สหรัฐฟื้นฟูกิจการรถไฟ

[Wisarut]

ภูมิศาสตร์ทำให้ Amtrak มีปัญหา
https://www.youtube.com/watch?v=21KYriZXN2k

[Mongwin]

### ปัญหาการกัดกร่อนทำให้รถไฟ Amtrak Cascades เกือบทั้งหมดต้องหยุดให้บริการ
**เหลือเพียงขบวนเดียวที่วิ่งระหว่างซีแอตเทิลและยูจีน - ระงับเที่ยวอื่น ๆ อย่างไม่มีกำหนด**

**โดย Tom Banse, Washington State Standard • 29 มีนาคม 2025 เวลา 01:30 น.**


กรมขนส่งวอชิงตัน (WSDOT)
ภาพเรนเดอร์ของรถไฟรุ่นใหม่ Airo-class ที่สั่งซื้อจาก Siemens โดยมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2026

ความพยายามตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการฟื้นฟูการให้บริการรถไฟระหว่างเมืองในภูมิภาค และการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารในรัฐวอชิงตันตะวันตกและโอเรกอน ต้องเผชิญกับอุปสรรคครั้งใหญ่ในสัปดาห์นี้ เมื่อ Amtrak ถอนรถไฟหลายสิบตู้จากบริการอย่างกะทันหันเพื่อซ่อมฉุกเฉิน

นั่นหมายความว่าบริการ Amtrak Cascades ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ตอนนี้เหลือขบวนรถไฟที่ใช้งานได้เพียงขบวนเดียว

Amtrak ระบุในเว็บไซต์ว่าจะให้บริการรถบัสแทนแก่ผู้โดยสารที่จองรถไฟที่ถูกยกเลิก "จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม"

ปัญหาเกิดจากการพบสนิมกัดกร่อนในรถไฟรุ่น Horizon-class ที่ใช้งานมานาน ทำให้ Amtrak ถอนรถไฟ Horizon ทั้ง 70 คันออกจากการใช้งานทั่วประเทศ รวมถึง 26 คันที่ใช้ในสาย Amtrak Cascades ด้วย

“Amtrak กำลังพิจารณาว่าจะทดแทนรถไฟ Horizon ที่งดใช้ได้อย่างไร โดยการจัดสรรรถไฟจากฝูงรถทั่วประเทศใหม่” Janet Matkin โฆษกแผนกรถไฟของ WSDOT กล่าวทางอีเมลเมื่อวันพุธ “Amtrak จะแจ้งให้รัฐวอชิงตันและโอเรกอนทราบทันทีเมื่อมีแผนย้ายรถไฟทดแทนมายังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ”

Matkin กล่าวเพิ่มเติมว่าควรสอบถามรายละเอียดกับ Amtrak โดยตรง แต่โฆษกของ Amtrak ไม่สามารถให้สัมภาษณ์ในวันพฤหัสบดีได้

“ผมเดาว่าต้องไปเอารถไฟจากบริการอื่นมาใช้แทน” Thomas White ที่ปรึกษาด้านรถไฟ กล่าวจาก Mountlake Terrace รัฐวอชิงตัน “ไม่ง่ายแน่”

“สำหรับผม นี่น่าผิดหวังมาก” White เสริม “เพราะในขณะที่ผู้โดยสารของ Amtrak Cascades เพิ่มขึ้น แม้บริการจะมาสายบ่อย แต่กลับต้องเจอกับปัญหาแบบนี้”

“ถ้าเราต้องไม่มีรถไฟใช้ไปอีกเป็นปีหรือมากกว่านั้น เราอาจต้องเริ่มสร้างฐานผู้โดยสารกันใหม่หมด มันเป็นเรื่องของความเคยชิน” เขากล่าว

---

ในปี 2024 มีผู้โดยสารเกือบหนึ่งล้านคนใช้บริการ Amtrak Cascades ระหว่างยูจีนและแวนคูเวอร์ (บริติชโคลัมเบีย) ซึ่งเกินระดับก่อนการระบาดในปี 2019 ที่ 829,000 คน White เป็นสมาชิกของกลุ่มที่รณรงค์เพื่อพัฒนาระบบรถไฟภูมิภาค เช่น Climate Rail Alliance และ Rail Can’t Wait Campaign

ก่อนหน้านี้รถไฟโดยสารก็มีไม่เพียงพออยู่แล้ว ก่อนที่ Amtrak จะต้องหยุดใช้รถ Horizon เมื่อกลางสัปดาห์ Amtrak เคยแจ้ง WSDOT ตั้งแต่ปีที่แล้วว่า ไม่น่าจะมีรถเพิ่มเพียงพอสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกปี 2026 เนื่องจากปัญหาขาดแคลนอุปกรณ์ทั่วประเทศ

ขณะนี้ขบวนรถไฟ Amtrak Cascades ที่ไม่ใช่รุ่น Horizon ที่ยังเหลืออยู่ กำหนดให้วิ่งเที่ยวใต้จากซีแอตเทิลไปยูจีนในตอนเช้า (ขบวน #503) และวิ่งกลับซีแอตเทิลในตอนบ่ายถึงเย็น (ขบวน #508) ส่วนบริการระหว่างซีแอตเทิลและแวนคูเวอร์ (BC) ถูกยกเลิกชั่วคราว ซึ่งก่อนหน้านี้มีวันละ 2 เที่ยวไป-กลับ

รถไฟระยะไกลของ Amtrak ที่วิ่งในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ เช่น Coast Starlight และ Empire Builder ไม่ได้รับผลกระทบ โดยขบวน Coast Starlight วิ่งตามเส้นทางเดียวกับ Amtrak Cascades ระหว่างซีแอตเทิลกับแคลิฟอร์เนียเหนือ แต่บ่อยครั้งจะล่าช้าเนื่องจากต้องแชร์รางกับรถไฟขนส่งสินค้า

---

### รถไฟใหม่กำลังมา แต่ยังไม่ถึงจนถึงปีหน้า

สาย Amtrak Cascades มีการสั่งซื้อรถไฟใหม่จาก Siemens ในแคลิฟอร์เนีย โดยคาดว่าขบวนแรกจะส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 การสั่งซื้อนี้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงฝูงรถของ Amtrak โดยได้รับทุนจากกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานที่สภาคองเกรสผ่านในปี 2021 ซึ่งรวมถึงรถไฟรุ่นใหม่ “Airo” 8 ขบวน และหัวรถจักรใหม่อีก 2 คัน

สายนี้ยังมีรถไฟ Talgo Series 8 ที่ต้องหยุดใช้งานตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว หลังเกิดอุบัติเหตุชนต้นไม้ล้มทางตอนเหนือของซีแอตเทิล คนขับรอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ แต่รถไฟยังคงจอดรอซ่อมอยู่ในซีแอตเทิล

รถไฟ Horizon ผลิตเมื่อกว่า 35 ปีก่อนโดย Bombardier ที่โรงงานในรัฐเวอร์มอนต์ ซึ่งปิดไปแล้ว โครงสร้างเป็นอลูมิเนียมยึดกับโครงเหล็กด้านล่าง ซึ่งนักนิยมรถไฟในกลุ่ม Facebook Amtrak Cascades ระบุว่า การกัดกร่อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าเคมีระหว่างอลูมิเนียมกับเหล็กนั้นเป็นความเสี่ยงที่รู้กันดี

---

แม้ก่อนหน้านี้จะยังไม่มีปัญหานี้ ผู้สนับสนุนรถไฟก็ยังพยายามผลักดันให้รัฐวอชิงตันและ WSDOT ตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้นสำหรับบริการ Cascades กฎหมาย House Bill 1837 ที่เสนอเป้าหมายเพื่อพัฒนาเวลาเดินทางและความถี่ของรถไฟ ได้ผ่านสภาผู้แทนฯ ไปแล้วเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ด้วยคะแนนเสียง 68 ต่อ 29

ร่างกฎหมายนี้กำหนดให้ WSDOT ร่วมมือกับโอเรกอน แคนาดา และบริษัท BNSF Railway เพื่อลดเวลาเดินทางระหว่างซีแอตเทิลกับพอร์ตแลนด์และแวนคูเวอร์ลงประมาณ 1 ชั่วโมง และตั้งเป้าให้มีรถไฟอย่างน้อย 14 เที่ยวต่อวันระหว่างซีแอตเทิลกับพอร์ตแลนด์ และอย่างน้อย 5 เที่ยวต่อวันระหว่างซีแอตเทิลกับแวนคูเวอร์ ภายในปี 2035

อย่างไรก็ตาม สภานิติบัญญัติยังไม่ได้จัดสรรงบเพิ่มเติมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายตามร่างกฎหมายนี้ ตัวแทน BNSF เตือนว่า การเพิ่มความเร็วของรถไฟเกิน 90 ไมล์ต่อชั่วโมงอาจไม่สามารถทำได้ เนื่องจากต้องใช้รางร่วมกับรถไฟสินค้า

ขณะนี้ร่างกฎหมายกำลังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาในวุฒิสภารัฐ และคณะกรรมาธิการด้านคมนาคมมีกำหนดเปิดรับฟังความเห็นในวันอังคารหน้า

https://www.thedailyworld.com/news/corrosion-problem-knocks-most-amtrak-cascades-trains-out-of-service/

[Wisarut]

Overview of Rebuilding. The more than 130 year-old Park Avenue Viaduct around the MTA Metro-North Railroad Harlem-125 Street Station in New York, New York, is undergoing a multi-year rebuild to enhance its long-term sustainability. On Sunday, April 6, 2025, the station was bustling with activity as Train 6323 had just departed for Grand Central Terminal while Train 9627 was heading to Southeast, New York. On Track Three, MNCW GP35r work locomotives 103 and 102 are moving a train of continuously welded rail that will drop “sticks” of rail on all four tracks during the day, both for planned work projects and to be held in reserve for emergency use. The Mi-Jack gantry crane in the background has been replacing the structure with pre-fabricated sections for more than a year, and the entire project is planned for completion in 2027.
Full resolution pics and prints:
https://www.riverrailphoto.com/metro-north/e7489f77