สงสัยเรื่องข้อต่อระหว่างรถ

[kikoo]

เห็นภาพแล้ว กระจ่างชัดเลยครับ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[pak_nampho]

[nathapong]

[boatteam]

เคยสงสัยอยู่นามเลยครับเรื่องข้อต่อพ่วงของรถไฟ ตอนนี้เข้าใจหลักการทำงานแล้ว ต้องขอบคุณมากๆๆๆๆๆ ครับ

[CENTENNIAL]

ภาพประกอบที่นำมาแสดงนั้น ก็ค่อนข้างจะชัดเจนมากๆ แล้วครับ

แต่ขออธิบายเพิ่มตรงสลักที่ล็อคไม่ให้ขอพ่วงเปิด-ปิด นะครับ

เพราะจริงๆ แล้วไม่ได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนอะไร แต่เป็นเพียงแท่งเหล็กสี่เหลี่ยมขนาดพอๆ กับกำมือที่แข็งแรงมากๆ ท่อนหนึ่งเท่านั้น

เวลาที่อยากให้ขอพ่วงเปิดอ้าออก ก็ดึงสลักขึ้น ดังที่เห็นว่าจะไปโยกคันโยกข้อต่อพ่วงรถ นั่นก็เพื่อให้แท่งสลัก หลุดออกมาจากตำแหน่งที่ล็อคขอพ่วงไว้

และเมื่อมีแรงกระแทกตอนที่ต่อขอพ่วงแล้ว เหล็กสลักก็จะกลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิม ซึ่งจะล็อค ขัด ไม่ให้ขอพ่วงอ้าเปิดออกได้

ไว้โอกาสต่อไป ที่หากว่าเราจะำได้ไปเยี่ยมชมโรงรถจักรกันอีก จะขอให้เจ้าหน้าที่ประจำโรงรถจักรมาสาธิตให้ชมครับ

[suraphat]

แหม!!! สำหรับในเรื่องขอพ่วงนี้ กระผมคิดว่า ลองไปดูได้ในเรื่องของอุบัติเหตุเมื่อตอนที่ ขบวนที่ 143 ถอยตั้งขบวนจนไปเสยกับชาน 9 ที่หัวลำโพง ดูสิครับ

เพราะเนื่องจากจะสามารถอธิบายได้ว่า ขอพ่วงนั้นทำงานกันอย่างไร ที่จะไม่ทำให้ขอพ่วงได้เปิดออกในขณะทำขบวนนะครับ ซึ่งนี่ก็ไม่ใช่จะมีเพียงแค่การต่อพ่วงกันในแบบนุ่มนวล แต่ยังมีการต่อพ่วงกันในแบบรุนแรง(หรือที่เขาเรียกกันว่าการกระชับขอพ่วง)ไว้ด้วยนะครับ

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็มีเป้าหมายคือเพื่อเป็นการป้องกันขอพ่วงไม่ให้เปิดออกในขณะทำขบวนนะครับ

ส่วนอีกเรื่องหนึ่ง ก็คือในเรื่องของขอพ่วงที่ว่าทำไมถึงได้เกิดการหลุดออกในขณะทำขบวนดังที่ป๋าณัฐว่านั้น สาเหตุหนึ่งที่สำคัญก็คือ มีการนำเอาอะไหล่ของขอพ่วงจากรุ่นหนึ่งนำไปใช้กับขอพ่วงในอีกรุ่นหนึ่งนะครับ โดยเฉพาะในตอนนี้ก็จะมีขอพ่วงอยู่เพียง 2 แบบที่มีการใช้อะไหล่ อยู่เกือบจะเหมือนๆกันเลยนะครับ

ซึ่งตรงนี้ก็เป็นข้อห้ามในการนำเอาอะไหล่จากรุ่นหนึ่ง นำไปใช้กับอีกรุ่นหนึ่งนะครับ

[conrail]

อาจจะมาร่วมกระทู้นี้ช้าไปบ้าง เนื่องจากช่วงหลายอาทิตย์ที่ผ่านมาไม่สะดวกหลายเรื่อง รวมทั้งสถานะการณ์ทางการเมืองที่ร้อนแรงสุดๆ ซึ่งผมเองดันอยู่ในพื้นที่เรดโซนพอดี ทำให้ต้องอพยพที่อยู่และแทบไม่ได้เข้ามาในนี้เลย

รูปประกอบที่คุณ headtrack เขียนแสดงพร้อมคำอธิบายนั้นโดยรวมแล้วถือว่าใช้ได้ครับ แต่ของแก้สักเล็กน้อยในเรื่องของ " ดานขัด " ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญในการล็อคขอพ่วงว่าจะให้เปิด หรือ ปิด ดังจะอธิบายเพิ่มเติมต่อไปนี้

หมายเหตุ--- ทั้งนี้ ไม่ควรไปทดลองปิด-เปิดขอพ่วงเองโดยไม่ได้รับอนุญาตจากพนักงานหรือเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเพราะอาจจะเกิดเหตุร้ายแรงขึ้นได้


เมื่อมองจากด้านบนแล้ว เราจะเห็นการพ่วงต่อกันโดยมีตัวเครื่องพ่วง (Coupler) อยู่ทั้งสองด้าน มีขอพ่วง หรือ ปากขอพ่วง (Knuckle) เกาะกันอยู่ ในภาพเป็นชิ้นส่วนที่อยู่ตรงกลางและมีรูเล็กๆ ระหว่างตัวเครื่องพ่วงและขอพ่วงนั้นจะยึดกันไว้โดยสลักขอพ่วง (Knuckle Pin)

[nathapong]

[quote="nathapong
ส่วนเรื่อง ต่อไปที่น่าติดตาม คือ ระบบห้ามล้อ มาตรฐานรถไฟไทย (UIC) กับ รถ E&O (.......)
ที่เกี่ยวข้องกับคนใช้งานตัวจริง ที่ชักเริ่มขยาด เพราะที่ส่งผลต่อผู้โดยสารรถ E&O เจอการห้ามล้อชนิดหัวทิ่มหัวตำ กับการกระจายความรู้ ต่อคนใช้งาน ในเร็วๆ นี้....[/quote]

วันนี้ เรื่องนี้เป็น ร้อน ๆ ที่ชั้นสองตึกบัญชาการ
ว่าแต่ท่าน conrail ไม่เข้าไปแจมด้วยเรอะ

[conrail]

ขอพ่วง (Knuckle) เมื่อถอดออกมาแล้วจะมีหน้าตาแบบนี้ ด้านซ้ายเป็นปากขอพ่วงที่เอาไว้ต่อกับขอพ่วงตัวอื่น , รูใหญ่ตรงกลางสำหรับใส่สลักขอพ่วง (Knuckle Pin) , ส่วนทางด้านขวานั้นเป็นเอาไว้ดันกับดานขัด (Lock)







เมื่อประกอบเข้ากับตัวเครื่องพ่วง (Coupler Body) แล้ว จะมีหน้าตาแบบนี้

[conrail]

ในท่าเปิด จะเห็นว่าที่ปลายปากกาชี้นั้นคือดานขัด (Lock ) เมื่อดานขัดถูกยกขึ้น ก็จะเกิดช่องว่างด้านล่างขึ้นและขอพ่วงเคลื่อนตัวได้อิสระเนื่องจากไม่มีตัวล็อคแล้ว ทำให้ปลดรถออกจากกันได้แม้ว่าขอพ่วงอีกด้านอาจจะปิดอยู่ก็ตาม





ช่องว่างที่เกิดขึ้น เมื่อยกดานขัดขึ้นแล้ว




ขอพ่วงเคลื่อนตัวได้และอยู่ในท่าเปิด