แคร่ที่ใช้กับรถสินค้าในการรถไฟฯ

[beer45]

แคร่ที่มีใช้อยู่กับรถสินค้า 8 ล้อ



1. แคร่ มาตรฐาน 9” x 4” ชนิดกาบเพลาเรียบ ตัวแคร่มีลักษณะแตกต่างจากแคร่ชนิดอื่นคือ โครงแคร่ใช้แผ่นเหล็กปั้มขึ้นรูป ซึ่งมองดูทึบ ใช้แหนบแผ่นเป็นตัวรับน้ำหนัก ( เดิมเรียกว่า “แคร่ไทย” ) ใช้ Plain Bearing ขนาด 9” x 4”



2. แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ ใช้เพลาขนาด 9” x 4” มีที่สังเกต คือ ใช้แหนบแผ่นเป็นตัวรับน้ำหนักได้แก่ แคร่ FUJI, แคร่ YUSOKI ( ใช้ Plain Bearing ขนาด 9” x 4” )



3. แคร่ มาตรฐานตลับลูกกลิ้ง เหมือนกับแคร่มาตรฐานชนิดกาบเพลาเรียบ แต่ชนิดนี้ใช้กับเพลาตลับลูกกลิ้งของ SKF. ขนาดเพลา 9” x 4” ได้แก่ แคร่ FUJI, แคร่ BELGIUM ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )



4. แคร่ NACHI ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง แหนบพนม เป็นแคร่ที่มีลักษณะแปลกสังเกตเห็นได้ชัด คือ ตัวหม้อเพลาถูกออกแบบมาให้ติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ริม และที่หัวหม้อเพลามีตัวอักษรว่า “ NACHI ”



5. แคร่อเมริกันกาบเพลาเรียบ ( Plain Bearing ) แคร่ชนิดนี้มีที่สังเกต คือ ที่หัวของเบาะแคร่ ( Bolster ) ทาสีเหลืองไว้ และที่โครงประธานรถ จะประทับอักษร “ A “ สีขาวบนพื้นเหลือง ใช้กับเพลาชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9” x 4”



6. แคร่อเมริกันดัดแปลงชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง ( Roller Bearing ) ลักษณะเหมือนแคร่อเมริกันกาบเพลาเรียบ เพียงแต่ดัดแปลงมาใช้กับเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class B



7. แคร่ NATIONAL C--1 ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง ส่วนใหญ่ติดตั้งใช้งานอยู่กับรถ บขส.ออสเตรเลีย ที่ตัวแคร่มีอักษร “ NATIONAL INDUSTRY C - 1 ” เป็นที่สังเกต ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )

8. แคร่ HITACHI C - 1 ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง มีลักษณะคล้ายกับแคร่ NATIONAL C - 1 แต่จะมีอักษรคำว่า HITACHI C - 1 ติดอยู่ที่ด้านข้างของโครงแคร่ให้เป็นที่สังเกต ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )

9. แคร่ แหนบยาง CROSS BRACE ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง ใช้แหนบยาง ( ไม่มีภาพแสดง )



10. แคร่ฝรั่งเศส SAMBRE ET MEUSE T - 11 ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่ผลิตมาจากประเทศฝรั่งเศส มีจุดสังเกตที่เด่นชัด คือ ที่เบาะแคร่มี Friction Spring เป็นแหนบขดวางอยู่ในแนวนอน และที่ตัวโครงแคร่ด้านนอกประทับคำว่า “ SAMBRE ET MEUSE T - 11 ” ( ใช้ล้อพร้อมเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class C )



11. แคร่ CLOUCESTER ENGLAND ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่ใช้กับรถ บทข.โดยเฉพาะ เพลาล้อที่ใช้เป็นแบบ Roller Bearing ขนาด 5” x 9” และไม่สามารถนำไปใช้กับแคร่ชนิดอื่นที่มีเพลาขนาดเดียวกัน ที่โครงแคร่มีตัวอักษร “ CLOUCESTER ENGLAND ” ประทับไว้ ( ใช้ล้อพร้อมเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class C )

12. แคร่ CLOUCESTER ENGINEERING ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง มีจุดสังเกตคือ ในแคร่เดียวจะมี 3 เพลา และมีใช้กับรถ บรถ. เลขที่ 1001 – 1005 เท่านั้น จำนวน 5 คัน

13. แคร่ จัสแมค ( JUSMAG RIDE CONTROL ) ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง แคร่ชนิดนี้ติดตั้งใช้งานอยู่กับรถ บทค.ชนิดถังกลม เพลาล้อของแคร่รุ่นนี้ ไม่อาจนำไปใช้กับเพลาล้อของแคร่อื่น ๆ ได้ แม้ในเพลาขนาดเดียวกัน เนื่องจากมีระยะ Axle Journal ไม่เท่ากัน ( ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้ง Package Unit Class B และ Class C )

14. แคร่ SUMITOMO RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง ที่โครงแคร่ด้านข้างประทับตัวอักษร “ SUMITOMO RIDE CONTROL ” ใช้ล้อฯ เพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class B และชนิด Package Unit Class C

15. แคร่ KHM RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่อยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บทก.รุ่นเลขที่ 247001 - 247072 ที่ผลิตมาจากประเทศเกาหลี ลักษณะของแคร่จะใหญ่ ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ KHM RIDE CONTROL ” และที่หัวของเบาะแคร่ประทับคำว่า “ KOHEMA ” ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 ½” x 10” )

16. แคร่ MS RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่อยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บซล.ของบริษัทปูนซิเมนต์ TPI ที่ผลิตมาจากประเทศจีน ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ MS ” ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12;” x 10” )

17. แคร่ SUPER SERVICE RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่จัดอยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บซท. เลขที่ 144001 – 144040 ของบริษัทปูนซิเมนต์ไทย และรถ บทข.รุ่นเลขที่ 42031 – 42120 ซึ่งผลิตมาจากประเทศออสเตรเลีย ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ BRADKEN SUPER SERVCE ” “ K “ จะมีความแตกต่างจากแคร่ RIDE CONTROL รุ่นอื่น คือ จะใช้เต้ากันโคลงแบบหลังนูน มีขดลวด Spring อยู่ภายใน ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12;” x 10” )

18. แคร่ตระกูล BARBER ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่มีขนาดใหญ่ ใช้กับเพลาที่มีขนาดใหญ่ คือ เพลา Roller Bearing ขนาด 5 & frac 12” x 10” ที่โครงแคร่มีตัวหนังสือประทับไว้บอกบริษัทที่ผลิตได้แก่……………. “ DAEWOO BARBER , KSEC BARBER ” และแคร่ CAF BARBER ปัจจุบัน ใช้กับรถ บทข. 42001 – 42024 ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

19. แคร่ Y - 25 ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ความเร็วสูงสามารถวิ่งได้ถึง 100 Km/hr ลักษณะของแคร่ ใช้เหล็กแผ่นเชื่อมขึ้นรูปมองดูทึบ มีหม้อเพลา ( Axle Box ) และมีลักษณะคล้ายแคร่รถโดยสาร ใช้ระบบการห้ามล้อแบบอุ้ม ที่ผลิตจากประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ประกอบมากับรถ บทต. เลขที่ 50201 – 50332 และรถ บทค. พิกัดบรรทุกสูง ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

20. แคร่ NATIONAL SWING MOTION ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ความเร็วสูง สามารถวิ่งได้ถึง 100 Km/hr ลักษณะของแคร่ เป็นแคร่ที่มีลักษณะการวางระบบรองรับแรงสั่นสะเทือนคล้ายกับแคร่ BARBER แต่มีข้อแตกต่างจากแคร่ BARBER มีถาดรองรับ COIL SPRING BOLSTER วางอยู่บนSide Frame ที่ยาวเชื่อมระหว่าง Side Frame ด้านซ้ายกับด้านขวา และใช้เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งชนิดพิเศษเป็นแบบหลังแอ่น ( SPECAIL ADAPTER ) ที่ Side Frame จะมีตัวอักษรตัวนูน NATIONAL SWING MOTION ผลิตจากประเทศสหรัฐอเมริกา ประกอบมากับรถ บทต. เลขที่ 48001 – 48099 , บซล. เลขที่ 242001 - 242022 และ บทก. เลขที่ 250001 – 250018 ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

หมายเหตุ

Plain Bearing = กาบเพลาเรียบ มีขนาด 9” x 4” และ 9” x 5”
Roller Bearing = ตลับลูกกลิ้งแบบ มาตรฐาน
Package Unit Bearing = ตลับลูกกลิ้งที่ประกอบมาเป็นชุดกับล้อพร้อมเพลามีใช้การ 3 ประการ
คือ 1. Class B = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 4 ½” x 8” Axle Seat 160 mm. dia.
2. Class C = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 5” x 9” Axle Seat 175 mm. dia.
3. Class D = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 5 ½” x 10” Axle Seat 190 mm. dia.

รายละเอียดเกี่ยวกับแคร่ที่ใช้กับรถสินค้า

1. แคร่ มาตรฐาน 9” x 4”
การออกแบบ เป็นแคร่ชิ้นเดี่ยว ( One Piece Bogie ) ไม่มี Bolster หรือเรียกอีกอย่างคือ
RIGID FRAME BOGIE
การรองรับน้ำหนัก ออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่น
สะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัว มีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 60 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาบเพลาเรียบจะต้องดูแลทุก 4 เดือน เกี่ยวกับวาระ
เปลี่ยนน้ำมันเพลา แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่ง
ความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

2. แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ เช่น แคร่ FUJI , YUSOKI
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาเพลาเรียบมีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครง
แคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่
ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ การดูแลเรื่องวาระน้ำมันเพลา

จะต้องดูแลทุก 4 เดือน แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถ
วิ่งความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

3. แคร่ มาตรฐานกาบตลับลูกกลิ้ง เช่น แคร่ FUJI , BELGIUM
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ที่ใช้แหนบพนม จะพบปัญหาเมื่อแหนบหัก หรือชำรุดการถอดหรือ
เปลี่ยนแหนบจะทำได้ยาก และล่าช้าเป็นอุปสรรคต่อการซ่อม แหนบจะมีน้ำหนัก
มาก ไม่มีกับ Coil Spring
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

4. แคร่ NACHI
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ที่ใช้แหนบพนม จะพบปัญหาเมื่อแหนบหัก หรือชำรุดการถอดหรือ
เปลี่ยนแหนบจะทำได้ยาก และล่าช้าเป็นอุปสรรคต่อการซ่อม แหนบจะมีน้ำหนัก
มาก ไม่เหมื่อนกับการใช้ Coil Spring และ เป็นแคร่ที่มีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่งความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

5. แคร่ อเมริกันกาบเพลาเรียบ
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง
( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 8 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาบเพลาเรียบมีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครง
แคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่
ออกทั้ง 2 ข้าง จึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ การดูแลเรื่องวาระน้ำมันเพลา
จะต้องดูแลทุก 4 เดือน แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถ
วิ่งความเร็วสูงได้ เป็นแคร่ขนาดเล็กและมีอายุการใช้งานมาก ประมาณ 40 ปี
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

6. แคร่ อเมริกันตลับลูกกลิ้ง
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง
( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 8 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากหม้อเพลาเดิม เป็นหม้อเพลาชนิดกาบเพลาเรียบ แล้วทำการดัดแปลงใช้
ตลับลูกกลิ้ง แทนการใช้ล้อพร้อมชนิดกาบเพลาเรียบ เพื่อลดปัญหาการดูแลวาระน้ำ
มันเพลา แต่หม้อเพลายังคงเป็นชิ้นเดียวกับโครงแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ชนิดนี้ ที่มี
หม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบ
ปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อม
เพลาได้ แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่งความเร็วสูงได้
เป็นแคร่ขนาดเล็กและมีอายุการใช้งานมาก ประมาณ 40 ปี
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class B ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

7. แคร่ National C - 1 ได้แก่ แคร่ National C - 1 และ Hitachi C - 1
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR. STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากอกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

8. แคร่ SAMBRE ET MEUSE T - 11
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ซึ่งเรียกว่า Friction Damp ติดตั้งอยู่ใน Bolster วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวนอน การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 13 ตัน/เพลา

9. แคร่ CLOUCESTER ENLAND
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากอกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 13 ตัน/เพลา

10. แคร่ ตระกูล RIDE CONTROL
ได้แก่ JUSMAG, SUMITOMO, KOHEMA ( KHM ) และ MS RIDE CONTROL
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น (Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ซึ่งเรียกว่า Friction Damp ติดตั้งอยู่ใน Side Frame วางแนวดิ่ง ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวดิ่ง การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยาก และจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class B , Class C และClass D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน /เพลา , 13 ตัน/เพลา และ 15 ตัน/เพลา ตามขนาดของแคร่
11. แคร่ ตระกูล BARBER
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนว ดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งกึ่งอิสระอยู่ระหว่าง Side Frame กับ Bolster วางแนวดิ่ง ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ ไม่ปัญหาเกี่ยวการซ่อมบำรุง เพราะเป็นแคร่ที่ซ่อมบำรุงง่าย
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา

12. แคร่ Y - 25
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ ชิ้นเดียว (One Piece Bogie) หรือเรียกอีกอย่างคือ
RIGID FRAME BOGIE
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีทั้งในแนวดิ่ง ( Vertical ) และแนวนอน( Lateral ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน ชุดช่องก้ามปู วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 100 กม. /ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากการออกแบบให้เป็นแคร่ชิ้นเดียวหากเกิดกรณีแคร่บิดตัวทำให้ Alignment เปลี่ยนแปลงไปจะเป็นปัญหาเกี่ยวกับสมรรถนะและการทรงตัวของรถทันที อุปกรณ์ของแคร่มีชิ้นส่วนมากเป็นอุปสรรคต่อการซ่อมบำรุง
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา


13. แคร่ SUPER SERVICE RIDE CONTROL
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น (Three Piece Bogie)
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster วางแนวดิ่ง และออกแบบให้ชุด Friction Snubber Device มีขนาดโต และหน้าตัดสร้างแรงเสียดทานกว้าง เพื่อที่จะลดแรงสั่นสะเทือนให้มาก แคร่ Ride Control รุ่นอื่น การลดแรงสั่นสะเทือนเป็นลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง ใช้เต้ากันโคลงอันล่างเป็นแบบหลังนูนและภายในชุดเต้ากันโคลงจะมีขดลวด ( Coil Spring ) เพื่อยืดหยุ่นช่องว่าง ไม่ให้รถเกิดการโคลงตัวอย่างรวดเร็ว สำหรับเต้ากันโคลงอันบนเป็นแบบแผ่นเหล็กแบนหน้าสัมผัสเรียบ ระหว่างผิวสัมผัสของเต้ากันโคลงอันบนกับอันล่างจะไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 80 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวดิ่ง การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยาก และจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา

14. แคร่ NATIONAL SWING MOTION
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ชนิดพิเศษ ( Special Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีถาดรองรับ COIL SPRING BOLSTER วางอยู่บน Side Frame ที่ยาวเชื่อมระหว่าง Side Frame ด้านซ้ายกับด้านขวา เพิ่มการรับแรงในแนวนอน ( Lateral ) และใช้เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งชนิดพิเศษเป็นแบบหลังแอ่น ( SPECAIL ADAPTER ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งกึ่งอิสระอยู่ระหว่าง Side Frame กับ Bolster วางแนวดิ่ง ลักษณะการวางเหมือนกับแคร่ BARBER การลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง ใช้เต้ากันโคลงอันล่างเป็นแบบหลังเรียบและภายในชุดเต้ากันโคลงจะมีแท่งยาง ( Rubber ) เพื่อยืดหยุ่นช่องว่าง ไม่ให้รถเกิดการโคลงตัวอย่างรวดเร็ว และแกนแท่งเหล็ก ( Roller ) ช่วยรับแรงกดเมื่อรถเอียงมากๆ สำหรับเต้ากันโคลงอันบนเป็นแบบแผ่นเหล็กแบนหน้าสัมผัสเรียบ ระหว่างผิวสัมผัสของเต้ากันโคลงอันบนกับอันล่างจะไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 100 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ ปัญหาเกี่ยวการซ่อมบำรุงมีชิ้นส่วนอุปกรณ์มากขึ้นเช่น มีถาดรองรับขดลวดสปริง ,เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งแบบพิเศษ และอื่นเพิ่มเข้ามา
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา

[black_express]

ถ้ามีภาพประกอบ จะเข้าใจได้ทันที เสียดายครับ...

[KaittipsBOT]

เอาอย่างนี้ก็ได้ให้ทีมงานของเราช่วยๆ เอารูปมาแปะเสริม เพื่อให้รายละเอียดของแคร่ เพื่อให้ผู้สนใจได้เข้าใจและเห็นภาพมาขึ้น
เมื่อเรามีสมาชิกที่มีข้อมูลสำคัญๆ อย่างนี้ ทางสมาชิกเราๆ ก็มีภาพในบางส่วนเราก็จับมาผสมกันเพื่อต่อยอดข้อมูลความรู้..เยี่ยมไปเลย

[tongchit]

[alderwood]

เพิ่งคุยกับพี่เบียร์ล่ะครับว่า เร็วๆนี้เดี๋ยวจะจัดหารูปมาลง เพื่อให้ง่ายต่อความเข้าใจครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

[KTTA-50-L]

เรื่องรูปเดี๊ยวผมจัดการให้ดีมั้ย พี่เบียร์มีอะไรผมก็มีนะ อิๆๆ

[tuie]

ข้อมูลของคุณเบียร์มีสาระความรู้ดีมากๆเลยครับ ต้องขอบคุณเป็นอย่างสูงที่นำมาเผยแพร่ ณ ที่นี้นะครับ

หากทีมงานไม่ว่าจะเป็นน้องธี น้องเจฟ หรือท่านอื่นๆ จะช่วยกันหาภาพประกอบมาลงก็จะช่วยให้สมาชิกที่ไม่ค่อยจะมีความรู้ทางด้านเทคนิค เครื่องกลแบบผมเห็นภาพ และเข้าใจได้ดียิ่งขึ้นไปอีกน่ะครับ

[KTTA-50-L]

แคร่ มาตรฐาน 9” x 4”



แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ



แคร่ มาตรฐานกาบตลับลูกกลิ้ง

[KTTA-50-L]

แคร่ NACHI



แคร่ อเมริกันกาบเพลาเรียบ



แคร่ อเมริกันตลับลูกกลิ้ง

[CivilSpice]

ขอขอบคุณข้อมูลสาระ อันเป็นประโยชน์ จากคุณเบียร์ด้วยครับ
ในที่นี้ถ้าเสร็จสมบูรณ์เมื่อไหร่ คงต้องขออนุญาตนำไปเรียบเรียงเป็นคอนเทนต์ในเว็บ
เพื่อให้อ่านกันได้โดยสะดวกอีกครั้ง

ขอขอบคุณ ท่าน(ลิง)เจฟ สำหรับภาพประกอบด้วยนะครับ