ภารกิจไตรภาค ไปพิชิตสะพานเส้นทางสายเหนือตอนล่าง

[ExtendeD]

ข้ามมาถึงอีกฝั่งหนึ่งของสะพาน ก็เห็น " ป้ายปกติ* " สำหรับขบวนรถเที่ยวล่องติดตั้งอยู่ข้างทางประธาน




หลังจากที่ผ่าน สะพานข้ามคลองปลากด ไปแล้ว ทางรถไฟก็จะโค้งไปทางซ้าย ส่วนป้ายสัญญาณที่อยู่ข้างหลังผมในตอนนั้นก็คือ " ป้ายหวีดรถจักรสำหรับถนนผ่านเสมอระดับทางรถไฟมีเครื่องกั้นถนนสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่ไม่มีสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทาง* " สำหรับขบวนรถเที่ยวขึ้นครับ



สำหรับรูปภาพของ สะพานข้ามคลองปลากด ที่เตรียมไว้นำเสนอ ก็คงมีแต่เพียงเท่านี้ครับ

* รายละเอียดเกี่ยวกับ " ป้ายปกติ " และ " ป้ายหวีดรถจักรสำหรับถนนผ่านเสมอระดับทางรถไฟมีเครื่องกั้นถนนสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่ไม่มีสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทาง " รวมถึงป้ายสัญญาณต่าง ๆ ที่ใช้ในกิจการรถไฟไทย สามารถอ่านได้จาก file " signalsign.pdf " ที่ download จาก rotfaithai.com
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ก่อนออกเดินทางไปจาก สถานีคลองปลากด แห่งนี้ ก็มาปิดท้ายกันที่รูปของขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านมาให้เห็นในช่วงที่นั่งรอหลบฝนอยู่ที่สถานี ซึ่งก็ผ่านมาเพียงแค่ขบวนเดียวเองครับ สงสัยรถไฟกลัวเป็นหวัด ฝนตกก็เลยขอหลบฝน


รถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ALS. ) หมายเลข 4129 ทำขบวนรถน้ำมันเที่ยวขึ้นวิ่งฝ่าฝนผ่าน สถานีคลองปลากด ไปเมื่อเวลา 08.30 น. ครับ




ถ้ายังจำกันได้เมื่อเช้าวันนั้น ที่ สถานีบางมูลนาก ขบวนที่ 212 ได้เข้าหลีกขบวนที่ 115 ซึ่งล่าช้ามาประมาณ 155 นาที เสียเวลามาขนาดหนักแบบนั้น ก็คงต้องมีผลกระทบไปถึง ขบวนรถธรรมดาที่ 202 ต้นทางสถานีพิษณุโลก - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ที่ตามแผนการใหม่ ผมกับเจ้าตี๋จะขึ้นขบวนที่ 202 นี้กลับบ้าน อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในเมื่อเหตุการณ์เปลี่ยนแปลงไม่เป็นไปตามแผน ( อีกแล้ว ) ขบวนที่ 202 ก็น่าจะมาถึงที่ สถานีคลองปลากด หลัง 10.00 น. ผมยังมีเวลาเหลือพอที่จะแวะไปเที่ยวต่อได้อีกนิดหน่อยครับ ในเวลานั้นก็คงต้องใช้บริการ ขบวนรถท้องถิ่นที่ 401 ต้นทางสถานีลพบุรี - ปลายทางสถานีพิษณุโลก ที่เห็นอยู่นี้ไปสู่จุดหมายต่อไปล่ะครับ



ในเช้าวันนั้นชุดรถของขบวนที่ 401 ประกอบด้วย กซข. 3 คันตามปกติ ซึ่งก็คือ NKF. 1230 THN. 1115 และ THN. 1138 ครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

การเดินทางที่ยาวนานแสนนาน หลับแล้วหลับอีก บนขบวนที่ 401 ผ่านไป โดยไม่มีรูปวิวข้างทางเปลี่ยนบรรยากาศให้ดูเลยแม้แต่รูปเดียว นั่นเป็นเพราะพายุฝนกระหน่ำอย่างแรงครับ จนขบวนที่ 401 พาผมกับเจ้าตี๋มาถึงจุดหมายแห่งใหม่ ที่ไม่ได้อยู่ในแผนการเดินทางทั้งของเก่า และของใหม่เลย...




จุดหมายใหม่ของผมกับเจ้าตี๋ก็คือ สถานีชุมแสง ที่อยู่ห่างจาก สถานีคลองปลากด ประมาณ 9.42 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางประมาณ 9 นาทีครับ ( นานหรือเปล่าล่ะ )



สถานีชุมแสง ในเส้นทางสายเหนือ ( ปลายทางสถานีเชียงใหม่ )
เป็นสถานีระดับที่ 3 อักษรย่อ ชส. รหัสสถานี 1088
ตั้งอยู่ในตำบลชุมแสง อำเภอชุมแสง จังหวัดนครสวรรค์
ระยะทางจากสถานีกรุงเทพ 280.29 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลไฟฟ้าบังคับสัมพันธ์ด้วยรีเลย์ และสัญญาณไฟสี ก.1ก *

* อ้างอิงจาก file station_north.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com

รายละเอียดเกี่ยวกับตำบลชุมแสง อำเภอชุมแสง จังหวัดนครสวรรค์ สามารถหาเพิ่มเติมได้ที่ http://www.thaitambon.com


ภาพจาก Pointasia แสดงพื้นที่โดยรอบ สถานีชุมแสง ครับ เห็นเส้นสีเหลือง ๆ ลากจากตัวอาคารสถานีออกไปทั้งเหนือ และใต้แบบนี้ ก็แสดงว่ามีสะพานตั้งอยู่ทั้ง 2 ฝั่งของ สถานีชุมแสง เลยครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

เวลาประมาณ 08.49 น. ผมกับเจ้าตี๋ก็มาถึงที่ สถานีชุมแสง จนถึงตอนนี้ฝนก็ยังไม่หยุดตกครับ แต่ก็ซาลงไปมากแล้ว ในเมื่อไม่มีแดด จะไปเริ่มต้นจากทางเหนือ หรือใต้ก็ได้ทั้งนั้น ผมก็เลยจะไปตั้งต้นจากทางด้านทิศใต้ก่อนแล้วกันครับ

เดินไปจนสุดชานชาลา ก็เจอเข้ากับ " ป้ายหวีดรถจักรสำหรับถนนผ่านเสมอระดับทางรถไฟ มีเครื่องกั้นถนนสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่ ไม่มีสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทาง* " สำหรับขบวนรถเที่ยวล่อง




สถานีชุมแสง แห่งนี้มี 1 ทางประธาน และ 2 รางหลีก ที่เห็นนี้คือ " เสาสัญญาณออกชนิดไฟสี** " ของขบวนรถที่วิ่งอยู่บนรางที่ 2 และ 3 ครับ




ส่วน " เสาสัญญาณออกชนิดไฟสี** " ที่ติดตั้งอยู่ข้างทางประธาน ก็จะมี " ป้ายพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธาน* " ติดอยู่ด้วย



* รายละเอียดเกี่ยวกับ " ป้ายหวีดรถจักรสำหรับถนนผ่านเสมอระดับทางรถไฟ มีเครื่องกั้นถนนสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่ ไม่มีสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทาง " และ " ป้ายพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธาน " รวมถึงป้ายสัญญาณต่าง ๆ ที่ใช้ในกิจการรถไฟไทย สามารถอ่านได้จาก file " signalsign.pdf " ที่ download จาก rotfaithai.com

** รายละเอียดเกี่ยวกับ " สัญญาณออกชนิดไฟสี " รวมถึงระบบอาณัติสัญญาณอื่น ๆ ที่ใช้ในกิจการรถไฟไทย สามารถอ่านได้จาก file " srt_signalings.pdf " ที่ download จาก rotfaithai.com
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ผมเดินผ่านประแจทางด้านทิศใต้ของ สถานีชุมแสง มาจนถึงบริเวณช่วงเสาโทรเลขที่ 278/14 - 278/15 บริเวณนี้เป็นที่ตั้งของสะพานเหล็กแบบแผงขึ้นที่เห็นอยู่ในรูป สะพานนี้มีความยาว 2 ช่วง Span ก็เลยต้องมีตอม่ออยู่ด้านล่าง 1 ต้น ความยาวทั้งหมดที่วัดได้จาก Pointasia โดยประมาณก็คือ 20 เมตรครับ




โครงสร้างของสะพานที่ตั้งอยู่บนคอสะพานครับ




โครงสร้างของสะพานด้านใน จากรูปนี้จะเห็นตัวอักษรที่เป็นสีสเปรย์สีขาวพ่นติดเอาไว้ เป็นรายละเอียดเกี่ยวกับการทำสีสะพานครั้งล่าสุดครับ

[ExtendeD]

สะพานแห่งนี้เชื่อมต่อโครงสร้างของสะพานในส่วนต่าง ๆ โดยใช้หมุดย้ำ เห็น nameplate ของสะพานแล้วครับ




nameplate ของทั้ง 2 ช่วง Span นี้ ติดอยู่ที่แผงเหล็กทางด้านซ้าย และมีข้อความเหมือนกันทุกประการ ส่วนความยาวของสะพานที่ระบุไว้ใน nameplate ก็เท่ากับที่วัดได้จาก Pointasia ครับ ( ช่วงละ 10 เมตร x 2 = 20 เมตร )


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[Adithepc20]

โอ้ ลงทุนถ่ายรูปรถไฟขณะฝนตกอีก แล้วกล้องเปียกเยอะไหมละครับหรือใช้ถุงพลาสติกห่อไว้
_________________
ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.

[ExtendeD]

โครงสร้างของสะพานที่ตั้งอยู่บนตอม่อ ก็มีลักษณะเหมือนกันกับที่ด้านที่ตั้งอยู่บนคอสะพานครับ




ทางรถไฟบนสะพานใช้หมอนไม้ ส่วนอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวรางก็เป็นแบบที่เห็นอยู่ในรูปครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

[ExtendeD]

จากสะพานเหล็กแบบแผงขึ้นทางด้านทิศใต้ของ สถานีชุมแสง ก็มาตั้งต้นกันอีกที ที่ประแจตัวริมสุดทางด้านทิศใต้ที่อยู่ใกล้ ๆ กับหลักกิโลเมตรที่ 280 ครับ




เดินต่อมาไม่ไกล ก็จะมาถึงประแจแยกเข้ารางหลีกทั้ง 2 ครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.