สาระ เทคนิครถจักรทุกชนิด มาเล่าสู่กันฟังครับ โดย BEER 45

[beer45]

4 ) รถดีเซลราง THN. , NKF.

มือห้ามล้อขบวนรถเรียกว่า BRAKE VALVE มีท่าการใช้งานอยู่ 6 ท่า คือ

1 . RELEASE POSITION ท่าคลายห้ามล้อ
2 . HOLDING POSITION ท่าประจุลมหลังจากทำการห้ามล้อ แต่ห้ามล้อคันนำยังไม่คลาย
3 . HANDLE OFF POSITION ท่าถอดมือห้ามล้อ
4 . LAP POSITION ท่ากักเตรียม
5 . SERVICE POSITION ท่าห้ามล้อปกติ
6 . EMERGENCY ท่าห้ามล้อฉุกเฉิน

[beer45]

5 ) รถดีเซลราง SPRINTER

มือห้ามล้อขบวนรถเรียกว่า BCU ( BRAKE CONTROL UNIT ) ควบคุมสั่งการห้ามล้อและคลายห้ามล้อขบวนรถ โดยสั่งการร่วมทางไฟฟ้า มีท่าใช้งานอยู่ 5 ท่า คือ

1 . RELEASE ท่าคลายห้ามล้อ
2 . “ 1 ” ท่าลงห้ามล้อ STEP 1 ลมอัดจะเข้าสูบ BC 1 . 5 บาร์
3. “ 2 ” ท่าลงห้ามล้อ STEP 2 ลมอัดจะเข้าสูบ BC 3. 0 บาร์
4 . FULL SERVICE ท่าลงห้ามล้อเต็มที่ ลมอัดเข้าสูบ BC 4 . 5 บาร์
5 . EMERGENCY ท่าลงห้ามล้อฉุกเฉิน ลมอัดเข้าสูบ BC 4 . 5 บาร์

[beer45]

ข้อดีของระบบห้ามล้อลมอัด เมื่อเปรียบเทียบกับระบบห้ามล้อสุญญากาศ

1 ) ขบวนรถสามารถบรรทุกได้มากกว่า ใช้ความเร็วได้สูงกว่า
2 ) ระยะเวลาในการใช้ห้ามล้อน้อยกว่า
3 ) กำลังแรงลมในการลงห้ามล้อสูงกว่าประมาณ 6 - 7 เท่า
4 ) จุดรั่วของอากาศ ทำให้การรับรู้แตกต่างกัน ระบบลมอัดได้ยินชัดเจนกว่า
5 ) สามารถใช้ความเร็วได้สูงขึ้น หรือพ่วงรถหมุนเวียนได้เร็ว
6 ) ลดน้ำหนักด้านอุปกรณ์ห้ามล้อได้มาก ทำให้บรรทุกได้มากขึ้น
7 ) ติดตั้งได้ทุกรูปแบบ ทุกสถานที่ ( เช่น ติดตั้งที่แคร่ก็ได้ โครงรถก็ได้ )
8 ) บำรุงรักษาง่าย ค่าใช้จ่ายถูก และอายุการใช้งานนาน
9 ) ลดภาระการตรวจซ่อมประจำวันลงได้มาก

10 ) ในขณะที่รถหลุดออกจากกัน ระบบสุญญากาศหยุดได้ช้ากว่า แต่ระบบลมอัดหยุดได้เร็วกว่า
11 ) ถ้าจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบห้ามล้อสุญญากาศ จะต้องเพิ่มขนาดและสัดส่วนของเครื่องอุปกรณ์ด้วย เช่น เพิ่มขนาดของหม้อสูบให้ใหญ่ขึ้น เป็นต้น แต่ระบบลมอัดไม่จำเป็น
12 ) เครื่องห้ามล้อสุญญากาศ จำเป็นต้องติดตั้งในแนวดิ่ง ทำให้ต้องมีระยางห้ามล้อต่อหลายช่วง ทำให้การถ่ายทอดกำลังขาดประสิทธิภาพและสูญเสียแรงห้ามล้อ แต่ระบบลมอัดไม่จำเป็น จะติดตั้งแนวใดก็ได้
13 ) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรดีเซล
14 ) ลดการสึกหรอทางด้านเครื่องยนต์และแท่งห้ามล้อ
15 ) ยืดอายุการใช้งานทางด้านอุปกรณ์รถจักรดีเซล
16 ) เมื่อมีการใช้ห้ามล้อซ้ำ ๆ กัน ระบบห้ามล้อสุญญากาศ ประสิทธิภาพในการห้ามล้อจะลดลงเรื่อย ๆ แต่ระบบลมอัดประสิทธิภาพเท่าเดิม

[beer45]

การวินิจฉัยเพื่อแก้ไขข้อขัดข้องเบื้องต้นของรถดีเซลราง

1 ) ถ้าเป็นด้านเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็นความชำรุดหรือบกพร่องในระบบเชื้อเพลิง หรือระบบน้ำระบายความร้อน หรือระบบหล่อลื่น ระบบไฟฟ้าที่ควบคุมการติดเครื่อง ดับเครื่อง ตลอดจนระบบไฟฟ้าที่ควบคุมการเร่งรอบของเครื่องยนต์ ทำให้ไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ตามปกติ
ความชำรุดบกพร่องบางอย่างพนักงานรถจักรตรวจสอบแล้ว ถ้าสามารถแก้ไขได้ ให้ทำการแก้ไข ถ้าไม่สามารถแก้ไขได้ให้ทำการงดใช้เครื่องยนต์คันนั้นไปก่อน เพราะรถดีเซลรางใช้รถทำการเป็นชุด มีรถทำการหลายคันในขบวนเดียวกันยังสามารถใช้รถคันอื่นทำการได้ ทั้งนี้ เพื่อไม่ให้ขบวนรถเสียเวลามาก
ความชำรุดบกพร่องบางอย่างพนักงานรถจักรตรวจสอบแล้ว ถ้าสามารถแก้ไขได้ แต่การแก้ไขนั้นจะต้องใช้เวลาในการแก้ไขนาน เช่น พบว่า ท่อน้ำแตก ทราบสาเหตุแล้ว กว่าจะทำถอดหรือเปลี่ยนต้องใช้เวลานานพอสมควร ขบวนรถจะเสียเวลามาก ถ้าหากเครื่องยนต์ที่เหลือยังสามารถทำการได้ถึงปลายทาง หรือถึงหน่วยซ่อม หรือถึงสถานีที่มีทางหลีกเพื่อมิให้กีดขวางการเดินรถ ก็น่าจะทำขบวนต่อไปก่อน
ความชำรุดบกพร่องบางอย่างเป็นเหตุให้ไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ทั้งขบวน เช่น เครื่องยนต์เมนดับเองทั้งขบวนไม่ทราบสาเหตุ แล้วติดเครื่องใหม่ไม่ได้ หรือรอบเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนทั้งขบวน เป็นเหตุให้ไม่สามารถทำขบวนต่อไปได้ พนักงานรถจักรต้องหาสาเหตุและแก้ไขที่รถคันนำบังคับการก่อน ถ้าไม่พบสาเหตุ ให้ทดลองเปลี่ยนห้องขับหรือสลับห้องขับดู เพราะการควบคุมการสั่งการทั้งขบวนด้านไฟฟ้าจะมาจากรถคันนำ

[beer45]

2 ) ถ้าเป็นความชำรุดหรือบกพร่องด้านการถ่ายทอดกำลังสู่เพลาล้อ หรือด้านการขับเคลื่อน รถดีเซลรางจะมี Torque Converter เป็นตัวถ่ายทอดกำลังทุกคัน ถ้าความชำรุดเกิดขึ้นเฉพาะคันส่วนมากจะเป็น น้ำมัน Torque ร้อน หรือน้ำระบายความร้อนอุณหภูมิสูงเกินพิกัด ซึ่งถ้าสามารถแก้ไขได้ก็ให้ทำการแก้ไข ถ้าไม่สามารถแก้ไขได้ให้ทำการงดใช้เครื่องยนต์ไปก่อน เพราะจะทำให้ขบวนรถเสียเวลามาก
ถ้าความชำรุดหรือบกพร่องด้านการขับเคลื่อนหรือถ่ายทอดกำลังเป็นพร้อมกันทั้งขบวน เช่นรถไม่เคลื่อนทั้งขบวนก็ให้สันนิษฐานว่าเป็นสาเหตุมาจากคันนำบังคับการ ทดลองเปลี่ยนห้องขับหรือสลับห้องขับทำการใหม่ บางครั้งอาจเกิดจากความบกพร่องของสายจัมเปอร์ที่ต่อระหว่างคัน ทดลองตรวจสอบถอดดูทำความสะอาด หรือสลับเปลี่ยนกันดูก่อนเพราะเคยเกิดขึ้นบ่อย
ถ้าความชำรุดหรือบกพร่องเป็นที่ตัว Torque Converter เอง ให้งดใช้เครื่องยนต์คันนั้นไป เช่นมีเสียงดังผิดปกติที่ Torque Converter หรือ น้ำมัน Torque Converter แห้งไม่มีในหลอดดูระดับ ก็ไม่ควรจะนำรถคันนั้นไปกับขบวนเพราะจะทำให้ Torque Converter ชำรุดเนื่องจากไม่มีน้ำมันมาหล่อลื่นอุปกรณ์ภายใน ผลตามมาล้อจะไม่หมุน เพราะเพลาขับติดแล้ว แต่ถ้าจะนำรถคันนั้นไปด้วย ก็ให้ตัดเพลาขับล้อออกแล้วผูกแขวนให้มั่นคงก็สามารถทำขบวนต่อไปได้

[beer45]

3 ) ถ้าเป็นความชำรุดหรือบกพร่องของระบบห้ามล้อ เช่นระบบลมอัด MR หรือ BP ไม่ได้พิกัดหรือเกิดพิกัด จนเป็นเหตุไม่สามารถทำขบวนต่อไปได้ ให้หาสาเหตุแก้ไข โดยหาการรั่วไหล ถ้าไม่พบสาเหตุ ให้ทดลองแยกว่าลม MR รั่ว หรือ BP รั่ว โดยถอดมือห้ามล้อของรถคันนำบังคับการไปท่าถอด แล้วสังเกตเข็มแสดงแรงลมที่เกจวัด ถ้าลม MR ยังไม่ขึ้นแสดงว่าลม MR รั่วไหลจริง แต่ถ้าถอดมือห้ามล้อออกแล้ว ลม MR ขึ้นได้ตามปกติ แสดงว่าลม BP รั่วไหล ให้ตรวจหาสาเหตุทางด้านไฟฟ้าก่อนนั่นคือระบบDEAD MAN อาจทำงานผิดพลาด ต่อจากนั้นก็ให้ไปตรวจหาสาเหตุโดยฟังเสียงที่รถแต่ละคัน ถ้าไม่ได้ยินเสียงก็ให้ปิดก๊อกลมระหว่างรถแต่ละคันแล้วดูเกจวัดแรงลม ถ้าเข็มขึ้นตามปกติไม่ว่าจะเป็นลม MR หรือ BP ก็ตามแสดงว่ารถคันนั้นปกติ ให้ทำเช่นนี้ทุกคัน ( การตรวจสอบลม BP จะต้องนำมือห้ามล้อไปใส่ไว้ในท่า คลายด้วยทุกครั้ง ถ้าไม่เช่นนั้นจะตรวจสอบได้แต่ลม MR เท่านั้น ) ถ้าพบว่ารถคันใดชำรุดหรือบกพร่องก็ให้ทำการแก้ไข ถ้าแก้ไขไม่ได้ ก็ให้สับเปลี่ยนรถไว้ท้ายขบวนโดยไม่ต้องต่อท่อ แต่ต้องทำขบวนโดยใช้ความระมัดระวังด้วย เนื่องจากระบบห้ามล้อคันท้ายใช้การไม่ได้

4) ถ้าเป็นความชำรุดหรือบกพร่องของเครื่องห้ามล้อ เช่นห้ามล้อจับตาย จับไม่คลาย ไม่จับ ก็ให้หาสาเหตุก่อน
ถ้าจับเองทั้งขบวน ให้สังเกตเข็มแสดงแรงลม MR และ BP ที่ห้องขับทำการก่อน ถ้าลม ไม่ได้พิกัดโดยเฉพาะลม BP ถ้าต่ำกว่า 5 กก. / ตร.ซม. ห้ามล้อจะทำงาน ให้ตรวจหาการรั่วไหลหรือระบบ DEAD MAN ทำงาน
ถ้าจับเองเฉพาะคัน ทั้งที่ไม่ได้ลงห้ามล้อ หรือไม่จับเฉพาะคันเมื่อลงห้ามล้อแล้วเป็นทั้งสองแคร่ ก็แสดงว่า A CONTROL VALVE ชำรุด
ถ้าจับเองเฉพาะคัน แคร่เดียว ทั้งที่ไม่ได้ลงห้ามล้อ แสดงว่าอุปกรณ์ปรับระยะสูบอัตโนมัติ ทำงานจนสุดพิกัดที่ตั้งไว้หรือทำงานผิดปกติ ให้แก้ไข ถ้าแก้ไขไม่ได้ ให้ขอคำแนะนำจากหน่วยซ่อม

[beer45]

[umic2000]

วันนี้พี่เบียร์ถล่มปูพรมชุดใหญ่ ตาลายแย้วครับ

ว่าแต่ Dynamic Brake นี่ หัวรถจักรมีการติดตั้งไว้ทุกคันหรือไม่ครับ แล้วการใช้งานนี่ยากไหมครับพี่ ผมเคยลองใช้ใน MSTS ไม่เห็นหยุดขบวนรถได้เลย ไหลไปเรื่อยๆจนชนคันอื่นตกรางทุกที ?

[beer45]

^
^
ครับขอบคุณที่ติดตามรับชมครับ ระบบไดนามิค เบรค เดี๋ยวนี้ที่ผมเจอมาแทบจะใช้งานไม่ได้แล้วล่ะครับ แต่เมื่อก่อนตอนรถจักรเข้ามาใหม่ๆๆใช้งานได้ดีครับ แต่ให้เข้าใจว่าระบบไดนามิคเบรค ก็เหมือนการใช้ห้ามล้อรถจักรเพียงคันเดียวครับ ฉะนั้นการจะหยุดขบวนรถที่มีหน่วยลากจูงมากๆๆก็เป็นเรื่องที่ทำได้ยากครับ ( เหมือนกับใน MSTS เลย)

[ter123]

ขอบคุณพี่เบียร์ครับที่นำข้อมูลเทคนิคมาแบ่งปันกัน

ผมอยากรู้มานานแล้วไปหาที่ไหนก็ไม่เคยเจอเลย

กับข้อมูลดีๆอย่างนี้ อิอิ

ปล.รอชมเรื่องสาระความรู้รถโดยสารต่อครับ