เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"

[Wisarut]

[Mongwin]

ส่วนต่อขยาย 'รถไฟฟ้าสายสีแดง' โปรเจกต์เรือธงชงเข้า ครม.เดือนนี้
Source - กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
Sunday, January 05, 2025 06:35

“คมนาคม” เดินหน้าชงเข้า ครม.เดือนนี้ ประมูลสร้างส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดง 2 เส้นทาง วงเงินรวมกว่า 2 หมื่นล้านบาท หวังขยายโครงข่ายระบบรางเข้าพื้นที่ใจกลางกรุงเทพฯ

ส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดง เป็นอีกหนึ่งโครงการค้างท่อจากปี 2567 ที่กระทรวงคมนาคมเร่งผลักดัน แต่ก็ไม่สามารถเสนอเข้าสู่การประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ทันในปีดังกล่าว ซึ่งจะกลายเป็นโครงการเรือธงของปี 2568 ที่จะสามารถผลักดันเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.ได้เป็นโครงการแรกในช่วงเดือน ม.ค.นี้

“สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ” รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้กระทรวงฯ อยู่ระหว่างเร่งผลักดันอนุมัติโครงการใหม่ ประกอบด้วย โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงรังสิต - มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ซึ่งผมได้นำเสนอ ครม.พิจารณาแล้ว อยู่ระหว่างรอบรรจุเป็นวาระการประชุม คาดว่าจะมีการพิจารณาในเดือน ม.ค.นี้

สำหรับส่วนต่อขยายช่วงศิริราช - ตลิ่งชัน – ศาลายา ปัจจุบันอยู่ระหว่างขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย กระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เพื่อประกอบการเสนอขออนุมัติ ครม. ต่อไป โดยมั่นใจว่าทั้งสองโครงการดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาใน ครม.เร็วๆ นี้ เพื่อขยายโครงข่ายระบบขนส่งทางรางซึ่งเป็นนโยบายของรัฐบาล

ทั้งนี้ โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย เป็นโครงการตามแผนแม่บทขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP2) ในกลุ่ม A1 (พร้อมดำเนินการทันที) โดยแบ่งออกเป็น

โครงการส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงรังสิต - มธ.ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กิโลเมตร วงเงิน 6,473 ล้านบาท แนวเส้นทางผ่าน อำเภอเมืองปทุมธานี อำเภอธัญบุรี และอำเภอคลองหลวง จังหวัดปทุมธานี โดยจะให้บริการสิ้นสุดที่สถานีธรรมศาสตร์รังสิต ประกอบด้วย 5 สถานี

สถานีรังสิต

สถานีคลองหนึ่ง

สถานีมหาวิทยาลัยกรุงเทพ

สถานีเชียงราก

สถานีธรรมศาสตร์รังสิต

โครงการส่วนต่อขยาย รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงศิริราช – ตลิ่งชัน - ศาลายา ระยะทาง 20.5 กิโลเมตร วงเงิน 15,176 ล้านบาท โดยก่อสร้างส่วนต่อขยายด้านตะวันตกจากสถานีตลิ่งชันไปสิ้นสุดที่สถานีศาลายา และมีแนวเส้นทางเพิ่มเติมเพื่อไปยังสถานีศิริราช ประกอบด้วย 8 สถานี

ศิริราช

จรัญสนิทวงศ์

ตลาดน้ำตลิ่งชัน

ตลิ่งชัน

บ้านฉิมพลี

กาญจนาภิเษก

ศาลาธรรมสพน์

ศาลายา


## Red Line Electric Train Extension: Flagship Project to be Proposed to the Cabinet This Month

**Source - Bangkokbiznews online**
**Sunday, January 5, 2025 06:35**

The Ministry of Transport is moving forward with a proposal to the Cabinet this month for the construction of two Red Line suburban train extensions, with a total budget of over 20 billion baht. The goal is to expand the rail network into the heart of Bangkok.

The Red Line suburban train extension is another project carried over from 2024 that the Ministry of Transport is expediting. However, it was not possible to submit it to the Cabinet meeting in time last year. This will now become a flagship project for 2025, with plans to push for Cabinet consideration as the first project this January.

"Suriya Jungrungreangkit," Deputy Prime Minister and Minister of Transport, revealed that the ministry is currently accelerating the approval of new projects. This includes the Red Line electric train extension from Rangsit to Thammasat University, which has already been presented to the Cabinet for consideration. It is currently awaiting inclusion on the meeting agenda and is expected to be considered this January.

For the Siriraj - Taling Chan - Salaya extension, it is currently undergoing a review process by relevant agencies, including the Ministry of Finance, the Bureau of the Budget, and the Office of the National Economic and Social Development Council (NESDC). This feedback will be included in the proposal for Cabinet approval. The Ministry is confident that both projects will be considered by the Cabinet soon to expand the rail transport network, a key government policy.

The Red Line suburban train extension project aligns with the Mass Rapid Transit Master Plan in Bangkok and its vicinity (contiguous areas), Phase 2 (M-MAP2), under Group A1 (ready for immediate implementation). It is divided into:

**1. Red Line Suburban Train Extension Project, Rangsit - Thammasat University Rangsit Center Section:**
* Distance: 8.84 kilometers
* Budget: 6.473 billion baht
* Route: Passes through Mueang Pathum Thani District, Thanyaburi District, and Khlong Luang District, Pathum Thani Province.
* Service ends at Thammasat Rangsit Station.
* Includes 5 stations:
* Rangsit Station
* Khlong Nueng Station
* Bangkok University Station
* Chiang Rak Station
* Thammasat Rangsit Station

**2. Red Line Suburban Train Extension Project, Siriraj - Taling Chan - Salaya Section:**
* Distance: 20.5 kilometers
* Budget: 15.176 billion baht
* Construction: Extends westward from Taling Chan Station, ending at Salaya Station, with an additional route to Siriraj Station.
* Includes 8 stations:
* Siriraj Station
* Charansanitwong Station
* Taling Chan Floating Market Station
* Taling Chan Station
* Ban Chim Phli Station
* Kanchanaphisek Station
* Sala Thammasop Station
* Salaya Station

[Wisarut]

ถึงคุณวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย
.
เรื่องให้รีบดำเนินการแก้ไขป้ายภายใน #สถานีบางบำหรุ หลายๆจุดที่ชำรุด นี่คือตัวอย่างของป้ายที่ #สถานีบางบำหรุ รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นผู้ดูแล
.
ปล. ส่วนปัญหาขยะริมทางรถไฟ ช่วงจากสถานีบางซ่อน ไปสถานีบางบำหรุ ที่มีสะสมอยู่จำนวนมากมาย ก็ควรเร่งแก้ไขนะครับ
.
แล้วเมื่อไม่กี่วันก่อน การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้มีโครงการเปิดโอกาสให้เด็กเยาวชนจาก 3 จังหวัดชายแดนใต้ มาทดลองนั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน เด็กๆเขาเห็นแล้วเขาไม่ถามกันเหรอครับ ว่าทำไม? การรถไฟแห่งประเทศไทย ถึงปล่อยปะละเลย ไม่ยอมแก้ไขปัญหาขยะริมทางรถไฟในพื้นที่ของตนเองเลย? แล้วไม่อายเด็กๆเหรอครับ?
https://www.facebook.com/pocky1234/posts/9278701535520238

[Mongwin]

RED Line SRTET
5 มี.ค. 68 15:48 น.

บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ขอชี้แจงเหตุการณ์พบผู้เสียชีวิตบริเวณรางของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงช่วงเส้นทางระหว่างสถานีตลิ่งชัน - สถานีบางบำหรุ

ตามที่ได้เกิดเหตุการณ์พบผู้เสียชีวิตบริเวณรางของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงเส้นทางขาเข้าเมืองระหว่างสถานีตลิ่งชัน - สถานีบางบำหรุ เมื่อช่วงกลางดึกของวันที่ 4 มีนาคม 2568 นั้น บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ขอชี้แจงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเบื้องต้นดังนี้

เมื่อช่วงกลางดึกของวันอังคารที่ 4 มีนาคม 2568 เวลา 23.22 น. ขณะที่รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอยู่ระหว่างให้บริการ ซึ่งออกจากสถานีตลิ่งชัน กำลังมุ่งหน้าไปทางสถานีบางบำหรุ ได้เกิดเหตุมีบุคคลลักลอบเข้ามาในบริเวณเขตพื้นที่รางรถไฟฟ้า ซึ่งเป็นพื้นที่หวงห้าม และมีรั้วเหล็กกั้นมิดชิด ส่งผลให้เกิดการเฉี่ยวชนเกิดขึ้น โดยเจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟฟ้า จึงได้ดำเนินการแจ้งศูนย์ควบคุมการเดินรถทราบโดยทันที

เมื่อศูนย์ควบคุมการเดินรถได้รับแจ้งเหตุการณ์จากเจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟฟ้า ได้ดำเนินการอนุมัติ เข้าตรวจสอบพื้นที่ช่วงเส้นทางระหว่างสถานีตลิ่งชัน-สถานีบางบำหรุ ฝั่งขาเข้าเมือง ปรากฏว่าพบร่างผู้เสียชีวิตบริเวณฝั่งขวาของราง ทางศูนย์ควบคุมการเดินรถ จึงดำเนินการแจ้งเจ้าหน้าที่ตำรวจ หน่วยกู้ภัย และทีมแพทย์ เข้าพื้นที่เพื่อทำการตรวจสอบ รวมถึงแจ้งปิดสถานีตลิ่งชัน โดยเปิดให้บริการเดินรถไฟฟ้าแบบไม่เต็มรูปแบบ

เมื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจ หน่วยกู้ภัย และทีมแพทย์ เข้าตรวจสอบบริเวณพื้นที่เกิดเหตุ พบว่าผู้เสียชีวิต เป็นเพศชาย ซึ่งจากการตรวจสอบภายในร่างกาย ไม่พบทรัพย์สินมีค่าหรือเอกสารใดๆ เจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงได้เคลื่อนย้ายศพผู้เสียชีวิตออกจากพื้นที่ดังกล่าวไปยังโรงพยาบาลศิริราช เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

บริษัทฯขอแสดงความเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และขอความร่วมมือบุคคลภายนอกห้ามเข้ามาในบริเวณแนวเส้นทางรถไฟฟ้า ซึ่งจะก่อให้เกิดอันตรายได้ อีกทั้งบริเวณดังกล่าวอยู่บริเวณกลางเส้นทางการเดินรถไฟฟ้า และเป็นพื้นที่หวงห้าม มีรั้วเหล็กกั้นมิดชิด ซึ่งบุคคลภายนอกไม่สามารถผ่านเข้าภายในพื้นที่ตลอดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าได้ รวมถึงบริษัทยังมีการจัดชุดลาดตะเวนตรวจความเรียบร้อยตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าตลอด 24 ชั่วโมง และยังได้มีการเน้นย้ำกับเจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้าทุกคนที่ปฏิบัติหน้าที่ ให้เคลื่อนขบวนรถไฟฟ้าในบริเวณพื้นที่ที่มีความเสี่ยงด้วยความระมัดระวังสูงสุด แต่ยังไม่ทราบว่าผู้เสียชีวิตเข้าไปอยู่ในพื้นที่ดังกล่าวได้อย่างไร

ทั้งนี้ บริษัทฯได้ปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรการความปลอดภัยในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินในระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอย่างครบถ้วน เพื่อให้ผู้โดยสารที่ใช้บริการได้รับความปลอดภัยอย่างสูงสุด โดยบริษัทฯจะให้ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ตำรวจอย่างเต็มที่ในการสืบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น จากผู้ที่เกี่ยวข้อง และกล้องวงจรปิดโดยรอบพื้นที่ทั้งหมด เพื่อให้ปรากฏข้อเท็จจริง ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการรวบรวมข้อมูลทั้งหมด เมื่อมีความคืบหน้า บริษัทฯจะดำเนินการชี้แจงให้ทราบต่อไป

https://www.facebook.com/REDLineSRTET/posts/621928693792406

Official Statement from SRT Electrified Train Co., Ltd. on the Incident of a Deceased Individual Found on the Red Line Suburban Railway Tracks Between Taling Chan Station and Bang Bamru Station
SRT Electrified Train Co., Ltd., the operator of the Red Line suburban railway, would like to clarify the incident regarding the discovery of a deceased individual on the inbound railway tracks between Taling Chan Station and Bang Bamru Station during the late hours of March 4, 2025.

Incident Overview
At approximately 11:22 PM on Tuesday, March 4, 2025, while the Red Line suburban train was in service traveling from Taling Chan Station toward Bang Bamru Station, an unauthorized individual trespassed into the restricted railway area, which is securely fenced off. This resulted in a collision. Upon witnessing the incident, the train operator immediately reported it to the railway control center.

Upon receiving the report, the railway control center approved an inspection of the area between Taling Chan and Bang Bamru Stations. It was subsequently confirmed that a deceased individual was found on the right side of the track. The railway control center promptly informed the police, emergency response teams, and medical personnel to conduct further investigations. Additionally, Taling Chan Station was partially closed, leading to limited train service.

Investigation and Response
Upon arrival at the scene, police officers, emergency responders, and medical personnel confirmed that the deceased individual was male. No valuables or identification documents were found on the body. The rescue team then transported the body to Siriraj Hospital for further examination and legal procedures.

SRT Electrified Train Co., Ltd. expresses its deepest condolences regarding this unfortunate incident. We urge the public to refrain from entering railway tracks, as it poses extreme danger. The restricted railway area is fenced off, making unauthorized access impossible under normal circumstances. The company has also implemented a 24-hour patrol system along the railway route and has reinforced safety protocols for train operators to exercise maximum caution when passing through high-risk areas. However, the means by which the deceased individual entered the restricted area remain unknown.

Commitment to Safety and Ongoing Investigation
The company has strictly followed all emergency safety protocols for the Red Line suburban railway system to ensure the highest level of safety for passengers. We are fully cooperating with the police in their investigation, including reviewing security footage and gathering all necessary evidence to establish the facts. Updates will be provided as further details emerge.

SRT Electrified Train Co., Ltd. remains committed to maintaining the highest safety standards for all passengers and ensuring that such incidents are prevented in the future.

[Wisarut]

[Wisarut]

“ครม.” เคาะหลักเกณฑ์ชดเชยค่าเค “สายสีแดง บางซื่อ-ตลิ่งชัน”
ฐานเศรษฐกิจ
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 เวลา 18:03 น.
อัปเดตล่าสุด : วันอังคาร ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 เวลา 18:07 น.

“ครม.” ไฟเขียวชดเชยค่าเค 2 สัญญา หนุน “สายสีแดงบางซื่อ-ตลิ่งชัน” สั่งรฟท.ถกสำนักงบฯใหม่ เหตุหลักเกณฑ์กู้เงินไจก้าสวนทางกัน

รายงานข่าวจากทำเนียบรัฐบาล เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติหลักเกณฑ์การคำนวณเงินชดเชยค่างานก่อสร้าง K (Price Adjustment) เพื่อขอยกเว้นการปฏิบัติตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532 เป็นกรณีพิเศษเฉพาะสำหรับโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ – รังสิต เฉพาะในส่วนของงานโยธาของสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2

สำหรับการคำนวณค่า K ที่ใช้กับสัญญาแบบปรับราคาได้ให้ใช้หลักเกณฑ์การคำนวณค่า K ตามที่ระบุไว้ในสัญญา โดยใช้ดัชนีราคาฐาน (ค่า K0)2 28 วัน ก่อนยื่นของประกวดราคา สำหรับสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 เป็นฐานในการคำนวณ สำหรับประเภทงานก่อสร้าง สูตรและวิธีคำนวณให้เป็นไปตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532

ส่วนการขอเงินเพิ่มค่างานก่อสร้างตามสัญญาแบบปรับราคาได้ให้เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างที่จะต้องเรียกร้องภายใน 90 วัน โดยนับจากวันที่ส่งมอบงานงวดสุดท้าย

รายงานข่าวจากทำเนียบฯ กล่าวต่อว่า ได้มอบหมายให้สำนักงบประมาณ (สงป.) เป็นผู้พิจารณาและวินิจฉัยการคำนวณเงินเพิ่มหรือลด และจ่ายเงินเพิ่มหรือเรียกเงินคืนจากผู้รับจ้างตามเงื่อนไขของสัญญาแบบปรับราคาได้ตามข้อผูกพันของสัญญาที่ได้ลงนามไปแล้ว และหากการจ่ายเงินเพิ่มค่างานก่อสร้างดังกล่าว ทำให้เกินกรอบวงเงินที่ได้รับจากคณะรัฐมนตรี ก็ถือว่าได้รับการอนุมัติขยายกรอบวงเงินโครงการจากคณะรัฐมนตรีในครั้งนี้ด้วย ส่วนการจัดหาแหล่งเงินที่เหมาะสมเพื่อเบิกจ่ายค่า K ให้แก่ผู้รับจ้าง ขอให้ สงป. เป็นผู้วินิจฉัย และขอให้ รฟท. ขอทำความตกลงกับ สงป. อีกครั้งหนึ่งต่อไป

สำหรับโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ - รังสิต เป็นโครงการที่รองรับการให้บริการระบบรถไฟฟ้าชานเมืองร่วมกับระบบรถไฟทางไกลสายภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีสถานีรถไฟกลางบางซื่อทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งทางรถไฟแห่งใหม่ของกรุงเทพมหานคร และเป็นสถานีเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่สำคัญระหว่างรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) กับโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย ตลอดจนช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนให้ดีขึ้น

ทั้งนี้คณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2552 ให้ใช้แหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อดำเนินโครงการฯ ดังกล่าว ซึ่งตามระเบียบการรถไฟแห่งประเทศไทยว่าด้วยการจ้าง พ.ศ. 2544 ข้อ 24 กำหนดให้การจ้างโดยวิธีประกวดราคานานาชาติให้ส่วนงานถือปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ของแหล่งเงินกู้หรือแหล่งให้เงินช่วยเหลือ ซึ่งรวมถึงหลักเกณฑ์ในการคำนวณค่าเงินชดเชยค่างานก่อสร้าง K (Price Adjustment) (ค่า K)

ขณะเดียวกันส่งผลให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ในการคำนวณค่า K ของ JICA ที่มีการใช้ค่าดัชนีราคาฐาน (ค่า K0) ของโครงการฯ ช่วงบางซื่อ - รังสิต ไม่สอดคล้องกับหลักเกณฑ์ของสำนักงบประมาณ (สงป.) ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532ที่ใช้บังคับอยู่ในขณะนั้น

สำหรับหลักเกณฑ์ของ JICA หลักเกณฑ์ของ สงป. ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532ใช้ค่าดัชนีราคาฐาน (ค่า K0) ณ 28 วัน ก่อนยื่นเอกสารประกวดราคา ใช้ดัชนีราคาฐาน (ค่า K0) ในเดือนที่เปิดซองประกวดราคา


ทั้งนี้รฟท. แจ้งว่า ปัจจุบันการดำเนินโครงการฯ ช่วงบางซื่อ – รังสิต ในส่วนงานโยธาของสัญญาที่ 1 และ 2 เสร็จสิ้นแล้ว และผู้รับจ้างได้มีการร้องขอเงินค่า K งานก่อสร้างตามสัญญาแบบปรับราคาได้ของโครงการฯ ช่วงบางซื่อ - รังสิต ทั้ง 2 สัญญา ภายในระยะเวลาที่กำหนด

อย่างไรก็ตาม สงป. มีหนังสือเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2563 ถึง รฟท. แจ้งว่า การพิจารณาเงินค่า K ตามเงื่อนไขสัญญาโครงการฯ ช่วงบางชื่อ - รังสิต เป็นการคำนวณโดยใช้หลักเกณฑ์ที่แตกต่างไปจากหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ให้ส่วนราชการ รัฐวิสาหกิจและหน่วยงานอื่นถือปฏิบัติ ตามนัยมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532

ดังนั้น หาก รฟท. มีความจำเป็นต้องดำเนินการตามข้อผูกพันสัญญาดังกล่าว ก็จะต้องขอยกเว้นการปฏิบัติตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532 เป็นกรณีพิเศษเฉพาะสำหรับโครงการฯ ช่วงบางซื่อ - รังสิต เฉพาะในส่วนงานโยธาของสัญญาที่ 1 และ 2

ทั้งนี้ เพื่อให้ สงป. มีอำนาจในการพิจารณาวินิจฉัยการคำนวณเงินเพิ่มหรือลด และจ่ายเงินเพิ่มหรือเรียกเงินคืนจากผู้รับจ้างและจัดหาแหล่งเงินดังกล่าวต่อไป กระทรวงคมนาคมจึงขอนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อยกเว้นการปฏิบัติตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532 ในครั้งนี้

อย่างไรก็ดีกระทรวงการคลัง (กค.) สงป. และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติพิจารณาแล้วเห็นชอบในการบริหารค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามสัญญาให้มีความเหมาะสม โดยในกรณีที่ค่าใช้จ่าย เช่น วัสดุ ก่อสร้าง ค่าน้ำมัน) มีการปรับขึ้นหรือลดราคาลง เมื่อเปรียบเทียบจากวันที่มีการเปิดซองเสนอราคากับวันที่ส่งมอบงานส่งผลให้รัฐต้องจ่ายเงินเพิ่มหรือลดค่าใช้จ่ายที่จะต้องจ่ายให้กับคู่สัญญา
https://www.thansettakij.com/economy/megaproject/627983

[Mongwin]

ครม.รวมสัญญารถไฟสีแดง ศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา ควบอีก 3 สถานี วงเงิน 1.5 หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 17 มิถุนายน 2568 - 14:18 น.

ครม.เคาะรวมสัญญาโครงการรถไฟสีแดง ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี กับสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ให้เป็นสัญญาเดียว พร้อมอนุมัติกรอบวงเงินรวม 15,176.21 ล้าน

นายอนุกูล พฤกษานุศักดิ์ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติตามที่กระทรวงคมนาคม (คค.) เสนอ ดังนี้

1.อนุมัติให้รวมโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) (โครงการ ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา) และโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช (โครงการ ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช) เข้าด้วยกัน เพื่อดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างให้เป็นสัญญาเดียว

และเปลี่ยนชื่อโครงการเป็น “โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี)” (โครงการ ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา)

2.อนุมัติกรอบวงเงินโครงการ ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา โดยแบ่งเป็น ค่าจ้างที่ปรึกษาจัดประกวดราคา จำนวน 14.78 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษาควบคุมงาน จำนวน 392.13 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษาวิศวกรอิสระ จำนวน 39.55 ล้านบาท ค่างานโยธา และระบบราง จำนวน 10,774.72 ล้านบาท ค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล จำนวน 3,955.03 ล้านบาท รวมกรอบวงเงินโครงการ จำนวน 15,176.21 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ 7) ระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี

3.อนุมัติรายละเอียดอื่นที่มิได้มีการเปลี่ยนแปลงของทั้งสองโครงการให้ยึดถือตามมติคณะรัฐมนตรีที่อนุมัติไว้เดิมเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2562 และเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2562 ตามลำดับ

นายอนุกูลกล่าวว่า เดิมคณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2562 อนุมัติในหลักการให้การรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ดำเนินโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี)

(โครงการ ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา) ในกรอบวงเงิน 10,202.38 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี และมีมติเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2562 อนุมัติในหลักการให้ ร.ฟ.ท. ดำเนินโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช (โครงการ ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช) ในกรอบวงเงิน 6,645.03 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี ซึ่งทั้งสองโครงการดังกล่าวเป็นโครงการ ส่วนต่อขยายจากโครงการก่อสร้างระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน

อย่างไรก็ตาม ทั้งสองโครงการมีพื้นที่ในการดำเนินโครงการบางส่วนทับซ้อนกัน ประกอบกับจะต้องมีการปรับปรุงระบบควบคุมการเดินรถของทั้งสองโครงการให้สอดคล้องกัน ดังนั้น เพื่อลดความซับซ้อนของงานเชื่อมต่อกับระบบเดิม และเพื่อให้ทั้งสองโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้พร้อมกัน

ร.ฟ.ท. จึงเห็นสมควรรวมทั้งสองโครงการเข้าด้วยกันเพื่อดำเนินการ จัดซื้อจัดจ้างให้เป็นสัญญาเดียว ภายใต้ชื่อโครงการใหม่ คือ โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) (โครงการ ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา) และเสนอคณะรัฐมนตรีทบทวนมติคณะรัฐมนตรีตามที่เสนอ โดยการรวมโครงการในครั้งนี้ จะส่งผลให้กรอบวงเงินรวมของโครงการลดลง จากเดิม 16,847.21 ล้านบาท (วงเงินรวมของ 2 โครงการ) เป็น 15,176.21 ล้านบาท (ลดลง 1,671 ล้านบาท)

ทั้งนี้ กระทรวงการคลัง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงมหาดไทย และสำนักงบประมาณพิจารณาแล้วเห็นชอบ/ไม่ขัดข้อง และสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาพิจารณาเห็นว่า เป็นเรื่องที่อยู่ในอำนาจของคณะรัฐมนตรีที่จะพิจารณาได้ตามที่เห็นสมควร ส่วนสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาแล้วเห็นชอบการรวมโครงการเป็นสัญญาเดียว โดยหน่วยงานดังกล่าวมีความเห็นเพิ่มเติม เช่น แหล่งเงินลงทุนโครงการ : กค. และ สงป. เห็นควรใช้แหล่งเงินทุนตามนัยมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2562 และวันที่ 5 มีนาคม 2562

[Wisarut]