การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

Wisarut · Posted: 12/03/2025 1:39 pm Post subject:

🚆❄️ The “Hunan-Yunan Langcang-Mekong Line” cold chain scheduled train made its debut. The cool-storage intermodal cold chain transportation equipment made by #CRRC Shijiazhuang undertook the transportation of 19 containers of refrigerated goods on the train 📦🌍. The equipment features advanced phase change cool storage material technology, thermal insulation and cooling technology, and rapid cooling technology, and achieving over a 60% cost reduction compared to traditional cold chain transportation methods 💡. Moreover, each unit can reduce carbon emissions by 3.93 tons annually 💚.
https://www.facebook.com/CRRCGC/posts/1075909981248300

Mongwin · Posted: 13/03/2025 2:32 pm Post subject:

Car from Thailand to Laos, Train from Laos to China – A Three-Country Adventure | VLOG
Go Went Go
Mar 12, 2025 NAN

https://www.youtube.com/watch?v=ogxf26x75Pg

Car from Thailand to Laos, Train from Laos to China – A Three-Country Adventure | VLOG
(For english subtitle press CC.)

• When traveling from Thailand through Laos to China
without taking a flight. Starting with a drive to
the border crossing in Nan Province.
From there, we switch vehicles,
winding through Laos' natural landscapes
to reach Luang Prabang.
Then, we board the Laos-China railway,
cross the Laos border, and head towards
Xishuangbanna in China.

This is a cross-border adventure through three countries,
from Thailand through Laos to China.

Traveling in February 2025

Mongwin · Posted: 15/03/2025 8:25 pm Post subject:

Laos-China Border, Boten, What's the Current Development? | VLOG
Go Went Go
Mar 15, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=2Qyy1wq3tDc

Laos-China Border, Boten, What's the Current Development? | VLOG
(For english subtitle press CC.)

• This is a Laos border city, right next to China.
In the past, this place was a city full of prosperity,
but on the other hand, it was also full of crime and
violence, until finally, this place became a ghost town.
But then, Boten was revived again
after the establishment of the Laos-China railway.
So, what is Boten like today? Let's find out together.

Traveling in February 2025

Wisarut · Posted: 03/04/2025 9:21 am Post subject:

“อ.โม่เจียง – แดนฝาแฝดจีน” อำเภอเล็กๆเลียบเส้นทางรถไฟจีน-ลาว
วันที่ 1-5 พฤษภาคม ช่วงหยุดพิเศษวันแรงงานสากลที่จะถึงนี้ ที่อำเภอปกครองตนเองโม่เจียงชนเผ่าฮาหนี มณฑลหยุนหนาน (ยูนนาน) ของจีน จะมีการจัดเทศกาลฝาแฝดเส้น Tropic of Cancer นานาชาติโม่เจียง ครั้งที่ 19
อำเภอโม่เจียง เป็นอำเภอปกครองตนเองชนเผ่าฮาหนีเพียงหนึ่งเดียวของจีน ประชากรชนเผ่าฮาหนีคิดเป็น 63.3% ของทั้งอำเภอ ซึ่งอำเภอนี้มีชนเผ่าหลากหลายมากถึง 25 ชนเผ่า
เนื่องจากเส้น Tropic of Cancer พาดผ่าน ทำให้อำเภอแห่งนี้มีธรณีวิทยาและระบบนิเวศที่มีพิเศษไม่เหมือนใคร และยังได้ชื่อว่าเป็น “เมืองแห่งฝาแฝด” อัตราการเกิดของแฝดสองเป็น 8.7‰ คิดเป็น 4.35 เท่าของอัตราเฉลี่ยของโลก
นับแต่ปี 2005 จนถึงปัจจุบัน อำเภอโม่เจียงจัดเทศกาลฝาแฝดนานาชาติมาแล้ว 18 ครั้ง มีฝาแฝดกว่า 16,000 คู่ จาก 40 กว่าประเทศเข้าร่วม
สำหรับเทศกาลฝาแฝดปีนี้ จะมีกิจกรรมต่อเนื่องเป็นเวลา 3 วัน เช่น ขบวนพาเหรดฝาแฝดโลก การเต้นรำชนเผ่า นิทรรศการมรดกภูมิปัญญาทางวัฒนธรรม งานเลี้ยงถนนยาวหมื่นคน เป็นต้น
อีกหนึ่งความพิเศษสุด คือ อำเภอโม่เจียงยังเป็นสถานีหนึ่งของเส้นทางรถไฟจีน-ลาว เชื่อมเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนานของจีน กับกรุงเวียงจันทน์ของลาว หลังเปิดเดินรถไฟจีน-ลาว นับวันมีนักท่องเที่ยวมาเที่ยวอำเภอโม่เจียงมากขึ้น มีส่วนส่งเสริมกิจการท่องเที่ยวให้พัฒนาแบบบูรณาการหลอมรวมกับวัฒนธรรมเร็วขึ้น
https://www.facebook.com/watch/?v=1166877078410218

Wisarut · Posted: 15/04/2025 11:48 pm Post subject:

เกาะรางเหล็กไทย ยืนบนบ่าจีน ฝันไกลเชื่อมโลกผ่านแนวยุทธศาสตร์ระเบียงการค้าสายใหม่
เขียนโดยisranews
เขียนวันอังคาร ที่ 15 เมษายน 2568 เวลา 15:00 น.

“...ปัจจุบันทางรถไฟเรายังสู้ประเทศมาเลเซียไม่ได้ แล้วก็ประมาทเวียดนามและกัมพูชาไม่ได้ด้วย ดังนั้น ประเทศไทยมีความได้เปรียบด้านภูมิภาคแล้ว และถ้าหากโครงการต่า่งๆที่วางไว้ทยอยเสร็จตามแผน คาดว่าใน 3-4 ปีนี้ ระบบรางของประเทศไทยจะแข็งแกร่งขึ้นมาก…”

เป็นเวลามากกว่า 10 ปีแล้ว ที่จีนภายใต้การนำของประธานาธิบดีสีจิ้นผิง ประกาศยุทธศาสตร์ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” (One Belt One Road) หรือในชื่อปัจจุบัน “ข้อริเริ่มสายแถบและเส้นทาง” (Belt and Road Initiative : BRI) เพื่อหวังที่จะรังสรรค์เส้นทางสายไหมใหม่” (New Silk Road) ที่จะเชื่อมโยงตลาดการค้าระหว่างจีนกับประเทศต่างๆทั่วโลก ซึ่งข้อมูลถึงปี 2567 มีประเทศต่างๆเข้าร่วมด้วยแล้ว 140 ประเทศ และแน่นอนมีประเทศไทยรวมอยู่ด้วย

ดอกผลอย่างหนึ่งของนโยบายดังกล่าว ทำให้เกิดระเบียงเศรษฐกิจมากมายขึ้น และหนึ่งในนั้นคือ ระเบียงการค้าเชื่อมทางบกและทางทะเลระหว่างประเทศสายใหม่ 国际陆海贸易新通道: New International Land-Sea Trade Corridor: ILSTC) ซึ่งมีศูนย์กลางการค้าและการขนส่งอยู่ที่นครฉงชิ่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน

ความสำคัญของระเบียงเศรษฐกิจนี้คือ เป็นการเชื่อมโยงท่าเรือทั่วโลกด้วยทางรถไฟ เส้นทางเดินเรือ และทางหลวงผ่านภูมิภาคทางตอนใต้ของจีน เช่น กว่างซีและยูนาน โดยปัจจุบันมีบริการขนส่งสินค้าครอบคลุมท่าเรือ 555 แห่งใน 127 ประเทศ

ระหว่างวันที่ 3-5 เม.ย. 2568 ที่ผ่านมา กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้นำคณะสื่อมวลชนไปเยี่ยมชมโครงการดังกล่าวถึงมหานครฉงชิ่ง โดยสำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) ได้ร่วมคณะเดินทางไปด้วย

Click on the image for full size

ภาพภายในบริเวณศูนย์กระจายสินค้าของบริษัท ILSTC ที่นครฉงชิ่ง ประเทศจีน

@ไทยบนเส้นทาง ILSTC ของจีน
‘พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์’ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ให้สัมภาษณ์ว่า สาเหตุที่พามาเยี่ยมชม เนื่องจากช่วงเดือน เม.ย.ของทุกปี ประเทศไทยเข้าสู่ฤดูร้อนอย่างเป็นทางการ ขณะที่ประเทศจีนกำลังเข้าสู่ฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งในช่วงนี้สินค้าทางการเกษตรที่เป็นที่นิยมของคนจีนอย่าง ทุเรียน,มังคุด, เงาะ, ลำไย กำลังออกผล หากดูตามแผนที่ (ภาพประกอบด้านล่าง) จะพบว่า ศูนย์กลางของ ILSTC อยู่ทางภาคตะวันตกของจีน มีศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่ที่สุดของจีนอยู่ที่นครฉงชิ่งนี้

“ศักยภาพของ ILSTC สามารถรองรับตู้สินค้าได้ 50,000 TEU มีสินค้นไทยเข้ามาตรงนี้ 20% เป็นปริมาณสินค้าที่เยอะพอสมควร ซึ่งทางการจีนสร้างมาแล้ว 8 ปี ส่วนการขนส่งสินค้าจากไทยมาถึง ILSTC ที่ฉงชิ่ง ปัจจุบันใช้การขนส่งทางรางเป็นหลัก โดยเปลี่ยนขบวนที่นครหลวงเวียงจันทน์ ประเทศลาว แล้วเดินทางผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีนขึ้นมา” อธิบดีกรมการขนส่งทางระบุ

อธิบดีพิเชฐกล่าวต่อว่า แต้มต่อของไทยบนเส้นทางรถไฟนี้คือ การขนส่งสินค้าเข้าไปยังภูมิภาคยุโรป ซึ่งตามเส้นทาง ILSTC ที่จีนวางไว้ สามารถทะลุทะลวงไปถึงได้ ซึ่งในปีนี้ก็เริ่มมีการทดลองขนส่งสินค้าเคมีจากท่าเรือมาบตาพุต จ.ระยอง เข้าไปถึงท่าเรือท่าเรือฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี 2 ครั้ง ครั้งแรกใช้เวลาขนส่ง 30 วัน และครั้งที่ 2 เหลือ 22 วัน โดยใช้เส้นทางรถไฟลากจากท่าเรือมาบตาพุตและแหลมฉบัง เชื่อมไปถึง จ.หนองคาย แล้วเปลี่ยนถ่ายระบบรางที่นครหลวงเวียงจันทน์ ประเทศลาว พาดผ่านเส้นทางรถไฟจีน-ลาวผ่านหมู่บ้านบ่อเต็น, เมืองบ่อหาน บริเวณเขตปกครองตนเองสิบสองปันนา มณฑลยูนนาน, จนมาถึงนครฉงชิ่ง แล้วกระจายไปทั่วประเทศจีน ส่วนเส้นทางที่จะต่อเชื่อมไปถึงทวีปยุโรป ก็จะใช้เส้นทางไปต่อยังเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ เมืองอี๋หนิง เข้าสู่ประเทศคาซัดสถาน ข้ามไปยังประเทศรัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์

Click on the image for full size

โครงข่ายระเบียงการค้าเชื่อมทางบกกับทางทะเลสายใหม่ ILSTC
ที่มาภาพ: https://www.ichongqing.info/2019/03/06/chongqing-proposal-to-make-ilstc-as-a-national-strategic-project/

@ไฮสปีดไทย-จีนเฟส 2 / ทางคู่ขอนแก่น - หนองคาย ตัวช่วยร่นเวลา
จากเส้นทางที่เชื่อมต่อจาก 2 ท่าเรือในแดนตะวันออกของไทย ผู้สื่อข่าวถามว่า ตอนนี้ทางกระทรวงคมนาคมก็มีแผนโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ที่ในเส้นทางภาคอีสานก็เชื่อมไกลจากขอนแก่น - หนองคาย แถมมีรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนเส้นทางกรุงเทพฯ - นครราชสีมา - หนองคาย รออีก ถ้า 2 โครงการนี้เกิด จะมีผลให้การขนส่งทางรางเร็วขึ้นหรือไม่

อธิบดีกรมการขนส่งทางรางตอบว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพิ่งอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสานระยะที่ 2 นครราชสีมา - หนองคายไปเมื่อเดือน ก.พ. 2568 ที่่ผ่านมา แต่โครงการนี้เน้นขนส่งคนมากกว่าสินค้า โดยสินค้าที่จะสามารถขนส่งได้ ต้องเป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูงและน้ำหนักเบา เช่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แผงวงจร ชิ้นส่วนรถยนต์ EV เป็นต้น โดยคาดว่าหากสามารถก่อสร้างแล้วเสร็จจะสามารถร่นระยะเวลาลงมาได้ 3-4 วัน เหลือ 18-19 วัน

@คุณภาพวัสดุมาจากในประเทศ เหล็กดี
ส่วนข้อกังวลหลังจากเกิดเหตุอาคารสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) แห่งใหม่ถล่มลงมาจากเหตุแผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มี.ค. 2568 ซึ่งมีการพบว่าใช้ผู้รับเหมาจีนนั้น อธิบดีกรมรางให้สัมภาษณ์ว่า ก็กังวลใจบ้าง แต่ยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือระหว่างประเทศไทยและจีนที่เริ่มสร้างกันมาตั้งแต่ปี 2560 ใช้วัสดุภายในประเทศในการก่อสร้างอยู่แล้ว โดยเหล็กก็มาจากโรงงานคุณภาพอย่าง บริษัท ทาทา สตีล (ประเทศไทย) จำกัด แม้จะไม่ใช่เหล็กไทย แต่ก็เอามาขึ้นรูปในประเทศไทยอยู่แล้ว และเหล็กที่เอามาใช้ทำโครงการรถไฟความเร็วสูงก็ต้องการเหล็กที่มีความเหนียวเป็นพิเศษ โดยจะต้องรอให้เย็นโดยธรรมชาติ ไม่ใช่พ่นน้ำใส่ให้เย็น ซึ่งกำหนดมานาน 8 ปีแล้ว เพราะถ้าใช้เหล็กที่พ่นน้ำ เหล็กมันจะแข็งข้างนอก แต่เนื้อในเปราะ

“เหล็กทุกเส้นมีการตรวจสอบ เมื่อลงจากรถบรรทุกจะมีการชักเอาเหล็กบางส่วนไปตรวจเสมอ ยิ่งกังวลใจก็มีการตรวจสอบที่เข้มข้นมากขึ้น” อธิบดีกรมกรมขนส่งทางรางกล่าว

@หวัง 3-4 ปี ถ้าแผนเดินเสร็จ ไทยแกร่งระบบราง
ผู้สื่อข่าวถามต่อว่า ประเมินการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรางไว้อย่างไรบ้าง นายพิเชฐกล่าวว่า ทางการจีนให้ความสำคัญกับพื้นที่ตรงนี้มาก เพราะตรงนี้คือศูนย์กลางฝั่งตะวันตกของประเทศ ส่วนประเทศไทยเราก็อยู่ตรงกลางของทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ลงใต้เราต่อกับสิงคโปร์ มาเลเซีย ไปทางตะวันออกก็เจอเวียดนาม กัมพูชา ด้านตะวันตกติดต่อกับประเทศเมียนมา ขึ้นไปทางเหนือก็เจอลาวไปจีน ลากไปถึงยุโรปได้แล้ว ถ้าอาศัยความได้เปรียบในภูมิภาค ทางรถไฟเชื่อมโลกจะเกิดขึ้นได้จริง

ขณะที่จุดอ่อนของไทยในด้านการขนส่งสินค้าก็ยังมีอยู่ นั่นคือการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่ยังติดปัญหาบางจุด เพราะปัจจุบันทางรถไฟเรายังสู้ประเทศมาเลเซียไม่ได้ และก็ประมาทเวียดนามและกัมพูชาไม่ได้ด้วย ดังนั้น ประเทศไทยมีความได้เปรียบด้านภูมิภาคแล้ว และถ้าหากโครงการต่า่งๆที่วางไว้ทยอยเสร็จตามแผน

…คาดว่าใน 3-4 ปีนี้ ระบบรางของประเทศไทยจะแข็งแกร่งขึ้นมาก

แม้จิ๊กซอว์โปรเจ็กต์ยักษ์ของจีนยังอยู่ระหว่างการเติมส่วนที่ขาดให้เต็ม โดยเฉพาะโครงการรถไฟของไทยที่ยังถึงก็ช่าง ไม่ถึงช่างตามสไตล์ไทยๆ

แต่ลำพังการผลักดันโครงการต่างๆให้ผ่านการอนุมัติ ครม. นำไปสู่การประมูล สร้าง และใช้งาน คงไม่พอ

เพราะการเชื่อมโลกที่ไทยแลนด์ต้องอาศัยการยืนบนบ่าพี่ใหญ่จีน ก็ต้องยกระดับหลายๆปัจจัยให้ทัดเทียมมาตรฐานโลกด้วย

…เพราะบทเรียนหลายๆอย่างที่ผ่านมาก็พอสะท้อนได้แล้วว่า ก่อนฝันไกลที่จะยืนบนบ่าพี่ใหญ่

ไทยควรต้องทำอะไรก่อน?
https://www.isranews.org/article/isranews/137259-transport-4.html?

Wisarut · Posted: 22/04/2025 4:02 pm Post subject:

เปิดประมูลเพื่อการก่อสร้างทางรถไฟสายเป่าซานไปรุ่ยหลี่ยาว 330.103 กิโลเมตร (กม. 135 + 600 - กม. 347 + 145.46) มี 7 สถานี (Pupiao, Nujiang, Longling, Mangshi, Zhefang, Wanding Ruili) มูลค่า 22,219 ล้านหยวน หวังว่าจะสำเร็จธันวาคม 2026 ถึงแม้ว่าอุโมงค์ Gaoligongshan ยังไม่สำเร็จ
https://www.seetaoe.com/details/212824.html
https://english.www.gov.cn/news/202502/12/content_WS67ac0babc6d0868f4e8ef95a.html

Wisarut · Posted: 24/04/2025 10:16 am Post subject:

A freight train, loaded with polyester chips made in southwest China's Chongqing, departed from the municipality on Sunday morning heading for Uzbekistan, marking the inauguration of a new regular freight train route from Chongqing to Central Asian countries.
https://www.facebook.com/watch/?v=3142356939239438

Wisarut · Posted: 02/05/2025 3:00 pm Post subject:

Need 7,000 million USD to build Hai Phong - Ha Long - Mong Cai railway

The expected investment scale of the Hai Phong - Ha Long - Mong Cai railway line will have a gauge of 1,435mm, electrification, passenger and cargo transport, passenger train speed of 160 km/h, cargo train speed of about 120 km/h, total investment expected to be about 7,000 million USD.

It is known that the Hai Phong - Ha Long - Mong Cai railway project is about 187 km long, belonging to the Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh railway line , starting at Nam Dinh Vu station (Hai An ward, Hai Phong city), ending at the rail connection point near Bac Luan bridge area (Mong Cai city, Quang Ninh province). The route connects the northern coastal provinces and connects international transport with China through Mong Cai international border gate.
https://tienphong.vn/can-7-ty-usd-lam-duong-sat-hai-phong-ha-long-mong-cai-post1722560.tpo?
https://kinhtedothi.vn/som-trien-khai-du-an-tuyen-duong-sat-hai-phong-ha-long-mong-cai.html?

Speeding up the progress of railway projects connecting Vietnam - China
Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh railway: 460km long; 1,435mm gauge for general passenger and cargo transport; design speed of 120km/h for the section through the Hanoi hub area. Preliminary total investment is about 8,369 million USD, using public investment capital. Submit to the Prime Minister for approval of the feasibility study report in August 2025; sign a loan agreement with the Chinese Government in November 2025; start construction in December 2025; complete in 2030.
Hai Phong - Ha Long - Mong Cai railway project: approximately 187km long, 1,435mm gauge, electrification, passenger and cargo transport; passenger train speed 160km/h, cargo train speed about 120km/h. Total estimated investment is about 7,0000 million USD; investment after 2030.
Lang Son - Hanoi railway project: 156km long; 1,435mm gauge, electrification, passenger and cargo transport; passenger train speed 160km/h, cargo train about 120km/h. Total estimated investment 6,000 million USD, investment after 2030.
https://www.sggp.org.vn/day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-noi-viet-nam-trung-quoc-post790399.html?