ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

[Mongwin]

ป้ายสัญญาณถนนที่เปลี่ยนเป็นสีม่วงในเมืองฟรีสแลนด์ เนเธอร์แลนด์ เป็นเหตุผลที่ไม่สามารถใช้รถไฟแบตเตอรี่วิ่งผ่านเส้นทางนี้ได้

สำนักงานการขนส่งท้องถิ่นฟรีสแลนด์ระบุว่าการทดลองใช้รถไฟแบตเตอรี่บนเส้นทางรถไฟในภูมิภาคนี้ไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ เนื่องจากเหตุผล "ด้านเทคนิค การออกแบบ และปัจจัยด้านการปฏิบัติการ"

เส้นทางรถไฟลีอูวาร์เดน-ฮาร์ลินกเกนเฮเวนจะถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางทดสอบระบบความปลอดภัยรถไฟ ERTMS ระดับประเทศ ซึ่งจะต้องมีการทดสอบเพิ่มเติม จึงไม่เหมาะสมกับการทดลองรถไฟแบตเตอรี่

นอกจากนี้ บริษัทขนส่ง Arriva จะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมดให้รองรับระบบ ERTMS ดังนั้นจึงไม่มีตู้นั่งรถไฟว่างสำหรับการทดลองรถไฟแบตเตอรี่ในช่วงปีต่อๆ ไป

ก่อนหน้านี้ แผนการดำเนินการคือจะมีการทดสอบจริงในปี 2024 หรือ 2025 หลังจากทดสอบเบื้องต้นมาแล้วเมื่อหลายปีก่อน และหากประสบความสำเร็จ ก็จะใช้รถไฟแบตเตอรี่วิ่งประจำบนเส้นทางนี้

ประมาณ 15% ของระบบรถไฟในเนเธอร์แลนด์ยังไม่ได้รับการติดตั้งสายไฟฟ้า จึงต้องใช้รถไฟดีเซลที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ProRail และจังหวัดฟรีสแลนด์ร่วมกับ Arriva ต้องการให้มีการขนส่งที่ปราศจากการปล่อยมลพิษโดยเร็วที่สุด แม้ว่าการติดตั้งสายส่งไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน ทางเลือกที่ยั่งยืนคือการใช้รถไฟไฮโดรเจนและรถไฟแบตเตอรี่

สำหรับฟรีสแลนด์ ทางจังหวัดยังคงสนับสนุนแนวทางการใช้รถไฟแบตเตอรี่ เนื่องจากสอดคล้องกับเป้าหมายด้านความยั่งยืน แม้จะยังไม่มีกำหนดการทดสอบใหม่ในขณะนี้ แต่จังหวัดมีเป้าหมายจะเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งทางรถไฟที่ปราศจากมลพิษภายในปี 2035 และจะนำเสนอข้อเสนอต่อสภาจังหวัดในช่วงครึ่งแรกของปี 2025

https://www.world-today-news.com/the-sign-turns-purple-that-is-why-no-battery-trains-run-on-the-route-in-friesland/

[Wisarut]

Austrian infrastructure manager ÖBB Infra submitted an environmental impact assessment (EIA) on June 10 for the planned new line between Vienna Airport and Bruck an der Leitha.
https://www.railjournal.com/infrastructure/vienna-airport-link-project-progresses/

[Mongwin]

Welcome to Europe’s NEWEST international train!
Superalbs Travels
Jun 12, 2024 STAZIONE VILLA OPICINA-CAMPAGNA


https://www.youtube.com/watch?v=6fFQzR5ZIlY

วันนี้ผมกำลังเดินทางด้วยรถไฟระหว่างประเทศที่ใหม่ล่าสุดในยุโรป ขณะที่ผมใช้บริการรถไฟ Slovenske Železnice (SŽ) Stadler FLIRT จาก Villa Opicina ไปยัง Rijeka นี่เป็นการร่วมมือกันอย่างยอดเยี่ยมระหว่างการรถไฟของสโลวีเนียและการรถไฟของโครเอเชีย ทำให้คุณสามารถเดินทางจากอิตาลีไปโครเอเชียโดยรถไฟได้ในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งเป็นสิ่งที่ยินดีต้อนรับในพื้นที่ที่ขึ้นชื่อว่าเชื่อมต่อกันไม่ดี

มาร่วมกับผมบนรถไฟ Stadler ของสโลวีเนีย ขณะที่ผมสำรวจบริการใหม่นี้และเซอร์ไพรส์ต่างๆ บนบริการพิเศษนี้!

ขอขอบคุณ Slovenske Železnice ผู้ให้บริการรถไฟนี้ที่เชิญผมมาและมอบตั๋วให้ผม

---

Journey Details:
Origin: Villa Opicina
Destination: Rijeka
Company: Slovenske Železnice (SŽ)
Train: SŽ 510 'Stadler FLIRT'
Accommodation: Second Class Seat
Distance: 97 kilometres / 60 miles
Price: €8.00 (£6.90 / $8.50)
Time: 2 hours 4 minutes, arrived 2 minutes late

[Mongwin]

ยูโรทันเนลฉลองครบรอบ 30 ปีด้วยการแข่งขันในอุโมงค์ช่องแคบ!
14 มิถุนายน 2567
บรรณาธิการ TDM

ยูโรทันเนล ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานโครงสร้างพื้นฐานของอุโมงค์ช่องแคบที่เชื่อมสหราชอาณาจักรกับฝรั่งเศส ยังคงเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปี ด้วยการจัดงานวิ่งและเดินผ่านอุโมงค์สำหรับพนักงาน

มีพนักงานจำนวนถึง 300 คนจากสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสร่วมการแข่งขันในอุโมงค์รถไฟใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลก เพื่อไปยังแผ่นดินฝรั่งเศสหรือสหราชอาณาจักร เริ่มต้นที่จุดกึ่งกลาง ผู้เข้าร่วมการแข่งขันรวมถึง Yann Leriche ซีอีโอ จะเข้าร่วมการวิ่งหรือเดิน 30, 10 หรือ 5 กิโลเมตร เพื่อเฉลิมฉลอง 30 ปีนับตั้งแต่เปิดอย่างเป็นทางการโดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2

Yann Leriche ซีอีโอของ Getlink กล่าวว่า “เมื่อ 30 ปีที่แล้ว หลังจากทำงานหนักมาเจ็ดปี ผลงานทางวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่นี้ได้เปิดตัวสู่โลก เราขอมอบวันครบรอบนี้ให้กับทีมงานของเรา ทั้งเก่าและใหม่ ในฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร ที่มารวมตัวกันเช่นเดียวกับที่อุโมงค์ตั้งใจไว้ เพื่อเฉลิมฉลองและสัมผัสประสบการณ์พิเศษนี้ในสถานที่ที่ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น”

Mark Cornwall – คณะกรรมการจัดงานวิ่งในอุโมงค์ และตัวแทนคณะกรรมการ Getlink กล่าวว่า “การวิ่งและเดินในอุโมงค์เป็นโอกาสพิเศษและน่าตื่นเต้นสำหรับพวกเราในการเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของอุโมงค์ช่องแคบ ตลอดสามทศวรรษที่ผ่านมา ข้าพเจ้าได้รับแรงบันดาลใจจากทักษะและความทุ่มเทของชุมชนยูโรทันเนล ทีมงานของเราภูมิใจมากที่ได้ทำให้โครงสร้างพื้นฐานที่น่าทึ่งนี้มีชีวิตขึ้น และกิจกรรมนี้เป็นหนึ่งในหลายวิธีที่เราขอขอบคุณผู้ที่ทำให้ทุกสิ่งเป็นไปได้”

ปัจจุบัน พนักงานจำนวน 2,600 คนของยูโรทันเนลทำงานตลอดเวลา ทุกวัน เพื่อให้โครงสร้างที่ไม่มีใครเทียบนี้ทำงานได้อย่างราบรื่น อุโมงค์และเครือข่ายรถไฟที่เชื่อมต่อกับมันรองรับผู้โดยสาร 21 ล้านคนต่อปี และเกือบ 500 ล้านคนตั้งแต่เปิดในปี 2537

อุโมงค์นี้ประกอบด้วยสามอุโมงค์ แต่ละอุโมงค์ยาว 50 กม. โดย 38 กม. อยู่ใต้ทะเล สองอุโมงค์รถไฟคืออุโมงค์เหนือและอุโมงค์ใต้ เชื่อมต่อกันโดยอุโมงค์บริการที่นักวิ่งจะผ่านไป

อุโมงค์ช่องแคบยังคงเป็นวิธีการข้ามช่องแคบที่รวดเร็วที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุด Getlink ผ่านบริษัทย่อยที่เป็นเจ้าของทั้งหมด Eurotunnel เป็นผู้จัดการเพียงผู้เดียวของโครงสร้างพื้นฐานนี้

https://www.traveldailymedia.com/eurotunnel-celebrates-30-with-race-through-the-channel-tunnel/

[Wisarut]

Work is now in progress at Škoda Group's Ostrava production site in the Czech Republic to refurbish 79 type M31 trams for the Swedish city of Gothenburg.
https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/skoda-refurbishes-gothenburg-trams

[Mongwin]

Cab Ride Osijek - Koprivnica (Varaždin–Dalj Railway - R202, Croatia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jun 19, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=yvH4amjspSc

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เพลิดเพลินไปกับการโดยสารรถไฟในมุมมองของคนขับ ระหว่างเมือง Osijek และ Koprivnica บนเส้นทางรถไฟ Varaždin–Dalj ในประเทศโครเอเชีย ด้วยความคมชัดระดับ 4K/60 เฟรมต่อวินาที

เส้นทางรถไฟ Varaždin–Dalj หรือที่เรียกอย่างเป็นทางการว่า R202 มีความยาว 249.839 กิโลเมตร (155.243 ไมล์) เชื่อมระหว่างเมือง Varaždin และเมือง Dalj ทางตะวันออกของ Osijek เป็นเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้าและส่วนใหญ่เป็นทางเดี่ยว ความเร็วในการเดินรถสูงสุดคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62.1 ไมล์ต่อชั่วโมง)

เส้นทาง R202 เชื่อมต่อกับเส้นทางอื่นๆ อีกหลายสาย ใน Varaždin ซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตก เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับ R201 ซึ่งวิ่งระหว่าง Čakovec ทางเหนือ และ Zaprešić ใกล้กับ Zagreb เส้นทาง L201 ให้บริการ Ivanec และ Golubovec ก็เชื่อมต่อกับ R202 ที่ Varaždin เช่นกัน นอกจากนี้ R202 ยังเชื่อมต่อกับ M201 ซึ่งเชื่อมระหว่าง Budapest (ผ่าน Gyékényes) และ Zagreb (ผ่าน Dugo Selo) ที่ Koprivnica และ L204 ไปยัง Bjelovar ที่ Kloštar Podravski เส้นทาง L205 และ L206 เชื่อมต่อกับ R202 ที่ Pčelić และ Našice ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ส่วนของ L205 และ L206 ที่อยู่ติดกับ R202 ไม่ได้ใช้งานตั้งแต่ปี 2013 เส้นทาง L208 เชื่อมกับ R202 ที่ Bizovac และให้บริการ Belišće ใน Osijek เส้นทาง R202 เชื่อมต่อกับ M301 ไปยัง Budapest (ผ่าน Beli Manastir), M302 ไปยัง Strizivojna-Vrpolje และ L209 ไปยัง Vinkovci ที่สถานีปลายทางด้านตะวันออกของ R202 ใน Dalj เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับ R104 ซึ่งให้บริการ Vukovar ทางใต้ และ Subotica ผ่าน Erdut ไปทางตะวันออก

[Mongwin]

Cab Ride Vinkovci - Gunja (Vinkovci-Gunja Railway - R 105, Croatia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jun 22 2024


https://www.youtube.com/watch?v=XumbW8ztKAk

ในวิดีโอนี้คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับการนั่งในห้องคนขับรถไฟ - มุมมองของคนขับรถไฟบนรถไฟของการรถไฟโครเอเชียระหว่างเมือง Vinkovci และ Gunja ในความละเอียด 4K และ 60 เฟรมต่อวินาที เส้นทางรถไฟ Vinkovci - Gunja (ในภาษาโครเอเชียคือ Željeznička pruga Vinkovci - Gunja) ตั้งอยู่ทางตะวันออกของโครเอเชีย มีความยาว 51.2 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟรางเดี่ยว ไม่มีไฟฟ้า และในเครือข่ายรถไฟของโครเอเชียถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางภูมิภาค R105

เส้นทางนี้วิ่งผ่านชนบทที่ราบเรียบในทิศทางเหนือ-ใต้จากจุดเชื่อมต่อรถไฟ Vinkovci ไปยังเมือง Gunja ซึ่งเป็นเมืองชายแดนบนแม่น้ำ Sava ที่มุ่งหน้าไปยัง Brčko ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา เส้นทางนี้สร้างเสร็จในปี 1886 เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้ายึดครองบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาของออสเตรีย-ฮังการี (ในปี 1878) สะพานข้ามแม่น้ำ Sava สร้างเสร็จในปี 1894 เพื่อเชื่อมต่อกับเมือง Brčko ซึ่งปัจจุบันยังคงเป็นท่าเรือแม่น้ำเพียงแห่งเดียวในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา และเป็นประตูสู่แม่น้ำดานูบ

ทางใต้จาก Brčko เส้นทางรถไฟ Brčko-Banovići ซึ่งสร้างโดยอาสาสมัครเยาวชนทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ขยายไปทาง Tuzla และเหมืองถ่านหินที่อุดมสมบูรณ์ในแอ่ง Banovići ซึ่งเป็นการใช้งานหลักของเส้นทางรถไฟนี้เป็นเวลาหลายปี

ปัจจุบัน เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในสามเส้นทางรถไฟที่ใช้งานได้ระหว่างโครเอเชียและบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา เชื่อมต่อกับเขต Brčko ซึ่งมีสถานะการบริหารพิเศษภายในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา

สิ่งก่อสร้างหลักบนเส้นทางได้แก่ สะพานข้ามแม่น้ำ Bosut ที่กิโลเมตรที่ 8 เส้นทางผ่านป่าต้นโอ๊กที่ใหญ่ที่สุดในโครเอเชีย (Spačva) ข้ามใต้ทางหลวง A3 (Zagreb-Beograd) ที่กิโลเมตรที่ 30 โดยมีสถานี RoLa สร้างในปี 2007 เส้นทางในโครเอเชียสิ้นสุดด้วยสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Sava ยาว 646 เมตร

การจราจรผู้โดยสารในท้องถิ่นดำเนินการโดยการรถไฟโครเอเชียด้วยหน่วย Fiat/Kalmar 7122/Y1 โดยมีบริการ 10 เที่ยวต่อวัน