ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

Mongwin · Posted: 12/07/2025 2:58 pm Post subject:

Tram Driver's View - Poznań (Poland) - Tourist Tram - Route 0 - 4K
Timsvideochannel1
Jul 12, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=h3MxfOBT72I

---
## ร่วมทัวร์เมืองพอซนานที่สวยงามด้วยรถรางวินเทจ

ขอเชิญทุกท่านร่วมเดินทางท่องเที่ยวเมืองพอซนาน ประเทศโปแลนด์อันงดงาม โดยรถรางวินเทจ!

ระบบรถรางของพอซนานดำเนินการโดย Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. (MPK Poznań) ปัจจุบันมีเส้นทางเดินรถ 18 สายสำหรับกลางวัน, 2 สายสำหรับกลางคืน และ 3 สายสำหรับนักท่องเที่ยวซึ่งให้บริการด้วยรถรางโบราณ ระบบรถรางมีความยาว 87 กิโลเมตร (54 ไมล์) ใช้รางขนาด 1,435 มม. (4 ฟุต 8 ½ นิ้ว) โดยส่วนใหญ่เป็นรางคู่ มีข้อยกเว้นเล็กน้อย เช่น ระบบเดินรถทางเดียวรอบใจกลางเมือง

รถรางม้าขบวนแรกเริ่มวิ่งในปี 1880 ระหว่างสถานีหลักและตลาดเก่า ระบบขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่แม้จะมีความต้องการระบบขนส่งที่ทันสมัย บริษัทกลับประสบปัญหาทางการเงินเนื่องจากบางเส้นทางมีผู้โดยสารไม่เพียงพอ และป้ายบอกทางภายในรถรางเป็นภาษาเยอรมัน ซึ่งนำไปสู่การคว่ำบาตรจากชาวโปแลนด์ส่วนใหญ่

บริษัทที่ประสบปัญหาทางการเงินถูกซื้อโดย Poznań Horse Railway Society ซึ่งได้รับสัมปทานและผูกขาดการขนส่งรถรางในเมือง ขณะนั้นมีรถรางให้บริการเพียง 20 คันเท่านั้น เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 1898 รถรางไฟฟ้าได้ถูกนำมาใช้ในระบบที่กำลังขยายตัว

Wisarut · Posted: 15/07/2025 10:02 am Post subject:

รถไฟเชื่อมสามกรุงของลิธัวเนีย แลตเวียและเอสโตเนีย จากกรุง Tallinn ไป กรุง Vilnius ได้รับความนิยมมาก แม้จะใช้เวลาเดินทางเกือบ 10 ชั่วโมง จนตั๋วรถบัสข้ามประเทศขายได้น้อยลง 25% ทั้งๆทืี่ตั๋วจาก กรุงTallinn ไปกรุงVilnius ราคา 39 ยูโร พอๆกันทั้งถไฟและรถบัสและรถบัสเร็วกว่ารถไฟร่วมชั่วโมง และส่วนใหญ่มักเดินทางจากกรุง Riga ไปนคร Tartu และทางจากกรุง Vilnius
https://www.seat61.com/trains-and-routes/vilnius-riga-tallinn-by-train.htm?
https://news.err.ee/1609745033/tallinn-vilnius-train-connection-exceeds-expectations

Mongwin · Posted: 22/08/2025 8:57 pm Post subject:

**ตุรกีเริ่มวางรากฐานสำหรับระเบียงแซงเกซูร์ (Zangezur Corridor)**
รัฐมนตรีคมนาคมตุรกีเผย ทางรถไฟสายคาร์ส-อึ๊ดดีร์-อาราลิก-ดิลูคู ระยะทาง 224 กิโลเมตรในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี จะเป็นก้าวแรกในการทำให้ระเบียงแซงเกซูร์เป็นจริง ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสันติภาพและความร่วมมือในคอเคซัสใต้และยูเรเชีย

โดย Yunus Hocaoğlu, Abdullah Söylemez |
22.08.2025 - อัปเดตล่าสุด: 22.08.2025

**อึ๊ดดีร์, ตุรกี**
ตุรกีได้เริ่มวางรากฐานสำหรับทางรถไฟสายคาร์ส-อึ๊ดดีร์-อาราลิก-ดิลูคู (Kars-Igdir-Aralik-Dilucu) ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ ซึ่งจะเชื่อมต่อประเทศเข้ากับระเบียงแซงเกซูร์ อันเป็นการเปิดศักราชใหม่แห่งสันติภาพและความเจริญรุ่งเรืองในภูมิภาคคอเคซัสใต้

นายอับดุลคาดีร์ อูราโลกลู (Abdulkadir Uraloglu) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของตุรกี กล่าวในพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันศุกร์ว่า ตุรกีในฐานะสะพานเชื่อมระหว่างเอเชียและยุโรป มีบทบาทสำคัญในระเบียงตอนกลาง (Middle Corridor) ผ่านโครงการขนาดใหญ่ (เมกะโปรเจกต์) เช่น ทางรถไฟสายบากู-ทบิลิซี-คาร์ส, อุโมงค์ยูเรเชีย, สะพานยาวุซ สุลต่าน เซลิม และโครงการสะพานอื่นๆ

“เรากำลังเริ่มต้นการก่อสร้างเส้นทางที่จะเชื่อมต่อตุรกี อาเซอร์ไบจาน และอาร์เมเนีย ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางสังคมและเศรษฐกิจระหว่างเอเชียและยุโรปให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น” เขากล่าว

เขาย้ำว่าการพัฒนารถไฟเป็นนโยบายแห่งชาติของตุรกีภายใต้การนำของประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอัน มาตั้งแต่ปี 2002 โดยประเทศได้เชื่อมต่อทางรถไฟเข้ากับท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม และศูนย์โลจิสติกส์เพื่อสนับสนุนเครือข่าย “เรายังคงพยายามปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง โดยประมาณ 70-80% ของเส้นทางเหล่านั้นเป็นระบบไฟฟ้าแล้ว” เขากล่าว

“ในช่วง 23 ปีที่ผ่านมา เราลงทุนไปเกือบ $300$ พันล้านดอลลาร์สหรัฐในด้านการคมนาคม โดย $64$ พันล้านดอลลาร์สหรัฐถูกจัดสรรให้กับการรถไฟ ในขณะเดียวกัน เราได้เพิ่มเส้นทางใหม่ 3,000 กิโลเมตร ซึ่ง 2,251 กิโลเมตรเป็นรถไฟความเร็วสูง เข้าสู่เครือข่ายทางรถไฟของเรา” เขาตั้งข้อสังเกต

นายอูราโลกลูยกย่องเส้นทางรถไฟสายใหม่ทางตะวันออกเฉียงใต้ว่าเป็น “แผนที่นำทางสู่สันติภาพและความเจริญรุ่งเรืองระหว่างประเทศ” เนื่องจากระเบียงแซงเกซูร์จะช่วยส่งเสริมความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างตุรกี อาเซอร์ไบจาน และอาร์เมเนีย พร้อมทั้งเสริมสร้างความพยายามด้านสันติภาพ “มันจะนำไปสู่ยุคทองของการค้าโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศที่เกี่ยวข้องในระเบียงตอนกลาง” เขากล่าว

“ทางรถไฟระยะทาง 224 กิโลเมตรนี้จะเป็นแบบรางคู่ ใช้ระบบไฟฟ้า และมีระบบอาณัติสัญญาณ และจะมีความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร 5.5 ล้านคน และสินค้า 15 ล้านตันต่อปี” เขากล่าว “ผลงานทางวิศวกรรมอันน่าทึ่งของเส้นทางรถไฟนี้จะประกอบด้วยอุโมงค์ 5 แห่ง, อุโมงค์แบบขุดแล้วกลบ (cut-and-cover) 19 แห่ง, สะพานรถไฟข้ามหุบเขา (viaducts) 3 แห่ง, สะพาน 10 แห่ง, ทางลอด 144 แห่ง, ทางข้าม 27 แห่ง และท่อระบายน้ำ 480 แห่ง”

“ระเบียงแซงเกซูร์จะทำให้เส้นทางการค้าระหว่างประเทศจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรมีประสิทธิภาพมากขึ้น” เขาเอ่ยถึง “ในขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟนี้จะช่วยสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน การผลิต และการส่งออกของภูมิภาคตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี รวมถึงการท่องเที่ยวในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนด้วย”

“จังหวัดคาร์สทางตะวันออกเฉียงใต้จะเป็น ‘ประตูเหล็ก’ ของเส้นทางนี้ ในขณะที่ศักยภาพด้านการเกษตรและอุตสาหกรรมของเมืองอึ๊ดดีร์จะถูกเปิดสู่ตลาดโลกด้วยโครงการนี้” เขากล่าวเสริม “ด้วยโครงการใหม่ๆ ที่กำลังจะเกิดขึ้นและโครงการที่กำลังก่อสร้างอยู่ เราจะขยายเครือข่ายทางรถไฟของเราให้ครอบคลุม 17,500 กิโลเมตรภายในปี 2028 และ 28,600 กิโลเมตรภายในปี 2053”

นายอูราโลกลูระบุว่าโครงการนี้ได้รับเงินทุนจากต่างประเทศ 2.4 พันล้านยูโร (ประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และจะแล้วเสร็จภายใน 4 ถึง 5 ปี

https://www.aa.com.tr/en/turkiye/turkiye-begins-laying-groundwork-for-zangezur-corridor/3666546

Wisarut · Posted: 29/08/2025 3:04 pm Post subject:

รถไฟฝรั่งเศสหดตัว: ชนบทที่ถูกลืม และเครือข่ายรางที่หายไป
ครั้งหนึ่งเครือข่ายรถไฟฝรั่งเศสเคยทอดยาวกว่า 42,000 กิโลเมตรในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ครอบคลุมทั้งเมืองใหญ่ ชนบท และภูเขา เป็นเส้นเลือดหล่อเลี้ยงเศรษฐกิจและวิถีชีวิตของผู้คนทั่วประเทศ ทว่าผ่านกาลเวลา กว่า 100 ปีต่อมา ความยาวเครือข่ายเหลือเพียง 27,800 กิโลเมตรในปี 2022 ลดลงราว 35–40% (Le Monde) เส้นทางที่ถูกปิดส่วนใหญ่คือสายท้องถิ่น—และนั่นหมายถึง “ชนบทฝรั่งเศสที่ค่อย ๆ สูญสลาย”
การตัดเส้นทางรถไฟในพื้นที่ห่างไกล เช่น แคว้นนอร์ม็องดี ลัวร์ หรืออาร์แดช ทำให้ชุมชนท้องถิ่นขาดการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางเศรษฐกิจ ประชาชนเข้าถึงงาน การศึกษา และบริการสาธารณสุขได้ยากขึ้น (France24, 15 ก.ย. 2565) หลายพื้นที่ต้องพึ่งพารถยนต์ส่วนตัว ต้นทุนชีวิตสูงขึ้น และสิ่งแวดล้อมก็รับภาระจากมลพิษมากขึ้น
ข้อมูลจาก INSEE ชี้ว่าประชากรชนบทลดลงเฉลี่ยปีละ 0.3% ตั้งแต่ปี 2000 โดยเฉพาะในเขตที่สูญเสียรถไฟ ขณะเดียวกัน เมืองใหญ่กลับเติบโตและดึงดูดคนรุ่นใหม่เข้ามา สวนทางกับชนบทที่เหลือไว้เพียงสังคมสูงวัย ตัวอย่างเช่น ในปี 2022 อายุเฉลี่ยของชาวแคว้นครูซ (Creuse) สูงถึง 48 ปี เทียบกับเพียง 39 ปีในกรุงปารีส
ในทางกลับกัน รัฐกลับทุ่มลงทุนมหาศาลไปยังโครงการรถไฟความเร็วสูง (TGV) ที่เร่งการเดินทางระหว่างเมืองใหญ่ให้เร็วขึ้นถึง 75% ระหว่างปี 1930–2000 (Reuters) เส้นทางอย่างปารีส–มาร์กเซย หรือปารีส–ลียง ถูกเชื่อมอย่างหนาแน่น แต่ยิ่ง TGV เร็วเพียงใด ชนบทกลับยิ่งถูกทิ้งห่าง จนเกิด “ฝรั่งเศสสองขั้ว” เมืองใหญ่รุ่งเรือง แต่เมืองเล็กเงียบเหงา
ความท้าทายนี้ไม่ใช่เพียงเรื่องโครงสร้างพื้นฐาน แต่คือ “วิกฤตการวางผังเมือง” ที่กำลังลบชนบทออกจากแผนที่ เครือข่ายรถไฟที่เคยเป็นสัญลักษณ์ของความเท่าเทียม ถูกแทนที่ด้วยระบบที่เอื้อเมืองใหญ่ และทิ้งให้หมู่บ้านเล็ก ๆ ค่อย ๆ เลือนหายไปจากความทรงจำ
โครงการฟื้นฟู เช่น Connecting Europe Facility ของสหภาพยุโรป อาจช่วยประคอง แต่ต้องแข่งกับข้อจำกัดงบประมาณ และแรงกดดันจากพลังใหม่อย่างจีนกับ Belt and Road Initiative ในยุโรปตะวันออก (SCMP) ยิ่งไปกว่านั้น วิกฤตพลังงานหลังสงครามยูเครนทำให้การพึ่งพารถไฟไฟฟ้าอย่าง TGV ยิ่งเป็นดาบสองคม (BBC, 10 ส.ค. 2568)
บทสรุป
การหดตัวของเครือข่ายรถไฟฝรั่งเศสไม่ใช่เพียงการปิดเส้นทางราง แต่คือสัญญาณของการเสื่อมถอยในชนบท—ผู้คนที่เหลือน้อยลง เมืองที่แก่ชรา และโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกลืม หากไม่เร่งฟื้นฟู รถไฟท้องถิ่นที่เคยเชื่อมดินแดนฝรั่งเศสทั้งประเทศ อาจกลายเป็นเพียงประวัติศาสตร์ที่เหลืออยู่ในบันทึกเก่า
26 สิงหาคม 2568 : คัดข่าว, หาดใหญ่
ที่มา: Le Monde, France24, Railway Gazette, INSEE, Reuters, BBC, South China Morning Post, European Commission
https://www.facebook.com/cadkhao/posts/1327645385389027

Mongwin · Posted: 29/10/2025 9:55 pm Post subject:

Cab Ride Champéry → Aigle (Transports Publics du Chablais, Switzerland, May 2025) driver's view 4K
Rail Relaxation
Oct 29, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=ma_ikbkpVcw

## 🏔️ มุมมองคนขับรถไฟจาก Champéry ไป Aigle, สวิตเซอร์แลนด์ (4K/60 fps)

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้**เพลิดเพลินไปกับการนั่งรถไฟ—ในมุมมองของคนขับ—จาก Champéry ไป Aigle ประเทศสวิตเซอร์แลนด์** ในรูปแบบ **4K/60 เฟรมต่อวินาที**

ก้าวขึ้นสู่ห้องคนขับเพื่อสัมผัสประสบการณ์การเดินทางที่น่าจดจำ จากหมู่บ้านบนเทือกเขาแอลป์ **Champéry** ลงไปยังสถานีในหุบเขาที่ **Aigle** บนเส้นทางรถไฟรางแคบ (metre-gauge) ที่สวยงาม **Aigle–Ollon–Monthey–Champéry** ซึ่งดำเนินการโดย **Transports Publics du Chablais (TPC)** ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสวิตเซอร์แลนด์ เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ **23 กิโลเมตร** และ**ลดระดับความสูงลงมาประมาณ 645 เมตร**จากยอดเขาสู่หุบเขา โดยเป็นเส้นทางที่บางส่วนใช้การยึดเกาะของล้อปกติ (adhesion track) และบางส่วนใช้ระบบฟันเฟือง (cog-rail-hauled) ในช่วงที่ลาดชัน

การเดินทางของคุณเริ่มต้นที่ **Champéry** ที่ซึ่งอากาศภูเขาที่บริสุทธิ์และเสน่ห์ของสกีรีสอร์ตจะค่อยๆ จางหายไปเป็นการลงเขาที่น่าตื่นเต้น ขณะที่รถไฟเข้าสู่ระบบ**เฟืองและรางฟันเฟือง (rack-and-pinion gear)** สำหรับช่วงที่ลาดชันที่สุด (**ความชัน 13.5%** ในส่วนที่เป็นรางฟันเฟือง) คุณจะเคลื่อนผ่านเนินเขาที่มีป่าไม้ ทุ่งหญ้าอัลไพน์ และหุบเหวแคบๆ เมื่อเข้าใกล้ **Monthey** เส้นทางจะราบเรียบลงและเลี้ยวลดไปตามหุบเขาโรห์น (Rhône valley) โดยมีไร่องุ่นและกลิ่นอายของแสงแดดแบบเมดิเตอร์เรเนียนเข้ามาแทนที่

เมื่อเส้นทางไปถึง **Aigle**—ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟรางมาตรฐาน SBB/SNCF—ความแตกต่างระหว่างความเงียบสงบของเทือกเขาแอลป์สูงกับความวุ่นวายของหุบเขาก็เด่นชัดขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ

---

## 🚄 การอัปเกรดล่าสุด

มีการอัปเกรดล่าสุดที่กำลังดำเนินการอยู่: ในปี 2025 ทาง **TPC** ได้สั่งซื้อรถไฟแบบหลายยูนิต (multiple units) ใหม่รุ่น **Stadler Beh 4/8 rack-&-adhesion** ซึ่งจะสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเส้นทาง **AL (Aigle-Leysin)** และเส้นทางภูเขาอื่นๆ ของ TPC ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับทางลาดชันสูง เช่น **230 ‰** ในเส้นทางนี้ ทางโค้งแคบ และมอบความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นให้กับผู้โดยสาร

Mongwin · Posted: 01/11/2025 9:27 pm Post subject:

Cab Ride PILATUS world's steepest cogwheel railway (Switzerland-October 2025) Train driver’s view 4K
Rail Relaxation
Nov 1, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=EAXG-UPg910

## 🏔️ ทริปไป-กลับบนรถไฟไต่เขาพิลาทุสที่ชันที่สุดในโลก 🇨🇭

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เพลิดเพลินกับการนั่งรถไฟ—มุมมองจากห้องคนขับรถไฟ—บน **รถไฟไต่เขาพิลาทุส (Pilatus Cogwheel Railway)** ที่มีชื่อเสียง ระหว่างการเดินทางขึ้นที่ชันจาก **อัลพ์นาคชตัด (Alpnachstad) ไปยัง พิลาทุส คูล์ม (Pilatus Kulm)** และกลับมาที่อัลพ์นาคชตัด **(ประเทศสวิตเซอร์แลนด์)** ในรูปแบบ **4K/60 เฟรมต่อวินาที**

### ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับรถไฟไต่เขาพิลาทุส

* **รถไฟไต่เขาพิลาทุส** เปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1889 และเป็น **รถไฟไต่เขาที่ชันที่สุดในโลก** โดยมีความลาดชันสูงสุดถึง **48%**
* เส้นทางรถไฟนี้ทอดยาว **4.6 กิโลเมตร** จากอัลพ์นาคชตัดไปยังพิลาทุส คูล์ม โดยไต่ผ่านทุ่งหญ้าอัลไพน์อันเขียวชอุ่มและหน้าผาหินปูนที่โดดเด่นมุ่งสู่ยอดเขา **พิลาทุส (Mount Pilatus)**
* ความสำเร็จอันน่าทึ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วย **ระบบราง Locher** ที่เป็นนวัตกรรมของวิศวกร **เอดูอาร์ด ลอเชอร์ (Eduard Locher)** ซึ่งใช้ **ล้อฟันเฟืองแนวนอน** ที่ยึดกับรางฟันเฟืองคู่จากด้านข้าง แทนที่จะยึดจากด้านบน
* การออกแบบนี้ช่วย **ป้องกันไม่ให้ล้อฟันเฟืองหลุดจากราง** บนทางลาดชันสุดขีดเช่นนี้ ซึ่งเป็นแนวคิดปฏิวัติวงการที่ยังคงเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถไฟสายนี้มาจนถึงทุกวันนี้
* กว่า 130 ปีหลังจากการเปิดตัว **รถไฟพิลาทุส** ยังคงมอบประสบการณ์การขึ้นเขาที่น่าจดจำ ผสมผสานวิศวกรรมบุกเบิกในศตวรรษที่ 19 เข้ากับทิวทัศน์เทือกเขาแอลป์อันน่าทึ่งของสวิตเซอร์แลนด์

---

### ⚙️ ข้อมูลทางเทคนิค

| รายละเอียด | ข้อมูล |
| :--- | :--- |
| **ช่วงเส้นทาง** | อัลพ์นาคชตัด – พิลาทุส คูล์ม |
| **เปิดให้บริการ (ระบบไอน้ำ)** | 4 มิถุนายน ค.ศ. 1889 |
| **เปิดให้บริการอีกครั้ง (หลังติดตั้งระบบไฟฟ้า)** | 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1937 |
| **เปิดให้บริการอีกครั้ง (พร้อมตู้รถไฟใหม่)** | 5 มิถุนายน ค.ศ. 2023 |
| **ช่วงเวลาเปิดให้บริการ** | พฤษภาคม ถึง พฤศจิกายน |
| **ระดับความสูงที่แตกต่าง** | 1,635 เมตร |
| **ความยาวเส้นทางรถไฟ** | 4,618 เมตร |
| **ระบบรถไฟ** | ระบบรถไฟไต่เขาฟันเฟือง Locher (Locher cogwheel railway system) |
| **ความเร็วขาขึ้น** | 15 กม./ชม. |
| **ความเร็วขาลง** | 9 กม./ชม. (บนทางลาดชันเกิน 39%) / 12 กม./ชม. (บนทางลาดชันน้อยกว่า 39%) |
| **เวลาเดินทาง (ขาขึ้น)** | 27 นาที |
| **เวลาเดินทาง (ขาลง)** | 33 นาที |

Mongwin · Posted: 13/11/2025 8:41 am Post subject:

★ 🇨🇭 Castione-Arbedo - Cama (no longer exists) cab ride [22.6.2012] Switzerland
lorirocks777
Nov 7, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=ukCrmJvKo1s

## 🛤️ เส้นทางรถไฟเบลลินโซนา-เมโซกโก: ประวัติศาสตร์อันขมขื่น

เส้นทางรถไฟจากเบลลินโซนา (Bellinzona) ไปยังเมโซกโก (Mesocco) มีประวัติศาสตร์ที่วุ่นวาย และคงจะเกินขอบเขตของสิ่งพิมพ์นี้ที่จะเล่าเรื่องราวทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ **ในที่สุด** บริษัท Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT) ได้ดำเนินการรถไฟสายมรดก (heritage railway) จากกัสตีโอเน-อาร์เบโด (Castione-Arbedo) ไปยังกามา (Cama) **จนกระทั่งปี 2013**

เนื่องจาก SEFT ไม่เป็นที่ต้อนรับของหน่วยงานในภูมิภาค รถไฟสายมรดกนี้จึงต้องยุติการดำเนินงานในปี 2013 อย่างน่าเสียดาย และรางรถไฟก็ได้ถูกรื้อถอนไปแล้ว **ปัจจุบัน** เหลือเพียงสถานีและสะพานรถไฟ (viaducts) เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจถึงรถไฟสายมรดกที่มีเสน่ห์แห่งนี้

---

**กล้อง:** Andreas Perren
**ตัดต่อ:** Daniel Felix

ด้วยความร่วมมือกับ Andreas Perren เรายินดีนำเสนอส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟจำนวนไม่กี่สายที่เขาได้ถ่ายทำในภารกิจของเขาเพื่อถ่ายทำทุกเส้นทางรถไฟในสวิตเซอร์แลนด์ ภาพยนตร์ของเขาส่วนใหญ่บันทึกที่ความละเอียด **1080p** และมีจำหน่ายในรูปแบบ DVD ที่เว็บไซต์ของเขา: [https://www.fuehrerstandsmitfahrten.ch](https://www.fuehrerstandsmitfahrten.ch)... วิดีโอบางส่วนจาก Andreas Perren จะถูกเผยแพร่ทางช่อง "Railway emotions" ด้วย: / @railwayemotions

Mongwin · Posted: 14/11/2025 9:44 am Post subject:

4K Cab ride on the legendary Gotthard mountain route (Göschenen - Zug | Cab Ride Switzerland)
Railway Emotions
Oct 31, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=awU7BrTSjAI

## 👋 ยินดีต้อนรับสู่เทือกเขา!

วันนี้เราอยู่ที่เมือง **Göschenen** ซึ่งอยู่ใจกลางเทือกเขาแอลป์ของสวิตเซอร์แลนด์ และตั้งอยู่ทางเข้าอุโมงค์ภูเขา Gotthard ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้มาที่นี่เพื่อชมอุโมงค์ แต่วันนี้เราจะขับรถลงตามเส้นทางภูเขา Gotthard ในตำนาน!

การนั่งชมวิวจากหัวรถจักรครั้งนี้จะพาคุณย้อนเวลากลับไปในยุคก่อนที่จะมีอุโมงค์ฐานราก (base tunnel) และในช่วงที่การสร้างเส้นทางรถไฟถือเป็นภารกิจที่ยิ่งใหญ่ซึ่งต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก เนื่องจากรถไฟที่ใช้แรงฉุดลาก (adhesion railways) ไม่สามารถปีนขึ้นทางลาดชันที่ชันมากได้หากไม่มีรางฟันเฟือง (cograil) หรือระบบที่คล้ายกัน เส้นทางนี้จึงถูกสร้างให้เลาะไปตามความลาดชันของภูเขา และมีโค้งและอุโมงค์วนเป็นเกลียว (helical tunnels) จำนวนมากเพื่อให้สามารถลง (หรือขึ้น) ได้สำเร็จ การที่เส้นทางที่คดเคี้ยวและโค้งหลายแห่งทำให้การเดินทางยาวขึ้นนั้นไม่ใช่ข้อเสียเลยแม้แต่น้อย: ทิวทัศน์บนเส้นทางภูเขาที่สวยงามนี้จัดว่าเป็นหนึ่งในทิวทัศน์ที่ดีที่สุดที่คุณจะหาได้ในโลก และความสวยงามไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น! เส้นทางต่อไปจะพาเราเลียบทะเลสาบ Lucerne พร้อมทิวทัศน์ที่สวยงามของทะเลสาบที่โอบล้อมด้วยภูเขาต่างๆ ที่ล้อมรอบ ส่วนสุดท้ายของวิดีโอจะพาเราไปตามฝั่งตะวันออกของทะเลสาบ Zug ที่มีความสวยงามไม่แพ้กัน ซึ่งไม่ค่อยมีรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งผ่านบ่อยนัก

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การนั่งชมวิวจากหัวรถจักรบนเส้นทางภูเขา Gotthard จะขาดอะไรไปได้ถ้าไม่มีการจราจรติดขัดทั่วไปบนทางด่วน Gotthard? Wink

เอนหลังและเพลิดเพลินกับการเดินทางที่ราบรื่น! ไม่มีรถติด ไม่มีการหยุดนิ่ง มีแต่ความรู้สึกของรถไฟอย่างแท้จริง

**หัวรถจักร:** BR 186 (Bombardier TRAXX)

Mongwin · Posted: 16/11/2025 7:27 pm Post subject:

Cab Ride Nice → Ventimiglia (France, Italy, June 2025) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Nov 15, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=Nar3TW_C9xg

## 🚂 ชมวิวจากห้องคนขับ: เส้นทางรถไฟ Nice - Ventimiglia

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้**เพลิดเพลินกับการนั่งรถ**—ในมุมมองของคนขับรถไฟ—บนเส้นทาง**มาร์กเซย–เวนติมิเกลีย (Marseille–Ventimiglia corridor)** จากเมืองนีซ (Nice) ในฝรั่งเศส ไปยังเมืองเวนติมิเกลีย (Ventimiglia) ในอิตาลี ด้วยความคมชัดระดับ 4K/60 เฟรมต่อวินาที

ก้าวเข้าสู่ห้องคนขับเพื่อสัมผัสประสบการณ์การเดินทางที่ไม่มีวันลืมเลือนไปตามหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่สวยงามที่สุดของยุโรป — **เส้นทางมาร์กเซย–เวนติมิเกลีย** ซึ่งทอดตัวเลียบชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันแพรวพราว จากนีซไปยังเมืองเวนติมิเกลีย ซึ่งเป็นเมืองชายแดนของอิตาลี สายรถไฟรางคู่สายนี้เปิดใช้งานเป็นระยะระหว่างปี **1858 ถึง 1872** โดยตัดผ่านทะเล หน้าผา และภูมิทัศน์เมืองต่างๆ

เมื่อออกจากนีซ รถไฟจะ**เลียบชายฝั่ง** คดเคี้ยวผ่านอุโมงค์ที่เจาะเข้าไปในหน้าผาริมทะเล **แล่นผ่าน**ชายหาดที่อาบแดดและวิลล่าอันหรูหรา ขณะที่คลื่นทะเลซัดสาดอยู่ไม่ไกลจากหน้าต่าง เมื่อใกล้ถึงชายแดน เส้นทางจะโค้งผ่าน**ราชรัฐโมนาโก** และเข้าสู่ประเทศอิตาลี โดยมาถึงยังเวนติมิเกลีย — ที่ซึ่งระบบรถไฟของฝรั่งเศสและอิตาลีมาบรรจบกัน และวัฒนธรรมที่ผสมผสานกันของริเวียร่าก็กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง