รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

Thailand Update อยู่ที่ จังหวัดขอนแก่น

เริ่มงานขุดตอ ถากถาง และดินคันทางแล้ว กับการก่อสร้าง "รถไฟทางคู่สายอีสาน (ช่วงขอนแก่น - หนองคาย)" ระยะทาง 167 กม. มี 14 สถานี ที่หยุดรถ 4 แห่ง ลานบรรทุกสินค้า 3 แห่ง ซึ่งจะมีรั้วตลอดสองข้างทาง ถนนยกระดับและทางลอดตัดตลอดเส้นทาง รวมทั้งชานชาลาสูง ทำให้รถไฟวิ่งได้เต็มกำลังสูงสุดถึง 120-160 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับหัวรถจักร เมื่อแล้วเสร็จจะช่วยลดเวลาเดินทางในช่วงนี้ลง 1-1.5 ชั่วโมง และแล้วเสร็จปี 2571 (ขอขอบคุณข้อมูลและภาพจากโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น - หนองคาย, Design Concept Architect และคุณณรงค์กร ปานประเสริฐ)

https://www.facebook.com/ThailandUpdateFanPage/posts/713042608271426

[Wisarut]

ข้อดีของสถานีมวกเหล็กใหม่
สถานีมวกเหล็กใหม่มีข้อดีหลายประการ เช่น ¹:
- *เพิ่มศักยภาพในการขนส่ง*: การมีรถไฟทางคู่ทำให้สามารถรองรับการเดินทางและความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นได้ โดยสามารถเพิ่มปริมาณขบวนรถไฟให้ถี่ยิบและลดระยะเวลาการเดินทาง
- *ลดระยะเวลาเดินทาง*: การปรับปรุงเส้นทางรถไฟใหม่ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของรถไฟได้
- *เพิ่มความปลอดภัย*: การติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณแบบใหม่ เช่น European Train Control System (ETCS) Level 1 และศูนย์ควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง (CTC) ช่วยให้การจัดการจราจรทางรถไฟปลอดภัยมากขึ้น
- *ลดความแออัด*: การมีรถไฟทางคู่ทำให้สามารถจัดการจราจรได้ดีขึ้น ลดความแออัดและปัญหาการจราจรติดขัด
- *การเดินทางสะดวกสบาย*: การปรับปรุงเส้นทางรถไฟใหม่ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟสะดวกสบายและรวดเร็วขึ้น สามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้ดีขึ้น
โดยรวมแล้ว สถานีมวกเหล็กใหม่เป็นสถานีที่มีความสำคัญและมีศักยภาพในการรองรับการเติบโตของการขนส่งและการเดินทางในอนาคต
https://www.facebook.com/tha.art.ank/posts/4165917303692431

[Wisarut]

การรถไฟแห่งประเทศไทย เชิญชวนผู้ประกอบการร่วมลงพื้นที่สถานีลพบุรี 2 พิจารณาแนวทางพัฒนาธุรกิจบริการ รองรับการให้บริการแก่ผู้โดยสาร 25 ก.ค. นี้
การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ขอเชิญชวนผู้ประกอบการและผู้สนใจ ร่วมลงพื้นที่สถานีรถไฟลพบุรี 2 ในวันศุกร์ที่ 25 กรกฎาคม 2568 เวลา 09.00 น. เป็นต้นไป เพื่อร่วมพิจารณาแนวทางการดำเนินธุรกิจให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกภายในสถานี อาทิ ร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม ร้านค้าสินค้าอุปโภคบริโภค เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ (Vending Machine) ตู้เอทีเอ็ม (ATM) รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับรองรับการให้บริการแก่ผู้โดยสาร
ทั้งนี้ การดำเนินกิจกรรมดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ของการรถไฟฯ เพื่อเพิ่มศักยภาพของสถานีรถไฟลพบุรี 2 ในฐานะจุดเชื่อมต่อการเดินทางที่สำคัญของประชาชน พร้อมเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการส่งเสริมระบบขนส่งทางราง และยกระดับประสบการณ์ของผู้โดยสารให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
สำหรับผู้สนใจสามารถติดต่อสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ งานการเช่าและบริหารสัญญา ฝ่ายปฏิบัติการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย ในทุกวันทำการ ระหว่างเวลา 08.30 น. ถึงเวลา 16.30 น. หมายเลขโทรศัพท์ 02-220-4841 และ 02-621-8701 ต่อ 5082
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/1191430166348306

[Wisarut]

“รฟท.” จ้าง 70 ล้าน เตรียมงานประมูล “ทางคู่ เฟส 2” 5 เส้นทาง 1 พัน กม. กว่า 2 แสนล้าน
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันพุธ ที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 เวลา 08:43 น.

รถไฟทางคู่เฟส 2 อีก 6 เส้นทาง กว่า 1.2 พันกม. 2.9 แสนล้าน ยังอยู่ที่เดิม รอ “สภาพัฒน์” ไฟเขียวก่อนชง ครม. ขณะที่ “รฟท.” เตรียมพร้อมประมูลแล้ว ลุยว่าจ้างที่ปรึกษา 70 ล้าน ทำ TOR เปิดประมูลก่อน 5 เส้น ปักธงเริ่มสร้างปี 69 ส่วน “เด่นชัย-เชียงใหม่” รอผ่านอีไอเอก่อน

“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส)ที่ 2 ที่เหลืออีก 6 เส้นทาง จากทั้งหมด 7 เส้นทาง ยังคงอยู่ระหว่างรอการพิจารณาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) หรือสภาพัฒน์ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ขอข้อมูลเพิ่มเติมมายัง รฟท. อาทิ เรื่องความคุ้มค่าในการลงทุนฯ, การจัดลำดับการก่อสร้างแต่ละโครงการ และการรายได้เพิ่มจากการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ดังกล่าว โดย รฟท. ได้ส่งข้อมูลทั้งหมดกลับไปยัง สศช. เพื่อพิจารณาแล้ว หากผ่านความเห็นชอบ กระทรวงคมนาคมจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาอนุมัติทั้ง 6 เส้นทางต่อไป โดยโครงการนี้ผ่านความเห็นชอบจากสำนักงบประมาณ และกระทรวงการคลังแล้ว

อย่างไรก็ตามในระหว่างรอการเสนอ ครม. พิจารณา ทาง รฟท. ได้เตรียมความพร้อมเตรียมเปิดประกวดราคาโครงการฯ แล้ว โดยได้ประกาศแผนการจัดซื้อจัดจ้างที่ปรึกษางานจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และจัดการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 จำนวน 5 เส้นทาง วงเงินรวม 70 ล้านบาท ผ่านทางเว็บไซต์ รฟท. แล้ว  ประกอบด้วย 
1.ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 15 ล้านบาท,
2.ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 15 ล้านบาท,
3.ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 15 ล้านบาท,
4.ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 218 กม. วงเงิน 15 ล้านบาท และ 
5.ช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 10 ล้านบาท

ส่วนช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. ยังไม่ได้เตรียมการ เนื่องจากยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) รอให้ผ่านความเห็นชอบก่อน

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่เฟสที่ 2 มีทั้งหมด 7 เส้นทาง โดยช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 28,679 ล้านบาท ได้ผ่านความเห็นชอบจาก ครม. แล้ว และปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดย รฟท. ได้ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงานแก่กิจการร่วมค้า ช.ทวี-เอเอส ก่อสร้าง ประกอบด้วย บริษัท ช.ทวีก่อสร้าง จำกัด, บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง(1964) จำกัด, บริษัท ทิพากร จำกัด และ บริษัท เค เอส ร่วมค้า แล้ว ตั้งแต่เมื่อวันที่ 25 เม.ย.2568 ถือเป็นการเริ่มก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟส 2 เส้นแรก จากทั้งหมด 7 เส้นทาง ทั้งนี้การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย จะใช้เวลาก่อสร้าง 36 เดือน หรือ 3 ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จ และเปิดบริการได้ในปี 2571

ส่วนอีก 6 เส้นทาง ระยะทาง 1,249 กม. วงเงินรวมประมาณ 2.9 แสนล้านบาท อยู่ระหว่างเตรียมเสนอ ครม. พิจารณา หากผ่านความเห็นชอบจาก ครม. ทาง รฟท. ก็พร้อมดำเนินการเปิดประกวดราคาหาผู้รับจ้างแต่ละโครงการได้เลย ซึ่งจะใช้เวลาในขั้นตอนการประมูลประมาณ 6 เดือน โดยมีแผนจะเริ่มก่อสร้างให้ได้ภายในปี 2569 ทั้งนี้เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการ จะช่วยเพิ่มศักยภาพการให้บริการขนส่งระบบรางทั้งการขนส่งสินค้า และโดยสาร

ลดต้นทุนการขนส่งระบบโลจิสติกส์ ลดระยะเวลาในการเดินทางได้ 1–1.50 ชั่วโมง ไม่ต้องรอสับหลีก ประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงลด และปัญหามลพิษต่อสิ่งแวดล้อม อีกทั้งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์ อำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชน เชื่อมโยงการขนส่งสินค้าได้ทุกภูมิภาค ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่จะช่วยสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของประเทศต่อไป.
https://www.dailynews.co.th/news/4967283/


อัปเดตรถไฟทางคู่เฟส2อีก7สายกว่าพันกม.3แสนล้าน
*ส่งข้อมูลเพิ่มสภาพัฒน์ฯแล้วถ้าไฟเขียวจะเข้าครม.
*รฟท.จ้างที่ปรึกษา70ล้านเตรียมพร้อมประมูล5สาย
*ส่วน“เด่นชัย-เชียงใหม่”ยังไม่เตรียมงานรอEIAผ่าน
*เส้นแรก“ขอนแก่น-หนองคาย”เริ่มงานคันทางแล้ว
https://www.dailynews.co.th/news/4967283/
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1288192089424689

[Wisarut]

อัปเดตทางคู่ “สายอีสาน” ส.ค. ชงบอร์ดปรับแบบทางรถไฟยกระดับข้าม “สะพานสีมาธานี” 1.6 หมื่นล้าน
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันจันทร์ ที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 07:13 น.

ส.ค.นี้ ชงบอร์ด รฟท. เสนอ ครม. เคาะปรับแบบสัญญา 2 ทางคู่สายอีสาน “มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ” จากทางรถไฟระดับดินเป็นยกระดับ ข้ามสะพานสีมาธานี งบบานกว่าเท่าตัวเป็น 1.6 หมื่นล้าน พร้อมเร่งเจรจาจ่ายเวนคืนลุยงานส่วนที่เหลือของสัญญา 1 ทำทางลงทางรถไฟยกระดับสูงสุดในไทย เปิดใช้ “มวกเหล็กใหม่-ปางอโศก”  ปี 70 สมบูรณ์ทั้งเส้นปี 72
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ในการประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เดือน ส.ค.2568 รฟท. จะเสนอพิจารณาปรับรูปแบบการก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ บริเวณสะพานสีมาธานี โดยจะปรับเป็นทางรถไฟยกระดับ ข้ามสะพานเลี่ยงเมืองนครราชสีมา และสะพานสีมาธานี จากเดิมออกแบบไว้เป็นทางรถไฟระดับดิน ส่งผลให้วงเงินเพิ่มขึ้นเป็น 16,826 ล้านบาท จากเดิม 7,060 ล้านบาท ทั้งนี้ทางรถไฟยกระดับจะมีความสูงจากบริเวณกึ่งกลางสะพานสีมาธานี ถึงบริเวณท้องคานทางรถไฟยกระดับ ของรถไฟทางคู่ประมาณ 5.5 เมตร


หากบอร์ด รฟท. พิจารณาเห็นชอบการปรับแบบดังกล่าว จะเสนอกระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณา หากเห็นชอบจะเปิดประกวดราคาหาผู้รับจ้างภายในปี 2568 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมิ.ย.2569 ใช้เวลาก่อสร้าง 42 เดือน ก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการสัญญาที่ 2 ระยะทาง 69 กิโลเมตร(กม.) ได้ภายในปี 2572 อย่างไรก็ตามสำหรับโครงการรถไฟทางคู่ สายอีสาน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีระยะทาง135 กม. วงเงิน 2.99 หมื่นล้านบาท มี 4 สัญญา โดยสัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กม. มีความคืบหน้า 96.36% ได้เปิดเดินรถทางคู่ ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร ระยะทาง 30 กม. ตั้งแต่วันที่ 28 ก.ค.2567 และช่วงมาบกะเบา-มวกเหล็กใหม่ ระยะทาง 13 กม. ตั้งแต่วันที่ 16 ธ.ค.2567 แล้ว โดยเดินรถผ่านอุโมงค์ผาเสด็จ ความยาว 5.4 กม. และอุโมงค์หินลับ ความยาว 265 เมตรด้วย


ขณะนี้สัญญาที่ 1 เหลือช่วงมวกเหล็กใหม่-ปางอโศก ระยะทาง 15 กม. ที่ยังไม่สามารถเปิดเดินรถทางคู่ได้ปัจจุบัน รฟท. กำลังเจรจาจ่ายค่าทดแทนพื้นที่เวนคืน เนื่องจาก พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินหมดอายุไปตั้งแต่ปี 2564 ทำให้สร้างต่อไม่ได้ ซึ่งรวมถึงทางลงรถไฟยกระดับสูงที่สุดในไทยด้วย โดยเมื่อจ่ายค่าทดแทนพื้นที่เวนคืนแล้วเสร็จ รฟท. จะส่งมอบพื้นที่ส่วนดังกล่าวให้ผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้าง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางลงรถไฟยกระดับ และพื้นที่ส่วนที่เหลือได้ในเดือน มี.ค.2569 ใช้เวลาก่อสร้าง 15 เดือน แล้วเสร็จ และเปิดเดินรถตลอดเส้นทางของสัญญาที่ 1 รวมถึงทางรถไฟยกระดับ สถานีมวกเหล็กใหม่ได้ในปี 2570 


สำหรับสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ มีความคืบหน้าการก่อสร้าง 95.54% ก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการแล้ว 2 อุโมงค์ ได้แก่ อุโมงค์ผาเสด็จ และอุโมงค์หินลับ ปัจจุบันยังเหลืออุโมงค์ลำตะคอง ตั้งอยู่ระหว่างสถานีคลองขนานจิตร อ.ปากช่อง และสถานีคลองไผ่ อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา ความยาว 1.40 กม. ที่ยังไม่ได้เปิดให้เดินรถผ่าน เนื่องจากปากอุโมงค์ลำตะคองฝั่งมุ่งหน้าสถานีคลองไผ่ มีพื้นที่เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นงานก่อสร้างของสัญญาที่ 2 ซึ่งสัญญานี้ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง ขณะที่สัญญาที่ 4 งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม มีความคืบหน้า61.36% ทั้งนี้ภาพรวมทั้งโครงการฯ จะก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการแบบสมบูรณ์ได้ภายในปี 2572...
https://www.dailynews.co.th/news/4982993/

อัปเดตทางคู่อีสาน! รถไฟยกข้าม“สะพานสีมาธานี”
*ชงบอร์ดเพิ่มค่าก่อสร้างเกินเท่าตัวเป็น16,826ล.
*สัญญา2คลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ69กม.ขยับ
*ส่งครม.เห็นชอบประมูลสร้าง3ปีครึ่ง/เปิดได้ปี72
*สัญญา1มวกเหล็กใหม่-ปางอโศกกำลังเร่งเวนคืน
*เริ่มสร้างที่เหลือมี.ค.ปีหน้าใช้เวลา 15 เดือนเสร็จ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1292089142368317

ปรับแบบรถไฟทางคู่”คลองขนานจิตร-จิระ”งบพุ่ง 1.5 หมื่นล้าน ยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี เร่งชงบอร์ดส.ค.นี้ แก้คอขวดสายอีสาน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 06:29 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 06:29 น.

รฟท.แก้ทุกประเด็น ปรับแบบทางคู่ยกระดับผ่าเมืองโคราช 16 กม. ไม่ทุบสะพานสีมาธานี ดันงบพุ่งแตะ 1.5 หมื่นล้าน เตรียมเสนอบอร์ดรฟท.ส.ค.นี้ คาดประมูลสัญญา 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ กลางปี 69

รายงานข่าวจาก การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 29,968 ล้านบาท ว่า ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างงานโยธา สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กิโลเมตร (กม.) และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ส่วนสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 69 กม. อยู่ระหว่างการแก้ไขรูปแบบการก่อสร้างเป็นทางยกระดับ ช่วงสถานีโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 16 กม. ตามข้อร้องเรียนของประชาชนชาวจังหวัดนครราชสีมา ที่สรุปช่วงผ่านกลางเมืองโดยไม่ทุบสะพานสีมาธานี และให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา งานสัญญาที่ 3-5 เพื่อให้เกิดความคุ้มค่าต่องบประมาณสูงสุด



ซึ่งในการปรับรูปแบบของรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ เป็นทางยกระดับจะเป็นทางยกระดับต่ำกว่าโครงสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน สัญญาที่ 3-5 มีประเด็นทางเทคนิคที่ต้องพิจารณาเพื่อไม่ให้กระทบกับฐานรากและตอม่อของรถไฟไทย-จีนที่ก่อสร้างไปก่อนแล้ว จึงมีการขยับแนวรถไฟทางคู่ และใช้สถานีโคราช ร่วมกับสถานีไฮสปีด ทำให้มีผลต่อการไต่ระดับของรถสินค้า จึงต้องปรับแบบ ทำทางเบี่ยงทางรถไฟระดับดินด้านล่าง สำหรับให้รถสินค้าใช้เหมือนเดิม

นอกจากนี้ เพื่อลดปัญหาการเวนคืนที่ดิน ที่อาจส่งผลทำให้การก่อสร้างล่าช้าได้ ในสัญญา 2 จึงปรับแบบเพื่อไม่ให้มีการเวนคืน โดยให้แนวเส้นทางก่อสร้างอยู่ในเขตทางรถไฟเดิมทั้งหมด จึงทำให้ในบางช่วงรถไฟต้องใช้ความเร็วต่ำ เช่น ช่วงลำตะคอง ออกจากอุโมงค์ จะมีแนวเวนคืนเพื่อปรับโค้ง ให้ใช้ความเร็วได้มากขึ้น แต่หากไม่เวนคืนและปรับแนวเส้นทางอยู่ในเขตทางรถไฟเดิม ทำให้ความเร็วจะต้องลดลง




ส่วนจุดตัดทั้งหมดที่เดิมออกแบบบเป็นสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) จะปรับเป็นยูเทิร์นเพื่อให้ก่อสร้างโครงสร้างอยู่ในเขตทางรถไฟเดิมทั้งหมด โดยจะชี้แจงกับทางจังหวัด และประชาชนให้เข้าใจการปรับรูปแบบ เพื่อไม่ให้มีเวนคืน รวมถึงได้มีรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ( EIA ) กลับไปที่ สผ.ใหม่แล้ว เนื่องจากมีการเปลี่ยน ไม่ทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งทำให้ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและปัญหาจราจรลดลง



รายงานข่าวแจ้งว่า การปรับแบบก่อสร้างสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ เป็นทางยกระดับ และให้สอดคล้องกับโครงสร้างของรถไฟไทย -จีน และจากต้นทุนค่าวัสดุก่อสร้างที่เพิ่มขึ้น ทำให้ต้องขยายวงเงินก่อสร้างจาก 9,300 ล้านบาท (กรอบปี 2560) เพิ่มเป็น 15,000 ล้านบาท ซึ่งคาดว่า จะเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ขออนุมัติดำเนินโครงการได้ ในเดือน ส.ค. 2568 หลังจากนั้น เป็นขั้นตอนเสนอครม.ขออนุมัติ คาดว่าจะประกวดราคา และได้ผู้รับจ้างในเดือนก.ค. 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปีครึ่ง - 4 ปี

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน สัญญาที่ 3 - 5 งานโยธา ช่วงโคกรวด - นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. มีกิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท บอร์ดรฟท.เห็นชอบปรับเพิ่มกรอบวงเงินค่าก่อสร้าง เพิ่ม 2,052,088,650 บาท จากการแก้ไขเปลี่ยนแปลงรูปแบบก่อสร้าง ช่วงโคกกรวด-ภูเขาลาด จากคันทาง(Embankment) สูง 4-5 เมตรเป็นรูปแบบโครงสร้างยกระดับ (Elevated) ระยะทางประมาณ 7.85 กม. ปัจจุบันอยู่ระหว่างขั้นตอนการขอความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประกอบการพิจารณาของ ครม.
https://mgronline.com/business/detail/9680000073552

[Wisarut]

“สุริยะ”เผยแจงข้อมูลฯครบแล้ว รถไฟทางคู่เฟส 2 ลงทุนกว่า 2.9 แสนล. จ่อชงบอร์ด สศช. ก.ย.นี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 06:29 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 09:15 น.

“สุริยะ” ชงบอร์ดสภาพัฒน์เคาะ 2.9 แสนล้าน ดัน “รถไฟทางคู่ เฟส 2”
ฐานเศรษฐกิจ
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 09:00 น.

‘สุริยะ’ เผยรถไฟทางคู่ระยะ 2 คืบหน้า ลุ้นบอร์ด สศช. อนุมัติ ก.ย.นี้
ในประเทศ
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 11:17 น.


สุริยะเผยโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 รวม 6 เส้นทาง ระยะทางกว่า 1,200 กม. มูลค่ากว่า 2.9 แสนล้าน เดินหน้าต่อเนื่อง ลุ้นบอร์ด สศช. อนุมัติภายในเดือนกันยายน.

* นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เตรียมเสนอโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 6 เส้นทาง วงเงินรวม 297,924 ล้านบาท ให้คณะกรรมการสภาพัฒน์ (บอร์ด สศช.) พิจารณาภายในต้นเดือนกันยายนนี้
* หากบอร์ดสภาพัฒน์เห็นชอบ กระทรวงคมนาคมจะรวบรวมความเห็นจากสภาพัฒน์, สำนักงบประมาณ และกระทรวงการคลัง เพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติโครงการภายในเดือนเดียวกัน
* การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้จัดลำดับความสำคัญของเส้นทางตามคำแนะนำของสภาพัฒน์ โดยพิจารณาจากปัจจัยหลัก 5 ด้าน เช่น ความต้องการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า และความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์
* โครงการทั้ง 6 เส้นทางประกอบด้วย ช่วงสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา, หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์, ปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี และเด่นชัย-เชียงใหม่


"สุริยะ"เผยแจงข้อมูลครบแล้ว รถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 6 เส้นทาง 1,249 กม. มูลค่ารวมกว่า 2.9 แสนล้าน พร้อมชงบอร์ดสภาพัฒน์ฯเคาะลงทุนต้นก.ย.นี้ ก่อนเสนอ ครม. เติมเต็มโครงข่ายทางราง ลดต้นทุนโลจิสติกส์

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 6 เส้นทาง ระยะทางรวม 1,249 กิโลเมตร (กม.) มูลค่ารวมประมาณ 297,924 ล้านบาทว่า ที่ผ่านมารฟท.ได้ชี้แจงข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม ต่อสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์ฯ) เพื่อประกอบการพิจารณาอนุมัติ ครบถ้วนแล้ว โดยจากที่มีการหารือกับรองเลขาธิการสภาพัฒน์ฯ ได้ข้อสรุปร่วมกัน แล้ว และจะนำเสนอที่ประชุมบอร์ดสภาพัฒนฯ์ได้ในต้นเดือนก.ย. 2568

ขณะที่ หน่วยงานอื่นที่เกี่ยวข้องทั้งสำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง ได้ให้ความเห็นมาแล้ว ดังนั้นหลังจาก บอร์สภาพัฒน์ฯให้ความเห็นชอบ กระทรวงคมนาคมจะรวบรวมความเห็น และนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.)​ พิจารณาต่อไป น่าจะส่งไปครม.ได้ในเดือนก.ย.2568

รฟท. ได้แบ่งความสำคัญของการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 6 เส้นทาง ออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่ม 1 ความสำคัญอันดับต้น จำนวน 3 เส้นทาง คือ เส้นทางสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 66,270 ล้านบาท, เส้นทางปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 218 กม. วงเงินประมาณ 81,143 ล้านบาท, เส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงินประมาณ 30,422 ล้านบาท




กลุ่ม 2 ความสำคัญอันดับกลาง จำนวน 2 เส้นทาง คือ เส้นทางชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงินประมาณ 44,095 ล้านบาท, เส้นทางเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงินประมาณ 68,222 ล้านบาท

และ กลุ่ม 3 ความสำคัญอันดับท้าย คือ หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงินประมาณ 7,772 ล้านบาท

การจัดลำดับความสำคัญเป็นไปตามตามคำแนะนำของสภาพัฒน์ฯ โดยพิจารณาจากปัจจัยหลัก 5 ด้าน คือ ความต้องการขนส่งผู้โดยสาร, ความต้องการขนส่งสินค้า, ความจุทาง, เศรษฐศาสตร์และการเงิน, และยุทธศาสตร์และนโยบาย รวมถึงปัจจัยรองอีก 11 ด้าน เช่น ข้อมูลผลการคาดการ์จำนวนผู้โดยสาร, ข้อมูลสถิติผู้โดยสารปัจจุบัน, ข้อมูลผลการคาดการณ์ปริมาณสินค้า, การเชื่อมโยงโครงข่ายภายในประเทศและระหว่างประเทศ, ความพร้อมในการดำเนินโครงการเป็นต้น

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 มีเป้าหมายหลักคือการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากทางถนนมาสู่ทางราง นอกจากนี้ ยังจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงได้ถึง 30% เนื่องจากไม่ต้องรอหลีกขบวนรถ ทำให้ขบวนรถตรงต่อเวลามากขึ้น พร้อมทั้งยังช่วยลดอุบัติเหตุ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศเป็นโครงการที่จะยกระดับการขนส่งและโลจิสติกส์ของประเทศให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันที่สูงขึ้น และทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อระบบการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) ได้อย่างแท้จริง
https://www.prachachat.net/general/news-1860777
https://mgronline.com/business/detail/9680000074712
https://www.thansettakij.com/economy/megaproject/635284

“สภาพัฒน์” เคลียร์แล้ว “ทางคู่ เฟส 2” 6 เส้นทาง ชงบอร์ดเคาะ ต้น ก.ย.นี้
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันพฤหัสบดี ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 08:12 น.

“สภาพัฒน์” เคลียร์แล้ว “รถไฟทางคู่ เฟส 2” 6 เส้นทาง เกือบ 3 แสนล้าน ชงบอร์ดเคาะต้น ก.ย.นี้ “สุริยะ” ชี้หากไฟเขียว “คมนาคม” พร้อมรวบรวมความคิดเห็น 3 หน่วย เสนอ ครม.อนุมัติ ใน ก.ย.ทันที ใช้เงินกู้ลุยงาน  

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) หรือสภาพัฒน์ ได้ส่งรองเลขาธิการสภาพัฒน์ พร้อมคณะ มาประชุมหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับโครงการรถไฟทางคู่ระยะ(เฟส)ที่ 2 ที่เหลืออีก 6 เส้นทาง จากทั้งหมด 7 เส้นทาง และได้ข้อสรุปแล้วว่าจะเสนอให้คณะกรรมการ(บอร์ด) สภาพัฒน์พิจารณา ประมาณต้นเดือน ก.ย.2568 จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะรวบรวมความคิดเห็นของทั้ง 3 หน่วยงาน ได้แก่ สภาพัฒน์, สำนักงบประมาณ และกระทรวงการคลัง เสนอขออนุมัติโครงการฯ ต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) ภายในเดือน ก.ย.นี้ ต่อไป


นายสุริยะ กล่าวต่อว่า โครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 มีทั้งหมด 7 เส้นทาง ระยะทางรวม 1,479 กิโลเมตร(กม.) วงเงินรวม 3.26 แสนล้านบาท
ขณะนี้ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 28,679 ล้านบาท ผ่านความเห็นชอบจาก ครม. และเริ่มงานก่อสร้างแล้วตั้งแต่วันที่ 25 เม.ย.2568 คาดว่าจะแล้วเสร็จ และเปิดบริการได้ในปี 2571

ส่วนที่เหลืออีก 6 เส้นทาง อยู่ระหว่างเตรียมเสนอ ครม. พิจารณา โดย รฟท. ได้จัดลำดับความสำคัญตามคำแนะนำของสภาพัฒน์ แบ่งเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่
กลุ่มที่ 1 ความสำคัญอันดับต้น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย 
เส้นทางสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 66,270 ล้านบาท,
เส้นทางปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 281 กม. วงเงินประมาณ 81,143 ล้านบาท, 
เส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 30,422 ล้านบาท, 
กลุ่มที่ 2 ความสำคัญอันดับกลาง 2 เส้นทาง คือ
เส้นทางชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 44,095 ล้านบาท, 
เส้นทางเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงินประมาณ 68,222 ล้านบาท และ
กลุ่มที่ 3 เส้นทางชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงินประมาณ 7,772 ล้านบาท

ปัจจุบันทั้ง 6 เส้นทาง ระยะทาง 1,312 กม. วงเงินรวมประมาณ 2.97 แสนล้านบาท ผ่านความเห็นชอบจากสำนักงบประมาณ และกระทรวงการคลังแล้ว ยังรอการพิจารณาของสภาพัฒน์ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ขอข้อมูลเพิ่มเติมมายัง รฟท. อาทิ เรื่องความคุ้มค่าในการลงทุนฯ, การจัดลำดับการก่อสร้างแต่ละโครงการ และการรายได้เพิ่มจากการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ดังกล่าวมายัง รฟท. หากผ่านความเห็นชอบ กระทรวงคมนาคมจะสามารถรวบรวมความคิดเห็นเสนอทั้ง 6 โครงการต่อ ครม. พิจารณาได้ทันที ซึ่งเป็นขั้นตอนปกติก่อนเสนอโครงการต่างๆ เข้า ครม. ต้องสอบถามความคิดเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เรียบร้อยก่อน

“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า หาก ครม. เห็นชอบ รฟท. จะดำเนินการในขั้นตอนการประกวดราคาต่อไป โดยขณะนี้ รฟท. ประกาศแผนการจัดซื้อจัดจ้างที่ปรึกษางานจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และจัดการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 จำนวน 5 เส้นทาง วงเงินรวม 70 ล้านบาท ผ่านทางเว็บไซต์ รฟท. แล้ว  ยกเว้นช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. ยังไม่ได้เตรียมการ เนื่องจากยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) รอให้ผ่านความเห็นชอบก่อน สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 ทั้ง 6 เส้นทาง จะใช้เงินกู้ โดยกระทรวงการคลังจะเป็นผู้จัดหาแหล่งเงินกู้ให้ รฟท. เพื่อใช้เป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก่อสร้าง ในลักษณะเดียวกับโครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 1 ดังนั้นหาก ครม. เห็นชอบโครงการฯ รฟท. จะมีเงินนำไปใช้ดำเนินการก่อสร้างแต่ละเส้นทางได้ แม้ว่าช่วงนี้รัฐบาลจะต้องใช้งบประมาณจำนวนมากในการดำเนินงานเรื่องต่างๆ ก็ตาม..
https://www.dailynews.co.th/news/4993940/

“สภาพัฒน์”เคลียร์แล้ว“รถไฟทางคู่เฟส2” 6 เส้นทาง
*เกือบ3แสนล้านใช้เงินกู้ชงบอร์ดสศช.เคาะต้นก.ย.
*“สุริยะ” อัปเดตถ้าได้ไฟเขียวพร้อมชงครม.อนุมัติ
*รฟท.เตรียมพร้อมจัดเอกสารประมูลทันที5เส้นทาง
* ยกเว้น”เด่นชัย-เชียงใหม่189กม.“รอEIAผ่านก่อน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1294499038793994

[Mongwin]

“สุริยะ” เข็น “รถไฟทางคู่เฟส 2-มอเตอร์เวย์นครปฐม” 3.58 แสนล้าน ชงครม.ปีนี้
ฐานเศรษฐกิจ
22 ส.ค. 2568 | 10:04 น.
อัปเดตล่าสุด :22 ส.ค. 2568 | 10:18 น.

KEY POINTS
นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม เร่งผลักดันโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 (6 เส้นทาง) และมอเตอร์เวย์สายนครปฐม-ปากท่อ รวมวงเงิน 3.58 แสนล้านบาท
ตั้งเป้าเสนอโครงการดังกล่าวให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติภายในปีนี้
หลัง ครม. อนุมัติ จะเริ่มดำเนินการใน 3 เส้นทางรถไฟทางคู่ก่อน ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี และสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา
นอกจากนี้ ยังได้สั่งการให้กรมทางหลวงเร่งเปิดประมูลมอเตอร์เวย์อีก 2 โครงการที่ผ่านการอนุมัติแล้ว คือ M5 รังสิต-บางปะอิน และ M9 บางขุนเทียน-บางบัวทอง

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในปี 2568 กระทรวงคมนาคม ยังคงมีเป้าหมายผลักดันโครงการต่างๆ โดยเฉพาะการพัฒนาด้านโครงสร้างพื้นฐาน ให้เข้าสู่การพิจารณาของที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้เป็นรูปธรรมและเกิดประโยชน์ต่อประชาชน

ทั้งนี้ในปัจจุบันมีหลายโครงการที่กระทรวงคมนาคมเสนอต่อสำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี(สลค.) แล้ว อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) หรือสภาพัฒน์

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ได้เร่งรัดโครงการต่างๆ ที่ผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) แล้ว ให้เปิดประกวดราคา และเริ่มงานก่อสร้างภายในปีงบประมาณ 2569

สำหรับโครงการสำคัญที่กระทรวงคมนาคมเร่งผลักดันเข้าสู่การพิจารณาของ ครม. อาทิ โครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 เหลืออีก 6 เส้นทาง ในปัจจุบันกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้หารือร่วมกับผู้แทนจากสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) โดยชี้แจงรายละเอียดการดำเนินโครงการฯ อย่างครบถ้วนแล้ว

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า ที่ผ่านมาจากการหารือร่วมกับสศช.ซึ่งมีแนวโน้มที่ดี หลังจากนี้สศช.จะนำเสนอต่อคณะกรรมการ(บอร์ด) สศช.ภายในปลายเดือน ส.ค.2568 หากผ่านความเห็นชอบ ทางกระทรวงคมนาคมมีแผนจะเสนอขออนุมัติทั้ง 6 เส้นทางต่อที่ประชุม ครม. ต่อไป

ขณะที่การหารือกับสศช. ได้ข้อสรุปว่า ภายหลังโครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 ทั้ง 6 เส้นทาง ระยะทาง 1,312 กม. วงเงินรวมประมาณ 2.97 แสนล้านบาท ผ่านความเห็นชอบจาก ครม. จะเริ่มดำเนินการก่อนใน 3 เส้นทางแรก ได้แก่

ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 281 กม. วงเงิน 81,143 ล้านบาท, ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 30,422 ล้านบาท และช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลาระยะทาง 321 กม. วงเงิน 66,270 ล้านบาท

อย่างไรก็ดีอีก 3 เส้นทางจะทยอยดำเนินการในลำดับถัดไป ได้แก่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 44,095 ล้านบาท, ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงินประมาณ 68,222 ล้านบาท และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงินประมาณ 7,772 ล้านบาท

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า ขณะเดียวกันยังมีโครงการมอเตอร์เวย์หมายเลข 8 ช่วงนครปฐม-ปากท่อ-ชะอำแทน เฟส 1 ช่วงนครปฐม-ปากท่อ ระยะทาง 61 กม. วงเงิน 61,154 ล้านบาท ที่ต้องเร่งผลักดันเข้า ครม. ขณะนี้อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ทั้งนี้ได้กำชับให้กรมทางหลวง (ทล.) เร่งเปิดประกวดราคาโครงการที่ผ่าน ครม. แล้ว อาทิ โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์) ส่วนต่อขยายดอนเมืองโทลล์เวย์ (M5) สายรังสิต-บางปะอิน ระยะทาง 22 กม. วงเงินลงทุน 31,358 ล้านบาท

และโครงการมอเตอร์เวย์ หมายเลข 9 (M9) สายถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ตอน ทางยกระดับบางขุนเทียน - บางบัวทอง รวมระยะทาง 35.85 กม. วงเงิน 56,035 ล้านบาท

https://www.thansettakij.com/economy/megaproject/636702

[Mongwin]

ผู้ว่าอุดรฯขอแก้แบบ ทางพาดรถไฟทางคู่บ้านจั่น รฟท.ยอมพบกันครึ่งทางยกรางทางคู่ข้าม แต่ยังคงรางเดิมไว้
Source - มติชนออนไลน์
Friday, August 22, 2025 at 19:10

ผู้ว่าอุดรฯขอแก้แบบ ทางพาดรถไฟทางคู่บ้านจั่น รฟท.ยอมพบกันครึ่งทางยกรางทางคู่ข้าม แต่ยังคงรางเดิมไว้

เมื่อเวลา 14.00 น. วันที่ 22 สิงหาคม ที่ห้องประชุม POC ชั้น 4 อาคาร 2 ศาลากลาง จ.อุดรธานี นายราชันย์ ซุ้นฮั้ว ผู้ว่าราชการ จ.อุดรธานี เป็นประธานการหารือเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการ ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการรถไฟทางคู่ ช่วง ขอนแก่น-อุดรธานี บริเวณจุดตัดทางรถไฟทางหลวง 216 (แยกบ้านจั่น) อ.เมือง จ.อุดรธานี มีผู้แทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำ บ.เทสโก้ จก. , บ.เอ็มเอชพีเอ็น. จก. และ บ.เอเชียน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นท์ จก. ที่ปรึกษาจ้างงานออกแบบรายละเอียด และจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาชี้แจงตลอดจนข้อสอบถาม โดยมีหน่วยงานราชการ , อปท.ในพื้นที่ , ภาคเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมประชุม

ที่ประชุมรายงานว่า โครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ขอนแก่น-หนองคาย ได้ออกแบบและทำรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมมาตั้งแต่ ม.ค.2562 , คณะรัฐมนตรีอนุมัติดำเนินการ 16 ต.ค.2567 , รฟท.เริ่มก่อสร้าง เม.ย.2568 ที่ผ่านมา โดยเมื่อ 2 ปีก่อน คณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.)อุดรธานี ขอให้ รฟท.ปรับปรุงแก้ไขรูปแบบ บริเวณจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงเลข 216 หรือทางพาดรถไฟ บ้านจั่น ซึ่ง รฟท.เห็นด้วยที่จะยกรางรถไฟทางคู่ข้ามทางพาด แต่ยังคงรางรถไฟเดิม เพื่อให้รถไฟไปส่งค้าที่โรงงาน และโกดังใกล้สถานีหนองขอนกว้าง

ที่ปรึกษาได้รับการว่าจ้าง เข้ามาศึกษาออกแบบ โดยจุดเริ่มต้นการยกระดับราง จะอยู่บริเวณสถานีจอดบ้านคำกลิ่ง ต.บ้านจั่น อ.เมือง จ.อุดรธานี ซึ่งเป็นบริเวณใกล้เคียงกับการเริ่มยกระดับรถไฟความเร็วสูง จนมาถึงบริเวรสถานีหนองขอนกว้างราว 5 กม. ทำให้ช่วงนี้ผู้รับจ้างสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จะชะลอการก่อสร้างบริเวณนี้ได้ เพื่อรอการออกแบบที่มีสัญญาว่าจ้าง 3 ก.ค.2568-29 มี.ค.2569 รวม 270 วัน จึงจะนำไปแก้ไขปรับปรุงสัญญา เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไป

นายราชันย์ ซุ้นฮั้ว ผู้ว่าราชการ จ.อุดรธานี ได้ขอความคิดเห็นจากที่ประชุม โดยเริ่มจากคำถามของตนเองก่อนว่า " ทำไมการศึกษาออกแบบตอนแรก จึงไม่ยกระดับทางรถไฟข้ามทางพาด และเห็นด้วยกับการแก้ไข แต่ก็อยากเห็นการแก้ไขที่ยั่งยืน คือแก้กันครั้งเดียวไม่ต้องแก้ไขอีก " ได้รับคำตอบจากผู้แทน รฟท.ว่า ในการออกแบบได้มองในมิติ ของการให้บริการของ รฟท. ที่มีการให้บริการขนส่งทางรางเป็นหลัก และบริเวณนั้นมีคลังสินค้า ของเอกชน และได้ใช้บริการของ รฟท.อยู่แล้ว จึงคงให้มีรางรถไฟระดับเดิมไว้ แต่เมื่อภาคประชาชนมาให้ข้อเสนอภายหลัง ก็พิจารณาแล้วเห็นว่าน่าจะแก้ไข

นายชัยฤทธิ์ หรือทนายแม็ค เขาวงศ์ทอง ตัวแทนภาคประชาชนที่เริ่มขับเคลื่อนให้แก้ไข กล่าวขอบคุณ รฟท. ที่ยอมรับฟังความเห็นชาวอุดรธานี ที่เห็นว่ารูปแบบเดิมของรถไฟทางคู่ จะอยู่บนดินในระนาบเดิม เพื่อไปส่งสินค้าที่ห่างไปราว 1 กม. ก่อนจะยกระดับขึ้น ขณะที่รถไฟความเร็วสูงจะยกระดับข้ามไป จะส่งผลกระทบด้วยการจราจร และวิถีชีวิตประชาชน อย่างรุนแรงและตลอดไป เนื่องจากมีข้อจำกัดหลายประการ และได้แก้ไขให้ยกระดับรางรถไฟทางคู่ขึ้น แต่ยังมีเรื่องฝากไปยัง รฟท. ว่าการออกแบบแก้ไขครั้งนี้ จะทำให้เกิดถนนคู่ขนานทางรถไฟ ช่วงผ่าน ทน.อุดรธานี ไปพร้อมกัน

จากนั้นที่ประชุมได้มีข้อเสนอให้พิจารณา 1.ยกรางรถไฟข้ามไปทั้งหมดได้หรือไม่ (ไม่เหลือรางของปูน) , 2.ทำถนนคู่ขนานทางรถไฟ พร้อมกับทำทางระบายน้ำ เพื่อป้องกันน้ำท่วมไปพร้อมกัน เพราะน้ำท่วมใหญ่เมืองอุดรธานี ปี 43,44 ก็เกิดจากทางรถไฟ , 3.ให้สร้างกำแพงป้องกันเสียงไว้เลย เพราะที่ผ่านมาปัญหาเสียง "โอเวอร์พาค 2 แห่ง" ทั้งที่แยกสันตพล ถ.นิตโย และแยกรังสินา ถ.มิตรภาพ กำลังส่งผลกระทบกับประชาชน ที่อาศัยนอยู่บริเวณนั้น หากสร้างแล้วจะได้ไม่ต้องมาแก้ไขอีก และ 4.ขอให้เปิดเผยแบบโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 อย่างละเอียด

นายราชันย์ ซุ้นฮั้ว ผู้ว่าราชการ จ.อุดรธานี กล่าวตอนท้ายว่า ยังไม่เห็นด้วยที่ยังคงรางรถไฟขนส่งสินค้า ไม่ยกข้ามทางพาดรถไฟบ้านจั่น อยากจะให้ข้ามไปทั้งหมดเลย ประชาชนที่ใช้รถใช้ถนนผ่านวันละ 3-4 แสนคน จะได้ไม่ต้องมาชะลอหรือหยุดรถ อยากให้ รฟท.กลับไปคิดทางวิศวกรรมด้วยว่า จะสามารถนำรถขนสินค้าที่ไปส่งโกดังใกล้ๆ วิ่งข้ามไปได้หรือไม่ หากการศึกษาออกแบบมาแล้ว ผลต่อแทนอยู่ที่ 50 / 50 ก็อยากจะให้รถขนสินค้ายกข้ามไป และยอกรับได้หากจะยังคงรางที่พื้นราบ คือ 73 / 30 รวมไปถึงเรื่องในอนาคต โรงงานขนาดใหญ่ที่มีโกดังสินค้า ตั้งอยู่ในเขต ทน.อุดรธานี น่าจะต้องพิจารณาขยับขยาย เอาที่ดินไปพัฒนาเป็นห้างฯ หรืออย่างอื่นจะดีกว่า ฝาก รฟท.พิจารณาศึกษาเรื่องนี้มาด้วย

https://www.matichon.co.th/region/news_5335615

[Mongwin]

รฟท.ประชาสัมพันธ์โครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคาย
Source - สำนักข่าวกรมประชาสัมพันธ์
Saturday, August 23, 2025 at 01:31

การรถไฟแห่งประเทศไทย เข้าพบหารือผู้ว่าราชการจังหวัดอุดรธานี และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคาย หลังรับมติ กรอ.จังหวัดอุดรธานี ยอมยกรางรถไฟรางคู่ “ทางพาดรถไฟบ้านจั่น” อำเภอเมืองอุดรธานี

วันที่ 22 สิงหาคม 2568 ที่ห้องประชุม POC ชั้น 4 อาคาร 2 ศาลากลางจังหวัดอุดรธานี นายราชันย์ ซุ้นฮั้ว ผู้ว่าราชการจังหวัดอุดรธานี เป็นประธานประชุมหารือเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการ ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการ“รถไฟทางคู่ ช่วง ขอนแก่น-อุดรธานี” บริเวณจุดตัดทางรถไฟทางหลวง 216 (แยกบ้านจั่น) อ.เมือง จ.อุดรธานี มีผู้แทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำ บ.เทสโก้ จก. , บ.เอ็มเอชพีเอ็น. จก. และ บ.เอเชียน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นท์ จก. ที่ปรึกษาจ้างงานออกแบบรายละเอียด และจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาชี้แจงตลอดจนข้อสอบถาม โดยมีหน่วยงานราชการ , อปท.ในพื้นที่ , ภาคเอกชน และภาคประชาชน ร่วมประชุม

โครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ขอนแก่น-หนองคาย ได้ออกแบบและทำรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในเดือน มกราคม 2562 , คณะรัฐมนตรีอนุมัติดำเนินการ 16 ตุลาคม 2567 , รฟท.เริ่มก่อสร้าง เมษายน 2568 ที่ผ่านมา คณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.)อุดรธานี ขอให้ รฟท.ปรับปรุงแก้ไขแบบบริเวณจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงเลข 216 หรือทางพาดรถไฟ “บ้านจั่น” ซึ่ง รฟท.เห็นด้วยที่จะยกรางรถไฟทางคู่ข้ามทางพาด เพื่อแก้ไขปัญหาจราจร แต่ยังคงทางรถไฟเดิม เพื่อใช้ขนส่งปูนซีเมนต์

จากนั้นที่ประชุมได้มีข้อเสนอให้พิจารณา 1.ยกรางรถไฟข้ามไปทั้งหมดได้หรือไม่ (ไม่เหลือรางของปูน) , 2.ทำถนนคู่ขนานทางรถไฟ พร้อมกับทำทางระบายน้ำ เพื่อป้องกันน้ำท่วมไปพร้อมกัน เพราะน้ำท่วมใหญ่เมืองอุดรธานี ปี 43,44 ก็เกิดจากทางรถไฟ , 3.ให้สร้างกำแพงป้องกันเสียงไว้เลย เพราะที่ผ่านมาปัญหาเสียง “โอเวอร์พาส 2 แห่ง” ทั้งที่แยกสันตพล ถ.นิตโย และแยกรังสินา ถ.มิตรภาพ กำลังส่งผลกระทบกับประชาชน ที่อาศัยนอยู่บริเวณนั้น หากสร้างแล้วจะได้ไม่ต้องมาแก้ไขอีก และ 4.ขอให้เปิดเผยแบบโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 อย่างละเอียด

............. ทีมข่าว ส.ปชส.อด.ศรีภูมิ ทองใหญ่ ณ อยุธยา ข่าว/ภาพ,ทิตยาภรณ์ เงินพูล นศ.มกาฬสินธุ์ ภาพนิ่ง

https://thainews.prd.go.th/thainews/news/view/1371094/?bid=1

[Mongwin]

บอร์ดรฟท.สั่งจ้างที่ปรึกษาศึกษา 2 ทางคู่สายใหม่ ‘สุพรรณฯ-บ้านภาชี / ทับปุด-กระบี่’
เขียนวันที่ วันเสาร์ ที่ 23 สิงหาคม 2568 เวลา 11:00 น.

https://www.isranews.org/article/isranews/140817-transport-183.html