เมื่อ conrail ปะทะกับ Shinkansen

[conrail]

รุ่นล่าสุดที่นำมาใช้การในขณะนี้ คือ รถไฟชินกันเซน รุ่น N 700 ซึ่งปรับปรุงมาจากรุ่น 700 มีความเร็วสุงสุด 300 ก.ม./ช.ม. (เท่ากันกับรุ่น 500) เริ่มนำมาใช้งานในปีพ.ศ. 2550 ในเส้นทางสายโทไกโดและซันโย ( รายงานระบุว่า ปีพ.ศ. 2552 มีแผนที่จะใช้รุ่น N 700 วิ่งขบวนโนโซมิ ระหว่างโตเกียว-ฮากาตะทั้งหมด รวมทั้งแทนที่ขบวนที่ใช้รุ่น 500 ทำการอีกด้วย )


จุดสังเกตภายนอกที่สามารถเห็นได้ชัดเจน คือ ไฟส่องทางหน้ารถ

[NGarage]

[conrail]

ขอบคุณที่ช่วยมาเพิ่มเติมข้อมูลครับ ผมก็ลืมไปสนิทว่า E2 ยังมีใช้ทำขบวน Hayate อีกด้วย


สำหรับรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ เรื่องการชนสิ่งมีชีวิตชนิดต่างๆ เช่น แมลง , นก , ค้างคาว , งู รวมทั้งคนในบางครั้ง (กรณีฆ่าตัวตาย) เป็นเรื่องปกติเช่นเดียวกับเครื่องบิน ดังนั้นเราจึงมักจะเห็นคราบสกปรกติดอยู่ด้านหน้ารถและด้านบนหลังคาในขณะที่ขบวนรถวิ่งทำขบวน แต่การทำความสะอาดอยู่เสมอทำให้ขบวนรถดูสะอาดเหมือนใหม่อยู่ตลอดเวลา

รถไฟความเร็วปกติก็มีสิ่งเหล่านี้เช่นเดียวกัน ลองดูรถไฟไทยเราก็ได้ครับ

[tong_sanam]

รถไฟญี่ปุ่นดีที่เร็ว

แต่สำหรับคนรัก บชส. เช่นผมแล้ว คงต้องบอกว่า มันอึดอัดน่าดูครับ

ไม่ได้เดินไปไหนมาไหน ไม่ได้รับลมจากทุ่งนาป่าเขา

แต่ในใจลึกๆ ก็อยากขึ้นนะ
_________________


"ที่นี่สถานีชุมทางสนามชัยเขต
ท่านที่จะเดินทางไป จันทบุรี ตราด
โปรดข้ามไปรอการโดยสารในชานชาลาที่ 2"

[HID4506]

อยากมีรถความเร็วสูงแบบนี้บ้างจังครับ
_________________

[Wisarut]

0 Series Shinkansen (1964 - 2008)
A rush of fond memories
Earliest Shinkansen model hurtling toward retirement

The Yomiuri Shimbun
18 November 2008
http://www.yomiuri.co.jp/dy/national/20081118TDY04301.htm

OSAKA--The 0 Series Shinkansen, the original model that debuted with the opening of the Shinkansen network in 1964, will be retired from service in mid-December, having made a lasting impression on the imagination of the public and on the lives of the people who worked on them.

Regular operations of the 0 Series Shinkansen, which currently run daily on the West Japan Railway Co.'s Sanyo Shinkansen line between Osaka and Fukuoka, will conclude at the end of November.

By that time, 0 Series trains will have traveled a combined total distance equivalent to 30,000 times the circumference of the Earth.

The 0 Series is scheduled to run for a further three days in mid-December so that passengers can bid farewell to the engineering landmark.

"The thought of not seeing the trains run again makes me feel sad," says Kiyoshi Tamura, a vice chief at the JR West Hakata Shinkansen train yard in Nakagawamachi, Fukuoka Prefecture, who has been involved in the repair and design of Shinkansen trains since joining the firm--then Japanese National Railways--in 1978.

Tamura, 55, will retire next spring, just months after the 0 Series ferries its final passengers.

Unlike modern aluminum-constructed trains, the steel-constructed 0 Series models are prone to corrosion, with rainwater causing rust to form on the cars.

"Sometimes passengers have claimed that rainwater [leaking through holes] got into their bento boxes. The trains need frequent repair work, and strange noises occur if we don't take care of them," Tamura said.

Tamura's former duties also involved controlling the air pressure inside the cars. The Sanyo Shinkansen line, running between Shin-Osaka Station in Osaka and Hakata Station in Fukuoka, passes through a series of tunnels, and passengers can experience discomfort in their ears if the air pressure is not sufficiently maintained.

He said, "I had to stay alert for the slightest gaps in window seals and other places." To Tamura, the 0 Series was "a child that caused a lot of trouble."

On the day of the 0 Series' final run, however, Tamura will stand at his favorite viewing spot, a place he discovered in Yamaguchi Prefecture, so he will be able to forever recall the sight of the 0 Series speeding by.

One former Shinkansen worker who was initially less sentimental about the trains is Terunobu Utsunomiya, 58, now the acting director of the Kyushu Railway History Museum in Kitakyushu. He admits that, when he first worked on the 0 Series Shinkansen as a dining car staffer, he was not particularly fond of the trains.

"I felt that the 0 Series didn't capture the romance of travel and that it didn't have the relaxed atmosphere of other express trains," he said.

His feelings prompted him to resign from his post, but after the more modern 100 Series made its debut, Utsunomiya had a change of heart and developed an affection for the 0 Series.

He returned to work on the 0 Series, and served there as the dining car chief from 1991 to 1995, when the service was removed from 0 Series trains.

At that time, the country was enjoying the last days of the bubble economy, and the Shinkansen's seats were full of workers on business trips. Utsunomiya recalls: "The bento boxes we made in the dining car were snapped up. I even got an extra bonus!"

The job was no piece of cake, though. Utsunomiya had to remain standing throughout the journey, as the train shook and trembled. By the end of his shift, his knees would be shaking with fatigue.

"Both I and the 0 Series worked hard," he said.

Utsunomiya hopes one of the 0 Series trains will be added to the exhibits at the Kitakyushu museum, to sit alongside its JNR steam locomotive and other precious railway memorabilia.

"I'd like to care for the weary train cars that have been running for so long," he says.

[conrail]

ในที่สุดวันนี้ก็มาถึง ผมอ่านข่าวแล้วก็รู้สึกขนลุก ( จริงๆนะ ) คนญี่ปุ่นกับรถไฟแทบจะแยกจากกันไม่ออก ถ้าใครเคยศึกษาประวัติความเป็นมาของรถไฟประเทศญี่ปุ่น (ซึ่งผมก็ยังคงลงไม่เสร็จซะที ) จะเห็นว่าในขณะที่มีคนกลุ่มหนึ่งใช้บริการ ซึ่งก็หมายถึงผู้โดยสาร ยังมีคนอีกกลุ่มหนึ่งที่ทำงานและพัฒนาระบบต่างๆของรถไฟอยู่ตลอดเวลา จนในที่สุดก็เกิดเป็นเทคโนโลยีที่ทำให้ระบบรถไฟของญี่ปุ่นนี้มีความเจริญก้าวหน้าไปเป็นอย่างมาก

บุคคลที่เกี่ยวข้องในการคิดค้นและพัฒนา" รถไฟความเร็วสูง " จนสำเร็จ และกล่าวได้ว่าเป็น" บิดาของรถไฟความเร็วสูง "ที่จะลืมไม่ได้เลย คือ นายชินจิ โซโกะ ( Mr. Shinji Sogo) ประธานการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ( JNR ) และ นาย ฮิเดโอะ ชิมะ ( Mr. Hideo Shima) รองวิศวกรใหญ่ผ่ายช่างกลของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ( JNR )

บุคคลทั้งสองมีบทบาทอย่างมากในการผลักดันและพัฒนารถไฟความเร็วสูงตั้งแต่ช่วงประมาณปี พ.ศ. 2500 ในขณะที่เวลานั้นยังมีเสียงคัดค้านและแคลงใจท่ามกลางปัญหาหลายๆอย่าง แต่สุดท้ายก็ฟันฝ่าอุปสรรคต่างๆจนกระทั่งสามารถเปิดการเดินรถได้ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ซึ่งท่ามกลางความยินดีในวันเปิดการเดินรถในปีนั้น ปรากฏว่า ไม่ได้มีบุคคลทั้งสองนี้เข้าร่วมแต่อย่างใด เนื่องจากทั้งสองได้ลาออกไปก่อนในปี พ.ศ. 2506 ด้วยเหตุผลบางอย่าง ส่วนตัวผมชื่นชอบและสนใจคนทั้งสองนี้เป็นอย่างมาก แม้ว่ารถไฟชินกันเซน รุ่น 0 จะดูขี้เหร่เมื่อเทืยบกับรถรุ่นใหม่ๆในปัจจุบัน ( แต่บางคนอาจจะชอบ ) แต่นี่คือ เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดในช่วงยุคต้นปีพ.ศ. 2500 หรือ 50 ปีที่ผ่านมา ที่ถูกนำมาบรรจุลงในสิ่งประดิษฐ์ที่เรียกว่า "รถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลก"...

[tuie]

[conrail]

ผมก็เสียดายครับ ไม่ได้เช็คข่าวนี้มาก่อนหน้าที่จะไป ไม่อย่างนั้นก็อาจจะได้สัมผัสเจ้าคุณปู่ก่อนเกษียณเป็นแน่

แต่ดูจากข้อมูลที่เค้าลงมา ก็สมควรแก่เวลาแล้วนะครับเพราะหลายอย่างก็ทรุดโทรมลงไปมาก ทั้งยังใช้งานเกี่ยวเนื่องกับความเร็วสูงอีกด้วย บ้านเราน่าจะขอมาตั้งแสดงไว้สักคัน ให้คนที่เห็นบังเกิดความอยากให้มีการสร้างขึ้นจริงๆจังๆกันสักที เหมือนกุศโลบายในยุคแรกเริ่มของกิจการรถไฟไทยในอดีต

[NGarage]

เสียดายมากๆเลยล่ะครับที่ลูกปืนขาว-น้ำเงิน(รวมทั้งเทา-เขียว)ปลดประจำการทั้งหมด