Overview of Rebuilding. The more than 130 year-old Park Avenue Viaduct around the MTA Metro-North Railroad Harlem-125 Street Station in New York, New York, is undergoing a multi-year rebuild to enhance its long-term sustainability. On Sunday, April 6, 2025, the station was bustling with activity as Train 6323 had just departed for Grand Central Terminal while Train 9627 was heading to Southeast, New York. On Track Three, MNCW GP35r work locomotives 103 and 102 are moving a train of continuously welded rail that will drop sticks of rail on all four tracks during the day, both for planned work projects and to be held in reserve for emergency use. The Mi-Jack gantry crane in the background has been replacing the structure with pre-fabricated sections for more than a year, and the entire project is planned for completion in 2027.
Full resolution pics and prints:
https://www.riverrailphoto.com/metro-north/e7489f77
Angling
Heading out into the cane fields is an unidentified US Sugar crew operating on the Clewiston Main...a 60 mile long non common carrier railroad that stretches east from Clewiston to Bryant and deep into the vast cane fields to the south and west of Lake Okeechobee. Running light engine is USSC 4201, a rebuilt GP40-2 that began life in Mar. 1966 as a straight GP40 built new for the Milwauke Road as their number 184 seen passing some fisherman angling in an unnamed canal just north of the Rogers Road crossing at MP 9.4.
This is a very busy stretch of track with virtually all cane moves passimg this way now that it is part of the mainline through route which was opened in late 2021 when the Wetherald Line (as this stretch used to be known) was extended east via 22 miles of newly built track and bridges to connect with the existing Prewitt South Line from Bryant. This created a 60 mile long private mainline connecting both halves of the USSC routes and eliminated the need for many of the Bryant Turns that were operated by the SCFE to forward cane cars gathered up on the eastern lines to the mill on the west.
Palm Beach County, Florida
Sunday March 15, 2025
https://www.facebook.com/DaveBlazePhotography/posts/1271459668316311
Roaring Camp, Big Trees and Pacific Railroad มีประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนาทางรถไฟในรัฐแคลิฟอร์เนียและอุตสาหกรรมป่าไม้ในอดีต
แนวคิดหลักของ Roaring Camp เริ่มต้นจาก F. Norman Clark ผู้หลงใหลในรถไฟและประวัติศาสตร์การเดินรถไฟในป่า เขาต้องการสร้างสถานที่ที่จะรักษารถจักรไอน้ำโบราณและรางรถไฟแคบที่เคยถูกใช้ในการขนส่งไม้จากป่าในแคลิฟอร์เนีย
ส่วนเส้นทางรถไฟสู่ชายหาดซานตาครูซ (Santa Cruz Beach Train) ใช้รางรถไฟมาตรฐานที่สร้างขึ้นโดย Santa Cruz and Felton Railroad ในปี 1870 ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของ Southern Pacific Railroad ในประวัติศาสตร์ เส้นทางนี้ถูกใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างเมือง Felton กับชายหาดซานตาครูซ ซึ่งรวมถึงนักท่องเที่ยวที่ต้องการเดินทางไปยัง Santa Cruz Beach Boardwalk ที่ได้รับความนิยมในยุคต้นของศตวรรษที่ 20
โดยรวมแล้ว Roaring Camp, Big Trees and Pacific Railroad ทำหน้าที่เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต ที่ไม่เพียงแต่จัดแสดงรถจักรไอน้ำเก่าแก่ แต่ยังคงอนุรักษ์และดำเนินงานเส้นทางรถไฟที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของรถไฟในการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวในพื้นที่ซานตาครูซและป่าเรดวูด
With a train load of freshly harvested sugar cane, a US Sugar Corp. Railroad Bryant Turn heads towards the mill in Clewiston as it rolls north through Vaughn, Florida and crosses over Rogers Road and one of the many irrigation canals that crisscrosses the landscape. The GP40-2 powering the train is wearing the latest USSC paint scheme that is now being applied to the fleet of locomotives.
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
