อีกกี่ปีจะได้นั่งรถไฟเที่ยวภูเก็ต

[Wisarut]

แนวเส้นทางรถไฟสายใหม่ ท่านุ่น-สนามบินภูเก็ต เข้าเกาะภูเก็ตอีก 20 กม.
ขยายเส้นทางต่อจาก สุราษฯ-ท่านุ่น (รอก่อสร้าง) แต่เสียดายสุดแค่สนามบิน ห่างกลางเมืองกว่า 40 กิโลเมตร…
วันนี้เอาอีกข่าวการพัฒนาทางรถไฟที่อยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อขยายปลายทางของทางรถไฟสาย สุราษฏร์ธานี - ท่านุ่น ซึ่งเป็นหนึ่งในแผนระยะกลาง ในการขยายโครงข่ายรถไฟไทย ตามโพสต์เดิมในลิงค์นี้
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/644819142623235/
แต่หลายๆคน (รวมถึงผมด้วย) ก็คิดว่า การที่ไปสถานีปลายทางที่ท่านนุ่นมันไม่ตอบโจทย์ เพราะยังต้องต่อรถเข้าเมืองภูเก็ตอีกเกือบ 50 กิโลเมตร
ซึ่งตามแผนเดิม จะทำรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ภูเก็ต (ระยะที่ 2) ไปต่อเข้าเมืองภูเก็ตอีกที ซึ่งประมาณค่ารถไฟฟ้าไว้ 100 บาท ++
รายละเอียดโครงการ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ภูเก็ต
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1007264576378688/
—————————
เรามาดูแนวเส้นทางโครงการ ท่านุ่น-สนามบินนานชาติภูเก็ต กันก่อน
เริ่มต้นจากปลายทางทางรถไฟ สาย สุราษธานี - ท่านุ่น ซึ่งมีการปรับตำแหน่งสถานีเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับทางสายใหม่
ซ็่งบริเวณใกล้กับสถานีท่านุ่นก็เป็นพื้นที่ก่อสร้าง สนามบินอันดามัน (ภูเก็ต 2) ห่างไป 1 กิโลเมตร
หลังจากออกจากสถานีท่านุ่นแล้ววิ่งยกระดับมุ่งหน้าลงใต้ขนานกับ ทล. 402 แล้วสร้างสะพานเข้า เกาะภูเก็ตด้านตะวันออกของสะพานสารสิน มุ่งหน้าเข้าสู่เกาะภูเก็ต แล้วลดระดับลงดินหลังผ่านประตูเมืองภูเก็ต จากนั้นมุ่งหน้าตะวันออก แล้วไปยกระดับก่อนเข้า สถานีไม้ขาว
จากนั้นทางรถไฟจะยกระดับมุ่งหน้าลงใต้ ยาวจนถึงแยกสนามบินเก่า ค่อยลดระดับลงดิน แล้ววิ่งเลาะตามภูมิประเทศก่อนยกระดับอีกครั้งเข้า สถานีสนามบินนานาชาติภูเก็ต
ระยะทางรวม 20 กิโลเมตร
—————————
ในโครงการ มีการก่อสร้าง 3 สถานี คือ
- สถานีท่านุ่น พร้อมกับย่านสินค้าท่านุ่น เพื่อรองรับสินค้าภาคใต้ฝั่งอันดามัน ซึ่งเชื่อมโยงกับโครงการการ สุราษธานี-ท่านุ่น
- สถานีไม้ขาว อยู่ติด ทล. 402 ซึ่งอาจะสามารถช่วยขยายพื้นที่อยู่อาศัยของนักท่องเที่ยว มาบริเวณนี้ด้วย
- สถานี สนามบินนานาชาติภูเก็ต ซึ่งเป็นสถานีปลายตัน 2 ชานชาลา อยู่บริเวณข้างกรมอุตุนิยมวิทยา ภาคใต้ฝั่งตะวันตก เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานี LRT สนามบินนานาชายแดนภูเก็ต ซึ่งห่างจาก Terminal Inter เพียง 200 เมตร
โดยออกแบบตัวสถานีสอดคล้องกับศิลปะท้องถิ่น เช่น หลังคาทรงปั้นหยา และอาคารสไตล์ ชิโนโปรตุกีส
โครงสร้างทางรถไฟ
- เขตทาง 20-40 เมตร
- เป็นทางคู่ตลอดเส้นทาง ขนาดราง 1 เมตร
- ออกแบบรองรับ ความเราสูงสุดที่ 160 กม/ชม
สะพานข้ามแม่น้ำ (ตามข้อมูลปัจจุบัน)
- เป็นรูปแบบ คานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Method)
- ระยะเสา 100 เมตร ตรงกับแนวสะพานเดิมและไม่กีดขวางเส้นทางน้ำ
—————————
การออกแบบปริมาณรถไฟที่ให้บริการ ซึ่งขยายขบวนรถไฟจากเส้นทาง สุราษธานี-ท่านุ่น มาที่สถานีสนามบินนานาชาติภูเก็ต แบ่งเป็น
- ขบวนรถไฟเชิงพาณิชย์ 18 ขบวน/วัน
- ขบวนรถไฟเชิงสังคม 3 ขบวน/วัน
รวม 21 ขบวน/วัน (ในปีแรกที่เปิดให้บริการ)
ซึ่งจากการก่อสร้างและโครงการต่อเนื่องเช่น ทางรถไฟสายกระบี่ ซึ่งไปสิ้นสุดที่สนามบินกระบี่เหมือนกัน คาดว่าน่าจะมีการทำรถไฟ วิ่ง 2 สนามบิน (อนาคต 3 สนามบินรวมสนามบินอันดามัน ด้วย) เป็นเส้นทางที่น่าพัฒนามากๆ ครับ
การประมาณการประมาณผู้โดยสาร ขาละ 6,500 คน (ณ ปีแรกที่เปิดให้บริการ)
—————————
รายละเอียดมูลค่าโครงการ
- ค่าเวนคืน 1,900 ล้านบาท
- ค่าการก่อสร้าง 6,550 ล้านบาท
- ค่ารถไฟ 5,500 ล้ารบ
รวมมูลค่าการลงทุน 14,000 ล้านบาท
คิดความคุ้มค่าโครงการ
- EIRR 23.66%
- NPV 26,500 ล้านบาท
- B/C 3.18
—————————
โครงการนี้อยากเร่งให้เกิด แต่อยากฝากเสนอถึงทีมที่ปรึกษาใน 2 เรื่อง คือ
- ตอนนี้สะพานข้ามเกาะกำลังศึกษาทำสะพานใหม่เป็นสะพานแขวน เพื่อเปิดโอกาสให้เรือใหญ่ผ่าน และรองรับ MR9 เข้าเกาะภูเก็ต ก็ควรไปศึกษารวมกันเพื่อแชร์พื้นที่และเผื่อที่ไว้รองรับครับ
- ถ้าเป็นไปได้ อยากให้ขยายปลายทางสถานีภูเก็ตให้เข้าไปใกล้เขตเมืองอย่างน้อยก็ ใกล้กับเซ็นทรัลภูเก็ต เพื่อช่วยให้เดินทางได้สะดวกจริงๆ และแข่งขันกับเครื่องบินได้เต็มที่
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1119878513621068