Locomotives ใช้ NGV

[headtrack]

ไม่ต้องห่วงครับ...ในไทย...แนวทางวางท่อที่ดีแนวหนึ่ง คือ ตามแนวริมทางรถไฟนั่นเอง...

ต้องยอมรับส่วนหนึ่งว่าเทคโนโลยีในปัจจุบัน ทำให้การขนส่งทางท่อเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง ที่ได้รับการนำมาพิจารณา แต่มีผลกระทบด้านการต่อต้าน
จากฝ่ายอนุรักษ์และผู้เสียผลประโยชน์เช่นกัน...

ข้อดีของการวางแนวท่อตามแนวริมทางรถไฟของไทย...

1. ร.ฟ.ท. ได้ค่าเช่าที่ดินเป็นรายได้แน่นอน จะคิดรายปีหรือรายวัน ไม่ว่ารถพร้อมหรือไม่ มีสินค้าหรือเปล่า วิ่งได้/ไม่ได้ เรามีรายได้จากส่วนนี้แน่นอน...
2. ร.ฟ.ท. มีรถจักร และชุดพนักงาน เหลือจากที่ต้องขนสินค้าเหล่านั้น ไว้ทำขบวนอื่น ลดการหลีกของขบวนรถได้อีก...
3. ความรับผิดชอบในการขนส่ง เป็นของเจ้าของสินค้า หรือผู้รับจ้างขนทางท่อ
4. ที่กล่าวว่า แนววางท่อที่ดีแนวหนึ่ง คือแนวทางรถไฟ เพราะ.-
- แนวริมทางรถไฟเป็นที่ดินของ ร.ฟ.ท. ไม่ใช่ถนน ผลกระทบต่อชุมชน น้อยกว่าริมถนน (ไม่นับพวกบุกรุกและสัญญาเช่า)
ไม่ต้องเวนคืนเพิ่ม โดยทั่วไปค่อนข้างปลอดภัยเพราะเขตรถไฟอย่างน้อยก็ 40 เมตร (หากบังคับใช้ได้จริง)
และหากมีแนวท่อในเขตรถไฟแล้ว ยังสามารถช่วยป้องกันพวกบุกรุกได้ (หรือเปล่า...???)
- คลังเก็บ/พัก/กระจาย สินค้าเหล่านี้โดยมากก็อยู่ตามแนวทางรถไฟนั่นล่ะครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

[nuttakarn]

[anusorn]

ทุกสิ่งทุกอย่างคือการดัดแปลงครับ มัน(เครื่องยนต์ดีเซล)ไม่ได้เกิดมาเพื่อสิ่งนี้(ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง) ถึงจะดัดแปลงอย่างไรปัญหามันก็เกิดอยู่วันยังค่ำล่ะครับ

เครื่องยนต์ดีเซลถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อความร้อนที่อุณหภูมิค่าหนึ่งตามที่ได้คำนวณออกแบบไว้โดยใช้น้ำมันดีเซล และได้ประสิทธิภาพทางความร้อนตามกฎของที่ 2 ของเธอร์โมไดนามิกส์ค่าหนึ่ง(คิดเป็น% สูงสุดคือ 100% แต่ไม่มีทางทำได้ในโลกมนุษย์ใบนี้ครับ )

การดัดแปลงการใช้เชื้อเพลิงเป็นการเปลี่ยนตัวแปรในการคำนวณให้มีค่าความร้อนเชื้อเพลิงสูงหรือต่ำกว่าที่ออกแบบคำนวณ ซึ่งจะก่อให้เกิดเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพทางความร้อน

อาจจะสูงกว่าเดิมหรือต่ำกว่าเดิมก็ได้ ถ้าสูงกว่าเดิมก็ดีไปครับแสดงว่า Power output ออกมาได้ใกล้เคียง 100% ของ Fuel input แต่ถ้าต่ำกว่าเดิมก็ไม่รู้จะทำไปเพื่ออะไร ซึ่งค่าเหล่านี้ได้จากการเสียเวลานั่งคำนวณ ดีดตัวเลขสักชั่วโมงครับ

แต่ถ้าคิดจะดัดแปลงกันจริงๆ แล้วผลกระทบ(เวรกรรม)จะไปตกอยู่กับอุปกรณ์ ส่วนควบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้คือ

-ปลอกสูบ จะสึกหรอเร็วขึ้น
-การระบายความร้อน เครื่องจะ Heat เร็วขึ้น ถ้าประสิทธิภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นแต่ไม่ได้ดัดแปลงการระบายความร้อนให้ดีขึ้น และต้องมาเจอกับประเภทรถหนักเปิด step 6-8 ลากยาว
-วัสดุที่ใช้ทำเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาให้ใช้และทนกับเชื้อเพลิงดีเซลเท่านั้น

ฯลฯ เป็นต้น

ปัญหาเหล่านี้จะหมดไปถ้าเครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ใช้ดีเซลร่วมกับก๊าซได้ตั้งแต่ออกจากโรงงานครับ

แต่ถึงปัญหาเรื่องเครื่องยนต์จะหมดไป ในแง่ความปลอดภัย ความรวดเร็วในการใช้งาน และได้จะคุ้มจ่ายหรือไม่ คำตอบคงอยู่ใน Reply ของพี่ Beer45 ไปเรียบร้อยแล้วครับ

[nuttakarn]

ขอบคุณอาจารย์มากเลยครับ

ณัฐกานต์ อุดมเดชาณัติ