อีกกี่ปีจะได้นั่งรถไฟเที่ยวภูเก็ต

[Wisarut]

แนวเส้นทางรถไฟสายใหม่ ท่านุ่น-สนามบินภูเก็ต เข้าเกาะภูเก็ตอีก 20 กม.
ขยายเส้นทางต่อจาก สุราษฯ-ท่านุ่น (รอก่อสร้าง) แต่เสียดายสุดแค่สนามบิน ห่างกลางเมืองกว่า 40 กิโลเมตร…
วันนี้เอาอีกข่าวการพัฒนาทางรถไฟที่อยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อขยายปลายทางของทางรถไฟสาย สุราษฏร์ธานี - ท่านุ่น ซึ่งเป็นหนึ่งในแผนระยะกลาง ในการขยายโครงข่ายรถไฟไทย ตามโพสต์เดิมในลิงค์นี้
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/644819142623235/
แต่หลายๆคน (รวมถึงผมด้วย) ก็คิดว่า การที่ไปสถานีปลายทางที่ท่านนุ่นมันไม่ตอบโจทย์ เพราะยังต้องต่อรถเข้าเมืองภูเก็ตอีกเกือบ 50 กิโลเมตร
ซึ่งตามแผนเดิม จะทำรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ภูเก็ต (ระยะที่ 2) ไปต่อเข้าเมืองภูเก็ตอีกที ซึ่งประมาณค่ารถไฟฟ้าไว้ 100 บาท ++
รายละเอียดโครงการ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ภูเก็ต
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1007264576378688/
—————————
เรามาดูแนวเส้นทางโครงการ ท่านุ่น-สนามบินนานชาติภูเก็ต กันก่อน
เริ่มต้นจากปลายทางทางรถไฟ สาย สุราษธานี - ท่านุ่น ซึ่งมีการปรับตำแหน่งสถานีเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับทางสายใหม่
ซ็่งบริเวณใกล้กับสถานีท่านุ่นก็เป็นพื้นที่ก่อสร้าง สนามบินอันดามัน (ภูเก็ต 2) ห่างไป 1 กิโลเมตร
หลังจากออกจากสถานีท่านุ่นแล้ววิ่งยกระดับมุ่งหน้าลงใต้ขนานกับ ทล. 402 แล้วสร้างสะพานเข้า เกาะภูเก็ตด้านตะวันออกของสะพานสารสิน มุ่งหน้าเข้าสู่เกาะภูเก็ต แล้วลดระดับลงดินหลังผ่านประตูเมืองภูเก็ต จากนั้นมุ่งหน้าตะวันออก แล้วไปยกระดับก่อนเข้า สถานีไม้ขาว
จากนั้นทางรถไฟจะยกระดับมุ่งหน้าลงใต้ ยาวจนถึงแยกสนามบินเก่า ค่อยลดระดับลงดิน แล้ววิ่งเลาะตามภูมิประเทศก่อนยกระดับอีกครั้งเข้า สถานีสนามบินนานาชาติภูเก็ต
ระยะทางรวม 20 กิโลเมตร
—————————
ในโครงการ มีการก่อสร้าง 3 สถานี คือ
- สถานีท่านุ่น พร้อมกับย่านสินค้าท่านุ่น เพื่อรองรับสินค้าภาคใต้ฝั่งอันดามัน ซึ่งเชื่อมโยงกับโครงการการ สุราษธานี-ท่านุ่น
- สถานีไม้ขาว อยู่ติด ทล. 402 ซึ่งอาจะสามารถช่วยขยายพื้นที่อยู่อาศัยของนักท่องเที่ยว มาบริเวณนี้ด้วย
- สถานี สนามบินนานาชาติภูเก็ต ซึ่งเป็นสถานีปลายตัน 2 ชานชาลา อยู่บริเวณข้างกรมอุตุนิยมวิทยา ภาคใต้ฝั่งตะวันตก เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานี LRT สนามบินนานาชายแดนภูเก็ต ซึ่งห่างจาก Terminal Inter เพียง 200 เมตร
โดยออกแบบตัวสถานีสอดคล้องกับศิลปะท้องถิ่น เช่น หลังคาทรงปั้นหยา และอาคารสไตล์ ชิโนโปรตุกีส
โครงสร้างทางรถไฟ
- เขตทาง 20-40 เมตร
- เป็นทางคู่ตลอดเส้นทาง ขนาดราง 1 เมตร
- ออกแบบรองรับ ความเราสูงสุดที่ 160 กม/ชม
สะพานข้ามแม่น้ำ (ตามข้อมูลปัจจุบัน)
- เป็นรูปแบบ คานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Method)
- ระยะเสา 100 เมตร ตรงกับแนวสะพานเดิมและไม่กีดขวางเส้นทางน้ำ
—————————
การออกแบบปริมาณรถไฟที่ให้บริการ ซึ่งขยายขบวนรถไฟจากเส้นทาง สุราษธานี-ท่านุ่น มาที่สถานีสนามบินนานาชาติภูเก็ต แบ่งเป็น
- ขบวนรถไฟเชิงพาณิชย์ 18 ขบวน/วัน
- ขบวนรถไฟเชิงสังคม 3 ขบวน/วัน
รวม 21 ขบวน/วัน (ในปีแรกที่เปิดให้บริการ)
ซึ่งจากการก่อสร้างและโครงการต่อเนื่องเช่น ทางรถไฟสายกระบี่ ซึ่งไปสิ้นสุดที่สนามบินกระบี่เหมือนกัน คาดว่าน่าจะมีการทำรถไฟ วิ่ง 2 สนามบิน (อนาคต 3 สนามบินรวมสนามบินอันดามัน ด้วย) เป็นเส้นทางที่น่าพัฒนามากๆ ครับ
การประมาณการประมาณผู้โดยสาร ขาละ 6,500 คน (ณ ปีแรกที่เปิดให้บริการ)
—————————
รายละเอียดมูลค่าโครงการ
- ค่าเวนคืน 1,900 ล้านบาท
- ค่าการก่อสร้าง 6,550 ล้านบาท
- ค่ารถไฟ 5,500 ล้ารบ
รวมมูลค่าการลงทุน 14,000 ล้านบาท
คิดความคุ้มค่าโครงการ
- EIRR 23.66%
- NPV 26,500 ล้านบาท
- B/C 3.18
—————————
โครงการนี้อยากเร่งให้เกิด แต่อยากฝากเสนอถึงทีมที่ปรึกษาใน 2 เรื่อง คือ
- ตอนนี้สะพานข้ามเกาะกำลังศึกษาทำสะพานใหม่เป็นสะพานแขวน เพื่อเปิดโอกาสให้เรือใหญ่ผ่าน และรองรับ MR9 เข้าเกาะภูเก็ต ก็ควรไปศึกษารวมกันเพื่อแชร์พื้นที่และเผื่อที่ไว้รองรับครับ
- ถ้าเป็นไปได้ อยากให้ขยายปลายทางสถานีภูเก็ตให้เข้าไปใกล้เขตเมืองอย่างน้อยก็ ใกล้กับเซ็นทรัลภูเก็ต เพื่อช่วยให้เดินทางได้สะดวกจริงๆ และแข่งขันกับเครื่องบินได้เต็มที่
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1119878513621068

[Mongwin]

ภูเก็ตจี้กระทรวงคมนาคม เร่งทำระบบขนส่ง-ทางด่วนแก้รถติด
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, August 27, 2025 at 04:31


"ภูเก็ต" จังหวัดที่ทำรายได้ จากการท่องเที่ยวสูงถึง 497,523.93 ล้านบาทในปี 2567 โดยมีจำนวนนักท่องเที่ยวเข้ามา 13-14 ล้านคนต่อปีแต่จนถึงวันนี้สิ่งที่คนภูเก็ตเรียกร้องให้มีการแก้ไขปรับปรุงระบบโครงสร้างสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานทั้งปัญหาการขาดแคลนน้ำอุปโภค บริโภค ปัญหาน้ำท่วม โดยเฉพาะปัญหาจราจร แต่ละโครงการไม่มีความคืบหน้าเท่าที่ควร

ล่าสุด นายสมาวิษฎ์ สุพรรณไพ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธานการประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก ครั้งที่ 2/2568 ผ่านระบบการประชุมทางไกลผ่านสื่ออิเล็กทรอนิกส์ (Zoom Meeting) กับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การประชุมครั้งนี้เพื่อติดตามความคืบหน้าของโครงการสำคัญด้านการจราจรและขนส่งจังหวัดภูเก็ต รวมถึงร่วมกันพิจารณาแนวทางการดำเนินงานในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของจังหวัด

โดยเฉพาะ โครงการสำคัญของจังหวัดภูเก็ตหลายโครงการ อาทิ โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 (ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง) โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและความคุ้มค่า

กระทรวงคมนาคมได้มีข้อสั่งการให้กรมทางหลวงก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 4027 ให้แล้วเสร็จ เพื่อให้เกิดผลกระทบ กับถนนสายหลักให้น้อยลงในระหว่างดำเนินการโครงการ และ รฟม. จะดำเนินการก่อสร้างโครงการได้ทันที

โครงการก่อสร้างทางรถไฟช่วงท่านุ่น-ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงท่านุ่น- ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งขณะนี้ โครงการกำลังศึกษาความเหมาะสม และรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) แล้วเสร็จ

โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง (ระยะที่ 1) ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการจัดสรรกรรมสิทธิ์ที่ดิน และจัดทำข้อมูลเพิ่มเติมให้กระทรวงคมนาคมในการขออนุมัติคณะรัฐมนตรี

และโครงการทางพิเศษสายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ (ระยะที่ 2) ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างขออนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และศึกษารูปแบบการลงทุน เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติมในการขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี

โครงการก่อสร้างขยายช่องจราจรทางหลวงหมายเลข 4027 ช่วงบ้านพารา-บ้านเมืองใหม่ ระยะทาง 4.55 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมกับโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ตอนบ้านเมืองใหม่-สามแยกสนามบินภูเก็ต ปัจจุบันอยู่ระหว่างขั้นตอนการจัดหาผู้รับจ้างและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน

โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ตอนบ้านเมืองใหม่-สามแยกเข้าสนามบินภูเก็ต ระยะทาง 1.95 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมทางหลวงหมายเลข 4026 กับทางหลวงหมายเลข 4027 และเชื่อมต่อกับวงเวียนอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี ท้าวศรีสุนทร ซึ่งอยู่ในระหว่างขออนุญาตขอใช้พื้นที่ป่าชายเลน

โครงการศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ วิศวกรรมและผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น การพัฒนาโครงข่าย ทางหลวงแนวใหม่ สายบ้านป่าคลอก- บ้านบางคู จังหวัดภูเก็ต ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสม

โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่จุดตัดทางหลวงหมายเลข 402 กับทางหลวงหมายเลข 4027 และแนวทางแก้ไขและอำนวยความสะดวกด้านจราจรช่วงระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบันให้มีการชะลอโครงการออกไปก่อน แต่ภาคเอกชนมีความประสงค์จะให้ดำเนินโครงการต่อ

ที่ประชุมร่วมกันพิจารณาการแก้ไขปัญหาจราจรบริเวณทางแยกถลาง (บ้านเคียน) ซึ่งที่ประชุมมีมติให้ตำรวจภูธรจังหวัดภูเก็ตและแขวงทางหลวงภูเก็ตรับไปศึกษา เพื่อประโยชน์ทางด้านทรัพย์สินและชีวิตของประชาชน



ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 28 - 31 ส.ค. 2568

[Mongwin]

'ภูเก็ต' เร่งเครื่องเมกะโปรเจ็กต์
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Saturday, September 06, 2025 at 03:49

ดันต่อสนามบิน 'อันดามัน' ปั้นภูเก็ตมหานคร
"ภูเก็ต" เดินหน้าแผนเวนคืนที่ดิน 3,000-4,000 ไร่ รองรับโครงการพัฒนาเมกะโปรเจ็กต์ "อันดามัน แอร์พอร์ต" สนามบินภูเก็ตแห่งที่ 2 ลงทุนรถไฟเชื่อมต่อเส้นทางจาก สุราษฎร์ฯ-ไปสนามบินแห่งใหม่ตามโมเดลสิงคโปร์ พร้อมดันร่างกฎหมาย "ภูเก็ตมหานคร" ทวงคืนภาษี 20,000 ล้าน "ไมเนอร์ อินเตอร์ฯ" กลุ่มทุน รายใหญ่ประกาศหนุนเต็มที่
นายโสภณ สุวรรณรัตน์ ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เปิดเผยว่า ภูเก็ตกำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ โดยมีโครงการพัฒนาขนาดใหญ่กำลังดำเนินควบคู่กันหลายโครงการ โดยเฉพาะการเตรียมเวนคืนที่ดินจำนวน 3,000-4,000 ไร่ เพื่อรองรับโครงการพัฒนาระดับเมกะโปรเจ็กต์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือโครงการพัฒนาสนามบินอันดามัน (Andaman Airport) หรือสนามบินภูเก็ต แห่งที่ 2 ที่มีแนวโน้มเกิดขึ้นสูงถึง 80-90% ตามการประเมินของผู้เกี่ยวข้องระดับนโยบาย
รวมถึงการวางแผนเชื่อมต่อระบบรถไฟจากสุราษฎร์ธานีสู่ภูเก็ต ตรงไปยังสนามบินแห่งใหม่ ซึ่งแนวคิดการออกแบบอาจมีการเดินรถไฟลอดใต้สนามบิน เช่นเดียวกับรูปแบบของ สนามบินในประเทศสิงคโปร์
"แม้ยังไม่สามารถกำหนดกรอบเวลาแน่ชัดได้ แต่เมื่อการเวนคืนแล้วเสร็จ โครงการก่อสร้างต่าง ๆ ก็พร้อมจะเดินหน้าอย่างเต็มรูปแบบทันที" นายโสภณกล่าว และว่า

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กำลังพิจารณาเรื่องการออกแบบพื้นที่ใช้สอย เพื่อให้สนามบินอันดามันเป็นจุดรวมของระบบโครงสร้างพื้นฐานทั้งทางบกและอากาศ ซึ่งจะมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงด้านเศรษฐกิจและเมืองครั้งใหญ่ในภูมิภาคนี้
ดันต่อ "ภูเก็ตมหานคร"
นายโสภณกล่าวด้วยว่า ไม่เพียงเท่านี้ จังหวัดภูเก็ตยังมีหมุดหมายสำคัญอีกด้านหนึ่งคือ การผลักดันให้เกิด "ภูเก็ตมหานคร" ซึ่งเป็นรูปแบบการปกครองท้องถิ่นพิเศษ (Local Government in Special Form) เช่นเดียวกับกรุงเทพมหานคร โดยขณะนี้ภาคประชาชนได้นำร่างพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการภูเก็ตมหานครไปยื่นต่อประธานสภาผู้แทนราษฎรแล้ว
ขั้นตอนถัดไปคือ การรวบรวมรายชื่อ ประชาชนผู้มีสิทธิเลือกตั้งในภูเก็ตให้ครบ 10,000 รายชื่อ เพื่อประกอบการยื่นกฎหมายฉบับนี้ตามรัฐธรรมนูญ พร้อมเข้าสู่การพิจารณาในวาระแรก (รับหลักการ) จากนั้นจะตั้งคณะกรรมาธิการเพื่อศึกษารายละเอียดในวาระที่ 2 ต่อไป
"ร่างกฎหมายฉบับนี้เสนอให้โครงสร้างบริหารใหม่ของภูเก็ตมีอำนาจมากขึ้น มีงบประมาณในท้องถิ่นที่เพียงพอ และไม่ต้องพึ่งพางบประมาณกลางมากเท่าปัจจุบัน" นายโสภณกล่าว

ภาษี 2 หมื่นล้านไม่คืนท้องถิ่น
นายโสภณกล่าวอีกว่า หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่จังหวัดภูเก็ตต้องการผลักดันให้เกิดรูปแบบการปกครองพิเศษ คือปัญหาการจัดสรรรายได้ภาษีที่ไม่เป็นธรรม โดยเฉพาะรายได้ภาษีกว่า 20,000 ล้านบาทที่จัดเก็บจากภูเก็ต แต่ส่งเข้าส่วนกลางทั้งหมด ไม่ได้จัดสรรกลับมาพัฒนาท้องถิ่นอย่างเพียงพอ เช่น ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 7% หากภูเก็ตเป็นมหานครตามกฎหมาย รายได้ภาษีบางส่วนจะสามารถเก็บไว้ใช้ในพื้นที่ได้ เช่นเดียวกับกรุงเทพฯ ที่ได้รับคืนประมาณ 9% ของ VAT ทั้งหมด
"วันนี้ภูเก็ตคือลูกคนหนึ่งที่หาเงินให้พ่อแม่ไปเลี้ยงลูกอีก 60-70 จังหวัดทั่วประเทศ แต่กลับไม่ได้รับการดูแลเท่าที่ควร"

ลุ้นร่างกฎหมายผ่านสภาวาระ 1
นายโสภณกล่าวต่อไปอีกว่า แม้แผนงานดังกล่าวจะมีความคืบหน้าในการเสนอร่างกฎหมาย แต่สถานการณ์ทางการเมืองยังคงไม่แน่นอน หากมีการยุบสภาก่อนเข้าสู่วาระแรกร่างกฎหมายฉบับนี้จะตกไปโดยอัตโนมัติ และต้องเริ่มกระบวนการใหม่ทั้งหมด ยกเว้นในกรณีที่สามารถผลักดันให้ผ่านวาระที่ 1 (รับหลักการ) ได้ทันก่อนยุบสภา ก็จะสามารถพิจารณาต่อในสภาชุดใหม่ได้
ขณะเดียวกัน ยังมีร่างกฎหมายจากวุฒิสภาและพรรคการเมืองที่เสนอในลักษณะเดียวกัน ซึ่งในวาระที่ 2 อาจนำมารวมกันเป็นฉบับเดียว โดยใช้สิ่งที่ดีที่สุดจากแต่ละร่างมาผสานกัน โดยมองว่าโครงการพัฒนาครั้งใหญ่นี้จะสำเร็จหรือไม่นั้น ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภาครัฐเพียงฝ่ายเดียว แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของประชาชนภูเก็ตทุกคน โดยเฉพาะการร่วมลงชื่อสนับสนุนร่างกฎหมาย และติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด
"เราจะเดินไปแบบเดิมที่พึ่งแต่ภาคเอกชนไม่ได้อีกต่อไปแล้ว ถึงเวลาแล้วที่ภูเก็ตจะต้องมีโครงสร้างบริหารที่มั่นคงเป็นของตัวเอง และจัดสรรงบประมาณได้อย่างเหมาะสม" นายโสภณกล่าว

ไมเนอร์ฯ หนุนเต็มที่
ด้านนายวิลเลียม เอ็ลล์วู้ด ไฮเน็ค (ไฮเน็คกี้) ผู้ก่อตั้งและประธานกรรมการบริษัท ไมเนอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล (MINT) กล่าวเสริมว่า การสนับสนุนให้จังหวัดภูเก็ตมีเงินทุนเพียงพอในการพัฒนาโครงการต่าง ๆ อย่างรอบด้านถือเป็นเรื่องสำคัญ ทั้งนี้ เพื่อรองรับการเติบโตของการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนในระยะยาว
"สิ่งที่สำคัญมากที่สุดในเวลานี้คือ การทำให้ภูเก็ตมีเงินทุนที่เพียงพอในการเดินหน้าโครงการต่าง ๆ ที่จำเป็น ซึ่งภาคเอกชนเองมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนภาครัฐ ไม่ว่าจะเป็นการช่วยให้สามารถจัดหางบประมาณ หรือการร่วมกันตรวจสอบให้การใช้จ่ายนั้นเกิดประโยชน์สูงสุดต่อชาวภูเก็ตและชุมชนโดยรอบ" นายไฮเน็คกล่าว

เช่นเดียวกับประเด็นแผนการพัฒนาสนามบินแห่งที่ 2 หรือสนามบินอันดามัน ซึ่งเคยมีการพูดถึงโครงการสร้างสนามบินใหม่ที่จังหวัดพังงาที่เห็นด้วยอย่างยิ่ง ทั้งนี้ เพื่อรองรับเที่ยวบินภายในประเทศและสายการบินต้นทุนต่ำ รวมถึงเพื่อช่วยลดภาระของสนามบินนานาชาติภูเก็ตที่ปัจจุบันใกล้จะเต็มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารแล้ว
"หากไม่มีสนามบินแห่งที่ 2 ภูเก็ตอาจประสบปัญหาใหญ่ในอนาคต เพราะการเดินทางเข้า-ออกทางอากาศเป็นหัวใจสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และเราทราบดีว่าโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ใช้เวลาหลายปี ดังนั้น การเริ่มต้นตั้งแต่ตอนนี้จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน" นายไฮเน็คกล่าว

ภูเก็ตสร้างรายได้จากท่องเที่ยว
นายไฮเน็คกล่าวต่อไปอีกว่า อีกหนึ่งข้อเสนอที่ได้รับความสนใจจากหลายฝ่าย คือการผลักดันให้ภูเก็ตกลายเป็น "เขตปกครองพิเศษ" ซึ่งจะทำให้จังหวัดมีอำนาจในการบริหารจัดการตัวเองมากขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งพาระบบราชการจากส่วนกลางในกรุงเทพฯ ซึ่งในปัจจุบันทำให้หลายโครงการเกิดความล่าช้าและไม่ตอบโจทย์พื้นที่เฉพาะ
ดังนั้น หากภูเก็ตได้รับสถานะเขตปกครองพิเศษก็จะสามารถแก้ไขปัญหาและความท้าทายต่าง ๆ ได้รวดเร็วขึ้น ไม่ต้องรอความเห็นชอบจากส่วนกลางตลอดเวลา ที่สำคัญคือภูเก็ตสร้างรายได้ให้ประเทศจำนวนมหาศาลจากอุตสาหกรรมท่องเที่ยว แต่กลับไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณอย่างเหมาะสม
"เราพร้อมจะสนับสนุนอย่างเต็มที่ในการผลักดันให้ภูเก็ตได้รับสถานะที่ เหมาะสม และมีระบบบริหารจัดการที่ตอบโจทย์การเติบโตระยะยาว โดยเฉพาะ ในด้านการพัฒนาที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภูเก็ตในอนาคต"


บรรยายใต้ภาพ
ดันเมกะโปรเจ็กต์ - จังหวัดภูเก็ตเดินหน้าผลักดันเมกะโปรเจ็กต์ "สนามบินอันดามัน" รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมสุราษฎร์ธานีไปภูเก็ต พร้อมดันร่างกฎหมาย "ภูเก็ตมหานคร" หวังบริหารจัดการเงินภาษีของตัวเองเข้าสู่การพิจารณาในวาระแรก (รับหลักจะสามารถพิจารณาต่อในสภาชุดใหม่ได้
โสภณ สุวรรณรัตน์


ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 8 - 10 ก.ย. 2568
ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 8 - 10 ก.ย. 2568

[Mongwin]

'ภูเก็ต' เร่งเครื่องเมกะโปรเจ็กต์ ดันต่อสนามบิน 'อันดามัน' ปั้นภูเก็ตมหานคร
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Monday, September 08, 2025 at 08:54

"ภูเก็ต" เดินหน้าแผนเวนคืนที่ดิน 3,000-4,000 ไร่ รองรับโครงการพัฒนาเมกะโปรเจ็กต์ "อันดามัน แอร์พอร์ต" สนามบินภูเก็ตแห่งที่ 2 ลงทุนรถไฟเชื่อมต่อเส้นทางจากสุราษฎร์ฯ-ไปสนามบินแห่งใหม่ตามโมเดลสิงคโปร์ พร้อมดันร่างกฎหมาย "ภูเก็ตมหานคร" ทวงคืนภาษี 20,000 ล้าน "ไมเนอร์ อินเตอร์ฯ" กลุ่มทุนรายใหญ่ประกาศหนุนเต็มที่

นายโสภณ สุวรรณรัตน์ ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เปิดเผยว่า ภูเก็ตกำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ โดยมีโครงการพัฒนาขนาดใหญ่กำลังดำเนินควบคู่กันหลายโครงการ โดยเฉพาะการเตรียมเวนคืนที่ดินจำนวน 3,000-4,000 ไร่ เพื่อรองรับโครงการพัฒนาระดับเมกะโปรเจ็กต์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือโครงการพัฒนาสนามบินอันดามัน (Andaman Airport) หรือสนามบินภูเก็ต แห่งที่ 2 ที่มีแนวโน้มเกิดขึ้นสูงถึง 80-90% ตามการประเมินของผู้เกี่ยวข้องระดับนโยบาย

โสภณ สุวรรณรัตน์
รวมถึงการวางแผนเชื่อมต่อระบบรถไฟจากสุราษฎร์ธานีสู่ภูเก็ต ตรงไปยังสนามบินแห่งใหม่ ซึ่งแนวคิดการออกแบบอาจมีการเดินรถไฟลอดใต้สนามบิน เช่นเดียวกับรูปแบบของสนามบินในประเทศสิงคโปร์
"แม้ยังไม่สามารถกำหนดกรอบเวลาแน่ชัดได้ แต่เมื่อการเวนคืนแล้วเสร็จ โครงการก่อสร้างต่าง ๆ ก็พร้อมจะเดินหน้าอย่างเต็มรูปแบบทันที" นายโสภณกล่าว และว่า


อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กำลังพิจารณาเรื่องการออกแบบพื้นที่ใช้สอย เพื่อให้สนามบินอันดามันเป็นจุดรวมของระบบโครงสร้างพื้นฐานทั้งทางบกและอากาศ ซึ่งจะมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงด้านเศรษฐกิจและเมืองครั้งใหญ่ในภูมิภาคนี้
# ดันต่อ "ภูเก็ตมหานคร"
นายโสภณกล่าวด้วยว่า ไม่เพียงเท่านี้ จังหวัดภูเก็ตยังมีหมุดหมายสำคัญอีกด้านหนึ่งคือ การผลักดันให้เกิด "ภูเก็ตมหานคร" ซึ่งเป็นรูปแบบการปกครองท้องถิ่นพิเศษ (Local Government in Special Form) เช่นเดียวกับกรุงเทพมหานคร โดยขณะนี้ภาคประชาชนได้นำร่างพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการภูเก็ตมหานครไปยื่นต่อประธานสภาผู้แทนราษฎรแล้ว

ขั้นตอนถัดไปคือ การรวบรวมรายชื่อประชาชนผู้มีสิทธิเลือกตั้งในภูเก็ตให้ครบ 10,000 รายชื่อ เพื่อประกอบการยื่นกฎหมายฉบับนี้ตามรัฐธรรมนูญ พร้อมเข้าสู่การพิจารณาในวาระแรก (รับหลักการ) จากนั้นจะตั้งคณะกรรมาธิการเพื่อศึกษารายละเอียดในวาระที่ 2 ต่อไป
"ร่างกฎหมายฉบับนี้เสนอให้โครงสร้างบริหารใหม่ของภูเก็ตมีอำนาจมากขึ้น มีงบประมาณในท้องถิ่นที่เพียงพอ และไม่ต้องพึ่งพางบประมาณกลางมากเท่าปัจจุบัน" นายโสภณกล่าว


# ภาษี 2 หมื่นล้านไม่คืนท้องถิ่น
นายโสภณกล่าวอีกว่า หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่จังหวัดภูเก็ตต้องการผลักดันให้เกิดรูปแบบการปกครองพิเศษ คือปัญหาการจัดสรรรายได้ภาษีที่ไม่เป็นธรรม โดยเฉพาะรายได้ภาษีกว่า 20,000 ล้านบาทที่จัดเก็บจากภูเก็ต แต่ส่งเข้าส่วนกลางทั้งหมด ไม่ได้จัดสรรกลับมาพัฒนาท้องถิ่นอย่างเพียงพอ เช่น ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 7% หากภูเก็ตเป็นมหานครตามกฎหมาย รายได้ภาษีบางส่วนจะสามารถเก็บไว้ใช้ในพื้นที่ได้ เช่นเดียวกับกรุงเทพฯ ที่ได้รับคืนประมาณ 9% ของ VAT ทั้งหมด
"วันนี้ภูเก็ตคือลูกคนหนึ่งที่หาเงินให้พ่อแม่ไปเลี้ยงลูกอีก 60-70 จังหวัดทั่วประเทศ แต่กลับไม่ได้รับการดูแลเท่าที่ควร"


# ลุ้นร่างกฎหมายผ่านสภาวาระ 1
นายโสภณกล่าวต่อไปอีกว่า แม้แผนงานดังกล่าวจะมีความคืบหน้าในการเสนอร่างกฎหมาย แต่สถานการณ์ทางการเมืองยังคงไม่แน่นอน หากมีการยุบสภาก่อนเข้าสู่วาระแรกร่างกฎหมายฉบับนี้จะตกไปโดยอัตโนมัติ และต้องเริ่มกระบวนการใหม่ทั้งหมด ยกเว้นในกรณีที่สามารถผลักดันให้ผ่านวาระที่ 1 (รับหลักการ) ได้ทันก่อนยุบสภา ก็จะสามารถพิจารณาต่อในสภาชุดใหม่ได้
ขณะเดียวกัน ยังมีร่างกฎหมายจากวุฒิสภาและพรรคการเมืองที่เสนอในลักษณะเดียวกัน ซึ่งในวาระที่ 2 อาจนำมารวมกันเป็นฉบับเดียว โดยใช้สิ่งที่ดีที่สุดจากแต่ละร่างมาผสานกัน โดยมองว่าโครงการพัฒนาครั้งใหญ่นี้จะสำเร็จหรือไม่นั้น ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภาครัฐเพียงฝ่ายเดียว แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของประชาชนภูเก็ตทุกคน โดยเฉพาะการร่วมลงชื่อสนับสนุนร่างกฎหมาย และติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด
"เราจะเดินไปแบบเดิมที่พึ่งแต่ภาคเอกชนไม่ได้อีกต่อไปแล้ว ถึงเวลาแล้วที่ภูเก็ตจะต้องมีโครงสร้างบริหารที่มั่นคงเป็นของตัวเอง และจัดสรรงบประมาณได้อย่างเหมาะสม" นายโสภณกล่าว


# ไมเนอร์ฯ หนุนเต็มที่
ด้านนายวิลเลียม เอ็ลล์วู้ด ไฮเน็ค (ไฮเน็คกี้) ผู้ก่อตั้งและประธานกรรมการบริษัท ไมเนอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล (MINT) กล่าวเสริมว่า การสนับสนุนให้จังหวัดภูเก็ตมีเงินทุนเพียงพอในการพัฒนาโครงการต่าง ๆ อย่างรอบด้านถือเป็นเรื่องสำคัญ ทั้งนี้ เพื่อรองรับการเติบโตของการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนในระยะยาว
"สิ่งที่สำคัญมากที่สุดในเวลานี้คือ การทำให้ภูเก็ตมีเงินทุนที่เพียงพอในการเดินหน้าโครงการต่าง ๆ ที่จำเป็น ซึ่งภาคเอกชนเองมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนภาครัฐ ไม่ว่าจะเป็นการช่วยให้สามารถจัดหางบประมาณ หรือการร่วมกันตรวจสอบให้การใช้จ่ายนั้นเกิดประโยชน์สูงสุดต่อชาวภูเก็ตและชุมชนโดยรอบ" นายไฮเน็คกล่าว


เช่นเดียวกับประเด็นแผนการพัฒนาสนามบินแห่งที่ 2 หรือสนามบินอันดามัน ซึ่งเคยมีการพูดถึงโครงการสร้างสนามบินใหม่ที่จังหวัดพังงาที่เห็นด้วยอย่างยิ่ง ทั้งนี้ เพื่อรองรับเที่ยวบินภายในประเทศและสายการบินต้นทุนต่ำ รวมถึงเพื่อช่วยลดภาระของสนามบินนานาชาติภูเก็ตที่ปัจจุบันใกล้จะเต็มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารแล้ว
"หากไม่มีสนามบินแห่งที่ 2 ภูเก็ตอาจประสบปัญหาใหญ่ในอนาคต เพราะการเดินทางเข้า-ออกทางอากาศเป็นหัวใจสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และเราทราบดีว่าโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ใช้เวลาหลายปี ดังนั้น การเริ่มต้นตั้งแต่ตอนนี้จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน" นายไฮเน็คกล่าว


# ภูเก็ตสร้างรายได้จากท่องเที่ยว
นายไฮเน็คกล่าวต่อไปอีกว่า อีกหนึ่งข้อเสนอที่ได้รับความสนใจจากหลายฝ่าย คือการผลักดันให้ภูเก็ตกลายเป็น "เขตปกครองพิเศษ" ซึ่งจะทำให้จังหวัดมีอำนาจในการบริหารจัดการตัวเองมากขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งพาระบบราชการจากส่วนกลางในกรุงเทพฯ ซึ่งในปัจจุบันทำให้หลายโครงการเกิดความล่าช้าและไม่ตอบโจทย์พื้นที่เฉพาะ
ดังนั้น หากภูเก็ตได้รับสถานะเขตปกครองพิเศษก็จะสามารถแก้ไขปัญหาและความท้าทายต่าง ๆ ได้รวดเร็วขึ้น ไม่ต้องรอความเห็นชอบจากส่วนกลางตลอดเวลา ที่สำคัญคือภูเก็ตสร้างรายได้ให้ประเทศจำนวนมหาศาลจากอุตสาหกรรมท่องเที่ยว แต่กลับไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณอย่างเหมาะสม
"เราพร้อมจะสนับสนุนอย่างเต็มที่ในการผลักดันให้ภูเก็ตได้รับสถานะที่เหมาะสม และมีระบบบริหารจัดการที่ตอบโจทย์การเติบโตระยะยาว โดยเฉพาะในด้านการพัฒนาที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภูเก็ตในอนาคต"

https://www.prachachat.net/tourism/news-1878971

[Mongwin]

“พิพัฒน์”ลง”ภูเก็ต”สั่งลุยแก้รถติดเร่งด่วน ขยาย”ถนน-ทางด่วน-รถไฟ”รับท่องเที่ยว-เมืองขยายตัว
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Monday, October 20, 2025 at 16:08

“พิพัฒน์”ลงพื้นที่ภูเก็ต”สั่งลุยแก้รถติด ร่นเวลาไปสนามบิน และยกระดับขนส่งสาธารณะ ทล.เร่ง 3 โครงการ ปรับปรุงจุดกลับทล.402 ส่วนทางด่วนกะทู้–ป่าตอง เริ่มสร้างปี 69 ระยะยาวสร้าง รถไฟฟ้ารางเบา เพิ่มความสะดวกประชาชน-นักท่องเที่ยว

วันที่ 20 ตุลาคม 2568 นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจราชการจังหวัดภูเก็ต เพื่อติดตามแนวทางแก้ไขปัญหาการจราจรและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในพื้นที่ โดยมีนายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม พร้อมผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงคมนาคม และหน่วยงานในสังกัด อาทิ กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท กรมเจ้าท่า การทางพิเศษแห่งประเทศไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ร่วมลงพื้นที่ พร้อมด้วยภาคเอกชนในจังหวัดภูเก็ต อาทิ องค์การบริหารส่วนจังหวัดภูเก็ต หอการค้า สภาอุตสาหกรรม และสมาคมธุรกิจท่องเที่ยว เพื่อร่วมกันวางแนวทางขับเคลื่อนการพัฒนาระบบคมนาคมทั้งจังหวัดอย่างเป็นรูปธรรม ณ ห้องประชุม ท่าอากาศยานภูเก็ต
นายพิพัฒน์ กล่าวว่า จังหวัดภูเก็ตเป็นเมืองท่องเที่ยวระดับโลกที่สร้างรายได้มหาศาลให้กับประเทศ แต่ระบบขนส่งสาธารณะและเส้นทางจราจรยังไม่สมบูรณ์เพียงพอต่อการรองรับนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัญหาหลักอยู่ที่โครงข่ายถนนสายหลักซึ่งมีทางเข้าเมืองเพียงสายเดียว คือทางหลวงหมายเลข 402 ที่มีจุดตัดทางแยกขนาดใหญ่ถึง 13 จุด ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะช่วงสนามบินถึงตัวเมืองที่ใช้เวลาเดินทางกว่า 2 ชั่วโมง
รัฐบาลภายใต้การนำของนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่นักท่องเที่ยว และวางรากฐานการพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้ให้เติบโตอย่างยั่งยืน กระทรวงคมนาคมจึงลงมือทันทีในการวางแผนพัฒนาภูเก็ตทั้งระยะสั้นและระยะยาว เพื่อให้เห็นผลเป็นรูปธรรมและเกิดประโยชน์กับประชาชนโดยตรง

@เร่ง 3 โครงการด่วน ปรับปรุงจุดกลับทล.402 เพิ่มทางเลือกเข้าเมือง
สำหรับแนวทางระยะเร่งด่วน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กรมทางหลวง เร่งปรับปรุงจุดกลับรถบนทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของการจราจร พร้อมเดินหน้าโครงการพัฒนาทางเลี่ยงเมืองหมายเลข 4027 ให้เป็นทางเลือกใหม่ในการเข้าสู่ตัวเมือง โดยมี 3 โครงการสำคัญ คือ 1. ขยายช่องจราจรที่เหลืออยู่ให้ครบ 4 ช่อง ดำเนินการปี 2567–2569
2.พัฒนาเส้นทางเชื่อมถนนแนวใหม่เข้าสู่ท่าอากาศยานภูเก็ตโดยตรง เพื่อแยกกระแสจราจรระหว่างผู้โดยสารและประชาชนทั่วไป เริ่มดำเนินการปี 2568 แล้วเสร็จปี 2571
3. ก่อสร้างถนนสายบ้านป่าคลอก–บ้านบางคู เพื่อเป็นเส้นทางใหม่จากพื้นที่ตอนเหนือเข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต
“เราต้องการให้คนภูเก็ตเห็นผลจริงในระยะสั้น เดินทางสะดวกขึ้น ปลอดภัยขึ้น นักท่องเที่ยวใช้เวลาน้อยลง ขณะเดียวกันเราก็กำลังวางรากฐานระยะยาวเพื่ออนาคตของจังหวัดนี้”

@ทางด่วนกะทู้–ป่าตอง เริ่มสร้างปี 69
ส่วนแนวทางระยะยาว กระทรวงคมนาคมจะบูรณาการการพัฒนาในทุกมิติ ทั้งทางถนน ทางราง และทางอากาศ โดยมอบหมายให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เร่งรัดพัฒนาทางพิเศษสายใหม่ของจังหวัดภูเก็ต ในรูปแบบบูรณาการระหว่างมอเตอร์เวย์และระบบราง (MR-Map) จากท่าอากาศยานภูเก็ตไปยังหาดป่าตองและอำเภอเมือง แบ่งเป็น 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างปี 2569 เปิดบริการปี 2573 และระยะที่ 2 ช่วงท่าอากาศยานภูเก็ต–กะทู้ ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างปี 2570 เปิดบริการปี 2573 เมื่อแล้วเสร็จจะลดเวลาเดินทางจากสนามบินสู่หาดป่าตองจาก 1 ชั่วโมงครึ่งเหลือเพียง 20 นาที
@ผุดแลนด์มาร์ก”สะพานสารสินแห่งใหม่”
นอกจากนี้ ยังมีแผนพัฒนา “สะพานสารสินแห่งใหม่” ในรูปแบบสะพานขึงที่ไม่มีตอม่อในทะเล เพื่อให้เรือสำราญสามารถลอดผ่านไปยังท่าเรือน้ำลึกภูเก็ตได้สะดวก ถือเป็นแลนด์มาร์กใหม่ของจังหวัด พร้อมทั้งเชื่อมต่อโครงการท่าอากาศยานอันดามัน ที่จะเปิดให้บริการในปี 2573 โดยเส้นทางดังกล่าวจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่าย MR-Map สาย MR9 สุราษฎร์ธานี–ภูเก็ต เชื่อมการเดินทางระหว่างอ่าวไทยและอันดามันอย่างไร้รอยต่อ รวมถึงมีแผนพัฒนาทางรถไฟสายทับปุด–กระบี่ เพื่อเชื่อมโยงภูเก็ต–พังงา–กระบี่ ให้เป็นเครือข่ายคมนาคมเดียวกัน โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2573 และเปิดให้บริการปี 2577
@วางแผนพัฒนา”รถไฟฟ้ารางเบา”เต็มรูปแบบในปี 74
“หลังจากจัดการปัญหาการจราจรระยะสั้นแล้ว เป้าหมายต่อไปคือ ระบบขนส่งสาธารณะภายในเมืองภูเก็ต ที่จะยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชน โดยเตรียมพัฒนารถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) จากท่าอากาศยานภูเก็ตถึงห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กิโลเมตร ในระยะแรกจะให้บริการด้วยรถบัสไฟฟ้า (EV Bus) ก่อน และจะพัฒนาเป็นระบบรางเบาเต็มรูปแบบภายในปี 2574 เพื่อให้ภูเก็ตเป็นเมืองที่เดินทางได้สะดวก ปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และรองรับนักท่องเที่ยวจากทั่วโลกได้อย่างแท้จริง”นายพิพัฒน์กล่าว
ในโอกาสนี้ นายพิพัฒน์ได้ขอบคุณผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต สมาชิกวุฒิสภา นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด ตัวแทนสภาอุตสาหกรรม หอการค้า สมาคมธุรกิจท่องเที่ยว รวมถึงภาคเอกชนที่เข้าร่วมประชุมกว่า 30 หน่วยงาน โดยระบุว่า “การพูดคุยในวันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการลงมือทำจริง ทุกโครงการที่ตกผลึกจากการหารือ จะถูกนำไปสู่การดำเนินการทันที เพื่อให้ประชาชนเห็นการเปลี่ยนแปลง และให้นักท่องเที่ยวจากทั่วโลกเดินทางมาภูเก็ตได้อย่างสะดวกสบาย”

ด้านนายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ภายใต้นโยบายของรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กระทรวงได้มอบหมายให้ทุกกรมในสังกัดขับเคลื่อนโครงการอย่างบูรณาการ ทั้งด้านถนน ทางราง ทางเรือ และท่าอากาศยาน โดยจะเร่งออกแบบ จัดลำดับความสำคัญ และบริหารแผนงานให้เห็นผลเป็นรูปธรรมภายในไม่กี่ปีข้างหน้า เพื่อยกระดับภูเก็ตให้เป็นเมืองต้นแบบของระบบคมนาคมภาคใต้ทุกหน่วยงานจะเดินหน้าไปพร้อมกัน เพื่อให้ภูเก็ตไม่ใช่แค่เมืองท่องเที่ยว แต่เป็นเมืองที่ประชาชนอยู่ดี เดินทางสะดวก และภาคเศรษฐกิจท้องถิ่นเติบโตอย่างยั่งยืน
การลงพื้นที่ครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวทางเชิงรุกของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมในการยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชนภาคใต้ โดยเฉพาะจังหวัดภูเก็ตซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของเศรษฐกิจท่องเที่ยวของประเทศ ทั้งการลดเวลาเดินทาง เพิ่มความปลอดภัย พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบขนส่งที่ครบวงจร เพื่อให้ภูเก็ตก้าวสู่การเป็นเมืองท่องเที่ยวระดับโลกที่ยั่งยืน และเป็นแบบอย่างของการพัฒนาเมืองเพื่อประชาชนอย่างแท้จริง

https://mgronline.com/business/detail/9680000100156