ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

[Mongwin]

Cab Ride Glacier Express Disentis-Mustér - Brig (Matterhorn-Gotthard-Bahn, Switzerland) 4K
Rail Relaxation
May 22, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=-2nQAcenKsY

นั่งรถไฟในห้องขับ Glacier Express เส้นทาง Disentis-Mustér - Brig (Matterhorn-Gotthard-Bahn, Switzerland) 4K

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งรถไฟในห้องขับ มุมมองของคนขับรถไฟจาก Disentis-Mustér ถึง Brig ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ บนเส้นทางที่มีชื่อเสียงอย่าง Glacier Express ด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

Glacier Express (GEX) ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "รถด่วนที่ช้าที่สุดในโลก" เป็นเส้นทางตรงที่ใช้เวลาแปดชั่วโมงต่อการเดินทางจากต้นทางถึงปลายทาง เชื่อมต่อระหว่างรีสอร์ตภูเขาหลักของสวิตเซอร์แลนด์อย่าง Zermatt และ St. Moritz ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้าระหว่าง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) และ Rhaetian Bahn (RhB) บนเครือข่ายทางรถไฟรางแคบ (meter-gauge) ในเทือกเขาแอลป์ตอนกลางของสวิตเซอร์แลนด์ มอบประสบการณ์การเดินทางที่มีทัศนียภาพงดงามและเป็นเอกลักษณ์ (ร่วมกับ Bernina Express)

ในส่วนนี้ของการเดินทาง เราจะนั่งรถไฟ Glacier Express ข้ามผ่านทาง Operalp ซึ่งเป็นส่วนที่ช้าที่สุดของการเดินทาง ใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการครอบคลุมระยะทางเพียง 30 กิโลเมตร ระหว่าง Andermatt และ Disentis/Mustér เนื่องจากมีหลายส่วนที่เป็นรางฟันเฟืองในการไต่ความสูง 900 เมตรและการลดระดับ 600 เมตรจากทางผ่าน Oberalp

สถานี Brig MGB เป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟ Furka-Oberalp (FO) ดั้งเดิม ที่ตั้งอยู่ใกล้กับสถานีมาตรฐานของ Brig ซึ่งดำเนินการโดยรถไฟสวิสเฟดเดอรัลเรลเวย์ (SBB) ที่ปากทางเหนือของอุโมงค์ Simplon ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลีตั้งแต่ปี 1906 อุโมงค์ Furka Base เปิดให้บริการในปี 1982 ก่อนการเปิดอุโมงค์ฐานที่มีความยาว 15.4 กิโลเมตรนี้ ทางรถไฟ Furka-Oberalp ได้ข้ามทางผ่าน Furka ผ่านทางรถไฟภูเขาเก่า (Bergstrecke) ที่มีความสูงเกิน 2000 เมตร ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นเส้นทางท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อนโดย Dampfbahn Furka-Bergstrecke (มีวิดีโอแยกต่างหาก)

เดิมที บริษัทฝรั่งเศส Brig-Furka-Disentis (BFD) ได้สร้างเส้นทางส่วนแรกไปถึง Oberwald เล็กน้อยของเส้นทางนี้ก่อนที่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1914 จะหยุดและทำให้ความก้าวหน้าล่าช้า จนกระทั่งในปี 1925 ได้ก่อตั้ง Furka Oberalp Bahn (FO) ขึ้นเพื่อรับช่วงต่อและสร้างเส้นทางทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1926 ตามเส้นทางทั้งหมดจาก Brig ถึง Andermatt (ส่วน Furka) และ Andermatt ถึง Diensis (ส่วน Oberalp) ด้วยการเชื่อมต่อกับทางรถไฟ (Brig-)Visp-Zermatt (BVZ) ในปี 1930 รถไฟ Glacier Express ขบวนแรกได้เริ่มต้นเดินทางในวันที่ 25 มิถุนายน 1930 และดำเนินการนับแต่นั้นมา ในปี 2003 ทางรถไฟ Furka-Oberalp (FO) ได้รวมเข้ากับทางรถไฟ Brig-Visp-Zermatt (BVZ) เพื่อก่อตั้ง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) ที่เรารู้จักในปัจจุบัน

ทางเทคนิค ทางรถไฟ Furka-Oberalp (FO) มีความยาวเพียงกว่า 100 กม. จาก Brig ถึง Disentis/Mustér โดย Andermatt อยู่ที่ประมาณ 2/3 ของทาง เป็นทางรางแคบ (1000 มม.) มีรางเดียวพร้อมที่หยุดพักเพื่อให้รถไฟผ่าน และมีการผสมผสานระหว่างส่วนที่เป็นรางฟันเฟือง (ความชันสูงสุด 40‰) และส่วนที่เป็นรางฟันเฟืองแบบ Abt system ที่มีความชันสูงสุด 120‰ เช่นเดียวกับสายอื่นๆ ในเครือข่าย MGB และ RhB ใช้ระบบไฟฟ้า 11kV 16.7Hz ที่ไม่ธรรมดา

[Mongwin]

Cab Ride Ferrovia Circumetnea Randazzo - Cibali (Sicily - Italy) train driver's view 4K
Rail Relaxation
May 25, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=YZCwLwmyeDI

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เพลิดเพลินกับการนั่งในห้องขับมุมมองของคนขับรถไฟจากเมือง Randazzo ไปยัง Catania Borgo บนเกาะซิซิลี ประเทศอิตาลี บนเส้นทาง "Ferrovia Circumetnea" ด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

Ferrovia Circumetnea (แปลคร่าว ๆ ว่า "ทางรถไฟรอบภูเขาเอ็ทนา") เป็นทางรถไฟขนาดแคบ 950 มม. (3 ฟุต 1+3⁄8 นิ้ว) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟภูมิภาคในซิซิลี สร้างขึ้นระหว่างปี 1895 ถึง 1898 ตามชื่อของมัน เส้นทางยาว 110 กิโลเมตร (68 ไมล์) จะเดินทางวนรอบภูเขาไฟเอ็ทนาเกือบทั้งหมด จากสถานีปลายทางที่ Catania เส้นทางจะเริ่มต้นทางทิศตะวันตกและวนรอบภูเขาไฟเอ็ทนาไปในทิศตามเข็มนาฬิกา (ตามที่แสดงในแผนที่) และสิ้นสุดที่สถานีปลายทางอีกแห่งหนึ่งที่เมืองชายทะเล Riposto ซึ่งอยู่ห่างจาก Catania ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 28 กิโลเมตร (17 ไมล์)

สถานีปลายทางดั้งเดิมคือ Catania Porto แม้ว่าสถานีสุดท้ายสำหรับขบวนรถไฟจะเป็น Catania Central (สถานีหลัก) อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1990 ส่วนจากที่นั่นถึง Catania Borgo (ยาว 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์)) ถูกแปลงเป็นทางรถไฟมาตรฐานและย้ายไปใต้ดินสำหรับใช้เป็นรถไฟใต้ดินใหม่ (Metropolitana di Catania) สถานีปลายทางดั้งเดิมที่ Porto ก็ถูกนำกลับมาใช้งานใหม่ ดังนั้น ขบวนรถไฟ Circumetnea ตอนนี้จึงสิ้นสุดที่ Catania Borgo

Ferrovia Circumetnea (FCE) ยังดำเนินการรถไฟใต้ดิน Metropolitana ด้วย และสำนักงานสำหรับทั้งสองแห่งนี้อยู่ที่ Catania Borgo

[Mongwin]

รถไฟโปแลนด์
[CABVIEW] Sprinter 160 กม./ชม. "Chalkozyn" Lubin ➡️ Wrocław Główny // 4K 60fps
Pitkowa Kolej
วันที่ 20 พฤษภาคม 2024


https://www.youtube.com/watch?v=krFNRAnIUik

หนึ่งในช่วงเวลาหายากที่สามารถขับรถด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. โดยใช้ระบบ ETCS ที่ใช้งานได้บนรถไฟ Elf ด้วยการจัดการเพียงคนเดียว จึงสามารถใช้โอกาสนี้ในการบันทึกวิดีโอ cabview แบบ "เร็ว" ได้ เชิญชม!


Cab Ride Zagreb - Rijeka (Zagreb–Rijeka Railway - M202, Croatia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
May 29, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=I5NmLaOUATI

ในวิดีโอนี้คุณจะได้เพลิดเพลินกับการนั่งรถไฟมุมมองจากคนขับรถไฟของโครเอเชีย ระหว่างเมืองหลวงของโครเอเชีย ซาเกร็บ และเมืองท่าของริเยกา บนเส้นทางรถไฟ M202 ด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

เส้นทางรถไฟซาเกร็บ–ริเยกา ซึ่งมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าเส้นทางรถไฟ M202 เป็นเส้นทางรถไฟยาว 229 กิโลเมตร (142 ไมล์) ในโครเอเชียที่เชื่อมต่อระหว่างซาเกร็บและริเยกา เป็นส่วนหนึ่งของสาขา B ของระเบียงแพนยุโรป V ซึ่งวิ่งจากริเยกาไปยังบูดาเปสต์ เส้นทางนี้มีการใช้ไฟฟ้าและมีรางเดียว

มีเส้นทางสาขาสั้นๆ หลายเส้นที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ M202 รวมถึงเส้นทางรถไฟ M602 Škrljevo–Bakar ยาว 12,554 เมตร (41,188 ฟุต), เส้นทางรถไฟ M603 Sušak-Pećine–Brajdica ในพื้นที่ท่าเรือริเยกา ยาว 3,985 เมตร (13,074 ฟุต) และเส้นทางรถไฟ L214 ระหว่างริเยกาและ Brajdica ยาว 1,853 เมตร (6,079 ฟุต) — ทั้งหมดอยู่ในพื้นที่ของเมืองริเยกาหรือบริเวณใกล้เคียง

เส้นทางนี้เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1865 ระหว่างซาเกร็บและคาร์โลวัค เป็นสาขาของเส้นทาง Zidani most ไปยัง Sisak ส่วนที่ต่อไปยังริเยกาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 กันยายน 1873 และมีความโดดเด่นในเรื่องการลาดชันที่ลงไปยังเมืองท่า ริเยกาเป็นสถานีชายแดนกับ Ferrovie delle Stato ตั้งแต่ปี 1918 ถึงปี 1945 เมื่อเส้นทางทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟยูโกสลาเวีย ตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมาเส้นทางนี้อยู่ภายใต้การดูแลของการรถไฟโครเอเชีย

[Mongwin]

Cab Ride Novska - Tovarnik (Novska–Tovarnik Railway - M104, Croatia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jun 8, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=ejg6odiWirI

ในวิดีโอนี้คุณจะได้เพลิดเพลินกับการนั่งในห้องขับของรถไฟ มุมมองจากคนขับรถไฟของการรถไฟโครเอเชีย บนเส้นทางระหว่างเมือง Novska และ Tovarnik ใกล้ชายแดนเซอร์เบีย โดยมีความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที บนรถไฟ HŽ รุ่น 6112-100 ที่ผลิตโดยโรงงาน Končar (ตั้งชื่อตาม Rade Končar)

เส้นทางรถไฟระหว่าง Dobova และ Tovarnik ซึ่งดำเนินการข้ามโครเอเชียจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านซาเกร็บ เป็นเส้นทางรถไฟที่สำคัญที่สุดของประเทศ และเป็นส่วนหนึ่งของทางเดิน Pan-European Corridor X

เส้นทางนี้ยังเป็นเส้นทางที่ทันสมัยและยุ่งที่สุด โดยมีการใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและประกอบด้วยรางคู่เป็นส่วนใหญ่ โดยเส้นทางนี้ข้ามภูมิภาคทางตอนเหนือของโครเอเชีย ได้แก่ Slavonia, Posavina และเขต Greater Zagreb เชื่อมต่อเมืองที่มีการพัฒนาเศรษฐกิจมากที่สุดในโครเอเชีย

สถานี Vinkovci (แยกทางรถไฟสี่สาย: ไปยัง Osijek, Vukovar, Županja และ Brčko ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ก่อนสงครามอิสรภาพของโครเอเชีย ที่นี่เคยเป็นหนึ่งในสถานีจุดเชื่อมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปตะวันออกสำหรับทั้งผู้โดยสารและสินค้าขนส่ง) การเชื่อมต่อไปยัง Osijek ได้รับความเสียหายอย่างหนักในสงครามอิสรภาพของโครเอเชีย การซ่อมแซมเริ่มขึ้นในปี 2003 และในเดือนธันวาคม 2008 เส้นทางได้เปิดใหม่

เส้นทางนี้ถูกออกแบบและสร้างสำหรับการดำเนินงานที่ความเร็ว 160 กม./ชม. แต่ความเร็วนี้ได้รับอนุญาตเพียงในบางส่วนที่เพิ่งสร้างใหม่ เช่น เส้นทาง Novska-Okučani และส่วนที่เกินจาก Vinkovci ไปยังชายแดนกับเซอร์เบีย มีแผนที่จะซ่อมแซมเส้นทางทั้งหมดให้สามารถใช้ความเร็ว 160 กม./ชม. โดยได้รับทุนสนับสนุนจากกองทุนสหภาพยุโรปในระยะต่อไป ในอนาคต รถไฟระหว่างเมือง (หรือรถไฟระหว่างประเทศไปยังเบลเกรด) ควรจะครอบคลุมระยะทางนี้ (150 กม.) ภายในเวลาเล็กน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง (เทียบกับ 2.5 ชั่วโมงสำหรับผู้โดยสารและ 2 ชั่วโมงสำหรับรถไฟระหว่างเมืองในปัจจุบัน)

[Mongwin]

โครงการรถไฟทางคู่ยุโรปสายใหม่ "เรลบัลติกา" ระยะทางรวม 870 กิโลเมตร เชื่อมต่อสามประเทศบอลติก ได้แก่ เอสโตเนีย ลัตเวีย และลิทัวเนีย กับประเทศโปแลนด์ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2030

งบประมาณในการก่อสร้างโครงการระยะแรกภายในสามประเทศบอลติกนั้น เพิ่มขึ้นเป็น 15.3 พันล้านยูโร จากประมาณการเดิมในปี 2017 ที่ 5.8 พันล้านยูโร เนื่องจากปัจจัยหลายประการ อาทิ ข้อกำหนดภายนอกเพิ่มเติม การขยายขอบเขตโครงการ และการประมาณค่าใช้จ่ายที่แม่นยำขึ้นในขั้นตอนการออกแบบขั้นสุดท้าย

แม้ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น แต่การประเมินประโยชน์และต้นทุนระบุว่าโครงการนี้มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยคาดว่าจะช่วยเพิ่มผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศของสามประเทศราว 0.5-0.7% ต่อปี นอกจากนี้ยังมีประโยชน์อื่นๆ เช่น การเคลื่อนย้ายทางทหาร ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม ลดความเหลื่อมล้ำทางสังคม ขยายการค้าและห่วงโซ่อุปทาน

โดยในระยะแรกจะก่อสร้างเส้นทางรถไฟขนาดเดียวแทนสองเส้นตามแผนเดิม เพื่อลดค่าใช้จ่าย แต่โครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ จะรองรับการขยายเส้นทางในอนาคต หลังปี 2030 จะขึ้นอยู่กับแหล่งเงินทุนในการก่อสร้างระยะที่สอง ซึ่งคาดว่าต้นทุนทั้งหมดอาจสูงถึง 23.8 พันล้านยูโร

ปัจจุบันมีบริษัทในยุโรปกว่า 300 รายเข้าร่วมโครงการนี้ และมีการดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับงานก่อสร้างเส้นทางหลักและระบบต่างๆ ทั้งนี้หน่วยงานผู้ดำเนินงานกำลังหาแหล่งเงินทุนเพิ่มเติมควบคู่ไปกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน

https://time.news/rail-balticas-first-stage-railway-line-design-and-development-prices-within-the-baltic-states-will-attain-15-3-billion-day/
2024-06-11 00:19:06

[Wisarut]

New high-speed operators are emerging in France: This one wants Alstom Avelia's ⬇️
https://railcolornews.com/2024/06/10/passenger-new-french-rail-operator-proxima-wants-alstom-avelia-horizon/

[Wisarut]

Rhatische Bahn’s replacement Albula tunnel opens
By Railway Gazette International11 June 2024
Save articlePlease Sign in to your account to use this feature
SHOW FULLSCREEN
Albula II Tunnel inauguration (Photo Toma Bacic) (9)

SWITZERLAND: More than 300 guests from the rail industry, politics, business and tourism attended opening celebrations held at both ends of Rhätishe Bahn’s replacement Albula tunnel on June 8, ahead of the start of regular services on June 12.
https://www.railwaygazette.com/infrastructure/rhatische-bahns-replacement-albula-tunnel-opens/66718.article

[Wisarut]

[passenger] The new high-end Dutch operator Heuro wants to compete with Eurostar with Zefiro V300s
Written by Emmanuel Bremont on 11.06.2024 in - OPERATOR NEWS Passenger trains, Bombardier, Bombardier Zefiro


The ‘Eurostar market’ is attracting competitors. After Evolyn, Dutch startup company Heuro wants to establish itself on the Amsterdam – Brussels – London – Paris routes and thus compete directly with Eurostar from 2028.
https://railcolornews.com/2024/06/11/passenger-the-new-high-end-dutch-operator-heuro-wants-to-compete-with-eurostar-with-zefiro-v300s/

[Mongwin]

Cab Ride Dobova - Zidani Most (Dobova – Ljubljana Railway, Slovenia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jun 12, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=gzyPe3wngO0

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เพลิดเพลินกับการนั่งในห้องขับของรถไฟ - มุมมองจากคนขับรถไฟจากโดโบวาไปยังซิดานี มอสต์ในคุณภาพ 4K/60 เฟรมต่อวินาที

ทางรถไฟสายโดโบวา-ลูบลิยานา (ภาษาสโลวีเนีย: Železniška proga Dobova–Ljubljana) เป็นทางรถไฟสองรางยาว 114.7 กิโลเมตร (71.3 ไมล์) ในประเทศสโลวีเนีย ดำเนินการโดย Slovenske železnice Infrastruktura d.o.o. ทางรถไฟนี้ใช้ไฟฟ้า 3 กิโลโวลต์ DC จากลูบลิยานาถึงโดโบวา และ 25 กิโลโวลต์ AC จากโดโบวาถึงชายแดนประเทศ ที่ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของโครเอเชีย โดยเฉพาะสาย M101 ที่ต่อเนื่องไปยังซาเกร็บ

ทางรถไฟสายนี้ตามแนวหุบเขาซาวา และเป็นส่วนหนึ่งของ Pan-European Corridor X ซึ่งวิ่งจากซาลซ์บูร์ก ผ่านลูบลิยานาและซาเกร็บไปยังสโกเปียและเทสซาโลนิกิ ทางรถไฟสายนี้เคยเป็นเส้นทางของบริการโอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส ตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1977

------

Pan-European Corridor X เป็นเครือข่ายการขนส่งที่สำคัญของยุโรป มีความยาวกว่า 2,300 กิโลเมตร เชื่อมต่อจากเมืองซาลส์บวร์กในออสเตรีย ไปยังเมืองเทสซาโลนิกิในกรีซ โดยมีเส้นทางที่ผ่านหลายประเทศในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก ได้แก่ ออสเตรีย สโลวีเนีย โครเอเชีย เซอร์เบีย มาซิโดเนียเหนือ และกรีซ

เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในสิบเส้นทางของ Pan-European Corridors ที่ถูกกำหนดขึ้นเพื่อปรับปรุงการขนส่งและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศในยุโรป รวมถึงเพื่อสนับสนุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการค้าในภูมิภาค โดยมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน ทางรถไฟ และท่าเรือ เพื่อทำให้การขนส่งมีความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

เส้นทาง Corridor X นี้มีส่วนสำคัญในการเชื่อมโยงเมืองสำคัญและศูนย์กลางเศรษฐกิจหลายแห่งในยุโรป ทำให้การเดินทางและการขนส่งสินค้ามีประสิทธิภาพสูงขึ้น และเป็นตัวกระตุ้นสำคัญในการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศในภูมิภาคนี้

[Wisarut]

At RAIL BUSINESS DAYS, Škoda Group unveiled its first RegioPanter train equipped with battery technology.
https://railway-news.com/czech-republic-skoda-unveils-battery-powered-regiopanter-train/