ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 10/04/2025 9:14 pm Post subject:

ปีนี้้น้ำน้อย ทางรถไฟความเร็วสูงคืบหน้าดีที่เขื่อนลำตะคองพร้อมอัพเดทสถานีรถไฟความเร็วสูงปากช่อง
นิกเกิ้ล พาทัวร์ (Train Thailand)
Apr 10, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=0rAmMqc7ldY

Mongwin · Posted: 11/04/2025 3:55 pm Post subject:

ล่าสุด ! คืบหน้า50% แล้ว รถไฟความเร็วสูง สัญญา3-3 ช่วงตัวเมืองปากช่องและสถานีรถไฟปากช่อง
nanny official
Apr 11, 2025 ปากช่อง

https://www.youtube.com/watch?v=vrXqLq0TVwA

***สัญญาที่3-3 ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ และงานก่อสร้างย่านสถานีปากช่อง ระยะทาง 26.10 กิโลเมตร หรือประมาณ 16.22 ไมล์ งบประมาณ 9,838 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย บริษัท กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ปัจจุบันคืบหน้า 55.35% จ้า

Mongwin · Posted: 16/04/2025 7:51 pm Post subject:

ไฮสปีด’ไทย-จีน’เฟส 2 โปรเจ็กต์แห่งปี 68 บิ๊กผู้รับเหมาเตรียมชิงเค้ก 2.3 แสนล้านเน้นศักยภาพสูงฟื้นเชื่อมั่นอุตสาหกรรมก่อสร้างไทย…!!!
ผู้จัดการออนไลน์ 14 เม.ย. 2568 07:09

การขับเคลื่อนโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 357.12 กิโลเมตร (กม.) กรอบวงเงินลงทุน 341,351.42 ล้านบาท กำลังจะกลายเป็นบิ๊กโปรเจ็กต์แห่งปี 2568 เมื่อนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่า กระบวนการประกวดราคาจะเริ่มได้ภายใน 2-3 เดือนนี้ หรือ ประมาณเดือนมิ.ย. 2568 โดยขณะนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างเตรียมการจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา (TOR) โดยโครงการในเฟส 2 นี้ มีค่างานก่อสร้างโยธา 237,454.86 ล้านบาท ซึ่งไทยจะดำเนินการเองทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง และการควบคุมงาน

ส่วนกรณีที่จีนเสนอขอเข้ามาตรวจสอบแบบก่อสร้างโครงการในระยะที่ 2 เพื่อให้มีมาตรฐานเดียวกับโครงการในระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ก่อนหน้านี้ พร้อมกับเสนอค่าใช้จ่าย 300 ล้านบาท ซึ่งไทยได้พยายามเจรจาต่อรองลงมาอยู่ที่ 250 ล้านบาทนั้น ล่าสุด ในการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 32(Joint Committee หรือ JC) เมื่อวันที่ 2 เม.ย. 2568 ฝ่ายจีนยอมถอนข้อเสนอที่จะไม่เข้ามาตรวจสอบแบบก่อสร้างโครงการระยะที่ 2 แล้ว

@จีนถอยตรวจแบบเฟส 2 “ไทยลุยสร้างเอง คุมงานเอง”

นายสุริยะกล่าวว่า เรื่องนี้ได้ยืนยันกับจีนว่า ประเทศไทยมีผู้เชี่ยวชาญ และมีความเชื่อมั่นในมาตรฐานการออกแบบ รวมถึงมีประเด็นที่รฟท.ยังหางบประมาณเพิ่มเติม นำมาจ่ายค่าตรวจแบบให้จีนไม่ได้ สุดท้ายจึงตกลงกันว่าไม่จำเป็นที่ทางจีนจะเข้ามาตรวจแบบ ดังนั้นโครงการในระยะที่ 2 ที่ฝ่ายไทยได้มีการออกแบบเสร็จเรียบร้อยแล้วนั้น ไทยจะดำเนินการก่อสร้างและควบคุมงานการก่อสร้างเองทั้งหมด

“การที่ฝ่ายจีนยอมล้มเลิก เข้ามาตรวจสอบแบบของเฟส 2 ไม่ได้มาจากกรณีตึกสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ที่บริษัทผู้รับเหมาจีนก่อสร้างเกิดถล่มช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มี.ค. 2568 แต่อย่างใด”นายสุริยะกล่าว

@ไม่ปิดกั้นรับเหมาจีน แต่เช็คเข้ม”นอมินี”หวั่นซ้ำรอยตึกสตง.

รายงานข่าวแจ้งว่า การก่อสร้างงานโยธา รถไฟไทย-จีน เฟส 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย จะประกวดราคาด้วยวิธีอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ตามเงื่อนไขของพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.2560 ซึ่งขณะนี้ รฟท.เตรียมตั้งคณะกรรมการร่าง TOR โดยจะใช้ผู้รับเหมาสัญชาติไทย เหมือนกับการประมูลก่อสร้างโครงการเฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ส่วน กรณีผู้รับเหมาจีนที่จดทะเบียนโดยมีคนไทยถือหุ้น หากเป็นไปตามระเบียบสามารถเข้าร่วมประมูลได้ แต่จะต้องมีการตรวจสอบอย่างเข้มข้น เพื่อไม่ให้เกิดช่องโหว่ และเกิดปัญหา นอมินี ซ้ำรอยกรณีก่อสร้างตึกสตง.

ส่วนวัสดุก่อสร้างจะใช้ภายในประเทศเกือบ 100% ซึ่งจะมีการตรวจสอบมาตรฐานทั้งระบบอย่างเข้มข้น แต่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการนี้เป็นรถไฟความเร็งสูงมาตรฐานเทคโนโลยีจีน ทำให้ ยังคงต้องนำเข้าวัสดุจากประเทศจีน 2 รายการ ได้แก่ ผ้าใบกันความชื้น และสายดิน ซึ่งคิดเป็น 2% ของมูลค่าก่อสร้างรวมทั้งหมด

@บิ๊กรับเหมาเตรียมชิงเค้ก 2.3 แสนล้านบาท คาดแบ่ง 7 สัญญา

โครงการระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา - หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. มูลค่าลงทุนทั้งสิ้น 341,351.42 ล้านบาท โดยมีงบประมาณสำหรับค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและชดเชยทรัพย์สิน 12,418.61 ล้านบาท ค่างานก่อสร้างโยธา 237,454.86 ล้านบาท และค่าควบคุมงานก่อสร้างโยธา 6,530.01 ล้านบาท ส่วนงานระบบ ตัวรถ บริหารการเดินรถมูลค่าประมาณ 70,000 ล้านบาทหรือประมาณ 23% ซึ่งจะดำเนินการในรูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)

ซึ่งการก่อสร้างในเฟส 2 “สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ” มีนโยบายชัดเจนว่า จะแบ่งสัญญาก่อสร้างไม่มากเกินไป เนื่องจากเห็นว่า การแบ่งย่อย ถึง 14 สัญญาของโครงการในเฟสแรก เป็นสาเหตุทำให้งานก่อสร้าง ล่าช้าอย่างมาก

โดยคาดว่า งานก่อสร้างโยธามูลค่า 237,454.86 ล้านบาท จะมีการแบ่งออกเป็น 7 สัญญา มีมูลค่าเฉลี่ยสัญญาละประมาณ 38,000 ล้านบาท ส่วนงานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ที่จะมีการอัพเกรดระบบรองรับการเดินรถ จากกรุงเทพ-นครราชสีมา-หนองคาย คาดจะมีมูลค่าประมาณ 9,000 ล้านบาท

“มีการถอดบทเรียนปัญหาอุปสรรคในการก่อสร้างเฟสที่ 1 จึงเชื่อว่าโครงการเฟสที่ 2 จะได้ผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีศักยภาพสูงเข้ามาดำเนินการก่อสร้าง เพื่อให้งานเป็นไปตามกำหนดไม่ล่าช้าเหมือนโครงการในเฟส 1 แน่นอน”

ตามการศึกษาเดิม มีการวางแผนงานก่อสร้างเส้นทางในเฟส 2 แบ่งงานโยธาออกเป็น 11 สัญญา ทำให้แต่ละสัญญาจะมีมูลค่าเฉลี่ยราว 2 หมื่นล้านบาท ขณะที่เฟสแรกแบ่ง 14 สัญญา แต่ละสัญญามูลค่างานหลักพันล้าน ที่มากสุดก็อยู่ที่ 1 หมื่นล้านบาทเท่านั้น

@ เฟส 1 กรุงเทพ-นครราชสีมา 7 ปี สร้างคืบหน้า 42 %

รถไฟความเร็วสูง สายแรกของไทย ซึ่งเป็นโครงการภายใต้ความร่วมมือ ระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน เริ่มต้นพิธีตอกเข็ม เมื่อวันที่ 21 ธ.ค. 2560 โครงการระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. มีวงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท

แบ่งการก่อสร้างงานโยธาออกเป็น 14 สัญญา ณ เดือน มี.ค.2568 ภาพรวมมีความคืบหน้า 42.914 % ล่าช้า 11.025 %(แผนงาน 53.939%) โดยก่อสร้างเสร็จแล้ว 2 สัญญา ได้แก่ สัญญา 1-1 (กลางดง – ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กม. วงเงิน 362 ล้านบาท ก่อสร้างโดยกรมทางหลวง และ สัญญา 2-1 (สีคิ้ว-กุดจิด) ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114 ล้านบาท มีบจ.ซีวิลเอ็นจิเนียริง เป็นผู้รับจ้าง

อีก 10 สัญญาอยู่ระหว่างก่อสร้าง ประกอบด้วย สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดงและช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. มีกิจการร่วมค้า ITD เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 9,348.99 ล้านบาท ผลงานสะสม 8.150 % ล่าช้า 15.630 % (แผนงาน 23.780%)

สัญญา 3-2 ช่วงอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. มี บมจ.เนาวรัตน์ พัฒนาการผู้รับจ้าง วงเงิน 4,279 ล้านบาท ผลงานสะสม 89.870% ล่าช้า 8.950% (แผนงาน 98.820%)

สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม. มี บจ.ไทย เอ็นจิเนียร์และอุตสาหกรรมเป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 9,838 ล้านบาท ผลงานสะสม 57.380 % ล่าช้า 27.410 % (แผนงาน 84.790 %)

สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โครกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 9,848 ล้านบาท ผลงานสะสม 91.510 % ล่าช้า 8.040%(แผนงาน 99.550%)

สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. มีกิจการร่วมค้า SPTK จำกัด เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท ผลงานสะสม 12.622 % ล่าช้า 0.978 %(แผนงาน 13.600%) ล่าสุด มีการปรับแบบการก่อสร้างจากการยกระดับแบบคันดินเป็นการยกระดับแบบตอม่อ โดย บอร์ด รฟท. และคณะกรรมการบริหารการพัฒนาความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน เห็นชอบการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างเป็นทางยกระดับทั้งหมด ปัจจุบันอยู่ระหว่างเสนอ ครม.เห็นชอบปรับกรอบวงเงิน

สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 10,570 ล้านบาท ผลงานสะสม 3.108 % ล่าช้า 2.812%(แผนงาน 5.920 %)

สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23.00 กม. มีกิจการร่วมค้า CAN (บจ.ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่นฯ, บจ.เอ.เอส.แอส โซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) และ บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 11,525 ล้านบาท ผลงานสะสม 53.020 % ล่าช้า 2.340 %(แผนงาน 55.360%)

สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย มีบมจ.อิตาเลียนไทย เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 6,573 ล้านบาท ผลงานสะสม 39.063% ล่าช้า 7.107 %(แผนงาน 46.170%)

สัญญา 4-6 ช่วง พระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. มี บจ.ซีวิลเอ็นจีเนียริง เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 8,560 ล้านบาท ผลงานสะสม 10.310 % ล่าช้า 6.360 %(แผนงาน 16.670%)

สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. มี บจ.ซีวิลเอ็นจีเนียริง เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 8,560 ล้านบาท ผลงานสะสม 63.690% ล่าช้า 35.160 %(แผนงาน 98.850%)

@ยังไม่ได้เริ่มงาน 2 สัญญา”ทับซ้อนไฮสปีด 3 สนามบิน-มรดกโลกสถานีอยุธยา”

ยังเหลืออีก 2 สัญญาที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง ได้แก่ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. เป็นช่วงที่มีเขตทางจำกัด จึงต้องใช้ โครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งอยู่ระหว่างแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ คาดว่าจะได้ข้อสรุปในเดือนมิ.ย.และเริ่มก่อสร้างภายในปี 2568

สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 10,325 ล้านบาท ยังไม่ได้ลงนามสัญญา เนื่องจากมีประเด็นผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก รฟท. ได้จัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (HIA) และปรับแบบสถานีรถไฟอยุธยาโดยลดขนาดอาคาร ปรับลดระดับหลังคา และกำหนดระยะห่าง 2.5 เมตรระหว่างสถานีเดิมกับสถานีรถไฟความเร็วสูง ตามความเห็นผู้เชี่ยวชาญ UNESCO ปัจจุบันรอความเห็นอย่างเป็นทางการของผู้เชี่ยวชาญ คาดว่าจะมีการพิจารณารายงาน HIA ของคณะกรรมการมรดกโลกในช่วง ก.ค .2568

นอกจากนี้ โครงการในเฟส 1 ยังมี งานสัญญา 2.3 งานออกแบบ จัดหา ติดตั้งระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633 ล้านบาท ลงนามสัญญาแล้วเมื่อ 28 ต.ค. 2563 เริ่มงานออกแบบวันที่ 22 ธ.ค. 2563 ผลงานสะสม 0.951 % ล่าช้า 80.940 % (แผนงาน 81.890 %) ล่าสุด ฝ่ายจีนจัดทำร่างออกแบบงานระบบเสร็จแล้ว เตรียมเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตรถ

ด้านนายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าฯรฟท. กล่าวว่า จะเร่งรัดการก่อสร้างโครงการ เฟส 1 ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ซึ่งจากการเช็คแผนก่อสร้างที่เหลือ คาดว่า จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ภายในปี 2572 หรืออีก 4 ปีข้างหน้า

ซึ่งเลื่อนจากแผนงานเดิมที่ เฟส 1 จะเปิดให้บริการในปี 2571 ส่วนโครงการ เฟส 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย จะเริ่มก่อสร้างปี 2568 ใช้เวลาก่อสร้างงานโยธา 48 เดือน (หรือ 4 ปี) ส่วนงานระบบรถไฟฟ้าใช้เวลา 5 ปีครึ่ง คาดแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2573

ทั้งนี้ โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย

ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว หนองคาย-เวียงจันทน์ แห่งที่ 2 ซึ่งเป็นสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ ตั้งอยู่ใกล้กับสะพานเดิมห่างประมาณ 30 เมตร จะมีทั้งทางรถไฟขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร และทางขนาด 1 เมตร โดยเมื่อวันที่ 2 ก.ย. 2567 รฟท.ได้จ้างที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการศึกษาออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม วงเงิน 119,946,221 บาท คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนก.ย. 2568 หลังจากนั้นจะเป็นขั้นตอนการพิจารณารายงาน EIA โดยจะมีการประชุมร่วม 3 ฝ่าย ไทย-สปป.ลาว-จีน เพื่อตกลงเรื่องการก่อสร้างคู่ขนานไปด้วย คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในไตรมาส 3 ปี 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 36 เดือนแล้วเสร็จ และเปิดบริการในปี 2572

หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง รถไฟไทย-จีน เฟส 2 ที่มีวงเงินค่าก่อสร้างรวมกว่า 2.3 แสนล้านบาท จะเปิดประมูลกลางปีนี้ โดยเน้นผู้รับเหมารายใหญ่ มีศักยภาพ ซึ่งจะเป็นโครงการรัฐที่เข้ามาฟื้นความเชื่อมั่นในช่วงอุตสาหกรรมก่อสร้างไทย…สั่นคลอน!

Wisarut · Posted: 17/04/2025 11:02 pm Post subject:

ภูมิใจ “ไทยเจ๋ง”สร้างทางรถไฟไฮสปีด100% เฟส2 “โคราช-หนองคาย”ออกแบบ-คุมงานเอง
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันพฤหัสบดี ที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2568 เวลา 17:40 น.

ภูมิใจ "ประเทศไทยเจ๋ง" สร้างทางรถไฟไฮสปีด 100% เฟส 2 นครราชสีมา-หนองคาย ออกแบบ-คุมงานเอง แม้เฟส 1 กทม.-โคราช สร้างนาน 12 ปี เลื่อนเปิดบริการไปปี72.
https://www.dailynews.co.th/news/4615716/?
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1212612176982681

Mongwin · Posted: 18/04/2025 11:44 am Post subject:

ช่วงหินลับ อีกจุดที่คืบหน้าไปมาก | สัญญาที่3-2 รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน อัพเดตล่าสุด
nanny official
Apr 18, 2025

***สัญญาที่ 3-2 งานก่อสร้างอุโมงค์ลอดภูเขา ช่วงมวกเหล็ก - ลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กิโลเมตร หรือประมาณ 7.60 ไมล์ งบประมาณ 4,729.3 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ ปัจจุบันดำเนินการคืบหน้าไปแล้ว 81.41% ค่ะ

https://www.youtube.com/watch?v=dpJeAf6HzII

Wisarut · Posted: 23/04/2025 9:47 am Post subject:

Update ไซต์งานก่อสร้างสถานีไฟความเร็วสูงปากช่อง(ใหม่) #22เมษายน2568
สถานีแบ่งเป็น 4 ชั้น คือ
ชั้นที่ 1 คือ สถานีรถไฟทางคู่ใหม่
ชั้นที่ 2 คือ พื้นที่พาณิชย์ในสถานี
ชั้นที่ 3 คือ ชั้นจำหน่ายตั๋ว และโถงรอคอย
ชั้นที่ 4 คือ ชานชลารถไฟความเร็วสูง
https://www.facebook.com/chart.siridon/posts/10024680580898829

ไซต์งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา-หนองคาย เฟส1ช่วง กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา #22เมษายน2568
-ในภาพจะเป็นช่วงสถานีคลองขนานจิตร-สถานีคลองไผ่ ในสัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และ ช่วงกุดจิก-โคกกรวด โดยบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ส่วนงานอุโมงค์จะอยู่ในสัญญาที่ 3-2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง โดย บมจ.เนาวรัตน์ พัฒนาการ
https://www.facebook.com/chart.siridon/posts/10023973014302919

Wisarut · Posted: 23/04/2025 12:32 pm Post subject:

ผยแผนล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย ระยะทางรวม 2,656 กม. ประกอบด้วย
- ระยะที่ 1 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) มี 2 เส้นทาง ระยะทางรวม 471 กม.
1. ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา 251 กม. เสร็จปี 2573
2. ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา 220 กม. เสร็จปี 2573
- ระยะที่ 2 (เตรียมการพัฒนา) มี 5 เส้นทาง ระยะทางรวม 1,426 กม.
1. ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย 357 กม. เตรียมประกวดราคา และเสร็จปี 2574
2. ช่วงระยอง-จันทบุรี-ตราด 190 กม. เสร็จปี 2578
3. ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก 380 กม. เสร็จปี 2576
4. ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่่ 288 กม. เสร็จปี 2581
5. ช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน 211 กม. เสร็จปี 2579
- ระยะที่ 3 (เติมเต็มโครงข่าย) มี 2 เส้นทาง ระยะทางรวม 759 กม.
1. ช่วงหัวหิน-สุราษฎร์ธานี 424 กม. เสร็จปี 2583
2. ช่วงสุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์ 335 กม. เสร็จปี 2586
(ขอขอบคุณ การรถไฟแห่งประเทศไทย)
https://www.facebook.com/ThailandUpdateFanPage/posts/654455407463480

Mongwin · Posted: 24/04/2025 5:53 pm Post subject:

ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
24 เม.ย. 68

บอร์ด รฟท. อนุมัติขยายเวลาก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงสระบุรี – แก่งคอย อีก 201 วัน พร้อมเสนอ ครม. ก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ 6 จุด เพื่อความปลอดภัยของประชาชน
นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ บอร์ด รฟท. ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบให้ขยายเวลาการดำเนินงานตามสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพ – หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพ - นครราชสีมา) สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี – แก่งคอย ออกไปอีก 201 วัน จากเดิมสิ้นสุดสัญญาวันที่ 7 มิถุนายน 2568 โดยกำหนดวันสิ้นสุดสัญญาใหม่เป็นวันที่ 25 ธันวาคม 2568 พร้อมทั้งให้ปรับแผนการประสานงานก่อสร้างให้สอดคล้องกับการขยายสัญญา โดยผู้รับจ้างไม่สามารถเรียกร้องค่าใช้จ่ายหรือค่าทดแทนใด ๆ จากการขยายเวลาดังกล่าว และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากที่ปรึกษาควบคุมงานฯ (CSC) และที่ปรึกษาบริหารโครงการฯ (PMC) รวมทั้งการรถไฟฯ ไม่เสียประโยชน์ และไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินโครงการอื่น ๆ

“สาเหตุที่ต้องมีการขยายเวลาออกไป เนื่องจากข้อจำกัดเชิงโครงสร้าง ที่ต้องดำเนินการขออนุญาตใช้พื้นที่จากหน่วยงานเจ้าของกรรมสิทธิ์ (กรมชลประทาน) ตามระเบียบราชการ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้การรถไฟฯ ได้ส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดให้กับผู้รับจ้างครบถ้วน 100% แล้ว และจะเร่งรัดให้ดำเนินงานตามกรอบเวลาที่ปรับใหม่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว” นายวีริศ กล่าว
สำหรับสัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี – แก่งคอย มูลค่า 8,560 ล้านบาท ระยะทางกว่า 12.99 กิโลเมตร ครอบคลุมการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี ศูนย์ซ่อมบำรุง อาคารระบบไฟฟ้า ถนนต่อเชื่อม และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ โดยเริ่มดำเนินการก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2564

นอกจากนี้ บอร์ด รฟท. ยังมีมติเห็นชอบให้เสนอต่อคณะรัฐมนตรี เพื่อขออนุมัติดำเนินการก่อสร้างสะพานข้ามจุดตัดทางรถไฟจำนวน 6 จุด ในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา วงเงินงบประมาณรวม 797.29 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้าง 774.07 ล้านบาท และค่าควบคุมงาน 23.22 ล้านบาท โดยแยกเป็นสัญญาใหม่อยู่ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา) จากเดิมที่แผนงานอยู่ในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร – ชุมทางถนนจิระ (สัญญาที่ 2) ที่ยังไม่ได้ประกวดราคาโครงการฯ เนื่องจากอยู่ระหว่างการปรับแบบและราคา รวมถึงรอการเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี ทั้งนี้ เพื่อป้องกันผลกระทบต่อการติดตั้งระบบราง ระบบไฟฟ้า และความปลอดภัยของประชาชนในพื้นที่ โดยใช้งบประมาณภายใต้กรอบวงเงินที่ ครม. เคยอนุมัติไว้แล้ว แผนการดำเนินงานใช้เวลา 4 ปี (2568–2571)

https://www.facebook.com/pr.railway/posts/1116512387173418

Wisarut · Posted: 28/04/2025 1:53 am Post subject:

Wisarut · Posted: 28/04/2025 7:53 pm Post subject:

ทางเข้าหลักสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี 28 เมษายน 2568
https://www.facebook.com/pagesaraburi/posts/122207282246105993