ข่าวรถไฟเอเชียกลาง

[Mongwin]

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาสายแรกของอัสตานาพร้อมให้บริการต้นปีหน้า
CHINA BUSINESSCMGVIDEO
18 June 2025


https://www.youtube.com/watch?v=EUYpBcES9Rw

ระบบขนส่งมวลชนด้วยรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Transit: LRT) สายแรกของกรุงอัสตานา เมืองหลวงของคาซัคสถาน กำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง

เจ้าหน้าที่เปิดเผยว่า ระบบรถไฟฟ้ารางเบานี้จะช่วยเชื่อมต่อการเดินทางภายในเมืองที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ แม้อัสตานาจะมีประชากรประมาณ 1.5 ล้านคน ไม่ถือว่าเป็นเมืองใหญ่ตามเกณฑ์ของหลายประเทศ แต่ด้วยการเติบโตของเมือง ทำให้ต้องการระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพ โดย LRT สายใหม่นี้มีระยะทางกว่า 22 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่หลักของเมือง

รถไฟสายนี้พัฒนาโดยบริษัท CRRC Tangshan ประเทศจีน สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้รางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เพื่อรองรับสภาพอากาศที่หนาวจัด ซึ่งอุณหภูมิในฤดูหนาวของอัสตานาสามารถลดต่ำได้ถึง -40 องศาเซลเซียส

Zhou Haiwei ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท China Railway Asia-Europe Construction Investment กล่าวว่า ทีมวิศวกรและผู้ก่อสร้างชาวจีนได้พัฒนานวัตกรรมที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับพื้นที่หนาวเย็น ทำให้รถไฟและรางสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศของอัสตานา ซึ่งจะเป็นต้นแบบให้กับการขยายโครงการระบบรางในประเทศอื่นๆ ของเอเชียกลาง ภายใต้ข้อริเริ่มสายแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative)

การทดสอบเดินรถขบวนแรกมีกำหนดในเดือนกันยายนนี้ และคาดว่า จะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ในช่วงต้นปี 2026

Zhenis Kassymbek นายกเทศมนตรีกรุงอัสตานา กล่าวว่า อัสตานาเป็นเมืองใหม่ เมืองคนหนุ่มสาว และกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว การที่มีระบบขนส่งรูปแบบใหม่จึงเป็นโอกาสที่ดีสำหรับประชาชน

Asylbek Duisebayev ประธานคณะกรรมการบริหารของ City Transportation Systems ระบุว่า เส้นทางสายแรกมีความยาว 22 กิโลเมตร มี 18 สถานี และมีรถไฟให้บริการ 14 ขบวน แต่ละขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 650 คน โดยมีความถี่การเดินรถทุก 3-4 นาที

คลิปข่าวจากภาคภาษาไทย ศูนย์เอเชียแอฟริกา สถานีวิทยุและโทรทัศน์ส่วนกลางแห่งประเทศจีน (CMG)

https://www.jeenthainews.com/video/146129_20250618

[Wisarut]

This is how the new Stadler passenger coaches for Kazakhstan looks like.
President unveils Stadler coach for KazakhstanBy Railway Gazette International20 June 2025
KAZAKHSTAN: The first of the coaches that Stadler is building to modernise national railway KTZ’s fleet was shown to President Kassym-Jomart Tokayev when he visited the company’s factory in Astana.
https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/president-unveils-stadler-coach-for-kazakhstan/69025.article?

[Mongwin]

Five Nations Railway Corridor คืบหน้าใหญ่: อิหร่านเริ่มก่อสร้าง Herat-Mazar-e-Sharif 657 กม.—อิหร่าน-อัฟกานิสถาน-ตุรกีเซ็น MOU ร่วมพัฒนา เส้นทางสั้นสุดเชื่อมจีน
– โครงการ Five Nations Railway Corridor (FNRC) ที่เชื่อมจีน-คีร์กีซสถาน-ทาจิกิสถาน-อัฟกานิสถาน-อิหร่าน ได้รับแรงหนุนสำคัญ เมื่ออัฟกานิสถาน อิหร่าน และตุรกีเซ็นบันทึกความเข้าใจ (MOU) เมื่อ 22 ตุลาคม 2568 ที่อิสตันบูล เพื่อร่วมก่อสร้างทางรถไฟ Herat-Mazar-e-Sharif ระยะทางราว 400-657 กม. (ขึ้นกับเส้นทาง) โดยบริษัทอิหร่านรับผิดชอบหลักในการก่อสร้าง—ถือเป็นส่วนสำคัญของ FNRC ที่จะเป็นเส้นทางสั้นสุดเชื่อมตะวันออกกลาง-ยุโรปกับเอเชียตะวันออก ทำให้อัฟกานิสถานกลายเป็นฮับโลจิสติกส์ และเปิดทางค้าจีน-ยุโรปผ่านทางบกที่หลีกเลี่ยงรัสเซีย

Herat-Mazar-e-Sharif: ส่วนสำคัญ FNRC—อิหร่านนำก่อสร้าง เชื่อม Khaf-Herat ที่ใกล้เสร็จ
สายนี้ต่อจาก Khaf-Herat (อิหร่าน-อัฟกานิสถาน) ที่ใกล้เปิดใช้เต็มรูปแบบปี 2569 โดยใช้รางมาตรฐาน 1,435 มม. เพื่อเชื่อมกับตุรกีและยุโรป—MOU ระบุใช้ทรัพยากรเทคนิค การเงิน และมนุษย์จากทั้งสามชาติ สื่ออย่าง Tolo News และ Mehr News รายงานว่าสายนี้จะเป็น “เส้นทางมีประสิทธิภาพสูงสุด” เชื่อมตะวันออกกลาง-ยุโรปกับเอเชียตะวันออก

FNRC: เส้นทางสั้นสุดจีน-อิหร่าน—หลีกเลี่ยงรัสเซีย กระจายความเสี่ยง BRI
FNRC ยาวรวม 2,100 กม. เป็นทางเลือกทางบกสั้นกว่าเส้นทางผ่านรัสเซียหรือคาซัคสถาน—ช่วยอิหร่านและอัฟกานิสถานกระจายการค้า ขณะที่ตุรกีได้เชื่อมเอเชียกลาง การพัฒนาครั้งนี้เกิดท่ามกลางวิกฤตยูเครนและทะเลแดง ทำให้ทางบกในเอเชียกลายเป็น “กระดูกสันหลังการค้า” ใหม่
นักวิเคราะห์ระบุว่า

> “การเซ็น MOU ครั้งนี้คือก้าวสำคัญ FNRC—อิหร่านนำก่อสร้างเพื่อเชื่อมจีนผ่านอัฟกานิสถาน เป็นการคานรัสเซียเรื่องเส้นทาง และเสริม BRI ของจีนไปในตัว”
อนาคตทางรถไฟเอเชีย—ทางบกกำลังมาแรง ท่ามกลางวิกฤตทะเลที่ถูกควบคุมโดยตะวันตกและโจรสลัด

โครงการนี้ย้ำว่าทางรถไฟทางบกในเอเชียกำลังร้อนแรง—จาก Middle Corridor ไป FNRC ทำให้ชาติกลางอย่างอัฟกานิสถานและอิหร่านได้ประโยชน์ ขณะที่จีนและตุรกีขยายอิทธิพล การค้าทางบกจึงกลายเป็นทางเลือกหลักในยุคที่ทะเลเสี่ยง
22 ธันวาคม 2568 : คัดข่าว/หาดใหญ่
ที่มา: Tolo News, Mehr News Agency, Jamestown Foundation, Reuters, The Diplomat, South Asian Desk, Railway Gazette International

https://www.facebook.com/cadkhao/posts/1422429822577249