ควบคุมงานและทำการทดสอบตามข้อกำหนด
4 ก่อนทำการเทคอนกรีต ผู้ควบคุมงานจะทำการสุ่มตรวจจำนวน และขนาดเหล็ก ตามมาตรฐานจึงจะทำการเทคอนกรีต
5 ผู้ควบคุมงานจะออกตรวจหน้างานอย่างสม่ำเสมอหากพบสิ่งผิดปรกติก็จะแจ้งให้ผู้รับจ้างดำเนินการแก้ไขทันที หากไม่แก้ไขจะรายงานให้การรถไฟฯออกคำสั่งหยุดงาน

ด้านนายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ในฐานะผู้อำนวยการศูนย์บัญชาการเหตุการณ์จังหวัดนครราชสีมา ได้มอบหมายให้นายกฤษฏิ์ พูนเกษม หัวหน้าสำนักงาน ปภ.จังหวัดนครราชสีมา พร้อมด้วย วิศวกร บริษัท กิจการร่วมค้าเอสพีทีเค จำกัด , บริษัท CSC และวิศวกร จากรัฐบาลจีน ร่วมตรวจสอบโครงการก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา บริเวณจุดก่อสร้างในตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมืองนครราชสีมา โดยทางวิศวกรได้ตรวจสอบโครงการฯ ตลอดช่วงในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา ประกอบด้วย โครงสร้างระบบราง โครงสร้างอาคารสถานี และโครงสร้างอุโมงค์ ยังไม่พบความผิดปกติจากเหตุแผ่นดินไหว และแจ้งว่า โครงสร้างทุกส่วนออกแบบมาให้สามารถรับแผ่นดินไหวได้ และรับประกันความมั่นคงแข็งแรง 100 ปี

ทั้งนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. แบ่งการก่อสร้างงานโยธา ออกเป็น 14 สัญญา จากการตรวจสอบ ส่วน บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้างแบบเดี่ยวอีก 2 สัญญา คือ สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท และสัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท

นอกจากนี้ยัง มี บริษัทจีน ที่เข้ารับงานอีก 1 สัญญา คือบริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด เข้าร่วมเป็นผู้ก่อสร้าง คือ สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,525.35 ล้านบาท ในนามกิจการร่วมค้า CAN โดยร่วมกับ บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964)และ บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ

Wisarut · Posted: 31/03/2025 10:55 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 01/04/2025 11:42 am Post subject:

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3-5 โคกกรวด-นครราชสีมา ประจำเดือน มีนาคม 2568
SPTK กิจการร่วมค้า
Apr 1, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=HN7SLMfX4Fc

Wisarut · Posted: 01/04/2025 3:48 pm Post subject:

“สุริยะ” สั่งเช็กวัสดุสร้างรถไฟไฮสปีด “สัญญา 3-1” ใช้บริษัทกลุ่มเดียวกับสร้างตึก สตง. ถล่ม
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันอังคาร ที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 เวลา 14:01 น.

"สุริยะ" สั่งเช็กวัสดุ-ขั้นตอนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง "กทม.-โคราช" ทั้งระบบ เผยสร้างมาตั้งแต่รัฐบาลที่แล้ว เน้นสัญญา 3-1 ที่มีบริษัทจีนให้รู้ผลใน 2 วัน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 เวลา 14:48 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 เวลา 15:02 น.

"สุริยะ" เผยรถไฟความเร็วสูง "ไทย-จีน" เฟส 1 เริ่มสร้างตั้งแต่รัฐบาลยุคที่แล้ว สั่งเช็กวัสดุอุปกรณ์ขั้นตอนก่อสร้างต้องได้มาตรฐานปลอดภัยทั้งระบบเพื่อความมั่นใจ เน้นสัญญา 3-1 ที่มีบริษัทจีนที่สร้างตึก สตง.เป็นผู้รับเหมา พบผิดปกติต้องหยุดงานทันที

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากเหตุแผ่นดินไหวในประเทศเมียนมาเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2568 ที่ผ่านมา ได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการตรวจสอบทุกโครงการของ รฟท. โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กม.ที่มีงานโยธาทั้งหมด 14 สัญญา เพื่อสำรวจถึงผลกระทบจากเหตุแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้น ทั้งนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่สมัยรัฐบาลยุคที่แล้ว

นอกจากนี้ ให้ รฟท.ดำเนินการตรวจสอบมาตรฐานของวัสดุอุปกรณ์ในการก่อสร้างของผู้รับเหมาทั้งระบบ โดยเฉพาะสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,348 ล้านบาท ที่มี บจ.กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 เป็นผู้รับจ้าง ซึ่งหลายฝ่ายกังวลว่าเป็นบริษัทร่วมค้ากลุ่มเดียวกับที่สร้างตึกสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) 30 ชั้น ที่เกิดเหตุถล่มลงมาจากแผ่นดินไหวช่วงที่ผ่านมา

นายสุริยะกล่าวว่า ประเด็นนี้ได้มอบหมายให้นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าฯ รฟท.ดำเนินการตรวจสอบโครงการอย่างละเอียดในทุกขั้นตอนว่าช่วงที่ผ่านมามีการกำหนดสเปกอย่างไร ซึ่งทราบว่า รฟท.ได้เข้าไปดำเนินการตรวจสอบ ทั้งในส่วนของวัสดุอุปกรณ์ และขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อให้เกิดความมั่นใจว่ามีความปลอดภัย พร้อมทั้งต้องมีความโปร่งใส เป็นไปตามหลักธรรมาภิบาล

อย่างไรก็ตาม คาดว่าการตรวจสอบจะแล้วเสร็จภายในสองวันจากนี้ อีกทั้งได้สั่งการให้ รฟท.แจ้งไปยังผู้ควบคุมงานให้ออกตรวจหน้างานอย่างสม่ำเสมอ หากพบสิ่งผิดปกติจะแจ้งให้ผู้รับจ้างดำเนินการแก้ไขทันที หากไม่แก้ไข จะรายงานให้ รฟท.ออกคำสั่งหยุดงานทันที
https://www.dailynews.co.th/news/4561406/?
https://mgronline.com/business/detail/9680000031037?

Wisarut · Posted: 01/04/2025 11:00 pm Post subject:

สาวเคยร่วมงานแฉ ไชน่า เรลเวย์ฯ เจาะจงโครงการรัฐ จ่ายใต้โต๊ะรัฐมนตรี
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 เวลา 21:59 น.

แหล่งข่าววงใน ที่เคยร่วมงานกับ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ฯ แฉวางกลยุทธ์ร่วมค้าบริษัทก่อสร้างในไทย โดยเฉพาะโครงการรัฐ จ่ายใต้โต๊ะรัฐมนตรี ลดสเปก ฮั้ววัสดุ

ล่าสุด วันนี้ทีมข่าวได้มีโอกาสพูดคุยกับนางสาวเอ (นามสมมติ ) หนึ่งในคนที่เคยร่วมงานกับบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) จํากัด เปิดเผยว่า เริ่มแรกบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) เริ่มเข้ามาทำธุรกิจในไทยแบบตัวเปล่า ยังไม่มีผลงานอะไร และหวังจะสร้างชื่อจากการหาบริษัทก่อสร้างที่ผลงานมีชื่อเสียงโด่งดังในไทย โดยเฉพาะงานของภาครัฐ แต่มีข้อกำหนดคือ มูลค่างานแต่ละงานต้องมีระดับ 100 ล้านบาทขึ้นไป

จากนั้นก็จะเข้าไปประมูลงานต่าง ๆ ทั่วประเทศ ผ่านการจดจ้างกิจการร่วมการค้า เนื่องจากบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) เมื่อสำเร็จก็จะไปประมูลงานภาครัฐ เพราะราคางานจากภาครัฐมีราคาสูง เพื่อจะกดราคาให้ต่ำที่สุดอักที เช่น งาน 500 ล้านบาท ก็จะจดให้เหลือ 400 ล้าน โดยที่ไม่สนใจว่าบริษัทจะขาดทุนหรือไม่ แต่เพื่อให้บริษัทได้มีผลงานเท่านั้น ถึงขั้นยอมขาดทุนระยะยาว เพื่อที่บริษัทพอมีผลงาน แล้วก็จะสามารถเข้ามาอย่างเต็มตัว และประมูลงานเองได้ โดยไม่ต้องพึ่งบริษัทอื่นในการจดจ้างกิจการร่วมการค้ากับใคร ผ่านการคัดเลือกจากสองคนที่จะกำหนดว่าจะจดจ้างกิจการร่วมการค้ากับบริษัทไหน ซึ่งตนไม่รู้ชื่อ รู้เพียงว่าเป็นคนไทยหนึ่งคน และคนจีนอีกหนึ่งคน ที่จะปรึกษากันสองคน และที่ต้องมีคนไทยเป็นที่ปรึกษาเพราะว่า คนจีนจะไม่ค่อยรู้กลยุทธ์ในไทย ทำให้คนไทยเป็นคนเดินเกมส่วนใหญ่มากกว่า เรียกได้ว่าเป็นผู้บุกเบิกตั้งแต่แรกด้วยกัน แต่ ณ ปัจจุบัน ก็ยังทำไม่สำเร็จ เนื่องจากยังไม่มีโครงการไหนแล้วเสร็จ ซึ่งส่วนใหญ่ในช่วงแรกจะเน้นไปที่โครงการก่อสร้างในภาคใต้ เช่น ท่าอากาศยานนราธิวาส และโรงพยาบาลสงขลา เพราะในช่วงแรกคนที่คอยประสานงานกับคนไทย และคนจีน ของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) จะรู้เรื่องงานในภาคใต้อย่างดี อีกทั้งอีกแบ่งเป็นสองฝ่าย ได้แก่ คนไทย และคนจีน

ส่วนโครงสร้างของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) จะมีนายชวนหลินจาง ตำแหน่งกรรมการผู้จัดการบริษัท และมีนายหยินยุนเทา เป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างในไทย ซึ่งสามารถพูดไทยได้ ส่วนพนักงานดับระล่างลงมา ส่วนใหญ่ก็จะเป็นพวกที่ถูกย้ายมาลงโทษที่ไทน ส่วนคนไทยก็จะเป็นแอดมิน และคนทำเอกสารทั้งหมด

นอกจากนี้ ตนยังรู้มาว่าเวลาที่บริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) จะประมูลโครงการแต่ละโครงการก็จะมีการจ่ายเงินใต้โต๊ะตลอด และตนก็รู้มาว่าเป็นระดับรัฐมนตรีที่รับเงินใต้โต๊ะดังกล่าว แต่ตนไม่รู้ว่าจำนวนเท่าไหร่ และรัฐมนตรีคนนี้เป็นใคร รู้เพียวว่าเกิดขึ้นเมื่อ 2 ปีที่แล้ว นอกจากนี้ตนยังรู้มาว่า ใน บริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) เองยังมีการยักยอกเงินกันเอง โดยเป็นคนไทยที่มีตำแหน่งเป็นหัวหน้า ที่มีหน้าที่คอยจัดการทุกอย่างให้กับคนจีน แต่เบื้องหลังก็โกงคนจีนอีกทีนึง

สำหรับกรณีของ สตง. ที่บริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) เข้ามาจดจ้างกิจการร่วมการค้ากับ Italian Thai นั้น ตนมองว่าไม่แปลก และยิ่งเป็นผลดี เพราะทางจีนต้องการผลงานอยู่แล้ว ส่วนเรื่องคุณภาพของเหล็กต่าง ๆ ที่ใช้ในการก่อสร้าง ของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 (ประเทศไทย) ตนยืนยันว่ามีการโกงเกิดขึ้นมานานแล้ว โดยใช้วิธีให้ consult ฮั้วกับบริษัทที่มีส่วนได้ส่วนเสียในการลดสเปกเหล็ก หรือวัสดุต่าง ๆ ก่อนจะเกิดกรณี สตง. ที่มีการลดสเปกไปใช้เหล็กของจีน
https://www.amarintv.com/news/crime/510607?