ข่าวรถไฟเวียตนาม

[Mongwin]

อุโมงค์รถไฟในจังหวัดฟูเอียนพังทลายอีกครั้ง: ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้จะยังคงถูกตัดขาดหรือไม่? | VTC Now

VTC Now | เวลา 10:15 น. วันที่ 21 พฤษภาคม ขณะที่คนงานกำลังซ่อมแซมอุโมงค์รถไฟ Chí Thạnh ในช่วงระหว่างสถานี La Hai - Chí Thạnh (อำเภอ Tuy An จังหวัดฟูเอียน) เกิดเหตุดินและหินประมาณ 20 ลูกบาศก์เมตรถล่มลงมาจากยอดอุโมงค์ กีดขวางเส้นทางรถไฟผ่านอุโมงค์ ทำให้เกิดการหยุดชะงัก


https://www.youtube.com/watch?v=iveg2dhOEgs

[Mongwin]

ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เป็นอัมพาตจากเหตุดินถล่มในอุโมงค์ ส่งผลต่อการเดินทางของผู้โดยสารในขบวนรถไฟ 6 คู่
วันที่ 24 พฤษภาคม 2567

ทางการยังไม่สามารถแก้ไขเหตุการณ์ดินถล่มในอุโมงค์รถไฟชิทาน ส่งผลให้ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เป็นอัมพาต และต้องย้ายผู้โดยสารรถไฟด้วยรถยนต์

ในค่ำวันที่ 21 พฤษภาคม นายเลอ กวาง วิญห์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการรถไฟภูขัณฑ์ เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวของ Dan Tri ว่า ทางการยังไม่สามารถเคลียร์อุโมงค์รถไฟชิทาน (ในอำเภอทุยอัน จังหวัดพังเยน) บนทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ เนื่องจากยังมีฝนตกในจังหวัดพังเยน

“เนื่องจากทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ยังไม่สามารถเปิดใช้ได้ ฝ่ายปฏิบัติการรถไฟภูขัณฑ์กำลังย้ายผู้โดยสารด้วยรถยนต์จากสถานีตุยฮวาไปยังสถานีหลาไห่ (ในจังหวัดพังเยนเช่นกัน) และกลับกัน” นายวิญห์กล่าว

ตามที่นายวิญห์กล่าว ตอนนี้ยังไม่สามารถคาดการณ์เวลาในการเคลียร์อุโมงค์ได้เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย

นายเหงียน วัน เตียน รองผู้อำนวยการฝ่ายการขนส่งรถไฟจังหวัดญาจาง กล่าวว่า ตั้งแต่คืนนี้จนถึง 8 โมงเช้าวันพรุ่งนี้ (22 พฤษภาคม) หน่วยงานจะย้ายผู้โดยสารเกือบ 2,700 คนในขบวนรถไฟผู้โดยสาร 6 คู่

นายฟาม วัน เตียน รองผู้อำนวยการฝ่ายการขนส่งจังหวัดพังเยน กล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟชิทานมีจุดตัดใต้ถนน DT.641 ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยของโครงการทางรถไฟและถนน และส่งผลต่อความปลอดภัยของการจราจรในพื้นที่

หน่วยงานการจัดการทางรถไฟกำลังดำเนินการแผนแก้ไขปัญหาการทรุดตัวในอุโมงค์ ดังนั้น เพื่อความปลอดภัย หน่วยงานการจราจรของจังหวัดพังเยนจึงตัดสินใจห้ามยานพาหนะทุกประเภทผ่านพื้นที่เดโอะที (อำเภอทุยอัน) ตั้งแต่ กม.0+900 ถึง กม.1+500 ของเส้นทาง DT.641 ยกเว้นยานพาหนะสองล้อ

เจ้าหน้าที่ตำรวจอำเภอทุยอันและจังหวัดพังเยนกำลังจัดกำลังพลเพื่อกั้นและเปลี่ยนทิศทางการจราจรในตำแหน่งดินถล่ม

ตามรายงานของ Dan Tri ในเวลา 10:30 น. วันที่ 21 พฤษภาคม มีดินและหินประมาณ 30 ตารางเมตรตกลงมาจากเพดานอุโมงค์ชิทานลงบนรางรถไฟ

สาเหตุของดินถล่มเกิดจากการผุพังของดินและหินในระยะยาว ประกอบกับฝนตกหนักในจังหวัดพังเยนในช่วงวันที่ผ่านมา ทำให้น้ำซึมเข้าไปในชั้นดินและหินในอุโมงค์

ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 12 เมษายน ได้เกิดเหตุการณ์ดินถล่มรุนแรงในอุโมงค์บ่ายเกีย ของระบบอุโมงค์ทางรถไฟเดโอะกา ในพื้นที่ชายแดนระหว่างจังหวัดคั้ญฮวาและพังเยน เหตุการณ์นี้ทำให้ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เป็นอัมพาตนานเกือบ 10 วัน และเพิ่งเปิดใช้งานอีกครั้งในค่ำวันที่ 21 เมษายน

https://www.newsdirectory3.com/the-north-south-railway-was-paralyzed-as-a-consequence-of-a-tunnel-collapse-transporting-passengers-on-6-pairs-of-trains/

[Mongwin]

รถไฟความเร็วสูงของเวียดนามที่เชื่อมต่อกับจีน: ผลดีทางเศรษฐกิจหรือภัยคุกคาม?

แม้จะมีความเสี่ยง แต่เส้นทางรถไฟสองสายนี้ก็สัญญาว่าจะนำมาซึ่งโอกาสทางการค้าและธุรกิจที่มากขึ้นระหว่างสองประเทศ

Jamille Tran
เผยแพร่เมื่อจันทร์ที่ 27 พฤษภาคม 2567 เวลา 05:00 น.
Asean


[โฮจิมินห์ซิตี้] รถไฟความเร็วสูงกำลังสร้างความสนใจในเวียดนาม โดยมีการวางแผนจะสร้างเส้นทางสองสายที่เชื่อมระหว่างฮานอยกับจีนก่อนปี 2573

โครงการนี้สัญญาว่าจะนำประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากมายให้กับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ก็อาจเพิ่มการพึ่งพาทางเศรษฐกิจต่อจีนมากขึ้น ดร.มาโจ จอร์จ อาจารย์อาวุโสจาก The Business School ของมหาวิทยาลัย RMIT ในเวียดนามกล่าว

ดร.จอร์จกล่าวว่า ข้อดีของเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้ชัดเจน เพราะการเข้าถึงตลาดและท่าเรือของจีนที่รวดเร็วขึ้นจะเปิดโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ และลดต้นทุนการขนส่งและการดำเนินงาน

“รถไฟความเร็วสูงจะเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการค้าข้ามพรมแดนระหว่างเวียดนามและจีน” เขากล่าวเสริมว่า นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะสำหรับภาคเกษตรกรรมของประเทศซึ่งจะได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงที่รวดเร็วขึ้น

การเชื่อมต่อทางรถไฟยังจะช่วยเสริมการค้าของเวียดนามกับเอเชียกลางและยุโรปผ่านทางจีน และทำหน้าที่เป็นประตูสำคัญสำหรับกระแสการค้าระหว่างกลุ่มอาเซียนและจีน

โฆษกของบริษัทโลจิสติกส์ ITL Corporation กล่าวกับ The Business Times ว่า "เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเวียดนามและจีนอาจเปิดโอกาสให้มีความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระหว่างประเทศอาเซียน เพื่อขยายเครือข่ายการจราจรทางรถไฟข้ามพรมแดน"

ITL บริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในโฮจิมินห์ซิตี้ ดำเนินงานสถานีรถไฟขนส่งสินค้านานาชาติ Yen Vien ในฮานอย

แต่ประโยชน์เหล่านี้ไม่ได้มาโดยไม่มีต้นทุน

อุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออกของเวียดนามยังคงพึ่งพาวัตถุดิบและสินค้านำเข้าจากจีน ซึ่งเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

การเคลื่อนย้ายสินค้าจีนที่แข่งขันได้อย่างรวดเร็วและโดยตรงผ่านทางรถไฟด่วนข้ามพรมแดนอาจขยายความไม่สมดุลทางการค้าของฮานอยกับปักกิ่ง ซึ่งปีที่แล้วมีดุลการค้าเกือบ 50,000 ล้านเหรียญสหรัฐเป็นบวกในฝั่งของจีน

ดร.จอร์จกล่าวว่า "โครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามกับจีนเป็นดาบสองคม แม้ว่าจะสัญญาว่าจะนำประโยชน์ทางเศรษฐกิจและปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน แต่ก็เสี่ยงที่จะเพิ่มความขาดดุลทางการค้าและการพึ่งพาทางเศรษฐกิจต่อจีน"

มีข้อสงสัยอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ของเส้นทางรถไฟใหม่ ๆ คือการไหลเวียนของสินค้าระหว่างสองประเทศผ่านทางรถไฟที่จำกัดมาก ปีก่อน สินค้าที่ขนส่งทางนี้คิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 0.1% ของมูลค่าการค้าระหว่างประเทศทั้งสอง

โฆษกของ ITL Corporation แนะนำว่านี่อาจเกิดจากข้อจำกัดของระบบรถไฟที่มีอยู่ของเวียดนาม

ประเทศนี้ยังคงใช้ระบบรถไฟอายุร้อยปีที่สร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส มาตรฐานรางและความเร็วของรถไฟยังล้าหลังเครือข่ายรถไฟขั้นสูงของจีน

ด้วยเหตุนี้ ธุรกิจต่าง ๆ จึงนิยมขนส่งสินค้าทางถนนหรือทางทะเลมากกว่า

ในรายงานเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว กลุ่มที่ปรึกษาด้านการขนส่งของเวียดนามระบุว่าปริมาณการค้าปัจจุบันและที่คาดการณ์ว่าจะใช้เส้นทางรถไฟระหว่างคุนหมิงของจีนและเส้นทางรถไฟที่เสนอของเวียดนามในลาวไค ฮานอย และไฮฟองมีน้อยเกินไปที่จะเป็นเหตุผลให้สร้างรางเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนรางในช่วงต้น

รายงานยังระบุว่าปริมาณการขนส่งที่คาดการณ์ไว้ว่าจะข้ามพรมแดนเวียดนาม-จีนมีความแปรปรวนสูง ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ทางการทูตและการค้าเศรษฐกิจระหว่างสองประเทศอย่างมาก

**ความพยายามใหม่จากเวียดนาม**

ขณะนี้จีนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก รถไฟความเร็วสูงของจีนข้ามพรมแดนไปลาวแล้ว แต่ยังไม่เข้ามาเวียดนาม

ปักกิ่งได้ให้ทุนสนับสนุนเส้นทางรถไฟในลาว ไทย และอินโดนีเซียอย่างมากภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ในภูมิภาคนี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ขณะที่เวียดนามค่อนข้างระมัดระวังในการเข้าร่วมและรับทุนสนับสนุน BRI ของจีนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานเช่นรถไฟ ทำให้ตามหลังเพื่อนบ้าน

จำนวนทุนที่เวียดนามจะระดมสำหรับเส้นทางรถไฟทั้งสองสายยังไม่ชัดเจน เช่นเดียวกับจำนวนผู้รับเหมาและเทคโนโลยีจากจีนที่เวียดนามจะใช้

หากจำนวนนี้มากเกินไป ผู้สังเกตการณ์กังวลเกี่ยวกับภาระหนี้จากจีนที่อาจเกิดขึ้นสำหรับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และความเสี่ยงของความล่าช้าที่เกิดขึ้นในโครงการที่จีนสร้าง

ในบรรดาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงทั้งสองสาย เส้นทางแรกวางแผนจะวิ่งจากเมืองท่าเรือของเวียดนามที่ไฮฟองและกว๋างนิงห์ ผ่านเมืองหลวงฮานอยไปยังจังหวัดลาวไคที่มีพรมแดนติดกับมณฑลยูนนานของจีน

เส้นทางรถไฟอีกสายหนึ่งจะวิ่งจากฮานอยไปยังจังหวัดลังเซิน ที่อยู่ติดกับภูมิภาคกว่างซีของจีน ตัดผ่านพื้นที่ที่เต็มไปด้วยโรงงานผลิตระดับโลก

สองส่วนนี้จะเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ของเวียดนามมูลค่า 70,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นเส้นทางยาว 1,500 กิโลเมตรที่เชื่อมเมืองหลวงฮานอยกับนครโฮจิมินห์ และเวียดนามตั้งเป้าเปิดใช้งานภายในปี 2045

นี่เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางตะวันออกของทางรถไฟคุนหมิง-สิงคโปร์ หรือที่เรียกว่ารถไฟความเร็วสูงพาน-เอเชียที่เชื่อมต่อกับระเบียงเศรษฐกิจจีน-อินโดจีนตามที่ BRI ของจีนวาดฝันไว้

**เก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากความสัมพันธ์อันดี**

แผนการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามยังได้รับการสนับสนุนจากการส่งออกสินค้าเกษตรที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ไปยังจีน

นายกรัฐมนตรีเวียดนาม ฟาม มินห์ จิ๋ง เรียกร้องเมื่อต้นปีนี้ให้เพิ่มการขนส่งทางรถไฟและปรับปรุงให้ทันสมัย เพื่อเพิ่มการขนส่งผลิตภัณฑ์เกษตร-ป่าไม้-ประมงไปยังจีน

อุตสาหกรรมเกษตรกรรมเป็นผู้สนับสนุน

https://www.businesstimes.com.sg/international/asean/vietnams-high-speed-rail-links-china-economic-boon-or-bane

[Mongwin]

นักท่องเที่ยวสำรวจทัศนียภาพยามค่ำคืนของดาลัดด้วยบริการรถไฟใหม่
SGGP 5 มิถุนายน 2567 เวลา 13:43:24

บริการรถไฟกลางคืน Da Lat - Trai Mat ได้เริ่มให้บริการโดยเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 4 มิถุนายน เพื่อให้ผู้ท่องเที่ยวได้สัมผัสประสบการณ์ใหม่ในการพบกับความงดงามของดาลัดในช่วงกลางคืน

รถไฟกลางคืนในทัวร์ดาลัดของบริษัทเวียตราเวล เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ท่องเที่ยวใหม่ที่เปิดตัวในงาน Lam Dong Tourism Golden Week 2024 ครั้งที่ 3 ประจำปี 2024 ของจังหวัดลำดวง

รถไฟกลางคืนที่มีความเร็ว 15 กม./ชม. ออกเดินทางทุกวันตั้งแต่เวลา 18:00 น. และใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการเดินทางจากสถานีดาลัดถึงสถานีไฉ่มัต ในเส้นทางเกือบ 7 กิโลเมตรนี้ นักท่องเที่ยวจะมีโอกาสชมวิวกลางคืนของดาลัดและฟังเพลงสดในตู้โดยสารเก่าที่มีเสน่ห์

เมื่อมาถึงสถานีไฉ่มัต นักท่องเที่ยวจะนั่งรถไฟไฟฟ้าเพื่อเดินทางไปเยือนหมู่บ้านเลอโล่ในพื้นที่ชุมชน Huynh Tan Phat ในเขต 11 เป็นหนึ่งในจุดชมที่สำคัญที่สุดในการเห็นความงดงามของดาลัดในช่วงกลางคืนและสนุกกับอาหารท้องถิ่นของเมืองรีสอร์ท

รองผู้อำนวยการกรมวัฒนธรรมกีฬาและการท่องเที่ยวของจังหวัดลำดวง Nguyen Thi Bich Ngoc กล่าวว่า บริการใหม่นี้จะเป็นการเพิ่มความหลากหลายให้กับผลิตภัณฑ์ท่องเที่ยวในท้องถิ่น พัฒนาเศรษฐกิจกลางคืน และส่งเสริมการท่องเที่ยวดาลัด-ลำดวง

https://en.sggp.org.vn/tourists-explore-da-lats-night-scene-with-new-railway-services-post110370.html

[Wisarut]

Champagne, cocktails, caviar and snacks on a Vietnamese train ride: it’s low-carbon luxury | South China Morning Post
Hitched to regular trains, and with free-flow drinks and fine food, Anantara’s Vietage carriages offer a luxurious way to get from A to B.
I have never sipped champagne in a railway station waiting room before – but today I am travelling on the inaugural Vietage by Anantara 2pm train service from Nha Trang to Quy Nhon, in south central Vietnam.
https://www.scmp.com/lifestyle/travel-leisure/article/3266005/champagne-cocktails-caviar-and-snacks-vietnamese-train-ride-its-low-carbon-luxury

[Mongwin]

การรถไฟเวียดนามเสนอส่วนลดสำหรับนักเรียนที่เข้าสอบ
วันที่ 12 มิถุนายน 2567 - 14:31

การรถไฟเวียดนาม (VNR) ประกาศว่าจะมีนโยบายส่วนลดตั๋วรถไฟสำหรับนักเรียนที่เข้าสอบเข้ามหาวิทยาลัยและลงทะเบียนเรียนในช่วงฤดูการสอบปี 2024 ตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายน ถึง 31 ตุลาคมนี้

นักเรียนที่เข้าสอบและลงทะเบียนเรียนที่มหาวิทยาลัย วิทยาลัย และโรงเรียนอาชีวะ จะได้รับส่วนลด 10% สำหรับตั๋วรถไฟทุกประเภท โดยนักเรียนต้องแสดงบัตรเข้าสอบหรือบัตรประจำตัวเพื่อซื้อตั๋วรถไฟที่มีส่วนลด ทั้งนี้สามารถซื้อตั๋วไป-กลับสำหรับตนเองและผู้ติดตามหนึ่งคนได้

เพื่อซื้อตั๋วรถไฟที่สถานีหรือสำนักงานขายตั๋วอย่างเป็นทางการ นักเรียนต้องแสดงบัตรเข้าสอบหรือบัตรสอบ บัตรลงทะเบียนเรียน และบัตรประจำตัวที่ถูกต้อง

นอกจากนี้ VNR ยังมีโปรโมชั่นและส่วนลดตั๋วอื่น ๆ สำหรับผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วสำหรับรถไฟ Thống Nhất เช่น SE1/SE2, SE3/SE4, SE5/SE6, SE7/SE8, SE9/SE10, SE11/SE12 ที่เดินทางระยะทาง 900 กิโลเมตรขึ้นไป

ส่วนลดตั๋วสำหรับรถไฟ SE21/SE22 ที่เดินทางระยะทาง 600 กิโลเมตรขึ้นไป รถไฟ SE29/SE30 ที่เดินทางระยะทาง 400 กิโลเมตรขึ้นไป และรถไฟ SNT1/SNT2 ที่เดินทางระยะทาง 300 กิโลเมตรขึ้นไป ก็มีส่วนลดเช่นกัน

VNR ยังเสนอส่วนลดตั๋วล่วงหน้า โดยจะได้รับส่วนลด 5% หากซื้อตั๋วล่วงหน้า 20-39 วัน และส่วนลด 10% หากซื้อล่วงหน้า 40 วันขึ้นไป ยกเว้นที่นั่งในห้องสี่เตียงบนรถไฟ SE1/SE2, SNT1/SNT2 และ SE3

สำหรับรถไฟ SPT1/SPT2 ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วล่วงหน้าอย่างน้อยสิบวันจะได้รับส่วนลด 5% ยกเว้นห้องสี่เตียง

นอกจากนี้การรถไฟยังมีการเสนอฟรีและส่วนลดตั๋วสำหรับผู้มีสิทธิตามนโยบายสังคม เช่น แม่วีรชนชาวเวียดนาม ทหารผ่านศึก และผู้ป่วยที่มีความพิการอย่างรุนแรง

https://vietnamnews.vn/society/1657331/railway-offers-discounts-for-students-taking-exams.html
June 12, 2024 - 14:31

รถไฟ Thống Nhất เป็นระบบรถไฟสายหลักของเวียดนามที่เชื่อมต่อระหว่างกรุงฮานอย (Hà Nội) และนครโฮจิมินห์ (Sài Gòn) ซึ่งเป็นสองเมืองใหญ่ของประเทศ เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 1,726 กิโลเมตร และเป็นเส้นทางรถไฟที่สำคัญที่สุดในเวียดนาม ชื่อ "Thống Nhất" หมายถึง "รวมเป็นหนึ่ง" ซึ่งสะท้อนถึงการรวมประเทศเวียดนามให้เป็นหนึ่งเดียวหลังจากสงครามเวียดนามสิ้นสุดลง

รถไฟสาย Thống Nhất มีหลายขบวนที่วิ่งในเส้นทางนี้ เช่น SE1/SE2, SE3/SE4, SE5/SE6, SE7/SE8 ซึ่งแต่ละขบวนมีความแตกต่างกันในเรื่องของเวลาเดินทางและประเภทของตู้โดยสาร บริการที่มีให้ในขบวนรถไฟเหล่านี้มีความหลากหลาย ตั้งแต่ที่นั่งธรรมดาจนถึงห้องนอนส่วนตัว

การเดินทางด้วยรถไฟ Thống Nhất เป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมสำหรับนักเดินทางทั้งในและนอกประเทศ เนื่องจากเป็นการเดินทางที่สะดวกสบายและให้โอกาสในการชมวิวทิวทัศน์ของเวียดนามตลอดเส้นทาง

[Mongwin]

เวียดนาม หันใช้รถไฟขนส่งสินค้าไปจีน ส่งออกทุเรียนพุ่ง 91%
ฐานเศรษฐกิจ
12 มิ.ย. 2567 | 14:01 น.

กรมส่งเสริมการค้าฯ รายงานว่า ประเทศเวียดนามหันใช้รถไฟขนส่งสินค้าไปจีน ลดต้นทุนค่าขนส่ง 10-15% ลดความแออัดที่ด่านชายแดนต่าง ๆ ช่วงฤดูผลไม้ ด้านหน่วยงานการนำเข้าและส่งออก เผย ส่งออกทุเรีบนเวียดนามไปจีนเพิ่มขึ้น 91%

กรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ รายงานว่า ปัจจุบันเวียดนามได้มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งไปยังทางรถไฟมากขึ้น เนื่องจากมีความรวดเร็ว ค่าใช้จ่ายไม่สูง และมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ส่งผลให้ผู้ส่งออกสินค้าเกษตรเวียดนามหลายรายกำลังหันมาพิจารณาเลือกวิธีการส่งออกผ่านทางรถไฟไปยังประเทศจีน โดยที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามได้รับการพัฒนาจากเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศที่เปิดให้บริการ หนึ่งในนั้นคือ ผ่านทางรถไฟที่ออกจากสถานี Cao Xa ของจังหวัด Hai Duong (ภาคเหนือ) ที่ไปยังจีน

ด้านนักธุรกิจประเทศเวียดนาม มีผู้ประกอบการได้ชักชวนลูกค้าชาวจีนให้นำเข้าผ่านทางรถไฟ เนื่องจากมีกำหนดเวลาในการเดินรถแน่ชัด ต้นทุนค่าขนส่งถูกกว่าการขนส่งทางรถยนต์ อีกทั้งยังมีกระบวนการพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว นอกจากนี้ ค่าขนส่งทางรถไฟถูกกว่าการขนส่งทางรถยนต์ถึง 10 – 15%

อย่างไรก็ตามผู้นำเข้าชาวจีนจำนวนมากไม่เคยใช้วิธีการขนส่งสินค้าทางรถไฟมาก่อน ดังนั้นผู้ประกอบการเวียดนามในท้องถิ่นต้องใช้เวลาสำหรับในการโน้มน้าวใจให้กับผู้นำเข้าชาวจีนพิจารณาการขนส่งผ่านทางรถไฟเพิ่มขึ้น

อีกทั้ง รถไฟจะช่วยกระจายการขนส่งไปยังจีนและประเทศอื่น ๆ ได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูผลไม้ที่เกิดปัญหาความแออัดที่ด่านชายแดนต่างๆ แต่ก็ยังมีความกังวลสำหรับสินค้าที่ต้องมีการขนถ่ายและขนย้ายหลายครั้งซึ่งอาจเกิดความเสียหายต่อสินค้าได้

รวมถึงขบวนรถไฟที่มีตู้แช่เย็นยังมีจำนวนที่น้อย และหากมีปัญหาระหว่างทางจะไม่สามารถหยุดจอดรถไฟเพื่อซ่อมแซมเครื่องปรับอากาศทำความเย็นได้ ดังนั้นจึงมีโอกาสที่สินค้าทางการเกษตรอาจได้รับความเสียหาย ส่งผลต่อความเชื่อมั่นของผู้ส่งออกสินค้าทางเกษตรเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม ในอนาคตความต้องการส่งออกสินค้าทางการเกษตรและผลไม้ไปยังจีนที่ผ่านทางรถไฟจะเพิ่มขึ้น Viettel Post จึงได้ค้นคว้าเทคโนโลยีสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นบนรถไฟมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ลงทุนในระบบคลังสินค้าในเมืองหนานหนิงของจีนเพื่ออำนวยความสะดวกในการนำเข้าส่งออกและจำหน่ายสินค้าในจีน นอกจากนี้ ทาง Viettel Post ยังร่วมมือกับ Vietnam Railway Corporation (VNR) ที่ดูแลการขนส่งทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ เพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเวียดนาม-จีน โดยมีเป้าหมายส่งออก 4,000-5,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือน

จีนเป็นตลาดนำเข้าสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม โดยปกติเส้นทางการส่งออกหลักคือการขนส่งทางรถยนต์แต่ในช่วง ที่ผ่านมาได้มีการใช้ทางรถไฟในการขนส่งสินค้าผ่านชายแดนมากขึ้น โดยได้รับความนิยมเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผล ระยะเวลาที่สั้นลงและมีความปลอดภัยสูง โดยในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ปี 2567 อุตสาหกรรมการรถไฟเวียดนามได้เปิดตัวเส้นทางรถไฟใหม่ที่ออกจากสถานี Cao Xa (จังหวัด Hai Duong) เพื่อส่งออกสินค้าไปยังจีน

โดยจะมี 2 เส้นทางเพื่อไปยังจีน คือ Cao Xa – Yen Vien (กรุงฮานอย) – Dong Dang (สถานีรถไฟสากลด่งดัง) – Nanning (นครหนานหนิงของจีน) และ Cao Xa – Yen Vien – Lao Cai (สถานีรถไฟหล่าวกาย) – Kunming (เมืองคุนหมิงของจีน) โดยสินค้าส่งออกจะเชื่อมต่อโดยตรงกับทางรถไฟของจีนและทางรถไฟของประเทศอื่นๆ ที่ตั้งอยู่บนเส้นทางการขนส่งทางรถไฟเอเชีย-ยุโรป

นอกจากนั้น Viettel Post ได้ทำงานร่วมกับศูนย์มาตรฐานที่ได้รับอนุญาตของจีนในเวียดนามเพื่อตรวจสอบสินค้าตั้งแต่ต้นทาง ดังนั้นสินค้าผ่านการตรวจสอบและมีการใช้ซีลล็อค (Security Seal) สามารถนำเข้าประเทศจีนได้เลย ดังนั้น จึงอาจกล่าวได้ว่า การขนส่งสินค้าโดยทางรถไฟของเวียดนามเป็นอีกทางเลือกสำหรับผู้ประกอบการไทยและนักลงทุนชาวไทยในเวียดนามเพื่อขนส่งสินค้าไทยไปยังจีนได้อย่างรวดเร็ว ลดต้นทุนและเพิ่มโอกาสการส่งออกสินค้าไทยมากขึ้น โดยเฉพาะสินค้าเกษตรและผลไม้

ล่าสุดหน่วยงานการนำเข้าและส่งออก สังกัดกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเวียดนาม ระบุว่า การส่งออกทุเรียนของเวียดนามไปจีนเพิ่มขึ้น 91% เมื่อเทียบปีต่อปีในช่วง 4 เดือนแรก (มกราคม-เมษายน) ของปี 2024

การส่งออกทุเรียนของเวียดนามกำลังขยายตัวเนื่องจากมีราคาที่แข่งขันได้ โดยราคาทุเรียนเฉลี่ยอยู่ที่ 4,662 ดอลลาร์สหรัฐ (ราว 171,000 บาท) ต่อตันในช่วง 4 เดือนแรกปีนี้ เทียบกับราคานำเข้าเฉลี่ยของจีนที่ 5,395 ดอลลาร์สหรัฐ (ราว 198,000 บาท)

ขณะเดียวกัน ทุเรียนสดใหม่จากเวียดนามถูกส่งไปจีนด้วยราคาที่สมเหตุสมผล มีการขนส่งที่รวดเร็ว และมีฤดูกาลเก็บเกี่ยวตลอดทั้งปี

สำหรับเวียดนามส่งออกสินค้าเกษตรไปจีน 14 รายการ เช่น ทุเรียน รังนก มันเทศ แก้วมังกร ลำไย มะม่วง ขนุน แตงโม กล้วย มังคุด ลิ้นจี่ และเสาวรส

[Mongwin]

[Wisarut]

To allocate 500 billion VND to reinforce 12 railway tunnels that have been in operation for nearly 100 years

Vietnam Railways Corporation proposed that the Ministry of Transport allocate 500 billion VND to reinforce 12 railway tunnels that have been in operation for nearly 100 years but have never been repaired, and are now seriously degraded.

Vietnam Railway Corporation has just sent a report to the Ministry of Transport on the results of reviewing key locations on the national railway network and solutions to overcome and respond to incidents.

Accordingly, through review, there are 12/39 critical tunnels throughout the railway network. These tunnels are all located on the Hanoi - Ho Chi Minh City railway line, built and put into operation nearly 100 years ago.

Experiencing many historical upheavals, many management records were lost and maintenance funds were limited, causing the tunnels to deteriorate and many to be seriously damaged. The general condition is that the tunnel shell made of concrete or rubble is weathered, cracked, and water-absorbed, posing a potential safety risk, requiring train speed to be limited.


Inside the Bai Gio tunnel, there was a landslide, soil and rocks spilled onto the railway tracks.

“All 12 tunnels have never been repaired, reinforced, or renovated since their construction until now. To ensure project safety and avoid unfortunate incidents that may occur such as the Bai Gio and Chi Thanh tunnels..., the Corporation recommends that the Ministry of Transport immediately reinforce to ensure the safety of the 12 tunnels mentioned above. The top is made of shaped steel arches and supporting frames. The estimated cost is about 500 billion VND," proposed Vietnam Railway Corporation.

Regarding railway bridges passing through, through review, Vietnam Railway Corporation said there are 465/1,862 critical bridges. These bridges are beyond their useful life, or the concrete and masonry structures are weathered, have many cracks exceeding allowable standards, or have heavily rusted steel structures and weak bridge decks.

“In the immediate future, while waiting for the implementation of works and projects, it is necessary to prioritize funding of about 700 billion VND to reinforce and ensure the safety of 94 bridges with very high potential safety risks on the railway. Hanoi - Ho Chi Minh City, Gia Lam - Hai Phong, Yen Vien - Lao Cai, Dong Anh - Quan Trieu, Hanoi - Dong Dang, Dieu Tri - Quy Nhon, Da Lat - Trai Mat", Viet Railway Corporation Nam proposed.

In addition, this unit also proposed that the Ministry of Transport prioritize funding for periodic maintenance and repair of 876 critical culverts.
https://vietnamnet.vn/de-xuat-bo-tri-500-ty-dong-gia-co-12-ham-duong-sat-da-khai-thac-gan-100-nam-2287965.html

[Wisarut]

The Chi Thanh tunnel problem has been resolved and the North-South railway is open

At 12:25 today, Vietnam Railway Corporation completed the technical tunnel clearance and tested the cargo train's safe passage through the Chi Thanh tunnel.

Freight train ASY22, pulling 23 cars, with a load of 939 tons, safely passed through the Chi Thanh tunnel at 12:25 a.m. today, after 10 days of disruption due to a landslide in the Chi Thanh railway tunnel (Tuy Hoa, Phu Yen). Thus, from this afternoon, all trains can pass through Chi Thanh tunnel at a speed of 5km/h.

It is expected that train SE9 will be the first passenger train through the tunnel at around 2:30 p.m. today with nearly 200 passengers.

As reported, at 9:50 a.m. on May 21, during the construction process of reinforcing Chi Thanh tunnel (km 1,168+700 Hanoi - Ho Chi Minh City railway line), a landslide occurred in the tunnel, away from the tunnel door. North about 160m.

The incident caused soil and rocks to cover the width of the tunnel, forcing the blockade of the railway section between La Hai stations (Dong Xuan district, Phu Yen province) and Chi Thanh station (Tuy An district, Phu Yen province). The incident seriously affected railway traffic and caused heavy damage.
https://vietnamnet.vn/khac-phuc-xong-su-co-ham-chi-thanh-duong-sat-bac-nam-thong-tuyen-2286412.html