ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Mongwin]

รฟท.ลุยล้างหนี้ 2.8 แสนล้าน งัดที่ดิน 3.8 หมื่นไร่พัฒนา
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Wednesday, November 19, 2025 at 05:31


วาดเป้าระบบราง ดีที่สุดในอาเซียนปี70
การรถไฟฯ ลุยแก้หนี้ 2.8 แสนล้าน เปิดแนวทางหารายได้เพิ่ม ดึงที่ดินแปลงงามออกพัฒนาเพิ่มการเดินขบวนรถท่องเที่ยวขนส่งสินค้า วาดเป้าก้าวขึ้นเป็นผู้ให้บริการระบบรางดีที่สุดในอาเซียนภายในปี 70 หลังกู้เงินฉีดสภาพคล่อง 1.8 หมื่นล้านบาท

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เดินหน้าทบทวนแผนฟื้นฟูฉบับใหม่ เพื่อแก้ไขปัญหาหนี้สินสะสมกว่า 2.8 แสนล้านบาทโดยมุ่งเน้นการเพิ่มรายได้จากการบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ผ่านบริษัทลูก การเปิดให้เอกชนร่วมลงทุน และการเร่งจัดหาขบวนรถใหม่เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายหลักคือการเพิ่มรายได้จากการโดยสารและสินค้าให้สูงขึ้น และลดภาระหนี้สินให้ได้ และมีเป้าหมายระยะยาว เพิ่มรายได้จากการโดยสารให้เพิ่มขึ้น 4 เท่า และรายได้จากการขนส่งสินค้าให้เพิ่มขึ้น 5 เท่า เพื่อให้ รฟท. ก้าวขึ้นเป็นผู้ให้บริการระบบรางที่ดีที่สุดในอาเซียนภายในปี 2570 ขณะเดียวกันยัง มุ่งนำแปลงที่ดินที่มีศักยภาพออกพัฒนา ท่ามกลางสถานการณ์เศรษฐกิจยังไม่เป็นใจ

ขณะเดียวกัน ได้ขอสนุบสนุนการกู้เงิน เพื่อให้เกิดความคล่องตัว โดย มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ล่าสุด เห็นชอบให้รฟท.กู้เงินเพื่อใช้ในการดำเนินงาน ขณะแผนแก้หนี้สะสมมานานหลายแสนล้านบาท ล่าสุดไม่เพียงพอสำหรับรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 วงเงิน 18,000 ล้านบาท

สำหรับเหตุผลของการดำเนินการครั้งนี้ กระทรวงคมนาคม รายงานว่า ปัจจุบัน รฟท. มีผลประกอบการขาดทุนมาอย่างต่อเนื่อง เนื่องจาก รฟท. ต้องจัดสรรรายได้ไว้เพื่อจ่ายชำระดอกเบี้ยและค่าใช้จ่ายเงินกู้ ส่วนรายได้ที่เหลือต้องจัดสรรเป็นค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงด้านโครงสร้างพื้นฐานทางระบบราง เช่น หมอบรองราง ตัวราง สะพาน ระบบอาณัติสัญญาณ และเครื่องกั้น/สัญญาณไฟทั่วประเทศ อีกทั้งยังมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอาคารสถานที่ รถจักรและล้อเลื่อน รถโดยสาร รถสินค้า และรถพ่วงซึ่งมีอายุการใช้งานนาน ทำให้ต้องซ่อมบำรุงบ่อยครั้ง รวมถึงค่าใช้จ่ายในการเดินรถค่าใช้จ่ายในการบริหาร และค่าใช้จ่ายบำเหน็จบำนาญ ส่งผลให้ รฟท. มีรายได้ไม่เพียงพอกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

เปิดแนวทางแก้หนี้รฟท.
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ระบุว่าแนวทางการแก้ปัญหาหนี้รฟท.แบ่งเป็น 2 แนวทาง โดยแนวทางแรก คือ การหารายได้จากการเดินรถขนส่งสินค้า ปัจจุบันรฟท.มีรายจ่ายด้านการเดินรถ เช่น ค่าซ่อมบำรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางราง โดยมีรายได้จากการเดินรถโดยสารยังต่ำ ประมาณ 4,000 ล้านบาทต่อปี เนื่องจากปัจจุบันติดปัญหาเรื่องการจัดซื้อรถโดยสารที่กระทรวงคมนาคมได้สั่งให้รฟท.ทบทวนเปิดโอกาสให้เอกชนเข้าร่วมเดินรถในรูปแบบ PPP คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในปี 2569 ทำให้ไม่สามารถปรับขึ้นราคาค่าโดยสารได้ เพราะสภาพการใช้งานรถไฟค่อนข้างเก่ามาก
"หากรฟท.สามารถปรับปรุงการให้บริการที่ดีขึ้นได้ อาจจะทำให้รฟท.สามารถปรับค่าโดยสารขึ้นมาได้ เพื่อชดเชยค่าน้ำมันที่แพงขึ้น โดยรฟท.จะใช้อัตราราคาน้ำมันคำนวณต้นทุน ซึ่งพบว่าขาดทุนมาโดยตลอด ปัจจุบันมีรายได้รวมของการขนส่งสินค้าประมาณ 2,000 ล้านบาทต่อปี โดยตั้งเป้าเพิ่มอัตราการขนส่งสินค้าอีก 2,400 - 2,500 ล้านบาทต่อปี คิดเป็น 10%" นายอนันต์ กล่าว

นอกจากนี้ยังมีการหารายได้จากการเดินรถไฟท่องเที่ยว ที่ผ่าน มารฟท.มีรายได้จากการรถไฟท่องเที่ยวประมาณ 50 ล้านบาทต่อปี ซึ่งยังมีโอกาสเติบโตได้อีกมากจากการเดินรถไฟขบวนรถไฟญี่ปุ่น KIHA183 และขบวนรถไฟ Royal Blossom รวมทั้งรถไฟขบวนพิเศษสีน้ำเงิน ไปยังแหล่งเส้นทางท่องเที่ยวต่างจังหวัดที่ยังคงได้รับความนิยมจากผู้ใช้บริการในช่วงวันหยุดเสาร์-อาทิตย์ ทั้งนี้รฟท.จะต้องบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานและขบวนรถไฟให้ดีขึ้น โดยตั้งเป้ารายได้ภายในปี 2568 อยู่ที่ 100 ล้านบาท

ปั้นที่ดินเชิงพาณิชย์ 3.8 หมื่นไร่
ส่วนแนวทางที่สอง คือ แผนพัฒนาที่ดินเชิงพาณิชย์ของรฟท. บนพื้นที่ 3.8 หมื่นไร่ มูลค่าหลายแสนล้านบาท ที่โอนให้บริษัทลูกอย่าง บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) ฐานะบริษัทลูก ตั้งแต่ปี 2565 เพื่อนำที่ดินแปลงศักยภาพเปิดประมูลสร้างรายได้ โดยมีสถานีกลางบางซื่อ(สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์) ศูนย์กลางเดินทางระบบรางใหญ่สุดในภูมิภาคอาเซียน ซึ่งเป็นจุดขาย ตั้งเป้าหมายดึงนักลงทุนพัฒนาเชิงพาณิชย์มิกซ์ยูส ที่ผ่านมารฟท.เคยเปิดประมูลพื้นที่โดยรอบมาแล้วสองครั้ง แต่ ม่ ประสบความสำเร็จ ทำให้ต้องปรับแผนครั้งใหญ่ โดยอาศัยบริษัทลูกนำที่ดินทั้งหมดออกพัฒนาต่อไป

ทั้งนี้เพื่อให้บริษัทลูกของการรถไฟฯ นำไปบริหารจัดการสัญญาเช่า โดยที่ทรัพย์สินทั้งหมดยังเป็นกรรมสิทธิ์ของการรถไฟฯ รวมทั้งจัดสรรพื้นที่และเจรจากับบุคคลที่สาม หรือร่วมทุนกับเอกชน เพื่อรับโอนพื้นที่ไปดำเนินการ โดยได้จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทลูก ภายใต้ชื่อ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2564 มีวัตถุประสงค์เพื่อบริหารทรัพย์สินของการรถไฟฯ อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้การส่งมอบสัญญาดังกล่าวยังครอบคลุมถึงการการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ โดยเช่าพื้นที่จากการรถไฟฯ หรือซื้อที่ดินจากองค์กรอื่นมาพัฒนาและบริหารจัดการ โดยบริษัทเอสอาร์ทีต้องแบ่งผลตอบแทนให้กับรฟท. ในฐานะผู้บริหารสัญญา ร้อยละ 5 ของรายได้จากค่าบริหารสัญญา

ต่อสัญญาเซ็นทรัลยาว20ปี
รวมทั้งยังต่อต่อสัญญาเช่าของบริษัท เซ็นทรัลพัฒนา จำกัด (มหาชน) หรือ CPN ในฐานะผู้เช่า บนที่ดินบริเวณสามเหลี่ยมย่านพหลโยธิน" หรือที่ดินบริเวณเซ็นทรัลลาดพร้าว ของ รฟท. ที่จะครบสัญญาเช่าในเดือนธันวาคม 2571 ทั้งนี้ในปัจจุบันทางเอกชนได้ยื่นเรื่องขอต่อสัญญามายังบริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) บริษัทลูกของรฟท. แล้ว โดยส่งเรื่องมาให้รฟท.พิจารณาแล้ว โดยการต่อสัญญาใหม่ ไม่ต่ำกว่า 20 ปี ซึ่งผลประโยชน์ตอบแทนของรฟท.ต้องไม่น้อยกว่าสัญญาเดิม

ชงบอร์ดรฟท.เคาะสัญญาเช่า 10 แปลง
ขณะเดียวกันทางบริษัทเอสอาร์ทีได้เสนอแผนต่อรฟท.ในการต่อสัญญาที่ดินแปลงอื่นอีกประมาณ 10 แปลง เช่น โครงการถนนพหลโยธิน (หัวมุม อตก.) ,โครงการย่านชุมทางหาดใหญ่ ฯลฯ โดยจะเสนอต่อคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. พิจารณาภายในวันที่ 25 พฤศจิกายนนี้

ส่วนแปลงพื้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ปัจจุบันได้แบ่งแผนงานออกเป็น 2 ส่วน คือ แปลง E (กระทรวงคมนาคม) ที่เตรียมดำเนินการเกี่ยวกับพื้นที่ตามสัญญาเช่ากับกระทรวงคมนาคมแห่งใหม่ และส่วนที่สอง คือ โซนพื้นที่ด้านข้างแปลง E เบื้องต้นบอร์ดรฟท.มอบหมายให้บริษัทเอสอาร์ทีฯไปดำเนินการศึกษาพื้นที่โซนดังกล่าวด้วย เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีความกว้างสามารถพัฒนาพื้นที่ต่อได้

ด้านแปลง G ซึ่งเป็นแปลงที่ก่อสร้างโครงการบ้านพักคนไทยและเป็นพื้นที่ที่ติดบ้านพักพนักงานอยู่แล้ว ปัจจุบันตามแผนบริษัทเอสอาร์ทีฯ ได้งบกลางเพื่อดำเนินการออกแบบและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)คาดว่าใกล้เสร็จภายใน 2 เดือน ทั้งนี้บริษัทเอสอาร์ทีฯต้องประเมินมูลค่าการลงทุนว่าคุ้มค่าต่อการลงทุนหรือไม่ หากคุ้มค่าสามารถเดินหน้าต่อได้

นอกจากนี้ยังมีที่ดินรถไฟย่านรัชดาฯ 186 ไร่ 124 แปลง 124 สัญญา ที่ปล่อยเช่าสร้างตึกสูงใหญ่ โรงแรม-สถานบริการอาบอบนวด ราคาที่ดินสูงสุดอยู่ที่ 1.1 ล้านบาทต่อตารางวา และมีหลายแปลงที่จะหมดสัญญา ขณะเดียวกัน หลายสัญญาขอเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์เปลี่ยนรูปแบบเป็นโรงแรม3ดาวอย่างโพไซดอน ที่ประเมินว่าต้องปรับสัญญาเช่าใหม่ทั้งหมดเพื่อสร้างรายได้

ส่วนที่ดินแปลงศักยภาพรองสถานีธนบุรี 148ไร่ โดย บ้านพักพนักงานรถไฟ สถานีธนบุรี 305 ครัวเรือน เนื้อที่ 21 ไร่ โดยรฟท. มีแผนแปลงโฉมเป็นมิกซ์ยูส ขนาดใหญ่ ให้เอกชนเช่าระยะยาว 30 ปีเพราะนอกจากใกล้โรงพยาบาลศิริราช แม่น้ำเจ้าพระยาแล้ว บริเวณดังกล่าว ยังเป็นทำเลทองศักยภาพสถานีจุดตัดรถไฟฟ้า 2 สาย ระหว่างสายสีส้มตะวันตก (บางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม) และสายสีแดง (ตลิ่งชัน -ศิริราช-ศาลายา) ใกล้สถานีอิสรภาพ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินยังไม่รวมที่ดินบริเวณตลาดน้อยย่านฝั่งธนบุรีติดแม่น้ำเจ้าพระยาที่มีรูปแบบให้เอกชนเช่าพัฒนาโรงแรม3ดาว ฯลฯ

หนุนเอสอาร์ทีฯหารายได้ต่อ
ส่วนประเด็นที่รฟท.มีสินทรัพย์จำนวนมาก แต่ยังบริหารจัดการได้ไม่ครบถ้วน โดยกระทรวงการคลังจะรับเรื่องดังกล่าวไปพิจารณาเพื่อเตรียมจัดหาบริษัทเอกชนเข้ามาประมูลสินทรัพย์ของรฟท. ที่มีศักยภาพ เพื่อหารายได้ให้กับรฟท.นั้น เรื่องนี้ยังไม่ได้รับรายงาน เนื่องจากการหารายได้จากทรัพย์สินของรฟท.ยึดตามมติครม.เดิมที่มีการอนุมัติให้บริษัทเอสอาร์ทีฯ ไปดำเนินการก่อนเป็นอันดับแรก อย่างไรก็ดีรฟท.ได้มอบหมายให้บริษัทเอสอาร์ทีฯ ไปหารือกับผู้แทนกระทรวงการคลังในเรื่องนี้ คาดว่าคณะกรรมการบริษัทเอสอาร์ทีฯ ชุดใหม่จะเริ่มทำงานได้ภายในปลายเดือนพฤศจิกายน 2568

ดันศึกษาที่ดินเพิ่ม 28 แปลง
ที่ผ่านมารฟท.ได้มอบให้ SRTA ศึกษาความเหมาะสมการพัฒนาที่ดินแปลงใหญ่ที่มีศักยภาพเชิงพาณิชย์ จำนวน 28 แปลง เช่น โครงการบางซื่อคลองตัน (RCA) ,โครงการศิลาอาสน์แปลงย่อย, โครงการตลาดคลองสาน ,โครงการสถานีราชปรารภ(แปลง OA) ,โครงการย่านบางซื่อ (แปลง A2) สถานีขนส่ง, โครงการย่านสถานีหนองคาย (แปลง 5) เป็นต้น

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 20 - 22 พ.ย. 2568

## 🇹🇭 State Railway to Clear $280 Billion Baht Debt, Develop 38,000 Rai of Land

The State Railway of Thailand (SRT) is pressing ahead with a revised rehabilitation plan to tackle over **280 billion baht** in accumulated debt. The ambitious strategy aims to transform the organization into the **"Best Rail System Service Provider in ASEAN by 2027"** (B.E. 2570).

### **Debt Resolution and Revenue Generation**

The plan focuses on two main strategies for debt resolution and revenue increase:

1. **Enhancing Rail Operations:**
* **Cargo and Passenger Transport:** SRT aims to significantly boost revenue, targeting a **fourfold increase** in passenger transport income and a **fivefold increase** in freight transport income.
* **Boosting Freight:** A $2.4-2.5$ billion baht increase in annual freight transport revenue is targeted.
* **Tourism Trains:** SRT is leveraging popular services like the KIHA183 and Royal Blossom trains, aiming to double annual tourism revenue to **100 million baht by 2025**.
* **Private Investment:** SRT will re-evaluate fare structures, but is also mandated to consider Public-Private Partnerships (PPP) for new passenger carriage procurement, with implementation expected by 2026.

2. **Unlocking Real Estate Potential:**
* **Massive Land Development:** The core of the recovery plan involves the commercial development of **38,000 rai** (approximately 6,080 hectares) of high-potential land, worth hundreds of billions of baht.
* **SRT Asset Management (SRTA):** The land assets were transferred to its subsidiary, SRT Asset Co., Ltd. (SRTA), in 2022 to spearhead development and secure private investment through auctions.
* **Key Development Areas:** Focus areas include the surrounding area of Krung Thep Aphiwat Central Terminal (formerly Bang Sue Grand Station), the largest rail hub in ASEAN, for large-scale mixed-use projects.
* **Contract Renewals:** SRTA is managing the extension of several key leases, including the **20-year renewal** for the land used by Central Plaza Lat Phrao (Phaholyothin Triangle) with Central Pattana (CPN).
* **Other Projects:** Land plots near Thonburi Station (148 rai) are set for a major mixed-use development, leveraging its location near Siriraj Hospital and future rail links (Orange and Red Lines).

### **Financial Support and Challenges**

The Cabinet recently approved an additional **18 billion baht** loan for SRT's operational liquidity, as the accrued debt has outpaced its ability to cover increasing operating costs—especially maintenance for aging infrastructure, rolling stock, and pension expenses.

SRTA is currently studying the feasibility of developing an additional 28 commercially viable large land plots and is preparing to present several contract renewal plans to the SRT Board for approval by November 25.

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟท.หารถไฟใหม่VSเปิดเอกชน
Source - เดลินิวส์
Thursday, November 20, 2025 at 06:06

เร่งหารือ'กรมราง'ให้วินๆ ทดแทนรถเก่าขาดแคลน

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการผู้ว่า รฟท. เปิดเผยว่า ได้เร่งรัดให้ฝ่ายที่เกี่ยวข้องเร่งโครงการจัดหารถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) หรือแคร่ขนสินค้า 946 คัน วงเงิน 2.45 พันล้านบาท ซึ่งผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) ตั้งแต่เดือน ส.ค. 2568 โดยให้เร่งดำเนินการตามกรอบเวลาที่กำหนดไว้ คาดว่าจะเปิดประมูลได้ภายในปี 2569 และวางเป้าหมายเริ่มประกอบรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้าลอตแรก 154 คัน ภายในเดือน ก.ค. 2570 ทดลองวิ่งเดือน ต.ค.2570 และให้บริการจริงเดือน ม.ค. 2571

ส่วนขบวนรถโดยสารทั้ง 3 กลุ่ม รวม 479 คัน วงเงินรวม 5.7 หมื่นล้านบาท ได้แก่ โครงการจัดหารถดีเซลรางปรับอากาศ บริการเชิงพาณิชย์ พร้อมอะไหล่ 184 คัน วงเงิน 2.4 หมื่นล้านบาท, โครงการจัดหารถโดยสารทดแทนขบวนรถด่วนพิเศษ และขบวนรถด่วน พร้อมอะไหล่ 182 คัน วงเงินกว่า 1.05 หมื่นล้านบาท และโครงการจัดหาหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า พร้อมอะไหล่ ขนาดกดเพลา 20 ตันต่อเพลา 113 คัน วงเงิน 2.3 หมื่นล้านบาท ก่อนหน้านี้ รฟท. เสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอ ครม. พิจารณาอนุมัติแล้ว แต่กระทรวงคมนาคมส่งเรื่องกลับมาให้ รฟท. และให้หารือกับกรมการขนส่ง ทางราง (ขร.) อีกครั้ง ว่าจะมีแนวทาง ลดภาระการกู้เงินของ รฟท. เพื่อจัดหาขบวนรถใหม่อย่างไร

รฟท. อยู่ระหว่างเร่งจัดเตรียมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง คาดว่าภายในเดือนนี้ (พ.ย. 2568) จะนำไปหารือกับ ขร. เพื่อให้ได้บทสรุปร่วมกันเบื้องต้น เนื่องจากร่างพ.ร.บ.การขนส่งทางรางเตรียมประกาศใช้แล้ว ขร. จึงมองว่าควรนำเรื่องการเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถไฟ (Open Access) ตามนโยบายรัฐบาลมาดำเนินการ เพื่อให้มีผู้ให้บริการขนส่งทางรางรายใหม่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพ และคุณภาพบริการ แต่ รฟท. แจ้งเหตุผลความจำเป็นไปว่า ขบวนรถที่ รฟท. จะจัดหาไม่ได้มีจำนวนมาก รถเหล่านี้นำมาใช้ทดแทนรถเก่าที่หมดสภาพ ไม่ใช่การเพิ่มจำนวนขบวนรถ โดยจำนวนที่จัดหา พิจารณาจากตลาดเดิมที่ รฟท. ต้องคงบริการเอาไว้

นายอนันต์ กล่าวด้วยว่า นอกจากนี้ รฟท. ยังมองมิติอีกด้านหนึ่งว่า คงเป็นไปได้ยากที่จะให้เอกชนมาเดินรถ โดยเฉพาะขบวนที่ให้บริการเชิงสังคมทั่วประเทศ ปัจจุบันคิดอัตราค่าโดยสาร 20 สตางค์ต่อกม. อาทิ กรุงเทพ-ฉะเชิงเทรา ค่าโดยสาร 13 บาท ถูกมาก จึงคาดว่าจะไม่มีเอกชนรายใดมาลงทุน รฟท. พยายามขออนุมัติจัดหารถมาทดแทนในส่วนที่ รฟท. ให้บริการอยู่ แต่ส่วนของรถใหม่ที่จะมาเพิ่มจำนวน ก็ต้องมาหารือร่วมกันว่าจะเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถไฟได้หรือไม่

นายอนันต์ กล่าวอีกว่า เรื่องการจัดหารถโดยสารทั้ง 3 กลุ่ม ได้ผ่านความเห็นชอบจากบอร์ด รฟท. นานแล้ว หากการคุยหารือกับ ขร. ได้ข้อสรุปแนวทาง ก็ต้องนำมารายงานบอร์ด รฟท. เพื่อขอทบทวน และปรับแก้ไขใหม่ คาดว่า รฟท. จะเริ่มกระบวนการจัดหาได้ภายในปี 2569 ใช้เวลาผลิตรถประมาณ 2 ปี อย่างเร็วที่สุด 1 ปีครึ่ง ต้องใช้เวลาออกแบบ เนื่องจากตัวรถที่ใช้งานกับทางขนาดความกว้าง 1 เมตร บริษัทผู้ผลิตรถมีไม่มาก คาดว่าปี 2571 รฟท. จะได้ขบวนรถโดยสารใหม่ออกมา.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 21 พ.ย. 2568 (กรอบบ่าย)

**SRT Pushes for 57 Billion Baht Fleet Upgrade Amidst Government "Open Access" Pressure**

**BANGKOK** — The State Railway of Thailand (SRT) is in urgent consultations with the Department of Rail Transport (DRT) to justify a massive 57-billion-baht procurement plan for new passenger trains. The state enterprise faces pressure from the Ministry of Transport to adopt an "Open Access" policy, inviting private operators to run services instead of increasing state debt.

Mr. Anan Phonimdaeng, Deputy Governor and Acting Governor of the SRT, revealed that the Ministry of Transport has returned the SRT’s proposal to acquire **479 new passenger units**. The Ministry has directed the agency to coordinate with the DRT to explore if the private sector can assume some of these operations under the upcoming Rail Transport Act.

The government aims to reduce the SRT’s loan burden by implementing "Open Access," a policy allowing private companies to operate on state-owned tracks to boost efficiency and service quality.

**Replacements, Not Expansion**
However, the SRT maintains that the new fleet is strictly necessary to replace aging, dilapidated rolling stock rather than to expand services significantly.

"The SRT is currently preparing data to present to the DRT this month," Mr. Anan stated. "We need to explain that these trains are replacements for expired assets needed to maintain our existing market presence."

Mr. Anan highlighted the economic reality of Thailand’s rail network, arguing that full privatization is unfeasible for "Social Service" lines. He cited the Bangkok-Chachoengsao route, where fares are capped at roughly **0.20 Baht per kilometer** (approximately 13 Baht per trip).

"It is unlikely that any private entity would invest in routes with such low fares," Mr. Anan explained. "The SRT is seeking approval to replace the trains we currently operate. However, for any future increase in train numbers beyond this, we are open to discussing private participation."

**Procurement Timeline Delays**
The stalled passenger train proposal includes three major groups:
1. **184 Commercial Air-conditioned DMUs** (24 billion Baht).
2. **182 Passenger Cars** to replace Express and Special Express trains (10.5 billion Baht).
3. **113 Diesel Electric Locomotives** (23 billion Baht).

If the SRT and DRT can reach a compromise, the proposal must be resubmitted to the SRT Board. The bidding process is projected to begin in **2026**. Due to the specific design requirements for Thailand’s 1-meter gauge tracks, manufacturing is expected to take up to two years, with new trains entering service by **2028**.

**Freight Wagons Given the Green Light**
While passenger trains face bureaucratic hurdles, the SRT is moving ahead with its freight expansion. Mr. Anan confirmed that the Cabinet approved a 2.45 billion Baht budget in August 2025 for **946 Container Flat Wagons**.

The SRT aims to auction the freight project in **2026**. The first lot of 154 wagons is scheduled for assembly by July 2027, with test runs in October and full commercial service commencing in **January 2028**.

**Source:** *Daily News*, November 21, 2025.

[Wisarut]

[Wisarut]

ศปรฟ.บช.ก.รวบแก๊งขนยานรกบนรถไฟสายเหนือ ยึดยาบ้า 2.5 แสนเม็ด
โดย: ทีมข่าวอาชญากรรม
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เวลา 20:00 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เวลา 20:00 น.



ศปรฟ.บช.ก.รวบ 3 ผู้ต้องหาขบวนการขนยานรกบนรถไฟสายเหนือ ยึดยาบ้า ของกลาง 2.5 แสนเม็ด

วันนี้ ( 26 พ.ย. ) พล.ต.ท.ณัฐศักดิ์ เชาวนาศัย ผบช.ก.สั่งการ พล.ต.ต. ศารุติ แขวงโสภา รอง ผบช.ก.ในฐานะ ผู้อำนวยการศูนย์ป้องกันปราบปรามอาชญากรรมบนขบวนรถไฟ กองบัญชาการตำรวจสอบสวนกลาง (ศปรฟ.บช.ก.) พล.ต.ต.กรีธา ตันคณารัตน์ ประจำ (สบ.6) บช.ก./รอง ผอ.ศปรฟ.บช.ก.

พ.ต.อ.จิรกฤต ทองจินตาหน.ศปรฟ.ชป.1 (สายเหนือ) พ.ต.ท.อภิชาติ วงษ์ศรี สวญ.ส.ทล.3 กก.5 บก.ทล. พ.ต.ท.กิจจา จันทาทับ ประจำ (สบ.2) บก.ปปป./รอง.หน.ศปรฟ.ชป.1 (สายเหนือ) นำกำลังจับกุมขบวนการลักลอบขนยาบ้าบนรถไฟได้ผู้ต้องหา 3 รายประกอบด้วย น.ส.นันทิชา อายุ 28 ปี ,นายสุวัฒน์ อายุ 26 ปี และนายยุทธนา หรือกอล์ฟ ดำอุดม อายุ 28 ปี พร้อมของกลางยาบ้าจำนวน 250,000 เม็ดได้บนขบวนรถด่วนที่ 52 (เชียงใหม่-กรุงเทพอภิวัฒน์) ขณะวิ่งระหว่างสถานีรถไฟปางต้นผึ้ง-สถานีศิลาอาสน์ จ.อุตรดิตถ์ และบริเวณสถานีรถไฟลำปาง จ.ลำปาง



ทั้งนี้ขณะเจ้าหน้าที่ตำรวจชุด ศปรฟ.บช.ก. ออกตรวจตราความสงบเรียบร้อยและป้องกันอาชญากรรมบนขบวนรถไฟขบวนที่ 52 (เชียงใหม่ - กรุงเทพอภิวัฒน์) พบผู้ต้องหาทั้ง 3 รายลักษณะมีพิรุธ จึงขอตรวจค้นพบยาบ้าจำนวนดังกล่าวซุกซ่อนอยู่ในกระเป๋าเดินทางจึงควบคุมตัวมาสอบสวน

โดย น.ส.นันทิชา และ นายสุวัฒน์ ให้การปฏิเสธ โดยอ้างว่า ไม่ทราบว่าของกลางดังกล่าวเป็นยาเสพติด ตนเพียงมารับจ้างขนอะไหล่รถจักรยานยนต์ โดยมีผู้เอาของมาใส่ไว้ในกระเป๋าตนเอง และกำชับมิให้เปิดดูเบื้องต้นแจ้งข้อหา“ร่วมกันจำหน่ายยาเสพติดให้โทษประเภท 1 (ยาบ้า) เพื่อจำหน่าย โดยการค้าก่อให้เกิดการแพร่กระจายในกลุ่มประชาชนและเป็นภัยต่อความมั่นคง”



ส่วน นายยุทธนา รับสารภาพตลอดข้อกล่าวหา จึงแจ้งข้อหา“มียาเสพติดให้โทษประเภท 1 (ยาบ้า) ไว้ในความครอบครองเพื่อจำหน่ายโดยผิดกฎหมาย” ก่อนนำตัวผู้ต้องหาทั้งหมดดำเนินคดีตามกฎหมายต่อไป
https://mgronline.com/crime/detail/9680000113447
“…รวบแก๊งค้ายานรก 🚫
ลักลอบใช้รถไฟขนยากว่า60,000เม็ด…”
เจ้าหน้าที่ตำรวจชุดจับกุมศูนย์ป้องกันและปราบปรามอาชญากรรมบนขบวนรถไฟกองบัญชาการตำรวจสอบสวนกลาง
ได้พบกระเป๋าเป้สะพายหลังสีเทา ต้องสงสัยวางอยู่บริเวณชั้นวางของขบวนรถไฟขบวนที่ 52 กำลังจะจอดเทียบชานชลา นายยุทธนาฯ ผู้ต้องหามีลักษณะมีพิรุธ เร่งรีบหลบหนี เจ้าหน้าที่ตำรวจชุดจับกุมจึงได้ควบคุมตัว
สอบถามในเบื้องต้นปฏิเสธว่าของกลางยาบ้าในกระเป็นของตน จึงไปตรวจสอบกล้องวงจรปิด พบว่านายยุทธนาฯ ได้ครอบครองกระเป๋า พบยาบ้า จำนวน 60,000 เม็ด จึงได้จับกุมตัวส่งพนักงานสอบสวนต่อไป
https://www.facebook.com/watch?v=1220613853394173
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/1307944901363498