ข่าวรถไฟอินโดนิเซีย

[Mongwin]

รางที่ปิดการใช้งานยังคงสภาพสมบูรณ์ จนกว่าต้นไม้จะงอกขึ้นมากลางรางรถบรรทุกอ้อย❗️

วิดีโอนี้ถ่ายในเดือนพฤษภาคม 2024 บนเส้นทางรถบรรทุกอ้อย pg Semboro, Jember, ชวาตะวันออก, อินโดนีเซีย


https://www.youtube.com/watch?v=-Ee-5dbWOew

วิดีโอนี้เป็นการบันทึกเส้นทางรถไฟขนส่งอ้อยของโรงงานน้ำตาล Semboro ในจังหวัด Jember ประเทศอินโดนีเซีย โดยเริ่มจากสะพานรถไฟบริเวณสามแยก Kencong แล้วเดินตามรางไปทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของสามแยก

ทางด้านทิศตะวันออกของสะพานถูกรื้อถอนออกไปแล้ว แม้ว่าในอดีตเคยใช้งานสำหรับขนส่งอ้อยจากไร่อ้อยบริเวณ Gunungsari และ Kencong มายังโรงงานน้ำตาล หลังจากนั้นได้เดินตามรางทางทิศใต้ซึ่งเป็นเส้นทางที่ยังคงใช้งานอยู่

ระหว่างทางได้แวะดูเส้นทางรางขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป มีต้นไม้และวัชพืชขึ้นรกบนรางจนเกือบมองไม่เห็น จนกระทั่งมาถึงบริเวณสะพานรถไฟทางหลวงใกล้เขต Jombang ซึ่งเป็นจุดตัดรางกับเส้นทางรถไฟหลักที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน เส้นทางด้านตะวันตกของสะพานนี้ยังคงใช้งานเพื่อขนส่งอ้อยจากไร่บริเวณ Cakru ในฤดูกาลหีบอ้อย

โดยสรุปเป็นการบันทึกเส้นทางรถไฟขนส่งอ้อยทั้งที่ยังใช้งานและไม่ได้ใช้งานอีกแล้วของโรงงานน้ำตาล Semboro เพื่อเก็บเป็นหลักฐานประวัติศาสตร์

[Mongwin]

ความคืบหน้าของเสา LRT สถานี Rawamangun ในจาการ์ตา 200524
Kuliner Top
20 พฤษภาคม 2024 #lrtjabodebek #lrtjakarta #lrt


https://www.youtube.com/watch?v=_Tc_4ExW3FM

ความคืบหน้าของเสา LRT สถานี Rawamangun ในจาการ์ตา 200524 - จาการ์ตา หนึ่งในเมืองมหานครที่ในยุคปัจจุบันนี้กำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในนั้นคือการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสมัยใหม่

เมืองหลวงของ DKI Jakarta ได้สานต่อการพัฒนา Lintas Rel Terpadu หรือที่เรียกสั้น ๆ ว่า LRT Jakarta เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่อยู่ในพื้นที่ DKI Jakarta ซึ่งเชื่อมต่อจาการ์ตาตะวันออกไปยังจาการ์ตาใต้ ตามชื่อของมัน ระบบรถไฟฟ้ารางเบานี้ให้บริการในพื้นที่ DKI Jakarta

การก่อสร้างระบบขนส่ง LRT เฟส 1B เส้นทาง Velodrome ไปยัง Manggarai ในปีนี้ 2023 โดยการสร้าง LRT นี้จะทำให้เมืองจาการ์ตามีความสะดวกสบายในการขนส่งมากขึ้นและหวังว่าจะสำเร็จลุล่วงและเปิดให้บริการได้โดยเร็ว

[Mongwin]

Ride LRT Jabodebek LINE Jakarta Indonesia นั่งรถไฟ LRT จาการ์ตาไปสถานีสุดท้าย วันธรรมดาลูกค้าบางตา
Wonder Style Asia
May 21, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=o9VrNF4OJ3M



BLUSUKAN STASIUN MAGUWO LAMA DAN PONDASI VIADUK
mikael rinto
May 21, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=_27MrAiXmuA

บุกสำรวจสถานีมะกุโวเก่าและฐานรากสะพานลอย

เราบุกสำรวจสถานีมะกุโวเก่าและฐานรากสะพานลอยมะกุโว
ร่วมกับเพื่อนจากชุมชน @RoemahToea และ @pecintasejarah และคุณคริสเบียนโตโร ฝ่ายประชาสัมพันธ์ PT KAI Daop 6 ยอกยาการ์ตา

เราเดินทางจาก Los Bunder Lempuyangan ไปทางทิศตะวันออก มุ่งหน้าไปยังพื้นที่มะกุโว ซึ่งมีอาคารสถานีมะกุโวเก่า อาคารสถานีที่ทำจากไม้นี้เราได้ฟังเรื่องราวการก่อสร้างที่น่าสนใจ

จากสถานีมะกุโวเก่า เราเดินไปทางทิศตะวันออก ระหว่างทางเราได้เจอขบวนรถบัสที่กำลังออกจากศูนย์ของฝากบันดาราจายา ต่อมาไม่นาน เราก็มาถึงพื้นที่ด้านตะวันออกของสถานีมะกุโว และเข้าไปในชุมชน ด้านตะวันออกของชุมชนมีอาคารที่ดูแปลกๆ ที่จริงแล้วนี่คือฐานรากสะพานลอยของเส้นทาง Staatsspoorwegen ที่ข้ามเส้นทางของ Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) สะพานลอยนี้เป็นร่องรอยของเส้นทางรถไฟในยุคอาณานิคมดัตช์ เรื่องราวจะเป็นอย่างไรต่อไป? ติดตามชมวิดีโอได้เลยครับ! ขอให้สนุกกับการรับชม! สวัสดีครับ!

[Mongwin]

กลับมาอีกครั้งหลังจาก 100 ปี ❗❗❗||รถไฟขบวนแรกบนเกาะสุลาเวสี
Rizky Awan
18 เม.ย. 2024 ปาเรปาเร


https://www.youtube.com/watch?v=M-ulaC122oI

ไม่อยากจะเชื่อเลยว่ามาถึงปลายทางการเดินทางสุ่มในเดือนกุมภาพันธ์แล้ว

ตอนแรกผมตั้งใจจะลงที่มากัสซาร์ แต่หลังจากได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ บน Instagram ว่า "ลองรถไฟที่สุลาเวสีดูสิ" ผมจึงตัดสินใจลองรถไฟในสุลาเวสีใต้ ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟสายเดียวในอินโดนีเซียตอนกลางและบนเกาะสุลาเวสี เนื่องจากสถานีไม่ไกลจากถนนสายทรานส์สุลาเวซีมากนัก ผมจึงตัดสินใจลองดู

เส้นทางรถไฟสุลาเวสีใต้ได้รับการบริหารโดย @celebesrailway.id และอยู่ภายใต้การดูแลของ DJKA ความพิเศษของเส้นทางรถไฟนี้คือมีรางกว้าง 1435 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานสากล ในอินโดนีเซียมีเพียงสุลาเวสีใต้และอาเจะห์เท่านั้นที่มีรางกว้าง 1435 มม. แตกต่างจากเส้นทางรถไฟบนเกาะชวาและบางส่วนของเกาะสุมาตรา ที่มีรางกว้าง 1067 มม. สำหรับเฟสแรกเส้นทางจะวิ่งจากมากัสซาร์ไปยังปาเร-ปาเร แม้ว่าขณะนี้ยังไม่ถึงมากัสซาร์และปาเร-ปาเรก็ตาม เส้นทางนี้เปิดให้บริการและสามารถใช้บริการได้แล้วสำหรับประชาชนในสุลาเวสีใต้ ปัจจุบันเส้นทางจะวิ่งจากสถานีมันไดในจังหวัดมารอสไปถึงสถานีการงกองในจังหวัดบารู และปัจจุบันมีรถไฟผู้โดยสารหนึ่งขบวนคือ ANDALAN CELEBES ลักษณะของรถไฟนี้คล้ายกับ LRT ของจาการ์ตา แต่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

สุลาเวสีเคยมีเส้นทางรถไฟที่สร้างโดย Staatstramwegen op Celebes (STC) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Staatsspoorwegen (SS) แผนกนี้ไม่มีที่มาชัดเจน แต่มีบันทึกว่ามีแผนสร้างเส้นทางรถไฟจากตากาลาร์–มากัสซาร์–มารอส–ตาเนเต ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1923 ช่วงตากาลาร์–มากัสซาร์ (ปาซาร์บูตุง) เปิดให้บริการ ในขณะที่การก่อสร้างช่วงมากัสซาร์–มารอส–ตาเนเตถูกเลื่อนออกไปเพื่อประหยัดงบประมาณแม้จะได้รับอนุญาตตาม Wet 22 december 1919 staatsblad 1920 No. 53 และ Wet 18 maart 1921 staatsblad No. 200 .

แผนนี้ถูกวางแผนให้ขยายไปจนถึงปาเรปาเรและเซ็งกังแต่ไม่สำเร็จ อิมาน สุบาระฮ์ อดีตหัวหน้ากรมรถไฟกล่าวว่าเส้นทางนี้ "ไม่คุ้มค่า" เนื่องจากวิ่งผ่านพื้นที่ชายฝั่ง แต่แรกเริ่มชาวดัตช์ก็เลือกที่จะไม่สร้างเส้นทางรถไฟเพิ่มเติมเนื่องจากถนนหลวงดูเหมือนจะเหมาะสมสำหรับการเชื่อมโยงทั้งเกาะสุลาเวซีมากกว่า เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1930 โดย SS เนื่องจากไม่ถือว่ามีประสิทธิภาพและเป็นผลจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ .

[Mongwin]

งานก่อสร้างทางรถไฟลอยฟ้า LRT จาการ์ตา บริเวณมังกาไร และจุดตัดข้ามทางรถไฟลอยฟ้า KRL มังกาไร-ซิกินี-โกตา
On Road Indonesia
May 26, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=jcslSxcSoiU

[Mongwin]

รางรถไฟถูกเปลี่ยนใหม่และแท่นข้ามทางก็เกือบเสร็จแล้ว | จุดข้ามทางรถไฟพรานาน
yoyo_yohanesandhika
28 พฤษภาคม 2024 ซูโกฮาร์โจ

ในขณะที่การพัฒนาและการปรับปรุงเส้นทางรางรถไฟจากโซโลถึงวอนอกิรีกำลังดำเนินไป ในขณะนี้บางส่วนจากสถานีโซโลโคตาถึงสถานีซูโกฮาร์โจได้ถูกเปลี่ยนรางเป็นราง R54 และยังได้เพิ่มป้อมยามที่จุดข้ามทางรถไฟด้วย

ในวิดีโอนี้ ผมจะมาอัพเดทความคืบหน้าล่าสุดที่จุดข้ามทางรถไฟใหม่ในเขตพรานานซูโกฮาร์โจ


https://www.youtube.com/watch?v=qMp-Ovx9VPg

[Mongwin]

หัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 29 ของ PG Semboro จะสามารถใช้งานได้อีกหรือไม่
Rohman Channel
วันที่ 29 พฤษภาคม 2024

หัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 29 ของ PG Semboro สำหรับการเก็บเกี่ยวอ้อยในปี 2024


https://www.youtube.com/watch?v=mklUj5iE54s

### สรุปวิดีโอ:
- 0:00-2:15: เริ่มต้นจากการนำหัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 29 ของโรงงาน Guloro โดยหัวรถจักรดีเซลหมายเลข 7 ไปยังสถานีโม่อ้อย
- 2:30-3:00: หัวรถจักรหมายเลข 29 ไม่ได้ถูกใช้งานตั้งแต่ปี 2018 เนื่องจากหม้อไอน้ำเสีย
- 3:00-5:00: หัวรถจักรถูกดึงโดยหัวรถจักรดีเซลและเสียงหวีดของหัวรถจักรหมายเลข 29 ดังขึ้น แม้ว่าเครื่องจักรจะไม่ได้ถูกเปิด
- 5:00-7:00: การทำความสะอาดและทาสีเขียวใหม่ให้หัวรถจักรเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับงานเก็บเกี่ยวอ้อย
- 7:00-7:30: หัวรถจักรหมายเลข 29 เป็นที่รู้จักว่ามีกำลังแรง แต่ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากท่อไฟรั่ว
- 7:30-8:00: รถโดยสารนักท่องเที่ยวของ PG Semboro ถูกทาสีเหลือง, เขียว และขาว
- 8:00-14:15: หัวรถจักรดีเซลหมายเลข 7 นำหัวรถจักรหมายเลข 29 ไปยังสถานีโม่อ้อยและกลับไปยังโรงงาน
- 14:15-16:00: หัวรถจักรดีเซลหมายเลข 7 วิ่งผ่านสถานีโม่อ้อย Semboro 2 ซึ่งมีสถานีโม่อ้อยสองแห่ง

คลิปวิดีโอนี้เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมและการบำรุงรักษาหัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 29 ของโรงงาน PG Semboro สำหรับงานเก็บเกี่ยวอ้อย โดยมีการทำความสะอาดและทาสีใหม่ และการดึงหัวรถจักรไปยังสถานีโม่อ้อยโดยใช้หัวรถจักรดีเซลหมายเลข 7

[Mongwin]

การขยายระบบ MRT ของจาการ์ตาแสดงให้เห็นถึงความสามารถของญี่ปุ่น ในขณะที่จีนก็กำลังก้าวเข้าสู่การผลักดันทางรถไฟ

Sumitomo Mitsui Construction ยกย่องความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมในการขยายเส้นทางระยะ 5.8 กม.

การขยายเส้นทางสายเหนือ-ใต้ของ MRT จาการ์ตามีกำหนดจะเสร็จสิ้นในปี 2030 (ภาพโดย Nana Shibata)

NANA SHIBATA, ผู้สื่อข่าว Nikkei
3 มิถุนายน 2024 09:28 JST

จาการ์ตา -- ในขณะที่รถยนต์และมอเตอร์ไซค์หนาแน่นตามถนนในจาการ์ตา คนงานก่อสร้างใต้เมืองหลวงของอินโดนีเซียกำลังทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดของการคมนาคมในเมือง ขนดินจำนวนมากและขุดเจาะเพื่อขยายระบบรถไฟใต้ดิน

อินโดนีเซียกำลังขยายระบบรถไฟใต้ดินที่ได้รับการสนับสนุนจากญี่ปุ่นในจาการ์ตา การขยายเส้นทางระยะ 5.8 กิโลเมตรที่จะวิ่งระหว่างสถานี Bundaran HI และสถานี Kota บนสายเหนือ-ใต้ของ MRT จาการ์ตามีกำหนดจะเสร็จสิ้นในปี 2030

เมื่อการขุดเจาะเริ่มขึ้นที่หนึ่งในไซต์ก่อสร้างอุโมงค์ วิศวกรญี่ปุ่นระดับสูงได้แสดงความมุ่งมั่นของบริษัทต่อความปลอดภัย "การก่อสร้างต้องการการปรับเปลี่ยนการออกแบบ" ชินจิ คาเนะมัตสึ ผู้ช่วยผู้จัดการโครงการของ Sumitomo Mitsui Construction กล่าว โดยชี้ไปที่ดินอ่อนของจาการ์ตา คาเนะมัตสึกล่าวว่ามีการเปลี่ยนแปลงเครื่องตัดของเครื่องขุดเจาะอุโมงค์ เครื่องนี้พัฒนาโดย JIM Technology บริษัทญี่ปุ่นอีกแห่งหนึ่ง ออกแบบมาโดยคำนึงถึงสภาพดินของจาการ์ตา เครื่องตัดหมุนหนึ่งครั้งต่อนาที ขุดเจาะอุโมงค์ระยะ 1,300 เมตรเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทาง

คาเนะมัตสึกล่าวกับผู้สื่อข่าวในเดือนพฤษภาคมระหว่างทัวร์สื่อของไซต์ก่อสร้างที่จัดโดยองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ซึ่งได้ให้เงินกู้เพื่อช่วยพัฒนาโครงการนี้

การขยายเส้นทางนี้ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมที่พัฒนาขึ้นในระยะแรกของ MRT จาการ์ตา คาเนะมัตสึกล่าวเพิ่มเติมว่าบริษัทได้ปรับปรุงเทคโนโลยีเช่นการป้องกันการรั่วซึมของน้ำและการบำบัดน้ำเสียสำหรับการขยายเส้นทางนี้

สายเหนือ-ใต้ซึ่งเปิดใช้งานครั้งแรกในปี 2019 ปัจจุบันวิ่งระยะ 15.7 กิโลเมตรจากสถานี Lebak Bulus ไปยังสถานี Bundaran HI

วัสดุอุโมงค์รถไฟใต้ดินถูกกองไว้ที่ไซต์ก่อสร้างในจาการ์ตา (ภาพโดย Nana Shibata)
ระยะที่สองของโครงการ MRT แบ่งออกเป็นสามส่วน โดย Sumitomo Mitsui Construction รับผิดชอบดูแลส่วนหนึ่ง และ Shimizu ผู้สร้างญี่ปุ่นอีกแห่งหนึ่งดูแลอีกสองส่วน Sumitomo Mitsui เปิดเผยว่า 51% ของการก่อสร้างในส่วนที่บริษัทรับผิดชอบเสร็จสิ้น ณ ต้นเดือนพฤษภาคม บริษัท Sojitz บริษัทการค้าของญี่ปุ่นจะรับผิดชอบด้านวิศวกรรม การจัดหา และการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเส้นทางที่ขยาย เช่น ระบบสัญญาณและการกระจายพลังงาน

จาการ์ตาซึ่งมีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน เป็นหนึ่งในเมืองหลวงที่หนาแน่นที่สุดในโลก ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองนี้ไม่เพียงพอต่อความต้องการของเมือง บังคับให้ผู้เดินทางหลายคนต้องพึ่งพามอเตอร์ไซค์ โครงการขยาย MRT เกิดขึ้นในขณะที่อินโดนีเซียต่อสู้กับผลกระทบข้างเคียงจากการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้น

การวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจากธนาคารโลกพบว่าเวลาเดินทางเฉลี่ยในเมืองของอินโดนีเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีรายได้น้อยและพึ่งพาการขนส่งสาธารณะ สูงเมื่อเทียบกับเมืองอื่น ๆ ธนาคารโลกยังกล่าวในปี 2022 ว่าความแออัดของการจราจรในเมืองของอินโดนีเซียทำให้ประเทศสูญเสียอย่างน้อย 5.6 พันล้านดอลลาร์ต่อปี คิดเป็น 0.5% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ เนื่องจากเวลาการเดินทางที่มากเกินไป การใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ รัฐบาลของประธานาธิบดีโจโก "โจโกวี" วิโดโด ได้เร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ด้วยความช่วยเหลือของจีน อินโดนีเซียได้เปิดรถไฟความเร็วสูงสายแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เมื่อปีที่แล้ว เชื่อมระยะทางประมาณ 140 กิโลเมตรระหว่างจาการ์ตาและบันดุง ในขณะที่จีนก็กำลังก้าวเข้าสู่บทบาทในโครงการรถไฟในภูมิภาคนี้

โมโตทากะ โมโรตะ จาก Sumitomo Mitsui Construction อธิบายโครงการ MRT จาการ์ตาในระหว่างทัวร์สื่อ (ภาพโดย Nana Shibata)
ขณะเดียวกัน รัฐบาลญี่ปุ่นประกาศเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคมว่าจะให้เงินกู้สูงถึง 140.7 พันล้านเยน (900 ล้านดอลลาร์) เพื่อสร้างสาย MRT ที่สองในจาการ์ตา

โครงการสายตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 84.1 กิโลเมตรแบ่งออกเป็นสองระยะ ตามข้อมูลของ JICA การทำงานในระยะแรกระยะ 24.5 กิโลเมตรจะเริ่มภายในสิ้นปีหน้าและเสร็จสิ้นในปี 2031 เส้นทางใหม่จะสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีญี่ปุ่นสำหรับรถไฟและระบบสัญญาณ

ญี่ปุ่นกำลังส่งเสริมเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โมโตทากะ โมโรตะ ผู้จัดการโครงการของ Sumitomo Mitsui Construction สำหรับโครงการ MRT จาการ์ตาเน้นว่า "จีนก็มีเทคโนโลยีการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเช่นกัน แต่เราไม่ล้าหลังในด้านคุณภาพแน่นอน"

พนักงานอินโดนีเซียกว่า 600 คนได้รับความรู้จากเจ้าหน้าที่ Sumitomo Mitsui จากญี่ปุ่นประมาณ 20 คน "ความตั้งใจของการช่วยเหลือการพัฒนาอย่างเป็นทางการสำหรับโครงการ MRT คือการแนะนำเทคโนโลยีญี่ปุ่นและถ่ายทอดให้กับอินโดนีเซีย" โมโรตะกล่าว

https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Jakarta-MRT-expansion-shows-Japan-s-prowess-as-China-steps-up-rail-push

[Mongwin]

Jakarta Post
4 มิ.ย. 67 22:50 น.

KAI กำลังพยายามปรับปรุงธุรกิจขนส่งถ่านหินให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อเสริมสร้างฐานะการเงินของบริษัท หลังจากที่รัฐบาลได้มอบหมายให้บริษัทต้องรับผิดชอบการชำระเงินกู้สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงจากจาการ์ตาถึงบันดุง

https://www.facebook.com/jakpost/posts/864488962373587

[Mongwin]

เปิดเส้นทางรถไฟที่ถูกปิดโดยดินและหญ้า
Rohman Channel
5 มิ.ย. 2024

ก่อนถึงฤดูเก็บเกี่ยวปี 2024 รถจักรของโรงงานน้ำตาล Semboro Jember ในชวาตะวันออก ได้ทำการตรวจสอบเส้นทางรถไฟสำหรับขนส่งอ้อยออกจากไร่


https://www.youtube.com/watch?v=oqgLznw5678