ขุดกรุ : เมื่อ Metro-North Railroad เปิดโรงรถจักรให้เข้าชม

[rkarn]

สวัสดีครับ ผมหายหน้าหายตาไปหลายเดือน เนื่องจากงานยุ่งมาก มีโอกาสได้เข้ามาบ้างแว่บๆ
แต่ไม่สามารถเข้ามาอ่านทุกกระทู้ได้เหมือนเมื่อก่อน เข้ามาอ่านก็ตามไม่ค่อยทันแล้ว แต่ที่น่ายินดีคือเรามีสมาชิกเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

ก็คงทำให้บอร์ดเรามีอะไรหลากหลายขึ้นนะครับ

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2004 ที่ผ่านมา Metropolitan Transportation Authority
โดย Metro-North Railroad ได้จัดกิจกรรม "MTA Metro-North Railroad Harmon Open House 2004" ขึ้น
กิจกรรมนี้เป็นการเปิดโอกาสให้สาธารณชนได้มีโอกาสเข้าเยี่ยมชมการทำงานของโรงรถจักรของ Metro-North Railroad
ซึ่งตั้งอยู่บนทางรถไฟสาย Hudson Line ที่เมือง Harmon ในรัฐ New York กิจกรรมนี้มีขึ้นทุกปีครับ ภาพถ่ายมีมากมาย

ผมจะขอแบ่งเป็นกระทู้ย่อย สมาชิกจะได้ไม่มีปัญหาเรื่องการดาวโหลดภาพนะครับ



ภาพแรกนี้ถ่ายบนสะพานข้ามทางรถไฟบริเวณด้านเหนือของสถานี Croton-Harmon
สถานีนี้เป็นสถานีที่ผมเคยกล่าวถึงในกระทู้ที่ผ่านมาว่าเป็นสถานีสุดท้ายของ electrified third rail (ขนานกับรางรถไฟ เห็นได้ในภาพ)
เลยจากสถานีนี้ไปทางทิศเหนือจะต้องใช้รถไฟที่ทำขบวนด้วยรถจักรดีเซลไฟฟ้าทั้งหมดครับ วันนี้อากาศขมุกขมัว

สลับกับแดดออกบ้างเป็นครั้งคราว ภาพจึงมืดบ้าง สว่างบ้างนะครับ

บริเวณที่ผมไปถ่ายภาพนี้มาเป็นบริเวณใกล้เคียงกับที่ผมเคยถูก MTA Police เตือนเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2004 ที่ผ่านมา
วันนี้ผมเดินผ่าน MTA Police บนสะพาน ถามเขาว่าวันนี้ผมถ่ายภาพได้ใช่ไหม เขาก็บอกว่า "I guess so"
ผมจึงสรุปเอาง่ายๆ ในใจว่า วันนี้ล่ะ "วันปล่อยผี" ของ rail fan แล้ว



บริเวณด้านหน้าของ Metro-North Railroad Harmon Equipment Maintenance Facility ครับ มีคนเริ่มเยอะแล้ว

[rkarn]

เจอ Harley-Davidson ของ MTA Police Highway Unit จอดอยู่ เลยขอตำรวจถ่ายเสียหน่อย MTA Police นี้เป็นตำรวจที่อยู่ในสังกัดของ
Metropolitan Transportation Authority ครับ ทำหน้าที่ดูแลความเรียบร้อยให้กับระบบการขนส่งมวลชนของ MTA ทั้งหมด ทั้งรถโดยสาร
รถไฟใต้ดิน และรถไฟ รวมไปถึงสะพานและอุโมงค์บางแห่ง ระบบรถไฟ รถโดยสาร และรถใต้ดินของ MTA ให้บริการผู้โดยสารเฉพาะในเขต
รอบ New York City บางส่วนของรัฐ New Jersey และรัฐ Connecticut เป็นจำนวน 2,400 ล้านคนต่อปี

เฉพาะ Metro-North Railroad ให้บริการผู้โดยสารเข้า-ออกจาก New York City เป็นจำนวนเฉลี่ย 251,863 คนต่อวัน ด้วยทางรถไฟ 6 สาย
ตู้รถโดยสาร 897 ตู้ ระยะทางรถไฟ 775 ไมล์ (1,240 กิโลเมตร) จำนวนสถานีทั้งสิ้น 119 สถานี และงบประมาณดำเนินการประจำปีพ.ศ. 2546
เป็นจำนวน 988 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือประมาณ 40,500 ล้านบาทครับ



เข้าไปในอาคารแล้ว เริ่มเดินไปชมทีละห้อง มีการแสดงนิทรรศการแต่ละส่วนงานไว้ครับ ในภาพนี้เป็นห้อง Air Room



อุปกรณ์ เครื่องมือวัดต่างๆ



การทดสอบการทำงานของ Traction Motor โดยฝ่าย Quality Control ฝ่ายนี้ทำหน้าที่ตรวจสอบคุณสมบัติของเครื่องจักร
เครื่องมือ หรืออุปกรณ์ต่างๆ ที่ Metro-North Railroad เปิดประกวดราคาซื้อ รวมทั้งตรวจสอบอุปกรณ์ต่างๆ
ตามรอบระยะเวลาที่กำหนดในระหว่างที่ใช้ในการปฏิบัติงานแล้ว



ยังอยู่ในห้อง Quality Control ครับ เป็นตัวอย่างภาพผลการทดสอบล้อรถ

[rkarn]

ผมเดินมาที่ราง 62 เจอ Bombardier M7 (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=66780) จอดอยู่
ได้ภาพ third rail shoe นี้มาครับ



บริเวณใต้ท้องของ M7 เห็น TM และ เบรค ผมไม่มั่นใจว่าเราจะเรียกเบรคลักษณะนี้ว่าอะไร

ลักษณะการประกบเบรคเหมือนกับ disc brake (ภาพตัวอย่างเคยลงไว้ใน Rail Fan Trip on 9/11 ในภาพรถโดยสาร Alstom
Comet V) แต่เนื่องจากจานเบรคได้รับการติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของล้อ



โครงการปรับปรุงสถานีรถไฟ Beacon ทางด้านเหนือของสถานี Croton-Harmon



สาธิตการเชื่อมต่อสายไฟ



ระบบเครื่องกั้นอัตโนมัติที่เป็นตัวอย่างใช้ในการสาธิตเป็นของจริงนะครับ

[rkarn]

ลูกถ้วย และอุปกรณ์อื่นๆ ที่เป็นหน้าที่ความรับผิดชอบของรถ Catenary Maintenance Vehicle



เราเห็นด้านหน้าและด้านข้างของ GE P32AC-DM "Genesis" มาตลอด แต่ภาพจากด้านหลังหาชมได้ยากมาก
เพราะปกติรถจักรจะเชื่อมกับรถโดยสารอยู่เกือบตลอดเวลา



อีกภาพครับ



รถไฟจำลอง ของชอบของเด็กๆ (และผม)



กิจกรรมหนึ่งที่ Metro-North Railroad จัดขึ้น คือกิจกรรม Fall Foliage Train ซึ่งเป็นกิจกรรมให้นั่งรถไฟ (excursion train)
"ฟรี" จากสถานี Croton-Harmon ขึ้นเหนือไปยังสถานี Garrison เป็นระยะทางไปกลับประมาณ 55 กิโลเมตร
ใช้ระยะเวลาทั้งสิ้นประมาณ 50 นาทีครับ



ผ่านข้างทาง พบโรงงานอุตสาหกรรมแห่งหนึ่ง มี tank car จอดอยู่มากมาย



เคยแต่ไปยืนถ่ายรูปที่สะพาน Bear Mountain Bridge วันนี้ได้นั่งรถไฟลอดใต้สะพาน ฟ้ามืดมากครับ

[rkarn]

ขากลับมาถึง Croton-Harmon แดดจ้าเชียว ในภาพเป็นการสาธิตการยกรถจักรโดยรถยก



ถ่ายกับ Genesis สักภาพ



การสาธิตการเชื่อมรางครับ



กำลังเผาให้รางหลอมที่อุณหภูมิ 5,000 องศาฟาเรนไฮต์



แดงเชียวครับ



Jet Snow Blower ใช้เครื่องยนต์กังหันไอพ่นเช่นเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบิน เพื่อผลิตแรงดันไอพ่น (jet blast)
ที่ความเร็ว 650 mile/hr หรือ 1,040 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อเป่าไล่หิมะที่ท่วมรางออกไปในฤดูหนาวครับ
อีกสัก 2-3 เดือนต่อไปนี้ก็อาจจะได้ใช้กันแล้ว



หน้าตัดรางรถไฟขนาดต่างๆ ที่ใช้ตั้งแต่ขนาดเล็กที่สุดที่หาไม่ค่อยได้อีกแล้วคือ 105 ปอนด์/หลา ทางขวาไล่ไปจนถึงขนาด
141 ปอนด์/หลาทางซ้ายครับ



หมุดยึด และอุปกรณ์ซ่อมสร้างทางขนาดเล็ก



MTA Junior Police Officer เข้ามาร่วมกิจกรรมประชามสัมพันธ์เพื่อความปลอดภัย

[rkarn]

กลับมาที่ราง 62 เช่นเดิม ขึ้นไปชมสภาพภายในของ Bombardier M7กันครับ



ในภาพเป็นรถจักร FL9M หมายเลข NH 2024 สาย New Haven Line ของ Connecticut Department
of Transportation จอดข้าง FL9 หมายเลข 2012 ของ New York Central ส่วนซ้ายมือสุดเป็นรถจักรแบบ
F10 ของ Metro-North Railroad เองครับ รถจักรทั้งสามคันนี้อยู่ในสภาพที่ยังวิ่งได้ และนำออกมาวิ่งใช้ในโอกาสต่างๆ
อยู่เสมอ จะว่าไปอายุอานามก็เก่าแก่กว่า GE UM12C หรือที่เราเรียกกันว่า GEK แค่ไม่กี่ปี แต่เนื่องจากรถจักรที่นี่มีอายุใช้งานจริงๆ
ไม่เกิน 15-20 ปีเท่านั้น รถจักรดีเซลอายุ 40-50 ปีจึงเป็นรถจักรคลาสสิคไป

[rkarn]

คำแนะนำการปฏิบัติตนในภาวะฉุกเฉินบนขบวนรถ Bombardier M7



บนผนังฝั่งตรงข้าม



กลับเข้ามาในอาคารอีกรอบ นี่เป็นชุดฝึกสอนระบบปรับอากาศของ M7 ครับ



ชุด fully automatic coupler ของ M7



ผมเดินเข้าไปที่ Wheel Shop คงต้องขอรบกวนคุณก้องอธิบายหน่อยครับ
ผมไม่แน่ใจว่าเครื่องอะไร ไม่มีอะไรเขียนบอกไว้ น่าจะใช่เครื่องกลึงล้อหรือเปล่าครับ



นี่อีกชุดครับที่ขอคำอธิบายเช่นกัน



เรียงหน้ากระดาน

[rkarn]

New York Central FL9 หมายเลข 2012 ครับ



New Haven FL9M หมายเลข 2024 ครับ



Metro-North F10 หมายเลข 411 ครับ



"Genesis" New Haven หมายเลข 231 ครับ



EMD D78 Traction Motor & Wheel Set



Cummins KTA 19 G2 Head End Power Engine 600 HP เครื่องนี้ล่ะครับที่ได้รับการติดตั้งไว้
ในรถจักรเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าไปเดินเครื่องปรับอากาศ ไฟฟ้าแสงสว่าง ปั๊ม ฯลฯ ในตู้รถโดยสารที่พ่วงตามมา

[rkarn]

Turbocharger ของ GE P32 AC-DM "Genesis"



Brookville DES-70B Switcher สังเกตสภาพสิครับ



ขนาดของเครื่องยนต์ EMD 645-E ขนาด 2,250 HP จำนวน 16 สูบ ขนาดปริมาตรความจุกระบอกสูบรวม 169.12 ลิตร เมื่อเทียบกับคน



เข้าไปดูบริเวณฝาสูบกันใกล้ๆ



Rail Fan หลายคนที่นี่บอกว่า Genesis ดูน่าเกลียด พวกเราว่ายังไงกันบ้างครับ



The Great Seal of the State of Connecticut



Truck ของ Genesis สังเกตเห็น third rail shoe



Genesis ของ Metro-North จอดอยู่ด้านหลังบนรางเดียวกัน (รางหมายเลข 40)

[rkarn]

ออกมานอกอาคารโรงรถจักร เจอรถ Catenary Maintenance Vehicle สังเกตลักษณะของ
coupler ครับ



ขึ้นไปบนรถ ไปดูบริเวณห้องขับ ผมคุยกับเจ้าหน้าที่ประจำรถ เขาบอกว่าเขาสามารถควบคุมรถคันนี้ไปบนรางได้
แม้เขาไม่ได้เป็น "certified" railroad engineer แต่เขาก็ต้องเรียนและผ่านการสอบในทฤษฎีขั้นต้นเหมือนกับที่
railroad engineer ต้องเรียนและผ่านด้วย เขาไม่สามารถควบคุมรถไฟได้นอกจากรถคันนี้ครับ



บริเวณกลางตัวรถ มีห้องทำงานอยู่ทางด้านซ้าย บริเวณด้านขวา
(ไม่เห็นในภาพ) เป็นชั้นเก็บอุปกรณ์ซ่อมแซมระบบ overhead catenary ครับ



นี่คือรถคันที่ว่า (CV 1002)



รถซ่อมบำรุงทาง MoW (Maintenance of Way) อีกคันหนึ่ง ลองสังเกตนะครับ รถ MoW
นี้สามารถวิ่งบนรางได้ทั้งนั้น



ตู้สาธิตระบบสัญญาณ



ชุดสาธิตสัญญาณสี