ข่าวกรมการขนส่งทางราง (เริ่ม 21 พ.ค. 62)

Mongwin · Posted: 10/12/2025 9:06 pm Post subject:

ลุยยกระดับ "ศูนย์ฝึกคลองบางไผ่" เทียบชั้น "โตเกียว เมโทร" รองรับออก "ใบขับขี่รถไฟฟ้า" ปีหน้า | เดลินิวส์
Source - เว็บไซต์เดลินิวส์
Wednesday, December 10, 2025 at 18:36

“รฟม.” ลุยยกระดับ “ศูนย์ฝึกอบรม” @คลองบางไผ่ เทียบชั้นมาตรฐาน “โตเกียว เมโทร” เตรียมพร้อมรองรับต้นปีหน้า “ขร.” ออก “ใบขับขี่รถไฟฟ้า” เล็งเพิ่มอุปกรณ์เรียนรู้ สร้างบรรยากาศให้เหมือนจริง

นายพัฒนพงษ์ พงศ์ศุภสมิทธิ์ รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ได้นำคณะสื่อมวลชนเยี่ยมชมศูนย์ฝึกอบรมระบบรางของบริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด (Tokyo Metro Academy) ที่กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งที่นี่มีจุดเด่นโดยเป็นศูนย์ฝึกอบรมครบวงจรเหมือนการให้บริการจริงทุกอย่าง มีการยกตัวสถานีจำลอง และชานชาลา รวมทั้งขบวนรถไฟที่ให้บริการจริง นำมาใช้ในการฝึกปฏิบัติ ทั้งในเรื่องการให้บริการ และความปลอดภัย เพื่อให้ผู้เข้ารับการฝึกอบรมได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงสร้างภายของอุปกรณ์ต่างๆ และสามารถทดลองเดินรถไฟจริงระหว่างการฝึกอบรบได้ ซึ่งเป็นการสร้างบรรยากาศแบบเดียวกับในสภาพแวดล้อมจริงของสถานี

นายพัฒนพงษ์ กล่าวอีกว่า ศูนย์ฝึกอบรมแห่งนี้ เปิดเมื่อปี 2559 โดยจะมีเจ้าหน้าที่ของ Tokyo Metro Group เข้าร่วมรับการฝึกอบรม และเรียนรู้ทุกวัน โดยเหตุการณ์สำคัญต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้ในการให้บริการ จะถูกสร้างใหม่ให้เจ้าหน้าที่ได้เรียนรู้ และฝึกปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง ซึ่งที่นี่ยังเป็นสถานที่ที่ช่วยให้เจ้าหน้าที่แผนกต่างๆ และรุ่นต่างๆ สามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ มีการแลกเปลี่ยน และแบ่งปันประสบการณ์ รวมทั้งความรู้ซึ่งกันและกัน นอกจากนี้ศูนย์แห่งนี้ ยังเป็นสถานที่ในการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์หลักสูตรต่างๆ ให้กับเจ้าหน้าที่บริษัทอื่นๆ ทั้งในและต่างประเทศด้วย

นายพัฒนพงษ์ กล่าวต่อว่า ศูนย์แห่งนี้เป็นตึก 5 ชั้น มีห้องเรียนรู้ 30 ห้อง อาทิ พื้นที่ฝึกอบรมการให้บริการผู้โดยสาร ทั้งการให้ข้อมูล และการแก้ไขปัญหา, สถานีจำลอง, เครื่องจำลองรถไฟ โดยใช้รถไฟจริง, ชานชาลาที่รองรับ 3 ตู้ และ 10 ตู้ เพื่อให้ฝึกปฏิบัติด้วยรถไฟจริง ในการเฝ้าระวังชานชาลา และรถไฟ และการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉิน, เส้นทางรถไฟจริง เชื่อมกับสถานีจำลอง, ห้องฝึกอบรมการส่งสัญญาณต่างๆ และห้องพัฒนาจิตสำนึกด้านความปลอดภัย ใช้เวลาฝึกอบรมทั้งภาคทฤษฎี และปฏิบัติ 350 ชั่วโมง ที่นี่ยังสามารถออกใบอนุญาตให้ผู้เข้ารับการอบรมได้ด้วย

สำหรับ Tokyo Metro เป็นบริษัทเอกชนผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสายหลักในโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น โดย Tokyo Metro Group มีเจ้าหน้าที่ประมาณ 11,328 คน ปัจจุบันให้บริการ 9 สาย ระยะทาง 195 กิโลเมตร (กม.) 180 สถานี ให้บริการผู้โดยสาร 6.84 ล้านคนต่อวัน มีขบวนรถให้บริการ 2,708 คัน ความถี่ในการเดินรถ 2.05 นาทีต่อขบวน

นายพัฒนพงษ์ กล่าวด้วยว่า ปัจจุบัน รฟม. ได้จัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรระบบราง ที่คลองบางไผ่ รถไฟฟ้าสายสีม่วง ลักษณะเดียวกับ Tokyo Metro Academy มากว่า 6 ปี มีการจัดหลักสูตรการเรียนการสอนที่หลากหลาย ครอบคลุมองค์ความรู้ ทั้งด้านการควบคุมรถไฟฟ้า ควบคุมการเดินรถไฟฟ้า การซ่อมบำรุง และการจัดการเหตุการณ์ในสถานการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นในระบบรถไฟฟ้า รวมถึงความรู้พื้นฐานของงานระบบต่างๆ ที่เกี่ยวเนื่องในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน มีเป้าหมายให้ผู้สำเร็จหลักสูตรจากศูนย์ฝึกอบรมฯ ของ รฟม. มีความรู้ความสามารถ มีทักษะความชำนาญตามมาตรฐานสากล และสามารถปฏิบัติงานในหน่วยงานผู้ให้บริการในระบบรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นายพัฒนพงษ์ กล่าวอีกว่า แม้ศูนย์ฝึกอบรมของ รฟม. จะมีแนวคิดคล้ายกับ Tokyo Metro Academy แต่ที่แตกต่างคือ ที่นี่มีอุปกรณ์ครบถ้วนทุกอย่าง และมีการลงทุนค่อนข้างสูงเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่จะใช้ในการเรียนรู้ ซึ่งเหมือนจริงแทบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รฟม. ก็จะนำความรู้ที่ได้รับไปพัฒนาหลักสูตร และยกระดับศูนย์ฝึกอบรมฯ ของ รฟม. ให้มีมาตรฐานมากขึ้น โดยเฉพาะการฝึกอบรมพนักงานขับรถ เพื่อเตรียมพร้อมรองรับการออกใบอนุญาตขับขี่รถไฟฟ้า ภายหลังจากร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง มีผลบังคับใช้ เพื่อให้ผู้สำเร็จหลักสูตรมีความรู้ความชำนาญตามมาตรฐานสากล และสามารถปฏิบัติงานในหน่วยงานผู้ให้บริการระบบรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ปัจจุบันร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง ยังไม่ได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษา อยู่ระหว่างกระบวนการนำขึ้นทูลเกล้าฯ เพื่อทรงลงพระปรมาภิไธย คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ภายในต้นปี 2569 และจะเริ่มดำเนินการเรื่องใบอนุญาตขับรถไฟ รถไฟฟ้า ซึ่งผู้ขอรับใบอนุญาตฯ ต้องผ่านการอบรม และการทดสอบทั้งภาคทฤษฎี และภาคปฏิบัติตามสถาบัน หรือหลักสูตรที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) กำหนด หรือให้การรับรอง เพื่อยืนยันว่ามีความรู้ และทักษะเพียงพอสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ด้านความปลอดภัยตามที่กฎหมายกำหนด.

https://www.dailynews.co.th/news/5390431/

Wisarut · Posted: 18/12/2025 9:47 am Post subject:

"กรมราง" หารือ" JTTRI - AIRO"เตรียมจัดเวิร์กช็อปดันใช้พลังงานสะอาดในระบบราง ลดก๊าซเรือนกระจก
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 09:11 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 09:11 น.

กรมการขนส่งทางราง หารือ JTTRI - AIRO เตรียมจัดประชุมเชิงปฏิบัติการด้านระบบราง ครั้งที่ 2 (2nd DRT – AIRO Railway Workshop) ยกระดับความร่วมมือด้านสิ่งแวดล้อม มุ่งเป้าลดก๊าซเรือนกระจกและผลักดันพลังงานสะอาดในระบบรางของไทย

เมื่อวันที่ 17 ธ.ค. 68 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ให้การต้อนรับ Mr. TOMITA Akihiro ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งประเทศญี่ปุ่น สำนักงานภูมิภาคอาเซียน - อินเดีย (JTTRI - AIRO) ในโอกาสเข้าพบเพื่อหารือเตรียมความพร้อมการจัด "การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านระบบราง ครั้งที่ 2" (2nd DRT – AIRO Railway Workshop) ณ ห้องประชุมมนังคศิลา ชั้น 2 กรมการขนส่งทางราง

สำหรับการหารือในครั้งนี้ ทั้งสองฝ่ายได้เห็นพ้องในการยกระดับความร่วมมือด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดหัวข้อการประชุมคือ “การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งทางราง” (Decarbonization in the Railway Sector) เพื่อเป็นเวทีในการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ ประสบการณ์ และนวัตกรรมระหว่างประเทศไทยและประเทศญี่ปุ่นอย่างเป็นรูปธรรม ฝ่ายไทยเตรียมนำเสนอผลการศึกษาและมาตรการลดก๊าซเรือนกระจกที่ ขร. ได้ขับเคลื่อนมาอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างการยอมรับ ในความมุ่งมั่นด้านสิ่งแวดล้อมของไทยบนเวทีระดับนานาชาติ

นอกจากนี้ จะมีการจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 2 (2nd DRT – AIRO Railway Workshop) เพื่อเป็นเวทีสำคัญในการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีพลังงานทางเลือก ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาระบบรางในอนาคต ได้แก่ เทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจน (Hydrogen Fuel) เพื่อศึกษาความเป็นไปได้และแนวทางการนำมาใช้กับรถไฟในประเทศไทย รวมถึงเชื้อเพลิงไบโอดีเซล (Biodiesel) เพื่อหาจุดสมดุลและสัดส่วนที่เหมาะสมสำหรับระบบรางของไทย ในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

นายพิเชฐ กล่าวว่า ความร่วมมือกับ JTTRI-AIRO ในครั้งนี้ จะช่วยให้ประเทศไทยสามารถเข้าถึงองค์ความรู้และเทคโนโลยีชั้นนำจากญี่ปุ่น เพื่อนำมาปรับใช้ให้สอดคล้องกับบริบทของไทย ซึ่งจะเป็นการยกระดับระบบขนส่งทางรางให้มีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพสูงสุดต่อไป
https://mgronline.com/business/detail/9680000121696
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1166734895650971

Wisarut · Posted: 18/12/2025 9:48 am Post subject:

ขร. จับมือญี่ปุ่น ประชุมความร่วมมือเชิงปฏิบัติการระบบรางไทย–ญี่ปุ่น ครั้งที่ 6 มุ่งยกระดับการซ่อมบำรุงรถไฟสายสีแดง
วันนี้ (16 ธ.ค. 2568) กรมการขนส่งทางราง (ขร.) จัดการประชุมหารือความร่วมมือเชิงปฏิบัติการด้านรถไฟไทย–ญี่ปุ่น ครั้งที่ 6 ร่วมกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งประเทศญี่ปุ่น (MLIT) โดยมีนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธาน พร้อมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม เพื่อหารือแนวทางการซ่อมบำรุงรถไฟชานเมืองสายสีแดงและการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
ฝ่ายญี่ปุ่นได้นำเสนอแนวทางและข้อเสนอแนะด้านการซ่อมบำรุง โดยเปรียบเทียบกับมาตรการของ JR West เพื่อยกระดับประสิทธิภาพการดำเนินงานและการซ่อมบำรุง (Operation and Maintenance: O&M) ของรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยแสดงให้เห็นว่า การนำมาตรฐานการตรวจสอบ (Inspection) ของ JR West มาใช้ จะช่วยลดภาระงานบำรุงรักษาลงอย่างมีนัยสำคัญ คิดเป็นอัตราส่วนการลดภาระงานรวม ร้อยละ 22 โดยลดภาระงานตลอด 40 ปี สำหรับรถไฟ 25 ขบวน จากเดิม 215,076 คน-ชั่วโมง (ตามคู่มือเดิม) เหลือ 167,989 คน-ชั่วโมง อีกทั้ง ยังมุ่งเน้นการเสริมสร้างศักยภาพบุคลากรของ รฟฟท. ในการบริหารจัดการด้านการซ่อมบำรุง โดยมีเป้าหมายให้ รฟฟท. สามารถดำเนินการ Overhaul Maintenance ได้เองภายในปี 2030
โดยที่ประชุมยังได้หารือการแก้ไขปัญหาระบบรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล อาทิ การบรรเทาความแออัดภายในขบวนรถ (Congestion Mitigation) โดยเสนอให้มีการกำหนดดัชนีความหนาแน่นภายในขบวนรถที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน และความคืบหน้าการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี (TOD) ของรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย เพื่อส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางควบคู่กับการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน
ทั้งนี้ นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวสรุปว่า ความร่วมมือครั้งนี้ได้แบ่งปันข้อมูลผลการศึกษาที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ทั้งในด้านแนวทางการซ่อมบำรุงรักษารถไฟฟ้าสายสีแดง และนโยบายระบบรางที่เกี่ยวข้องกับแผนแม่บท M-MAP 2 ซึ่งเชื่อมั่นว่าความร่วมมือของทั้งสองฝ่ายจะก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่มีคุณค่า ช่วยยกระดับมาตรฐานระบบรางไทย และเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดันการคมนาคมขนส่งของประเทศให้ก้าวไปสู่ความทันสมัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นในอนาคต
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1165578432433284

Wisarut · Posted: 24/12/2025 9:38 am Post subject:

“กรมฯราง” เปิดสถิติรถไฟฟ้าขัดข้อง “ต.ค.-พ.ย.68” รวม 24 ครั้ง ระบบขับเคลื่อนเจ๊งบ่อยสุด
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันอังคาร ที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 10:28 น.
‘กรมรางฯ’ สั่งคุมเข้ม รถไฟฟ้า กทม.-ปริมณฑล หลังสถิติขัดข้อง พุ่ง 24 ครั้ง ใน 2 เดือน
อนัญญา จั่นมาลี
ออนไลน์เมื่อ : วันอังคาร ที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 12:54 น.
อัปเดตล่าสุด : วันอังคาร ที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 13:01 น.

กรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยสถิติรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ และปริมณฑล เกิดเหตุขัดข้อง 24 ครั้ง ในช่วง 2 เดือน (ตุลาคม - พฤศจิกายน 2568)
สาเหตุหลักของความขัดข้องมาจากระบบขับเคลื่อน จุดสับราง และระบบอาณัติสัญญาณ
กรมรางฯ ได้สั่งการให้ผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าเพิ่มมาตรการตรวจสอบและบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้เข้มงวดขึ้น เพื่อลดจำนวนเหตุขัดข้อง

ขร. เปิดสถิติรถไฟฟ้าขัดข้อง ต.ค.-พ.ย.68 รวม 24 ครั้ง ระบบขับเคลื่อนเจ๊งบ่อยสุด แนะผู้ให้บริการเพิ่มมาตรการในการตรวจสอบ กำหนดแนวทางป้องกัน ลดจำนวนขัดข้องให้น้อยลง ด้าน “ชมพู-เหลือง” เปลี่ยนล้อประคองแล้ว 22 ขบวน ขณะที่มาตรการเหมาจ่ายรายวัน “แดง-ม่วง” คนหันมาใช้ EMV เพิ่มขึ้น 73% กำชับปีใหม่จัดแนวทางบริหารคนหนาแน่นคืนเคาน์ดาวน์

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง(ขร.) เปิดเผยว่า ได้ประชุมคณะกรรมการกำกับและบริหารจัดการระบบขนส่งทางราง ร่วมกับหน่วยงานผู้ให้บริการระบบรางที่เกี่ยวข้อง โดยในที่ประชุมได้ติดตามประเด็นต่างๆ ที่มีผลกระทบต่อประชาชน และผู้ใช้บริการระบบขนส่งทางราง และกำหนดแนวทางการปรับปรุงและแก้ไขปัญหา รวมทั้งการเตรียมความพร้อมรองรับการเดินทางของประชาชนเข้าร่วมกิจกรรม Countdown ส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ในช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 โดยมีประเด็นหารือที่สำคัญ ดังนี้

สถิติเหตุขัดข้องของรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ช่วงเดือน ต.ค. – พ.ย. 2568 รวม 24 ครั้งประกอบด้วย ระบบขับเคลื่อน 6 ครั้ง ระบบเบรค 1 ครั้ง ระบบประตูรถ 1 ครั้ง ระบบจ่ายไฟฟ้า 2 ครั้ง จุดสับราง 5 ครั้งเครื่องนับเพลา 2 ครั้ง ระบบอาณัติสัญญาณ 3 ครั้ง ปัจจัยภายนอก 2 ครั้ง ATP 1 ครั้ง และเหตุอื่น ๆ 1 ครั้ง ซึ่ง ขร. ได้เสนอแนะผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าเพิ่มมาตรการในการตรวจสอบ และบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน และร่วมกันกำหนดแนวทางการป้องกัน เพื่อลดจำนวนเหตุรถไฟฟ้าขัดข้องต่อไป

นายพิเชฐ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ที่ประชุมได้รับทราบการติดตามความคืบหน้าการแก้ไขปัญหาเหตุขัดข้องของรถไฟฟ้าโมโนเรล โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง และโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี กรณีเกิดเหตุล้อประคองรถไฟฟ้าโมโนเรลหลุดร่วง โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ร่วมกับบริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) และบริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด(NBM) ดำเนินการเปลี่ยนล้อประคองของรถไฟฟ้าทั้ง 2 สายแล้ว ได้แก่ สายสีชมพู 11 ขบวน และสายสีเหลือง 11 ขบวน รวมทั้งความคืบหน้าการดำเนินการกรณีรางนำไฟฟ้า (conductor rail) หลุดร่วง โดยเพิ่มความถี่ในการตรวจสอบ ติดตั้งอุปกรณ์ลดแรงกระแทกของขารับกระแสไฟฟ้ากับปลายรางจ่ายกระแสไฟฟ้า และติดตั้งอุปกรณ์ยึดรางจ่ายไฟฟ้าทุกระยะ 60 เมตร เพื่อจำกัดระยะความเสียหายของรางจ่ายกระแสไฟฟ้า ซึ่งผู้ให้บริการได้ติดตั้ง conductor rail เพื่อเปิดให้บริการเดินรถเต็มรูปแบบแล้ว ตั้งแต่เมื่อวันที่ 4 ธ.ค.2568

นายพิเชฐ กล่าวอีกว่า ที่ประชุมยังได้รับทราบมติคณะรัฐมนตรี(ครม.) เรื่อง การดำเนินมาตรการบัตรโดยสารเหมาจ่ายรายวัน สำหรับรถไฟชานเมืองสายสีแดง สายนครวิถี (กรุงเทพอภิวัฒน์ – ตลิ่งชัน) และสายธานีรัถยา(กรุงเทพอภิวัฒน์ – รังสิต) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย และรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ของรฟม. โดยมีกรอบระยะเวลาดำเนินมาตรการตั้งแต่วันที่ 1 ธ.ค. 2568 – 30 พ.ย. 2569 ซึ่งจากการดำเนินมาตรการดังกล่าว พบว่า ปริมาณผู้โดยสารที่ใช้บัตร EMV เฉลี่ยต่อวัน เพิ่มขึ้น 10,377 คน-เที่ยว/วัน จากเดิม 14,085 คน-เที่ยว/วัน เป็น 24,462 คน-เที่ยว/วัน หรือเพิ่มขึ้นคิดเป็น 73.68% (เปรียบเทียบข้อมูลระหว่างวันที่ 1 – 31 ธ.ค. 2567 กับข้อมูลระหว่างวันที่ 1 – 15 ธ.ค. 2568)

นายพิเชฐ กล่าวด้วยว่า ที่ประชุมยังได้มีการหารือเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมรองรับการเดินทางของประชาชนเข้าร่วมกิจกรรม Countdown ส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ในช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ระหว่างวันที่ 31 ธ.ค. 2568 – 1 ม.ค. 2569 ซึ่งคาดว่าจะมีประชาชนใช้บริการเป็นจำนวนมากบริเวณสถานีที่อยู่ใกล้เคียงสถานที่จัดกิจกรรม Countdown ส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ 2568 อาทิ รถไฟฟ้าบีทีเอส ที่สถานีสยาม (CEN) สถานีชิดลม (E1) สถานีพร้อมพงษ์ (E5) สถานีสะพานตากสิน (S6) และสถานีกรุงธนบุรี (S7) รถไฟฟ้าสายสีทองที่สถานีเจริญนคร (G2) และสถานีกรุงธนบุรี (G1) รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่สถานีลุมพินี (BL25) รวมถึงสถานีที่เป็นจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสองสายทาง (Interchange station) และสถานที่จอดรถ Park and Ride

ซึ่งที่ประชุมได้หารือแนวทางการบริหารจัดการความหนาแน่นของผู้โดยสาร และอำนวยความสะดวกและปลอดภัยภายในสถานีรถไฟฟ้าในช่วงเทศกาลส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ โดยให้หน่วยงานผู้ให้บริการจัดเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกและประชาสัมพันธ์ การเพิ่มจุดขายบัตรโดยสารเพิ่มเติม การปรับทิศทางประตูจัดเก็บค่าโดยสารให้สอดคล้องกับปริมาณผู้โดยสาร รวมทั้งการบริหารจัดการผู้โดยสารโดยทำ Crowd Control ที่สถานี เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้โดยสาร ควบคู่กับเพิ่มความถี่ของขบวนรถไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่น

โดยในวันที่ 31 ธ.ค. 2568 รถไฟฟ้าทุกเส้นทางขยายเวลาการให้บริการจนถึงเวลา 02.00 น. ของวันที่ 1 ม.ค. 2569 นอกจากนี้ที่ประชุมมอบหมายให้หน่วยงานผู้ให้บริการรถไฟฟ้า ประสานงานกับผู้จัดกิจกรรมส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ 2569 เพื่อประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับจุดจอดรถบริเวณสถานีรถไฟฟ้า รวมทั้งขอความร่วมมือผู้ให้บริการยกเว้นค่าบริการจอดรถอาคารและลานจอดแล้วจรของสถานีรถไฟฟ้า ระหว่างวันที่ 31 ธ.ค. 2568 – 1 ม.ค. 2569 เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนเดินทางด้วยระบบขนส่งทางราง ทั้งนี้ผู้บริหาร และเจ้าหน้าที่ ขร. จะลงพื้นที่ตรวจสอบการดำเนินงานตามมาตรการอำนวยความสะดวก และความปลอดภัยในช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ต่อไป..
https://www.dailynews.co.th/news/5432225/
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1170475101943617

Mongwin · Posted: 28/12/2025 1:09 pm Post subject:

ขร.เผยวันแรกปชช.ใช้ระบบรางเดินทางกว่า 1.61 ล้านคน-เที่ยว ประสานผู้ให้บริการดูแลความปลอดภัย ไม่มีผดส.ตกค้าง
Source - เว็บไซต์สยามรัฐ
Sunday, December 28, 2025 at 10:11

วันที่ 27 ธันวาคม 2568 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยว่า เมื่อวาน (วันที่ 26 ธ.ค. 68) ซึ่งเป็นวันแรกของแผนการอำนวยความสะดวกและความปลอดภัยรองรับการเดินทางของประชาชน ช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ระหว่างวันที่ 26 ธันวาคม 2568 - 5 มกราคม 2569 (รวม 11 วัน) ของกระทรวงคมนาคม มีประชาชนใช้บริการระบบราง รวมทั้งสิ้นจำนวน 1,618,867 คน-เที่ยว ต่ำกว่าประมาณการ 101,314 คน-เที่ยว หรือต่ำกว่าประมาณการร้อยละ 5.89 (ที่ประมาณการ 1,720,181 คน-เที่ยว) แบ่งเป็น รถไฟระหว่างเมืองของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จำนวน 88,750 คน-เที่ยว และรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลและรถไฟชานเมือง จำนวน 1,530,117 คน-เที่ยว โดยมีรายละเอียด ดังนี้

1. รถไฟระหว่างเมืองของ รฟท. ให้บริการรวม 211 ขบวน (รวมขบวนรถพิเศษช่วยการโดยสาร 2 ขบวน คือขบวน 5 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่ และขบวน 983 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - ยะลา รองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 584 คน-เที่ยว) มีผู้ใช้บริการจำนวน 88,750 คน-เที่ยว น้อยกว่าประมาณการ 3,304 คน-เที่ยว หรือต่ำกว่าประมาณการร้อยละ 3.59 (ประมาณการ 92,054 คน-เที่ยว) แบ่งเป็นผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ 36,025 คน-เที่ยว และเชิงสังคม 52,725 คน-เที่ยว โดยมีผู้โดยสารขาออกจำนวน 47,155 คน-เที่ยว และผู้โดยสารขาเข้า 41,595 คน-เที่ยว โดยพบว่า สายใต้มีผู้ใช้บริการมากสุดถึง 27,266 คน-เที่ยว (ผู้โดยสารขาออก 14,331 คน-เที่ยว ผู้โดยสารขาเข้า 12,935 คน-เที่ยว) รองลงมาคือสายตะวันออกเฉียงเหนือมีผู้ใช้บริการ 23,910 คน-เที่ยว (ผู้โดยสารขาออก 13,283 คน-เที่ยว ผู้โดยสารขาเข้า 10,627 คน-เที่ยว) สายเหนือ 18,417 คน-เที่ยว (ผู้โดยสารขาออก 9,985 คน-เที่ยว ผู้โดยสารขาเข้า 8,432 คน-เที่ยว) สายตะวันออก 10,304 คน-เที่ยว (ผู้โดยสารขาออก 5,044 คน-เที่ยว ผู้โดยสารขาเข้า 5,260 คน-เที่ยว) และสายแม่กลองและมหาชัย 8,853 คน-เที่ยว (ผู้โดยสารขาออก 4,512 คน-เที่ยว ผู้โดยสารขาเข้า 4,341 คน-เที่ยว) โดยไม่มีผู้โดยสารตกค้างที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) และสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์

2. ระบบรถไฟฟ้า ให้บริการเดินรถไฟฟ้ารวม 3,590 เที่ยว (รวมเสริม 41 เที่ยว) มีผู้ใช้บริการรวมจำนวน 1,530,117 คน-เที่ยว ต่ำกว่าประมาณการ 98,010 คน-เที่ยว หรือต่ำกว่าประมาณการร้อยละ 6.02 (ที่ประมาณการ 1,628,127 คน-เที่ยว) ประกอบด้วย
2.1 รถไฟฟ้า Airport Rail Link ให้บริการ 223 เที่ยว (รวมเสริม 8 เที่ยว) มีผู้ใช้บริการจำนวน 72,853 คน-เที่ยว
2.2 รถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) ให้บริการ 294 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 39,650 คน-เที่ยว
2.3 รถไฟฟ้าสายฉลองรัชธรรม (สีม่วง) ให้บริการ 321 เที่ยว (รวมเสริม 3 เที่ยว) มีผู้ใช้บริการจำนวน 71,681 คน
2.4 รถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล (สีน้ำเงิน) ให้บริการ 501 เที่ยว (รวมรถเสริม 30 เที่ยว) มีผู้ใช้บริการจำนวน 454,788 คน-เที่ยว
2.5 รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว (สายสุขุมวิทและสายสีลม) ให้บริการ 1,240 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 762,401 คน-เที่ยว
2.6 รถไฟฟ้าสายสีทอง ให้บริการ 219 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 10,585 คน- เที่ยว
2.7 รถไฟฟ้าสายนัคราพิพัฒน์ (สีเหลือง) ให้บริการ 276 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 48,300 คน-เที่ยว
2.8 รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ให้บริการ 516 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 69,859 คน-เที่ยว (รวมส่วนต่อขยาย 240 เที่ยว มีผู้ใช้บริการจำนวน 4,748 คน-เที่ยว)

นายพิเชฐ กล่าวเพิ่มเติมว่า สำหรับด้านความปลอดภัย ในวันที่ 26 ธันวาคม 2568 มีเหตุอันตรายต่อการเดินรถไฟจำนวน 2 ครั้ง โดย (1) เมื่อเวลา 10.20 น. เกิดอุบัติเหตุขบวนรถท้องถิ่นที่ 456 (ยะลา - นครศรีธรรมราช) เฉี่ยวชนคนนั่งอยู่บริเวณคอสะพานรถไฟ ใกล้เสาโทรเลขที่ 896/12 ระหว่างสถานีควนเนียง - สถานีโคกทราย จ.พัทลุง โดยพนักงานรถจักรได้ชักหวีดแจ้งเตือนแล้ว เพื่อให้ผู้เสียชีวิตหลบออกจากบริเวณดังกล่าว แต่ผู้เสียชีวิตไม่ได้หลบออกแต่อย่างใด และพนักงานรถจักรได้ลงห้ามล้อฉุกเฉิน แต่เนื่องจากเป็นระยะกระชั้นชิด จึงทำให้เฉี่ยวชนชายดังกล่าวเสียชีวิตรวม 1 ราย ไม่พบเอกสารติดตัว (2) เมื่อเวลา 14.50 น. นายสถานีบ้านทับช้างรับแจ้งเหตุมีรถกระบะจอดกีดขวางกลางทางรถไฟบริเวณเสาโทรเลขที่ 21/13 ระหว่างสถานีบ้านทับช้าง-สถานีลาดกระบัง จึงประสานกู้ภัยนำรถมาลาดรถกระบะออกจากที่เกิดเหตุ เวลา 15.41 น. ไม่มีขบวนใดได้รับผลกระทบจากเหตุนี้ ส่วนระบบรถไฟฟ้ามีเหตุรถไฟฟ้าขัดข้องจำนวน 1 ครั้ง เมื่อเวลา เวลา 06.53 น. รถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สีน้ำเงิน) ขบวนรถไฟฟ้าหมายเลข 52 เกิดจอดไม่ตรงจุดจอดหลายสถานี ประตูรถไฟฟ้าไม่เปิด ดำเนินการถอนขบวนรถออกจากการให้บริการ ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการให้บริการประมาณ 5-10 นาที โดยสถานีได้ประชาสัมพันธ์ให้ผู้โดยสารรับทราบ และประชาสัมพันธ์ผ่าน PID ก่อนกลับมาเดินรถได้ตามปกติ

ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางได้ประสาน รฟท. ให้กำชับเจ้าหน้าที่บนขบวนรถและนายสถานีประชาสัมพันธ์ผู้โดยสารงดนั่งและยืนบริเวณบันไดและบริเวณรอยต่อของตู้รถไฟ (gangway) เพื่อป้องกันอุบัติเหตุผู้โดยสารพลัดตกจากขบวนรถ นอกจากนี้ กรมการขนส่งทางรางประสานผู้ให้บริการระบบราง ดำเนินการตรวจวัดแอลกอฮอล์ผู้ปฏิบัติงานก่อนปฏิบัติหน้าที่เดินรถขนส่งทางราง รวมทั้งประสานฝ่ายความมั่นคงมาช่วยดูแลในพื้นที่ระบบรางมากขึ้น อีกทั้งประสานจังหวัดที่มีทางรถไฟผ่าน ให้จัดเจ้าหน้าที่/อาสาสมัคร/กู้ภัย/ อปพร. มาเฝ้าระวังเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟกับถนนที่เป็นทางลักผ่าน เพื่ออำนวยความสะดวกและความปลอดภัยในช่วงเทศกาลปีใหม่ พ.ศ. 2569 ระหว่างวันที่ 26 ธันวาคม 2568 - 5 มกราคม 2569 นี้ด้วย โดยประชาสัมพันธ์ขอความร่วมมือผู้ใช้รถใช้ถนน ปฏิบัติตามกฎจราจร โดยหยุดรถก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟไม่น้อยกว่า 5 เมตร เมื่อเห็นว่าปลอดภัยจึงขับผ่าน และไม่ฝ่าฝืนสัญญาณเครื่องกั้นทางรถไฟ

นายพิเชฐ กล่าวปิดท้ายว่า สำหรับในวันนี้ (27ธ.ค.68 ) รฟท. ได้พ่วงตู้โดยสารไปกับขบวนรถโดยสารที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และจัดขบวนรถพิเศษช่วยการโดยสารเที่ยวกลับ 2 ขบวน ได้แก่ ขบวน 984 ชุมทางหาดใหญ่-กรุงเทพอภิวัฒน์ และขบวน 6 เชียงใหม่- กรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนผู้ใช้ระบบราง

https://siamrath.co.th/economy/business/119863

Mongwin · Posted: 28/12/2025 6:13 pm Post subject:

โปรดเกล้าฯ พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 ตรากฎหมายกำกับคุณภาพระบบราง เปิดทางเอกชนร่วมใช้ราง
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Sunday, December 28, 2025 at 17:58

ราชกิจจาฯประกาศแล้ว พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 มีผลบังคับใช้กำหนดเก้าสิบวันนับแต่วันประกาศ เป็นกฎหมายหลักใช้กำกับดูแลมาตรฐานคุณภาพ จัดสรรตารางเดินรถเปิดทางเอกชนร่วมใช้ราง เพื่อยกระดับการบริหารจัดการระบบรางยุคใหม่ของประเทศ
เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2568 เว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา เผยแพร่ พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 ความว่า พระบาทสมเด็จพระปรเมนทรรามาธิบดีศรีสินทรมหาวชิราลงกรณ พระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัว มีพระบรมราชโองการโปรดเกล้าฯ ให้ประกาศว่า
โดยที่เป็นการสมควรมีกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางราง
พระราชบัญญัตินี้ มีบทบัญญัติบางประการเกี่ยวกับการจำกัดสิทธิและเสรีภาพของบุคคล ซึ่งมาตรา 26 ประกอบกับมาตรา 29 มาตรา 33 มาตรา 37 และมาตรา 40 ของ รัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย บัญญัติให้กระทำได้โดยอาศัยอำนาจตามบทบัญญัติแห่งกฎหมาย
เหตุผลและความจำเป็นในการจำกัดสิทธิและเสรีภาพของบุคคลตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อให้การกำกับดูแลการประกอบกิจการขนส่งทางรางเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพอันจะเป็นประโยชน์ ในการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางและด้านเศรษฐกิจของประเทศ รวมทั้งควบคุมให้เกิดความ ปลอดภัยกับประชาชนและผู้ใช้บริการ ซึ่งการตราพระราชบัญญัตินี้สอดคล้องกับเงื่อนไขที่บัญญัติไว้ใน มาตรา 26 ของรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทยแล้ว
จึงทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้ตราพระราชบัญญัติขึ้นไว้โดยคำแนะนำและยินยอมของรัฐสภาดังต่อไปนี้
มาตรา 1 พระราชบัญญัตินี้เรียกว่า “พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 ”
มาตรา 2 พระราชบัญญัตินี้ให้ใช้บังคับเมื่อพ้นกำหนดเก้าสิบวันนับแต่วันประกาศ ในราชกิจจานุเบกษาเป็นต้นไป
มาตรา 3 ในพระราชบัญญัตินี้
“การขนส่งทางราง” หมายความว่า การขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าโดยรถขนส่งทางราง
“รถขนส่งทางราง” หมายความว่า รถที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า โดยขับเคลื่อนไปบนทางซึ่งมีราง เช่น รถไฟ รถไฟฟ้า รถราง และให้หมายความรวมถึงรถที่ใช้วิ่ง บนรางหรือทางเฉพาะตามที่กำหนดในกฎกระทรวงด้วย
“ทางเฉพาะ” หมายความว่า ทางที่มีลักษณะเป็นการบังคับรถขนส่งทางรางให้ขับเคลื่อนไปตามทางนั้น
“รางเพื่อการขนส่ง” หมายความว่า โครงสร้างพื้นฐานทางราง ระบบราง โครงสร้างทางวิ่ง ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบการสื่อสาร ระบบแหล่งจ่ายไฟ สถานี ย่านขนส่งสินค้าทางราง ศูนย์ควบคุมการเดินรถ อาคารสำนักงาน โรงซ่อมบำรุง และเขตระบบการขนส่งทางราง และรวมถึง โครงสร้างพื้นฐานและทรัพย์สินที่จำเป็นในการประกอบกิจการขนส่งทางราง
“กิจการขนส่งทางราง” หมายความว่า การประกอบกิจการรางเพื่อการขนส่ง การประกอบกิจการเดินรถขนส่งทางราง และการประกอบกิจการรางเพื่อการขนส่งและการเดินรถขนส่ง ทางราง
“กิจการรางเพื่อการขนส่ง” หมายความว่า กิจการบริหารจัดการ และบำรุงรักษา รางเพื่อการขนส่ง
“กิจการเดินรถขนส่งทางราง” หมายความว่า กิจการเดินรถขนส่งทางรางสำหรับขนส่ง ผู้โดยสารหรือสินค้า
“กิจการขนส่งทางรางเพื่อกิจการของตน” หมายความว่า การขนส่งทางรางซึ่งไม่ใช่ เพื่อการพาณิชย์ หรือการขนส่งทางรางเพื่ออำนวยความสะดวกสำหรับกิจการนั้น โดยไม่มีการเรียกเก็บค่าโดยสาร ค่าขนส่ง หรือค่าบริการ
“ค่าโดยสาร” หมายความว่า ค่าตอบแทนที่ต้องจ่ายเพื่อการโดยสารที่ผู้ได้รับใบอนุญาต เรียกเก็บจากผู้ใช้บริการ
“ค่าขนส่ง” หมายความว่า ค่าระวางหรือค่าตอบแทนที่ต้องจ่ายเพื่อการรับขนสินค้า ที่ผู้ได้รับใบอนุญาตเรียกเก็บจากผู้ใช้บริการ
“ค่าใช้ประโยชน์จากรางและทรัพย์สินที่จำเป็นในการประกอบกิจการขนส่งทางราง” หมายความว่า ค่าตอบแทนการใช้ประโยชน์จากรางเพื่อการขนส่ง หรือโครงสร้างพื้นฐานอื่น ในการขนส่งทางราง
“ค่าบริการ” หมายความว่า ค่าบริการที่เกิดขึ้นนอกเหนือจากค่าโดยสารและ ค่าขนส่งที่ผู้ได้รับใบอนุญาตเรียกเก็บจากผู้ใช้บริการ
“สถานี” หมายความว่า สถานที่ที่ใช้รับส่งผู้โดยสารหรือรับขนสินค้าในการประกอบ กิจการขนส่งทางราง
“เขตระบบรถขนส่งทางราง” หมายความว่า เขตที่กำหนดขึ้นเพื่อใช้ในการดำเนินกิจการขนส่งทางราง
“เขตปลอดภัยระบบรถขนส่งทางราง” หมายความว่า เขตที่กำหนดขึ้นเพื่อรักษาความปลอดภัยแก่ระบบรถขนส่งทางรางหรือคนโดยสารระบบขนส่งทางราง และบุคคลอื่นที่อยู่ในเขตระบบรถขนส่งทางราง
“ผู้ได้รับใบอนุญาต” หมายความว่า ผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางราง ตามพระราชบัญญัตินี้
“ใบอนุญาต” หมายความว่า ใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางรางตาม พระราชบัญญัตินี้
“ผู้ประจำหน้าที่” หมายความว่า ผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประจำหน้าที่ตาม พระราชบัญญัตินี้
“เจ้าของโครงการ” หมายความว่า หน่วยงานของรัฐที่ดำเนินการเกี่ยวกับกิจการขนส่งทางราง
“หน่วยงานของรัฐ” หมายความว่า ส่วนราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครอง ส่วนท้องถิ่น และหน่วยงานอื่นของรัฐ
“ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐาน” หมายความว่า ผู้ดูแลบริหารจัดการรางเพื่อการขนส่ง และทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบกิจการรางเพื่อการขนส่ง โดยเป็นผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการราง เพื่อการขนส่งหรือใบอนุญาตประกอบกิจการรางเพื่อการขนส่งและการเดินรถขนส่งทางราง
“นายทะเบียน” หมายความว่า ข้าราชการสังกัดกรมการขนส่งทางรางซึ่งอธิบดีแต่งตั้ง ให้เป็นนายทะเบียนตามพระราชบัญญัตินี้
“ผู้ตรวจการขนส่งทางราง” หมายความว่า ข้าราชการสังกัดกรมการขนส่งทางราง ซึ่งรัฐมนตรีแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจการขนส่งทางรางตามพระราชบัญญัตินี้
“พนักงานเจ้าหน้าที่” หมายความว่า อธิบดีหรือผู้ซึ่งอธิบดีแต่งตั้งให้ปฏิบัติการตาม พระราชบัญญัตินี้
“คณะกรรมการ” หมายความว่า คณะกรรมการนโยบายการขนส่งทางราง
“อธิบดี” หมายความว่า อธิบดีกรมการขนส่งทางราง
“รัฐมนตรี” หมายความว่า รัฐมนตรีผู้รักษาการตามพระราชบัญญัตินี้
มาตรา 4 ให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรักษาการตามพระราชบัญญัตินี้ และให้มีอำนาจแต่งตั้งผู้ตรวจการขนส่งทางราง กับออกกฎกระทรวง ระเบียบ และประกาศ เพื่อปฏิบัติการตามพระราชบัญญัตินี้ รวมทั้งออกกฎกระทรวงกำหนดค่าธรรมเนียมไม่เกินอัตราท้ายพระราชบัญญัตินี้ และยกเว้นค่าธรรมเนียม
กฎกระทรวง ระเบียบ และประกาศนั้น เมื่อได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษาแล้ว ให้ใช้บังคับได้

สำหรับ พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 มี 11 หมวด 158 มาตรา เป็นกฎหมายหลักในการยกระดับการบริหารจัดการระบบรางของประเทศให้เป็นเอกภาพ เปิดโอกาสให้ภาคเอกชนสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทยร่วมกันเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่มีความถี่และประสิทธิภาพสูงขึ้น ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มความคุ้มค่าในการใช้โครงสร้างพื้นฐาน
นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งคณะกรรมการนโยบายการขนส่งทางรางเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาอย่างชัดเจน ส่งเสริมการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งรูปแบบอื่นรวมถึงกำหนดอัตราค่าโดยสารและค่าขนส่งที่เป็นธรรม พร้อมระบบการจดทะเบียนรถขนส่งทางรางและบทกำหนดโทษที่เข้มงวด เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยและมาตรฐานของระบบรางไทย

https://mgronline.com/business/detail/9680000125575

https://ratchakitcha.soc.go.th/documents/94159.pdf