Locomotives ใช้ NGV

beer45 · Posted: 08/09/2009 5:18 am Post subject:

จริงอยู่ครับขอยืนยันว่าดีเซล 4557 เคยมีการดัดแปลงมาใช้ก๊าซ

Click on the image for full size

จะมีการขนถ่ายตู้กันใน ICD และต้องทำสับเปลี่ยนตู้โดยใช้เครื่องมือทุ่นแรงครับ ที่สามารถยกขึ้นยกลงได้รวดเร็ว

Click on the image for full size

beer45 · Posted: 08/09/2009 5:21 am Post subject:

แน่นอนว่าใช้ก๊าซก็ต้องมีท่อก๊าชที่ใช้ต่อพ่วง ซึ่งก็ทำความยุ่งยากให้กับช่างเครื่องพอสมควร ในการตัดต่อท่อต่างๆ ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังในการทำงานสูง

Click on the image for full size

แคร่ที่ใช้บรรทุกตู้ก๊าซก็ต้องมีการดัดแปลง เพื่อจะบรรจุถึงแก๊สขนาดใหญ่ได้ให้เพียงพอต่อการใช้งานในแต่ละครั้งโดยจะมีจุดขนถ่ายแก๊สที่ ICD และในท่าเรือแหลมฉบังทำได้แค่มีการสับเปลี่ยนทิศทางของตู้บรรทุกแก๊ส
Click on the image for full size

beer45 · Posted: 08/09/2009 5:25 am Post subject:

อุปกรณ์ในส่วนของเครื่องยนต์ก็ดัดแปลง คล้ายประมาณว่าฝังหัดฉีดไนตรัสเพิ่มแบบรถยนต์ครับ แต่ในรถไฟจะมีระบบควบคุมการใช้ก๊าซและน้ำมัน ซึ่งก็ไม่ได้แตกต่างไปจากในรถยนต์มากมายนักแต่ในรถไฟเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่จะต้องมีเซฟตี้มากมายมาควบคุม เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด

Click on the image for full size

กล่องควบคุมยังเห็นว่าไม่ได้ใช้ก๊าซอย่างเดียว ยังคงใช้น้ำมันดีเซลอยู่ด้วย ซึ่งจะทำการปรับเปลี่ยนเป็นระบบก๊าซแบบอัตโนมัติ ตามการที่ใช้งานที่ตั้งไว้เช่น ติดเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลติด เปิดคันเร่งใช้ระบบก๊าซฉีดเสริมเข้าไปในอัตราที่มากน้อยขึ้นอยู่กับกล่องควบคุมเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ด้วย

Click on the image for full size

beer45 · Posted: 08/09/2009 5:30 am Post subject:

ขั้นตอนปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน

ขณะทำขบวน เมื่อมีการผิดพลาดประการใดเกิดขึ้นกับระบบก๊าซ กล่องควบคุม (ECU) จะทำงานปรับระบบเครื่องยนต์กลับไปสู่ระบบ diesel เพียงอย่างเดียวโดยอัตโนมัติ โดยไม่มีผลกระทบการทำงานของเครื่องยนต์แต่อย่างใด (เครื่องยนต์ยังเดินต่อไปตามปกติ ไม่ต้องมีการดับเครื่องเมื่อมีการเปลี่ยนระบบ) ระบบท่อก๊าซจะถูกปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซ

พนักงานรถจักรสามารถปฏิบัติเพิ่มจากระบบอัตโนมัติได้ในกรณีต่าง ๆ ดังนี้

1 เมื่อมีก๊าซรั่วในห้องเครื่องยนต์ , เสียงเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ , ไฟไหม้ในห้องเครื่องยนต์ หรือเกิดเหตุผิดปกติกรณีอื่น ๆ ที่อาจไม่ปลอดภัยต่อระบบก๊าซ ให้ปิดวาล์วก๊าซในห้องเครื่องยนต์ ใช้น้ำยาดับเพลิง แล้วงดใช้เครื่องยนต์

2 เมื่อเกิดอุบัติเหตุรถจักรชนสิ่งกีดขวาง ทำให้ท่อด้านหน้ารถจักรหักภายในก๊อก จนทำให้ ก๊าซ , น้ำหรือ ลม เกิดการรั่วไหล จะไม่สามรถใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วมต่อไปได้ ต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบ Diesel Only และสามารถใช้รถจักรทำขบวนต่อไปได้

3 เมื่อเกิดเหตุอันตรายร้ายแรง เช่น รถตกราง ฯลฯ ตั้งสติให้ดี อย่าตกใจ แล้วปฏิบัติตามคำแนะนำ ดังนี้

3.1 ให้รีบหยุดขบวนรถทันที แจ้งผู้เกี่ยวข้องแล้วตรวจสอบแก้ไขเหตุการณ์
3.2 ถ้าไม่มีก๊าซรั่วไหล ให้ปฏิบัติเหมือนกรณีเกิดเหตุอันตรายตามปกติ 3.3 ถ้ามีก๊าซรั่วไหลแต่ไม่เกิดไฟลุกไหม้
- ระมัดระวังป้องกันไม่ให้เกิดประกายไฟ
- พยามแก้ไขการรั่วไหลโดยปิดวาล์วที่เกี่ยวข้อง

ถ้าไม่สามารถแก้ไขได้ปลดรถจักรแยกออกให้ห่างจากรถบรรทุกก๊าซ ปล่อยให้ก๊าซรั่วออกจากระบบจนหยุดแล้วปฏิบัติเหมือนกรณีเกิดเหตุอันตรายตามปกติต่อไป

3.4 ถ้าเกิดไฟลุกไหม้เฉพาะที่รถจักร ให้ดับเครื่องยนต์แล้วปิดวาล์วท่อก๊าซในห้องเครื่องยนต์และที่ต่อระหว่างรถจักรกับรถบรรทุกก๊าซ ให้ใช้น้ำยาดับเพลิง ถ้าดับไม่ได้ให้หลบออกห่างจากจุดเกิดเหตุไปทางด้านเหนือลม

3.5 ถ้าเกิดไฟลุกไหม้เฉพาะที่รถบรรทุกก๊าซ ให้ปลดรถจักรแยกออกให้ห่างจากรถบรรทุกก๊าซ แต่ถ้าเห็นว่าการปลดรถจักรจะไม่ปลอดภัย ก็ให้รีบหลบออกห่างจากจุดเกิดเหตุไปทางด้านเหนือลมโดยไม่ต้องปลดรถจักร

3.6 ถ้าเกิดไฟลุกไหม้ที่รถจักรและรถบรรทุกก๊าซ ให้รีบหลบออกห่างจากจุดเกิดเหตุไปทางด้านเหนือลม

beer45 · Posted: 08/09/2009 5:33 am Post subject:

ข้อแนะนำการปฏิบัติเพื่อความปลอดภัย

การปฏิบัติงานเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงก๊าซหรือเชื้อเพลิงชนิดอื่น ๆ ไม่ควรมองข้ามความปลอดภัยจึงควรปฏิบัติตามคำแนะนำดังนี้

1 การปฏิบัติใด ๆ ในการใช้งานรถจักร ให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่แนะนำไว้โดยเคร่งครัด

2 ไม่นำสิ่งแปลกปลอมนอกเหนือจากระบบทำการปกติที่ก่อให้เกิดเปลวไฟ ประกายไฟ หรือความร้อนสูงเข้าใกล้ตู้ Container และรถจักร

3 งดสูบบุหรี่ขณะตัดต่อท่อก๊าซ

4 ขณะเกิดเหตุก๊าซรั่วไหล งดการใช้กล้องถ่ายรูปที่มีแฟลซไลท์

5 กระทำการสับเปลี่ยนด้วยความระมัดระวัง ไม่นำรถเข้าต่อกันอย่างรุนแรง

6 ขณะทำขบวนต้องหมั่นสังเกตการณ์รั่วของก๊าซตลอดเวลา หากได้กลิ่นก๊าซมากผิดปกติ ให้หยุดขบวนรถเพื่อตรวจสอบการรั่วไหลและแก้ไขก่อนทำขบวนต่อไป ถ้าแก้ไขไม่ได้ให้จัดการป้องกันอันตรายตามคำแนะนำข้างต้น และแจ้งผู้เกี่ยวข้องดำเนินการต่อไป

7 หากมีปัญหาขัดข้องในการปฏิบัติ ให้ติดต่อขอคำแนะนำจากหน่วยซ่อมหรือผู้บังคับบัญชา

beer45 · Posted: 08/09/2009 6:04 am Post subject:

และเพราะเหตุใดโครงการติดตั้งระบบแก๊ส NGV ใน GEA 4557 จึงล้มเลิกไป อย่างท่าน coach ว่าไว้คือขาดทุนเที่ยวล่ะ 2000 บาทประกอบกับการบำรุงดูแลรักษาที่ยุ่งยากเนื่องจากมีการดัดแปลงอุปกรณ์เพิ่มเข้าไปในระบบเครื่องยนต์เยอะดังภาพ และความไม่สะดวกในการทำสับเปลี่ยนตู้ที่ใช้ในการบรรทุกแก๊ส และกำลังของเครื่องยนต์ไม่ค่อยดีไม่เหมือนน้ำมัน
Click on the image for full size

และปัญหาท่อก๊าซจับตัวเป็นน้ำแข็ง
Click on the image for full size

สรุปว่าในรถไฟได้มีการทดสอบแล้วว่าไม่คุ้มค่าจึงได้เปลี่ยนดีเซลนี้กลับมาเป็นระบบน้ำมันเหมือนเดิม

Mongwin · Posted: 08/09/2009 7:33 am Post subject:

ขอบคุณพี่เบียร์มากครับที่นำข้อมูลเทคโนโลยีมาให้ชมกัน
บ้านเราปั๊มก๊าซ NGV กำลังก่อสร้างมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างต่อเนื่อง

ขณะที่การใช้ก๊าซ NGV ในรถไฟ ผ่านการทดลองแล้วว่ายังไม่คุ้มค่าที่จะนำมาใช้จริง

โรงไฟฟ้าบ้านเราส่วนใหญ่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติ
อาจจะถึงเวลาแล้ว ที่ต้องพัฒนาระบบรถไฟฟ้าทางไกลครับ
แล้วเอาพลังงานจากก๊าซธรรมชาตินี้ไปป้อนให้โรงไฟฟ้าแทน

CENTENNIAL · Posted: 08/09/2009 11:03 am Post subject:

เรื่องหัวรถจักร NGV รวมทั้งรถไฟดีเซลรางระบบ NGV นะครับ
ผมคิดว่าบ้านเราไม่มีความจำเป็นเพียงพอที่จะต้องเปลี่ยนไปใช้พลังงานของ NGV กับระบบรางนะครับ เหตุผลที่ผมคิดคือ
1.ระบบรางเป็นระบบที่ค่อนข้างจะประหยัดพลังงานมากกว่าการใช้รถในถนนอยู่แล้ว และ
2.เมื่อเทียบสัดส่วนของการใช้งานระบบรางกับถนนโดยเฉพาะในประเทศไทยนั้น สัดส่วนค่อนข้างจะแตกต่างกันมหาศาลอยู่แล้ว

ดังนั้น

การนำรูปแบบวิธีการลดใช้พลังงานจากน้ำมันดีเซลโดยเปลี่ยนมาใช้ระบบก๊าซ NGV มาใช้กับระบบราง ในประเทศไทย จึงไม่น่าจะทำให้ภาพรวมของการใช้พลังงานจากน้ำมันดีเซลในประเทศลดลงไปมากมายนัก

กลับกัน ยังเป็นการสร้างภาระในการดูแลบำรุงรักษาที่เพิ่มมากยิ่งขึ้นไปอีก และยังทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้ลดลงไปด้วย ซึ่งอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์เดิมๆ ของรถ ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้งานกับน้ำมันดีเซล จึงจะให้กำลังเต็มประสิทธิภาพ

และสิ่งที่ควรจะนำไปคิดกันต่อไป คือ ควรจะคิด ออกแบบ ศึกษาถึงการลงทุน ในการนำพลังงานในรูปแบบอื่นๆ มาเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้า และติดตั้งระบบเดินสายไฟฟ้าเหนือราง เพื่อส่งให้รถไฟ

น่าจะเป็นสิ่งที่เหมาะสมที่สุดมากกว่าครับ

anusorn · Posted: 08/09/2009 12:18 pm Post subject:

donatt76 · Posted: 08/09/2009 12:33 pm Post subject:

เห็นด้วยกับผู้กองเอ็มครับ...พลังงานทดแทนที่เหมาะสมสำหรับรถไฟ ไม่ใช่ NGV แต่น่าจะเป็นพลังงานไฟฟ้า+ดีเซล มากกว่าครับ ทีนี้ปัญหาที่จะตามมาคือ กฟผ สามารถผลิตไฟฟ้า เพื่อหล่อเลี้ยงระบบรถไฟทั่วประเทศได้มากหรือน้อยเพียงไร....

การวางระบบสายส่งไฟฟ้าทางหลังคา ก็เป็นการลงทุนไม่ใช่น้อยนะครับ....แถมเมื่อลงทุนแล้ว บรรดารถจักร ทั้งหลายก็ต้องซื้อใหม่แบบยกชุดเลยทีเดียว...แต่อย่างไรเสีย ผมยังมองว่า ระบบรถจักรไฟฟ้า เป็นการลงทุนที่ได้ผลคุ้มในระยะยาว....

แต่ทางบางช่วง เช่นทางภูเขา หรือ ทางที่มีขบวนรถเดินน้อย ก็ยังไม่ต้องรีบลงทุน ใช้รถจักรดีเซลที่มีอยู่ไปสับเปลี่ยนทำการช่วงทางเขาก็ได้...โดยเอารถจักรดีเซลไปพักไว้ตาม โรจเจ ต่างๆ เช่น หาดใหญ่ อุตรดิตถ์ นครราชสีมา...เพื่อสับเปลี่ยนรถจักรดีเซลทำขบวนแทน...การใช้น้ำมันก็จะลดลง รถจักรดีเซลก็ทำงานไม่หนัก
_________________
Click on the image for full size