รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Wisarut]

ตัวอย่างสถานีรถไฟอีสานใต้ (สถานียกระดับ)
รถไฟทางคู่สายอีสาน
.
รถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 36,683 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 20 ก.ย. 2563
.
รายละเอียดโครงการทางคู่ สายอิสานใต้ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี โครงการทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เป็นโครงการทางคู่ซึ่งสร้างบนเขตทางรถไฟเดิม ของทางรถไฟเดิม และพัฒนาโครงการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบรางปี 2561
.
ระยะทางของโครงการ 308 กิโลเมตร
ขนาดราง 1 เมตร ออกแบบด้วยมาตรฐานทางคู่ใหม่คือ ความเร็วสูงสุด 160 กม/ชม. และความเร็วผ่านพื้นที่เมือง 120 กม/ชม.
.
ผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด คือ นครราชสีมา บุรีรัมย์ สุรินทร์
ศรีสะเกษ อุบลราชธานี มีสถานีรถไฟทั้งหมด 34 สถานีได้แก่ สถานีบุรีรัมย์ สถานีสุรินทร์ สถานีศรีสะเกษ และสถานีอุบลราชธานี (วารินชำราบ)
.
จะมีสถานีรถไฟยกระดับพร้อมกับทางยกระดับผ่านพื้นที่ชั้นในของเมือง 3 สถานี คือ บุรีรัมย์ สุรินทร์ และศรีสะเกษ
.
รูปแบบสถานียกระดับ (ตัวอย่างตามภาพด้านบน)
จะเป็นสถานี 2 ชั้น คล้ายกับสถานีรถไฟขอนแก่น พร้อมกับการทำบันไดเลื่อน และลิฟต์ สำหรับผู้โดยสาร และสาธารณูปโภค พร้อมสำหรับผู้โดยสาร
ความสูงของชานชาลาชั้น 2
.
มีสถานีขนถ่ายสินค้า (CY) 4 แห่งคือ
บ้านตะโก (บุรีรัมย์) บุฤาษี (สุรินทร์) หนองแวง (ศรีสะเกษ) และบุ่งหวาย (อุบลราชธานี)
.
ทางวิ่งยกระดับในช่วงเขตเมืองชั้นใน ที่รถไฟผ่านกลางเมือง คือ บุรีรัมย์ สุรินทร์ และศรีสะเกษ ระยะประมาณ 5 กิโลเมตร
.
ในโครงการจะทำให้เป็นทางรถไฟระบบปิดเพื่อความปลอดภัยและเร่งความเร็วได้เต็มที่ จึงต้องทำการแก้ไขปัจจุบันจุดตัดระดับดินทั้งหมดที่ตัดผ่านโครงการ 131 แห่ง เป็น 4 รูปแบบคือ ปิดจุดตัด 4 แห่ง ให้ใช้จุดตัดข้างเคียง รูปสะพานถนน overpass แนวตรง 1 แห่ง รูปแบบสะพานถนน ocerpass แบบ U-Turn เกือกม้า 15 แห่ง ก่อสร้างท่อลอด 100 แห่ง และทางรถไฟยกระดับ 3 แห่ง
.
ในอนาคต จะมีการขยายปลายทางจากสถานีอุบลราชธานี ไปยังด่านช่องเม็ก
์Note: ในอนาคต จะมีการขยายปลายทางจากสถานีอุบลราชธานี ไปยังด่านช่องเม็ก => เริ่มที่สถานีบุ่งหวาย แล้ววกทางใต้ ก่อนอ้อมอ่างเก็บน้ำเขื่อนสิรินธร กว่าจะไปถึงช่องเม็ก ดูๆ ไปแล้ว รอให้ทางฝั่งลาวไปทางปากเซก่อนดีกว่า
https://www.facebook.com/CountrysideBuriramstyle/posts/1005342761474582

[Wisarut]

ยันไม่ทับสะพานสีมาธานี สร้างทางรถไฟลอดใต้สะพานแทน #รถไฟความเร็วสูง #ประเทศไทย #โคราช

Kowitchanel47

️ซึ่งตามแบบเดิมนั้นจะเป็นการยกระดับโดยใช้คันดินแต่ได้มีการกลุ่มชาวบ้านในพื้นที่ได้ออกมาเรียกร้องให้เปลี่ยนแบบเนื่องจากแบบคันดินนั้นจะเป็นการแบ่งเมืองออกเป็น 2 ฝั่ง ทำให้การเดินทางสัญจรนั้นค่อนข้างลำบาก และปัญหาที่สำคัญก็คือจะเกิดปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่ เพราะตั้งแต่ตำบลโคกกรวดตลอดจนถึงตำบลบ้านใหม่นั้นเกิดปัญหาน้ำท่วมอยู่เป็นประจำทุกปีโดยเฉพาะในพื้นที่ตำบลบ้านใหม่ ซึ่งหลังจากมีการประท้วงคัดค้านทางการรถไฟได้มีการประชุมหารือในการเปลี่ยนจากคันดินเป็นตอม่อแล้วโดยเพิ่มงบประมาณไปอีกกว่า 7 พันล้านบาท เพื่อสร้างเป็นตอม่อ
️ซึ่งเป็นปัญหายาวนานมากว่า 9 ปีแล้ว โดยรูปแบบปัจจุบันที่มีการนำเสนอจากการรถไฟแห่งประเทศไทยนั้นจะเป็นรูปแบบของการยกระดับรถไฟทางคู่แต่ไม่มีการทุบสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี แต่ทางกลุ่มตัวแทนประชาชนได้มีความต้องการที่จะให้ทางการรถไฟนั้นทุบสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานีทิ้ง เพื่อความสะดวกในการเดินทางของประชาชนใน
️ภายหลังการประชุม นายชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ คณะกรรมการที่ปรึกษาหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา ในฐานะตัวแทนภาคเอกชนได้ออกมาเปิดเผยว่า ในฐานะที่เป็นตัวแทนภาคเอกชนที่ได้มีการส่วนร่วมในการประชุมโครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่มาโดยตลอดนั้น ในมุมมองส่วนตัวตนมีความคิดเห็นว่าควรจะทุบสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานีทิ้ง เพราะว่าประชาชนจะได้ประโยชน์จากการเดินทางที่สะดวกยิ่งขึ้น เพราะในรูปแบบเดิมตั้งแต่มีการคุยกันตั้งแต่ช่วงปี 2562 นั้น จะเป็นการทุบสะพานทิ้งและมีการสร้างอุโมงค์ทางลอดทางรถไฟ ซึ่งถ้าสร้างตามแบบที่คุยกันไว้นั้นชาวโคราชจะได้ประโยชน์ในการเดินทางสะดวกยิ่งขึ้นเพราะไม่จำเป็นต้องไปขึ้นสะพานเกือกม้ากลับรถถ้าหากไม่ทุบสะพานทิ้งก็จำเป็นต้องมีสะพานกลับรถ อีกทั้งยังเป็นการสอดรับกับโครงการสร้างอุโมงค์ทางลอดอีก 2 โครงการที่กำลังก่อสร้างอยู่ในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา ซึ่งประชาชนชาวโคราชมีแต่ได้ประโยชน์ถ้าทางการรถไฟฯนั้นสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการ
️สำหรับข้อดีของการไม่ทุบสะพาน และทำทางรถไฟยกระดับลอดใต้สะพานสีมาธานีนั้น จะทำให้ทางรถไฟไม่แบ่งแยกชุมชน การสัญจรของประชาชนไปได้เหมือนเดิมโดยสะดวก ไม่มีผลกระทบต่อการจราจรของทางหลวงจากการรื้อสะพาน อีกทั้งยังแก้ปัญหาจุดตัดเสมอระดับ ทางลักผ่านได้ทุกจุด โดยไม่ต้องก่อสร้างสะพานลอย อุโมงค์ และจุดกลับรถรวม 9 จุด ไม่กีดขวางทางระบายน้ำด้วย อีกทั้งสะพานยังมีสภาพดีไม่ทรุดโทรม แต่ข้อเสียทำให้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางรถไฟ จากเดิมระดับดิน เป็นทางยกระดับเพิ่มสูงขึ้น
https://www.youtube.com/watch?v=FU1NMOspTrg

[Wisarut]

#รถไฟทางคู่ยกระดับ สอบถามคนโคราชถ้ายกระดับไปเลยแบบนี้เห็นด้วยหรือไม่ครับไม่ต้องทุบสะพานสีมาธานีด้วย แต่อาจจะต้องมีการคุยเรื่องการปรับงบประมาณที่เพิ่มขึ้นพอสมควรกับเรื่องการย้ายสถานีรถไฟไปสถานีจิระ ด้านล่างเป็นข้อคิดเห็นของคุณชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ .... ถ้าเป็นตามแบบจริง..ก็ยินดีกับคนโคราชนะ…เพราะแบบนี้ได้แก้ประเด็นที่ติดค้างกันไว้มานาน เพียงแต่ ต้องดูความเป็นไปได้และรายละเอียดเพิ่มเติมกันอีกนิด…โดยมีความเห็นต่อเนื่องดังนี้..
1. แบบยกระดับข้ามทั้ง 2 สะพาน เป็นแนวคิดกันมาตั้งแต่รู้ว่าจะมีทางคู่ผ่านเมือง แต่ รฟท. แจ้งมาตลอดว่า ทำได้ยาก ด้วยข้อจำกัด ทั้งความชัน / แบบสถานี / มูลค่าการก่อสร้าง / ต้นทุนการขนส่งที่รถไฟทางคู่ต้องไต่ระดับ ฯลฯ วันนี้ ถ้าได้ตามแบบจริง ก็ขอขอบคุณ และ ถือว่าเป็นโคราชโมเดล ที่การลงทุนภาครัฐฯ ควรมองการเจริญเติบโตระยะยาวของเมือง มากกว่าการมองระยะสั้น แค่ก่อสร้างให้เสร็จ ภายใต้รูปแบบที่ตนเองสะดวกและง่าย
2. คงต้อง ดูเพิ่มเติมเล็กน้อย ว่า จุดที่จะเริ่มยกระดับขึ้นจนข้ามสะพานเลี่ยงเมือง เริ่มต้นจุดใด ใช้ระยะทางเท่าใดก่อนถึงสะพานเลี่ยงเมือง ถ้ามีผลกระทบไม่มาก ก็น่าจะเป็นทางเลือกที่ดี ผลกระทบตอนไต่ระดับ ถ้ามีบ้าง ก็ช่วยศึกษาเตรียมแก้ปัญหาให้ชุมชนด้วย
3. เมื่อ ยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีแล้ว การลดระดับลงเพื่อเข้าสถานีนครราชสีมา ทำได้หรือไม่ ต้องปรับแก้แบบสถานีนครราชสีมาหรือไม่ อย่างไร หรือเลือกใช้วิธี ข้ามสถานีนครราชสีมา เพื่อ เข้าสถานีจิระแทน ประเด็นนี้ ผู้เกี่ยวข้องทางโคราช จะได้เตรียมแผนการ เชื่อมต่อสถานีความเร็วสูงและสถานีทางคู่ในอนาคต 3. มองไกล ไปถึง ทางคู่ ตอน อุบลฯ- สถานีจิระ ถ้าทางคู่ตอน มาบกะเบา - จิระ ปรับตามแบบในภาพ ทางคู่ ตอน อุบลฯ-จิระ ช่วงผ่านเมือง แถว สะพานหัวทะเล มาเข้าสถานีจิระ ก็ควรเอาโมเดลนี้ไปคิดล่วงหน้า จะได้ไม่ช้า และถกเถียงกันแบบที่ผ่านมา แยกปัญจดารา แยกเบญจรงค์ บริเวณสะพานหัวทะเล จะได้ ถูกคำนึงถึงก่อนออกแบบตั้งแต่แรก นอกนั้น เรื่อง ความสวยงามของเมือง / การเติบโตเศรษฐกิจของเมือง / การไม่สร้างผลกระทบเดือดร้อนซ้ำซากจากการมีสะพานสีมาธานีและสะพานหัวทะเล จะคงสถานะเดิม ไม่เลวร้ายไปกว่าเดิม / การระบายน้ำของเมืองมีแนวทางสดใสเมื่อไม่มีรถไฟมาขวาง / Local Road เส้นใหม่ผ่านเมืองเชื่อมฝั่งหัวทะเลและมิตรภาพโคกกรวด ก็มีความเป็นไปได้ ….ทุกอย่างพูดซ้ำมาเป็นร้อยครั้ง…ยังมีรายละเอียดอีกมาก กว่าจะเดินมาถึงจุดนี้ เอาเป็นว่า…ถ้ามองไกล มองระยะยาว จุดนี้ ควรเกิด ก่อนปี 2560 ป่านนี้ การขนคน การขนสินค้า ต้นทุนประชาชน ต้นทุนผู้ประกอบการ เกิดมูลค่าในทางบวกสูงมากกว่า การลงทุนภาครัฐฯ ไปแล้ว
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/768108702152664

[Mongwin]

“สุรพงษ์” นั่งรถไฟท่องเที่ยว SRT ROYAL BLOSSOM เร่งสปีด "ทางคู่นครปฐม – ชุมพร"
ฐานเศรษฐกิจ
14 มิ.ย. 2567 | 16:17 น.

“สุรพงษ์” ลงพื้นที่ติดตามแผนเปิดเดินรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม – ชุมพร พร้อมนั่งรถไฟขบวนพิเศษท่องเที่ยว SRT ROYAL BLOSSOM สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - สถานีรถไฟหัวหิน
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตนได้เดินทางโดยรถไฟขบวนพิเศษท่องเที่ยว SRT ROYAL BLOSSOM จากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - สถานีรถไฟหัวหิน ในวันที่ 14 มิถุนายน 2567 เพื่อติดตามความคืบหน้าการเปิดการเดินรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ระหว่างสถานีนครปฐม - คูบัว การก่อสร้างทางคู่ สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล และเยี่ยมชมสถานีรถไฟหัวหิน

“หลังจากที่ได้มอบนโยบายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ครั้งแรกเมื่อเดือนตุลาคม 2566 ที่ผ่านมา ให้ดำเนินนำเทคโนโลยี นวัตกรรมที่ทันสมัย มาใช้กับการดำเนินภารกิจของหน่วยงานอย่างสร้างสรรค์ ให้เป็นองค์กรที่ทันสมัย เพื่อให้ประชาชนเกิดประโยชน์สูงสุด และเป็นฟันเฟืองหลักในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางให้สามารถแข่งขันกับนานาประเทศได้ เป้าหมายสำคัญจะต้องทำให้ รฟท. กลับมาเป็นองค์กรที่มีความเข้มแข็ง สามารถขับเคลื่อนระบบการขนส่งทางรางของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ”

ขณะเดียวกัน ให้ รฟท. เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการแก่ประชาชนไม่ว่าจะเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวทางรถไฟ สนับสนุนชุมชนท้องถิ่นในเส้นทางท่องเที่ยวให้สามารถจำหน่ายสินค้าของที่ระลึกกับนักท่องเที่ยว เป็นการสร้างงานสร้างอาชีพอย่างยั่งยืน และได้เร่งรัดดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟสายใหม่ทั่วประเทศให้แล้วเสร็จตามแผนงาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบการขนส่งทางรางให้เป็นระบบขนส่งหลักของประเทศ ที่มีประสิทธิภาพ สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย และการขนส่งสินค้าเชื่อมโยงทุกภูมิภาค รวมถึงมีส่วนช่วยสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของประเทศด้วย

นอกจากนี้เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2566 รฟท. ได้เปิดให้บริการรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม - ชุมพร ระหว่างสถานีบ้านคูบัว จังหวัดราชบุรี ถึงสถานีสะพลี จังหวัดชุมพร ระยะทาง 347.4 กิโลเมตร

ล่าสุดเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2567 ที่ผ่านมา รฟท. ได้เปิดใช้งานรถไฟทางคู่สายใต้ เพิ่มอีก 72.6 กิโลเมตร ระหว่างสถานีนครปฐม - บ้านคูบัว ระยะทาง 57 กิโลเมตร และสถานีสะพลี - ชุมพร ระยะทาง 15.6 กิโลเมตร ทำให้ รฟท. สามารถเปิดใช้รถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม - ชุมพร ได้ตลอดเส้นทาง รวมระยะทางทั้งสิ้น 420 กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งด้วยระบบรถไฟทางคู่ที่สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย ตรงต่อเวลา สามารถเชื่อมต่อการขนส่งและเส้นทางท่องเที่ยว เพิ่มขีดความสามารถทางเศรษฐกิจของพื้นที่และประเทศได้เป็นอย่างดี


Suraphong Inspects Nakhon Pathom - Chumphon Double Track and Promotes Rail Tourism on SRT Royal Blossom Train

Date: June 14, 2024 | 4:17 PM

Deputy Minister of Transport, Suraphong Piyachote, traveled on the SRT Royal Blossom special tourist train from Bangkok to Hua Hin on June 14, 2024. The purpose of his trip was to inspect the progress of the Nakhon Pathom - Chumphon double-track railway project, particularly Phase 2 between Nakhon Pathom and Ku Bua Station, and the construction of Contract 1 between Nakhon Pathom and Nong Pla Lai. He also visited Hua Hin Railway Station.

Suraphong highlighted the importance of implementing modern technology and innovation in the State Railway of Thailand (SRT) to improve the rail transport system's efficiency and competitiveness. He emphasized the need to return SRT to a strong organization capable of driving the country's rail transportation efficiently.

The Deputy Minister urged SRT to enhance public services by promoting rail tourism and supporting local communities along tourist routes. He also stressed the importance of completing double-track railway and new train line projects nationwide to improve the efficiency and safety of the rail transport system.

On December 15, 2023, SRT opened the southern double-track train service between Ban Khu Bua Station in Ratchaburi Province and Saphli Station in Chumphon Province, covering a distance of 347.4 kilometers.

Recently, on June 4, 2024, SRT opened an additional 72.6 kilometers of the southern double-track line, enabling the full opening of the Nakhon Pathom - Chumphon route spanning 420 kilometers. This development is expected to reduce travel time, increase transportation efficiency, connect transportation and tourist routes, and boost the economic potential of the region and the country.

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

รมว.คมนาคมรับข้อเสนอชาวโคราชผลักดันสร้างรถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมืองเร่งสร้างมอเตอร์เวย์เชื่อมหนองคาย-แหลมฉบัง
Source - เว็บไซต์สยามรัฐ
Saturday, June 15, 2024 16:10

วันที่ 15 มิถุนายน 2567 ผู้สื่อข่าวรายงาน ว่า ที่ห้องประชุมหลวงพ่อคูณ ปริสุทโธ ชั้น 3 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคมพร้อมนางมนพร เจริญศรี รมช.คมนาคม มอบนโยบายให้กับนายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผวจ.นครราชสีมาและหัวหน้าส่วนราชการที่เกี่ยวข้อง จากการลงพื้นที่ติดตามการแก้ไขปัญหาจราจรบนทางหลวงหมายเลข (ทล.) 2 ถนนมิตรภาพตัดกับ ทล.202 บริเวณสี่แยกสีดา อ.สีดา จ.นครราชสีมาและร่วมประชุมติดตามความคืบหน้าและรับฟังการบรรยายสรุป เรื่องรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา

จากนั้นได้ตอบข้อซักถามประเด็นทุบสะพานสีมาธานี ว่า ล่าสุดนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม ร่วมประชุมปรึกษาหารือกับ ส.ส เขตพื้นที่ และทุกภาคส่วนใน จ.นครราชสีมา ข้อสรุปมี 2 แนวทาง 1.ทางลอดใต้สะพานสิมาธานี 2.ยกระดับข้ามสะพานแต่มีปัญหาการหยุดที่สถานีนครราชสีมา จึงไม่ได้ข้อยุติ สิ่งสำคัญขณะนี้ชาวโคราชต้องการให้สร้างทางยกระดับ ตนจะผลักดันขับเคลื่อนผลักดันให้ได้ ตนได้สอบถามข้อมูลในพื้นที่หากเป็นทางลอดใต้สะพาน ประชาชนไม่ยอมรับและเกิดปัญหาแน่ แต่ถ้ายกระดับรถไฟทางคู่อยู่ระดับเดียวกับรถไฟความเร็วสูง ประชาชนยอมรับได้

สำหรับขั้นตอนต่อไปคือการออกแบบและตั้งงบประมาณโดยสั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการ ยืนยันไม่ล่าช้าเป็นไปตามกระบวนการอย่างไรก็ ตามกระทรวงคมนาคมยึดถือสิ่งที่ประชาชนเรียกร้องก็จะตอบสนองในทุกมิติให้ได้ ดังนั้นเรามีความชัดเจนเลือกแนวทางยกระดับรถไฟทางคู่

ส่วนโครงการมอเตอร์เวย์ M6 บางปะอิน-นครราชสีมา การบริหารก่อนที่ตนจะรับตำแหน่งมีการทำหลายสัญญา เมื่อขัดข้องส่งผลให้เบิกงบประมาณไม่ได้ รวมถึงปัญหาการสำรวจเส้นทางก่อสร้างติดพื้นที่แหล่งน้ำและผืนป่า ขณะนี้ได้ประสานงานจนได้ข้อยุติ โครงการสามารถเดินหน้าต่อไปได้ ส.ส.พื้นที่ ต้องการให้เชื่อมต่อไปยังจังหวัดขอนแก่นและหนองคาย ตนเห็นด้วย จึงนำข้อเสนอผลักดันให้เกิดโครงการที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาขีดความสามารถการแข่งขันส่งสินค้าไปประเทศเพื่อนบ้าน ผ่าน สปป.ลาวถึงประเทศจีนและข้อเสนอต้องการเชื่อมต่อเส้นทางไปท่าเรือแหลมฉบัง หากสำเร็จจะสามารถส่งสินค้าได้โดยตรง ช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าได้จำนวนมาก

ขณะที่ข้อเรียกร้องให้สร้างสนามบินพาณิชย์ในพื้นที่และต้องการให้มีเที่ยวบินมาลงที่โคราช สภาพข้อเท็จจริง การเดินทางระหว่างกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ต้องไปก่อนเวลาและรอรับสัมภาระสิ่งของ จึงมีปัญหาอุปสรรคไม่สะดวกสบายกว่าจะถึงที่หมายใช้เวลาพอสมควร เมื่อรถไฟความเร็วสูงสามารถเปิดใช้งาน ประชาชนจะหันมาใช้บริการแทน ฉะนั้นการสร้างสนามบินที่โคราชยังไม่มีความจำเป็นรวมทั้งใช้กองบิน 1 เป็นสนามบิน ถ้าเป็นประโยชน์มีคนมาใช้ก็ผลักดันต่อไป


The Transport Minister has agreed to a proposal from Korat residents to build an elevated double-track railway through the city. This decision will also accelerate the construction of a motorway connecting Nong Khai and Laem Chabang.

On June 15, 2024, the Minister of Transport, along with the Deputy Minister of Transport and other officials, visited Nakhon Ratchasima to address traffic issues and discuss plans for high-speed and double-track railways.

During the visit, the Minister addressed concerns about the demolition of the Simathani Bridge. He confirmed that while two options (an underpass or an elevated bridge) had been considered, no final decision had been made. He emphasized that the priority was to build an elevated railway that would be acceptable to the residents of Korat.

The Minister instructed the State Railway of Thailand (SRT) to proceed with the design and budgeting of the elevated railway, ensuring no delays in the process. He reaffirmed the Ministry's commitment to meeting the demands of the people and responding to their needs in all areas.

The Minister also discussed the M6 Motorway Project, Bang Pa-in - Nakhon Ratchasima, acknowledging past delays due to contractual and environmental issues. He confirmed that these issues had been resolved and that the project was moving forward. Additionally, he supported the proposal to extend the motorway to Khon Kaen and Nong Khai provinces and connect it to Laem Chabang Port, enhancing the region's competitiveness and facilitating trade with neighboring countries.

Regarding the demand for a commercial airport in Korat, the Minister stated that while it was not currently a priority, the possibility would be explored if there was sufficient demand and potential for its use.

[Mongwin]

ชาวโคราช เฮ! สุริยะ สั่งปรับรูปแบบ รถไฟทางคู่ยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Sunday, June 16, 2024 07:59

ชาวโคราช เฮ! "สุริยะ"รมต.คมนาคมรับปากสั่งรฟท.ปรับรูปแบบ"โครงการรถไฟทางคู่ใหม่ ให้ยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี ตามที่ประชาชนเรียกร้อง พร้อมตั้งงบประมาณดำเนินการเร่งด่วน

วันที่ 15 มิถุนายน 2567 ที่ห้องประชุมหลวงพ่อคูณ ปริสุทโธ ชั้น 3 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมานายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เป็นประธานในการประชุมหารือกับทุกภาคส่วนของ จ.นครราชสีมา กรณีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงผ่านเข้าตัวเมืองนครราชสีมา โดยมีนายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ให้การต้อนรับ ซึ่งการประชุมครั้งนี้มีผู้เข้าร่วมประชุมจากภาคส่วนต่างๆ อาทิ ส.ส.พรรคเพื่อไทย ทั้ง 12 เขต ของ จ.นครราชสีมา, นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม, นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา, หน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม, ตัวแทนภาครัฐและภาคเอกชนในพื้นที่ จ.นครราชสีมา เป็นต้น

ทั้งนี้ภายหลังจากที่ประชาชนชาว จ.นครราชสีมา ได้มีการเรียกร้องให้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) จุดเข้าตัวเมืองนครราชสีมา ผ่านถนนมิตรภาพที่มีสะพานสีมาธานีขวางทางอยู่

ซึ่งก่อนหน้านั้น รฟท.ยืนยันว่าจะทำทางวิ่งลอดสะพานสีมาธานี ส่งผลให้ประชาชนเกิดความไม่พอใจ เพราะเกรงว่าจะกระทบต่อการสัญจรไปมาของประชาชนทั้ง 2 ฝั่ง และกระทบกับการพัฒนาเมืองได้ในอนาคต เนื่องจากทางรถไฟทางคู่จะมีการปิดกั้นรั้วทั้ง 2 ฝั่ง

โดยภาคประชาชนในพื้นที่ จ.นครราชสีมา มีการเรียกร้องมาอย่างต่อเนื่องว่าให้มีการปรับรูปแบบเป็นยกระดับ ซึ่งอาจจะต้องทุบสะพานสีมาธานี แต่ยังไม่ได้มีข้อสรุป จนกระทั่งเมื่อวันที่ 11 มิ.ย. 67 ตัวแทนจากกระทรวงคมนาคม ได้ประชุมหารือกับหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคประชาชน ในพื้นที่ จ.นครราชสีมา และได้ข้อสรุปว่าจะไม่มีการทุบสะพานสีมาธานีแน่นอน แต่จะมีการพิจารณาปรับรูปแบบเป็น 2 แนวทาง ได้แก่

1.ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ ลอดใต้สะพานสีมาธานี ซึ่งจะมีช่วงระยะทางรถไฟลดระดับลงลอดใต้สะพานสีมาธานี และขึ้นไปเป็นทางยกระดับ ประมาณ 1,600 เมตร โดยไม่ต้องทุบสะพานสีมาธานี

2.ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ ข้ามสะพานสีมาธานี โดยไม่ต้องทุบสะพานสีมาธานี แนวทางนี้ รฟท. ชี้แจงว่า อาจส่งผลกระทบกับโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา ที่ขบวนรถไฟความเร็วสูงต้องหยุดที่สถานีโคราชและรถไฟทางคู่ เมื่อยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีแล้วไม่สามารถลดระดับเพื่อหยุดที่สถานีโคราชได้ เนื่องจากระยะทางไม่เพียงพอ ซึ่งอาจต้องย้ายสถานีโคราชไปอยู่ที่เหมาะสม หรืออาจยกระดับผ่านสถานีโคราชแล้วลดระดับเข้าสู่สถานีจิระแทน

โดยภายหลังจากใช้เวลาในการประชุมหารือ ประมาณ 1 ชั่วโมง นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม กล่าวว่า เรื่องนี้ นายสุระพงศ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม ได้หารือกับทุกภาคส่วนของ จ.นครราชสีมา จะพิจารณาดำเนินการใน 2 แนวทางคือ ทำทางลอด กับทางยกระดับ วันนี้ตนเองจึงลงพื้นที่มาติดตาม และจากการรับฟังความคิดเห็นของ ส.ส.พรรคเพื่อไทย ทั้ง 12 เขต ของ จ.นครราชสีมา และฟังความคิดเห็นของภาครัฐ ภาคเอกชน และตัวแทนประชาชนในพื้นที่

วันนี้มึความเห็นตรงกันว่าต้องการให้มีการปรับรูปแบบโครงการรถไฟทางคู่ เป็นยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี ไม่ต้องการให้ทำทางลอด ถ้าทำทางลอดทุกคนไม่ยอมรับแน่นอน ซึ่งตนเองพร้อมที่จะสั่งการให้รฟท. ไปทำการออกแบบให้เป็นรูปแบบยกระดับตามที่ประชาชนในพื้นที่เรียกร้อง โดยทางกระทรวงคมนาคมจะได้ตั้งงบประมาณในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ เพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนให้ได้ในทุกมิติต่อไป

นายชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ ตัวแทนภาคประชาชน จ.นครราชสีมา กล่าวว่า ที่ผ่านมาประชาชนในพื้นที่ จ.นครราชสีมา ได้เรียกร้องให้มีการทำทางรถไฟทางคู่ยกระดับมาโดยตลอด แต่การสื่อสารสับสนเรื่องของการทุบหรือไม่ทุบสะพาน ซึ่งเรื่องทุบหรือไม่ทุบสะพานนั้น เป็นประเด็นรอง เนื่องจากขณะนั้นรฟท. บอกว่า ถ้ายกระดับแล้วต้องทำในแนวเดียวกันกับสะพานสีมาธานี เนื่องจากถ้าทำสูงเกินไป จะมีปัญหาในช่วงการวิ่งขึ้นและวิ่งลงของรถไฟทางคู่มาที่สถานีชุมทางรถไฟจิระ ซึ่งมีระยะใกล้กับจุดสะพานสีมาธานีมาก จึงมีการพูดถึงการทุบสะพานสีมาธานีกันมาต่อเนื่อง

ดังนั้นข้อสรุปในวันนี้ที่ทางรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมารับฟังปัญหาที่ จ.นครราชสีมา ซึ่งรมว.ก็ยืนยันแล้วว่าจะใช้แนวทางยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี ก็ทำให้ชาว จ.นครราชสีมา รู้สึกพอใจเป็นอย่างมาก ซึ่งต้องขอขอบคุณนายสุระพงศ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม และนายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ที่ช่วยผลักดันเรื่องนี้เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา

จนนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม ลงพื้นที่มาด้วยตนเอง และได้นำเรื่องนี้ไปดำเนินการตามที่ประชาชนชาว จ.นครราชสีมา เรียกร้องมาโดยตลอด ส่วนการรถไฟแห่งประเทศไทย จะไปออกแบบอย่างไร หรืองบประมาณจะต้องใช้มากน้อยเพียงใดนั้น ชาวโคราชต้องติดตามความคืบหน้ากันต่อไป


Korat residents are pleased with the decision of Suriya Juangroongruangkit, Thailand's Minister of Transport, to revise the design of the new double-track railway project. The revised design will elevate the railway over the Simathani Bridge, as requested by the people.

This decision comes after concerns were raised about the original plan, which would have seen the railway built under the bridge. Residents feared this would negatively impact movement and development in the city.

Two alternative designs were initially considered:

1. An elevated railway that dips under the Simathani Bridge for a short distance before rising again.
2. An elevated railway that crosses over the Simathani Bridge, potentially impacting the Bangkok-Nakhon Ratchasima high-speed rail project.

However, after meeting with local representatives and hearing their concerns, the Minister of Transport has confirmed that the railway will be elevated over the Simathani Bridge. He has assured residents that the Ministry of Transport will allocate the necessary budget to complete the project in a way that meets the needs of the people.

[Mongwin]

เปิดใช้ทางคู่นครปฐม-ชุมพรย่นเวลาขนส่งทุเรียน-ยางพารา พร้อมหนุนท่องเที่ยวในประเทศ
Source - IQ สำนักข่าวอินโฟเควสท์
Sunday, June 16, 2024 11:04

สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (16 มิ.ย. 67)



นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม ลงพื้นที่ตรวจเส้นทางรถไฟทางคู่ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร มีการก่อสร้างลานกองเก็บตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ (CY) สองแห่ง คือ สถานีสามร้อยยอด และสถานีนาผักขวง ที่สถานีสะพลี จังหวัดชุมพร มีพื้นที่สำหรับรองรับการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์อยู่แล้ว โดยมีเอกชนผู้ประกอบการ 2 ราย มาใช้บริการขนส่งยางพาราบรรจุใส่ตู้คอนเทนเนอร์ มีรถยกตู้คอนเทนเนอร์ (reach stacker) จำนวน 1 คัน เพื่อยกขึ้นแคร่บรรทุกสินค้าตู้คอนเนอร์ ในช่วงเดือนมิถุนายน - สิงหาคมของทุกปี เป็นช่วงทุเรียนในพื้นที่จังหวัดชุมพรมีปริมาณมากเพียงพอที่จะส่งออกไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยปีที่ผ่านมาได้มีการขนส่งทุเรียนทางรางไปคุนหมิงและกวางโจ สาธารณรัฐประชาชนจีน ในช่วงเดือนเมษายน - กรกฎาคม 2566 รวมประมาณ 150 ตู้ และปีนี้เริ่มขนส่งทุเรียนจากภาคตะวันออกไปสาธารณรัฐประชาชนจีนทางรถไฟ ประมาณ 300 ตู้แล้ว และได้มีการขนส่งทุเรียนใส่ตู้คอนเทนเนอร์แบบควบคุมความเย็น (reefer container) ทางรถไฟเส้นทางสะพลี - มาบตาพุด ตั้งแต่วันที่ 14 มิถุนายน 2567 ที่ผ่านมา จำนวน 15 ตู้ต่อครั้ง วิ่งวันเว้นวัน เพื่อไปรวมกับทุเรียนในพื้นที่ภาคตะวันออกก่อนขนส่งไปสาธารณรัฐประชาชนจีน

สำหรับในปีนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เปิดใช้ทางคู่ช่วงนครปฐม - ชุมพร ระยะทาง 420 กิโลเมตรเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2567 ที่ผ่านมา ประกอบกับได้เปิดใช้ทางคู่ช่วงชุมทางถนนจิระ - ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตรเมื่อปี 2562 ที่ผ่านมา ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางรถไฟรวดเร็วขึ้น ประกอบกับปัจจุบันสถานีสะพลีเป็นจุดขนถ่ายตู้สินค้าที่ใกล้อำเภอหลังสวนที่มีจำนวนล้งทุเรียนอยู่จำนวนมากและมีพื้นที่ลานกองเก็บตู้สินค้า 9,000 ตารางเมตร สามารถพัฒนาเป็นศูนย์กระจายสินค้าทางรถไฟภาคใต้ได้

ทางบริษัท โกลบอล มัลติโมดัล โลจิสติกส์ จำกัด (GML) จึงมีแผนที่จะขนส่งทุเรียนด้วยตู้คอนเทนเนอร์แบบควบคุมความเย็น (reefer container) ทางรถไฟ เส้นทางสะพลี - หนองคาย ผ่านสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) เพื่อส่งต่อไปยังนครคุนหมิง และอีก 4 มณฑลของสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยกระทรวงคมนาคม กรมการขนส่งทางราง รฟท. และบริษัท GML ได้ประชุมร่วมกันเพื่อพิจารณาแนวทางการปรับปรุงลานกองเก็บตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ (CY) ที่สถานีสะพลีเพิ่มเติม เช่น การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างพร้อมปลั๊กเสียบเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์แบบควบคุมความเย็น (reefer container) การติดตั้งระบบโทรทัศน์วงจรปิด และเพิ่มรถยกตู้คอนเทนเนอร์ (reach stacker) เพื่อรองรับการขนส่งทุเรียนที่เพิ่มขึ้นในอนาคต พร้อมทั้งปรับตารางเวลาเดินรถไฟขบวนขนส่งทุเรียนเพื่อลดระยะเวลาในการขนส่งเส้นทางสะพลี - หนองคาย จากเดิม 4 วัน เหลือ 2 วัน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการขนส่งสินค้าทางราง ช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนและลดต้นทุนโลจิสติกส์ในการขนส่ง

นายสุรพงษ์ กล่าวเพิ่มเติมว่า ปัจจุบันการขนส่งสินค้าจากภาคใต้ไปยังภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคตะวันออก ต้องผ่านสะพานพระรามหก ซึ่งมีข้อจำกัด คือ ไม่สามารถเดินขบวนรถไฟสวนกันบนสะพานพระรามหกได้ รวมทั้งการขนส่งสินค้าในเขตกรุงเทพมหานคร ที่ส่งผลกระทบต่อการจราจรติดขัด จึงขนส่งสินค้าในเขตกรุงเทพมหานครได้เฉพาะช่วงเวลา 22.00 - 04.00 น. จึงได้มอบหมายให้ รฟท. ศึกษาความเหมาะสมเส้นทางสายใหม่ เชื่อมชุมทางหนองปลาดุกกับชุมทางบ้านภาชี ซึ่งปัจจุบันมีทางรถไฟเลี่ยงเมือง (chord line) ที่เป็นทางคู่เชื่อมต่อไปยังภาคต่าง ๆ ได้สะดวก โดย รฟท. ได้รับจัดสรรงบประมาณประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2567 แล้ว อยู่ระหว่างดำเนินการจ้างที่ปรึกษา และขอรับการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2568 เพื่อออกแบบรายละเอียด เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะช่วยให้การขนส่งสินค้ามีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

หลังจากนั้น นายสุรพงษ์ พร้อมคณะได้เดินทางโดยขบวนรถไฟพิเศษท่องเที่ยว SRT ROYAL BLOSSOM ไปยังสถานีทุ่งมะเม่า ซึ่งเป็นบริเวณที่เส้นทางรถไฟอยู่ใกล้ชายทะเล เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวทางรถไฟในพื้นที่จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ สอดรับกับนโยบาย IGNITE TOURISM THAILAND ของรัฐบาล และจากการปรับเวลาเดินรถสายใต้ของ รฟท. เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2566 ที่ผ่านมา ทำให้ผู้โดยสารใช้เวลาในการเดินทางน้อยลง และถึงจุดหมายปลายทางเร็วขึ้น ประมาณ 1.30 ชั่วโมง เป็นการอำนวยความสะดวกการเดินทางของประชาชน รวมทั้งการขนส่งสินค้าไม่ต้องเสียเวลาในการรอหลีกขบวนรถ เกิดประสิทธิภาพในการบริหารจัดการเดินรถ ทำให้สามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้น ช่วยลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์ รวมทั้งเพิ่มความปลอดภัย ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางเสมอระดับรถไฟ - รถยนต์ โดยยกเลิกทางข้ามเสมอระดับทางรถไฟ และเปิดใช้สะพานกลับรถ (U-Turn)/สะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass)


Double-track Railway from Nakhon Pathom to Chumphon to Reduce Durian and Rubber Transport Time and Promote Domestic Tourism

Source: IQ News Agency
Date: Sunday, June 16, 2024, 11:04 AM

InfoQuest News Agency (June 16, 2024)

Mr. Surapong Piyachote, Deputy Minister of Transport, inspected the double-track railway project and stated that the double-track railway construction between Prachuap Khiri Khan and Chumphon includes two container yard (CY) stations at Sam Roi Yot and Na Phak Khuang. At Saphli Station in Chumphon, there is already a facility for container cargo handling, used by two private operators for rubber transportation. A reach stacker is available for container lifting. From June to August annually, the area sees a significant durian harvest, sufficient for export to the People's Republic of China. Last year, about 150 containers of durians were transported by rail to Kunming and Guangzhou between April and July. This year, approximately 300 containers have been transported from the eastern region to China. Additionally, starting June 14, 2024, 15 refrigerated containers (reefer containers) of durians have been transported bi-daily from Saphli to Map Ta Phut, to be combined with eastern durians for export to China.

This year, the State Railway of Thailand (SRT) inaugurated the 420-kilometer double-track railway from Nakhon Pathom to Chumphon on June 4, 2024. Previously, in 2019, the 187-kilometer Chira Road Junction to Khon Kaen double-track section was opened. These developments have expedited rail cargo transportation. Saphli Station, near Lang Suan District with many durian warehouses, has a 9,000 square meter container yard, poised to become a southern rail freight distribution center.

Global Multimodal Logistics Co., Ltd. (GML) plans to transport durians in reefer containers via the Saphli-Nong Khai rail route through Laos, targeting Kunming and four other Chinese provinces. The Ministry of Transport, Department of Rail Transport, SRT, and GML have discussed upgrading Saphli Station’s container yard with lighting systems and reefer container power plugs, installing CCTV, and adding more reach stackers to handle increased durian transport. They aim to reduce the Saphli-Nong Khai transport time from four days to two, enhancing rail freight efficiency, reducing road accidents, and lowering logistics costs.

Mr. Surapong added that current south-to-north, northeast, and eastern freight routes via Rama VI Bridge have limitations, including single-track bridge crossings and congestion in Bangkok, restricting operations to 10 PM - 4 AM. SRT has been tasked to study a new route linking Nong Pladuk Junction and Ban Phachi Junction, supported by the fiscal year 2024 budget, with consultant hiring in progress. The 2025 budget will cover detailed design, aiming to improve freight efficiency.

Mr. Surapong and his team also took the SRT Royal Blossom special tourist train to Thung Mamao Station, near the coastal railway, to promote Prachuap Khiri Khan tourism. The IGNITE TOURISM THAILAND policy aligns with this initiative. The revised southern rail schedule on December 15, 2023, has reduced travel time by 1.5 hours, enhancing passenger convenience and freight management efficiency, reducing logistical costs, and increasing safety by eliminating level crossings and introducing U-turns and overpasses.

[Wisarut]