การพ่วงพหุ

khainooi · Warning 1 Joined: 03/07/2006 Posts: 154

อยากทราบว่า การพ่วงพหุมีความหมายว่าอย่างไร แล้วทำให้หัวรถจักรมีกำลังมากขึ้นจริงหรือเปล่า
ผมเคยนั่งรถด่วนพิเศษจาก ชท.หาดใหญ่ไปกรุงเทพ แล้วรถไปจอดรอที่สถานีร่อนพิบูลย์ และมีหัวรถจักรจอดรออยู่อีกราง และหัวรถจักรดังกล่าวก็ถอยมาต่อกับหัวรถจักรที่ทำขบวนอยู่ แล้วจากนั้นจึงเร่งเครื่องออกไปควันโขมงขึ้นเขาไปยังชท.ทุ่งสงแล้วจึงถอดหัวออก แบบนี้ใช่ไหมครับที่เรียกว่าการพ่วงพหุ Shocked

pitch · Posted: 30/08/2006 7:04 pm Post subject:

การพ่วงพหุ คือ ทำขบวนของรถจักรตั้งแต่ 2 คันขึ้นไป โดยรถจักรทั้งสองคันนั้น ต้องต่อท่อลมเข้าด้วยกัน เพื่อใช้ในการสั่งการไม่ว่าจะเป็นการเร่งเครื่องหรือลงห้ามล้อ ....แต่ถ้ารถจักรพ่วงกันโดยไม่ต่อท่อลมจะเรียกว่า รถจักรช่วยทำการ

CivilSpice · Posted: 30/08/2006 9:28 pm Post subject:

ขออนุญาตนำเอาคำตอบ ที่ท่านต๊อบ เคยตอบเอาไว้ในเว็บเก่า มาเผยแพร่นะครับ เพื่อความเข้าใจที่มากขึ้น เนื่องจากอธิบายไว้ค่อนข้างละเอียดเลยทีเดียว คือ

อันว่าการพ่วงพหุ มีอยู่ 2 ลักษณะ ได้แก่....

1. Dubble Heading (แบบไม่สมบูรณ์, แบบช่วยทำการ)

เป็นการใช้รถจักร 2 คันขึ้นไป ทำขบวน โดยไม่มีการต่อสายจั๊ปเปอร์ไฟฟ้าบังคับการ ระหว่างรถจักร โดยจะมีการต่อแต่ท่อ BP (ห้ามล้อลมอัด) หรือท่อ VBP (ห้ามล้อสูญญากาศ) ระหว่างรถจักรและรถพ่วงในริ้วขบวน การต่อพ่วงลักษณะนี้ต้องใช้พนักงานรถจักร 2 ชุด สำหรับบังคับรถจักรทั้ง 2 คัน เพราะว่ารถจักรคันตามไม่ได้ต่อสายจั๊มเปอร์ บังคับการไฟฟ้าไว้ การบังคับการรถจักรทั้ง 2 คัน พนักงานจะสั่งการระหว่างกันด้วยวิทยุ หรือสัญญาณหวีด และการห้ามล้อ ขบวนรถใช้รถจักรคันนำบังคับการ ปัจจุบันนี้มีการใช้การทำพหุในลักษณะนี้ในขบวน 1 (นครพิงค์) , 51 ระหว่างแม่ตานน้อย-ขุนตาน และ 172 ระหว่างร่อนพิบูลย์-ช่องเขา หรือกับขบวนรถสินค้าที่วิ่งขึ้นทางลาดชันในช่วงทางเขา เช่น มาบกะเบา - ปากช่อง , ร่อนพิบูลย์ - ช่องเขา

2. Multiple Unit (แบบสมบูรณ์)

เป็นการใช้รถจักร 2 คันขึ้นไปเช่นกัน ในการทำขบวน โดยมีการต่อสายจั๊มเปอร์ บังคับการไฟฟ้าในรถจักรทั้ง 2 คัน, ท่อ MR (เฉลี่ยลมเอ็มอาร์ ระหว่างรถจักรทั้ง 2 คัน), ท่อ BP หรือ VBP แล้วแต่ชนิดของห้ามล้อที่ใช้ในขบวนนั้น ระหว่างรถจักรและรถพ่วงในริ้วขบวน (สำหรับรถจักรแต่ละรุ่น จะต้องต่อท่ออื่นๆอีก ซึ่งมีรายละเอียดไม่เหมือนกัน เช่น รถจักรยีอีเอ จะมีท่อสำหรับเฉลี่ยลมห้ามล้อรถจักรเป็นต้น) การต่อพ่วงลักษณะนี้ จะใช้พนักงาน1 ชุดสำหรับรถคันนำ และพนักงานอีกอย่างน้อย 1 คนสำหรับคันตาม (เพราะมีกฎระเบียบให้มี พนักงานรถจักรอย่างน้อย1คนควบคุมรถจักรที่ติดเครื่องอยู่) การต่อพ่วงลักษณะนี้ รถจักรทั้ง 2 คันสามารถบังคับการได้พร้อมกัน ทั้งการกลับอาการ (เดินหน้า-ถอยหลัง) และการบังคับการเร่งรอบ ซึ่งปัจจุบันไม่ค่อยได้มีการใช้การต่อพหุลักษณะนี้แล้ว เพราะว่ารางหลีกในย่านสถานีมีความยาวไม่พอสำหรับรถในริ้วขบวน ที่มีความยาวขนาดนี้

เท่าที่จำได้ ครั้งสุดท้าย ที่มีการพ่วงพหุแบบสมบูรณ์ (Multiple Unit) หรือสั่งการจากรถจักรคัน หน้าเพียงคันเดียว ก็คือ การทดลองลากขบวนรถสินค้าคอนเทนเนอร์ จำนวน 64 คัน จาก ไอซีดี ลาดกระบัง ไปยังแหลมฉบัง โดยในครั้งนั้น ใช้รถจักร GEA จำนวน 2 คันทำการ

ขอขอบคุณท่านต๊อบ สำหรับคำตอบด้วยครับ

Tob96 · Posted: 31/08/2006 1:23 pm Post subject:

เพิ่มเติมอีกสักเล็กน้อยน่ะครับ Wink

การต่อพหุแบบ Dubble Heading จะมีการใช้การลักษณะนี้ตามความจำเป็น เป็นคราวๆ ไป อาทิ ขบวนรถสินค้าคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ ไทย - มาเลเซีย ช่วงระหว่างร่อนพิบูลย์ - ช่องเขา เป็นต้น ซึ่งเป็นขบวนรถสินค้าหนักช่วงทางภูเขาน่ะครับ 8)

ว่าแต่ว่า พี่บอมบ์ เรียกผมว่าท่านเลย แหะๆ อายจังครับ Embarassed

....

CivilSpice · Posted: 31/08/2006 2:00 pm Post subject:

conrail · Posted: 31/08/2006 2:18 pm Post subject:

รถจักรยีอีเอสองหัวที่ทดลองลากขบวนรถคอนเทนเนอร์64 บทต.จากI.C.D.ลาดกระบังไปยังท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบัง เป็นการต่อพ่วงพหุแบบสมบูรณ์ ( Mutiple Unit ) ก็จริงครับแต่ยังไม่ใช่ครั้งล่าสุด

ครั้งสุดท้ายล่าสุด คือ ขบวนรถครม.สัญจรที่ใช้รถจักรฮิตาชิสองหัวลากไงครับ Wink

Tob96 · Posted: 31/08/2006 4:59 pm Post subject:

nathapong · Posted: 31/08/2006 5:06 pm Post subject:

กรณี Multiple Unit (แบบสมบูรณ์) ในอดีต มีการทดลองกับรถโดยสารในเส้นทางสายใต้
ช่วงเวลาประมาณ ปี 2528-2533โดยรถจักรเฮนเชล
จาก บางซื่อ - หาดใหญ่ - บางซื่อโดยขบวน รถเร็วกรุงเทพ สุไหงโกลก (ข.45/46*)
กับ บางซื่อ - ชุมทางทุ่งสง-บางซื่อ โดยรถเร็วกรุงเทพ นครศรีธรรมราช (ข47/48*)

จำได้ว่าเคยเห็น ภาพรถจักรจากวารสารรถไฟสัมพันธ์ ขณะทำขบวน 45/46*
โดยคุณ outrun เคยนำมาลง ครับ
* หมายเลขขบวนรถ เป็นเลขขบวน ในช่วงเวลา พ.ศ.2528-2533

black_express · Posted: 31/08/2006 5:59 pm Post subject:

ผมเคยเห็น เฮนเช่ล ทำพหุ ( อาจไม่สมบูรณ์ เพราะทั้งสองคัน มี พขร.กับ ชค.ประจำอยู่ด้วย ) ข.เร็ว 37 / 38 กรุงเทพฯ - เชียงใหม่ - กรุงเทพ ระยะหนึ่ง ลองนับดูโบกี้จากสถานีนครลำปาง ราว 16 โบกี้

ก่อนที่หัวรถจักร อัลสตอม ที่สั่งมาใช้งานใหม่เอี่ยมจากประเทศฝรั่งเศส มารับหน้าที่ไป

แล้วเจอเมื่อไม่กี่ปีนี้ กับ ข.35 หรือ ด.ปรับศักย์ 51 ( ปัจจุบัน ) ที่ใช้อัลสตอม ทำพหุจริงๆ ทำขบวนที่ยาวเป็นพิเศษช่วงเทศกาลปีใหม่ ร่วม 22 โบกี้ แต่ใช้เวลาจอดให้ผู้โดยสารขึ้นลงตามสถานีรายทางค่อนข้างนาน จึงเปลี่ยนแปลงเป็นขบวนรถเร็ว , ด่วนพิเศษ เฉพาะกาล เดินรถเพิ่มอีกหลายขบวน

พร้อมๆ กับ บขส. เริ่มจัดกองทัพรถประจำทางเสริมพิเศษส่งผู้โดยสารกลับบ้านที่เราเห็นกันทุกวันนี้ครับ

OutRun · 1st Class Pass (Air) Joined: 26/05/2006 Posts: 1187