รวมภาพรถไฟความเร็วสูง

[Wisarut]

วันนี้ป๋านัฐขอให้ผมค้นหาภาพรถไฟความเร็วสูง เพื่อ ประกอบงานเขียนของอาจารย์นคร ซึ่งก็จะจัดให้ตามประสงค์


ชุดแรก - ชินกังเซน (新幹線) เจ้าเก่า

เครือข่ายชิงกังเซน


หน้ากระดานเรียง 1 จัดแถว


ชิงกังเซน 500 เวอร์ชันสำหรับเจอาร์เวสต์



ชิงกังเซน 500 เวอร์ชันสำหรับเจอาร์เวสต์ขณะจอดรับผู้โดยสาร- ดูรูปร้างสิ ... แอโรไดนามิกของแท้เลยหละ


ที่นั้งภายในโบกี้ ชิงกังเซน 500 ชั้น 1



ที่นั้งภายในโบกี้ ชิงกังเซน 500 ชั้น 2



ชิงกังเซน 800 (ทสึบาเมะ - นกนางแอ่น) สำหรับเจอาร์กิวชู - จาก บริษัทรถไฟเจอาร์กิวชู


ที่นั่งภายในชิงกังเซน 800


ชิงกังเซน 700 - เรลสตาร์


ที่นั้งภายในโบกี้ ชิงกังเซน 700 ชั้น 1



ที่นั้งภายในโบกี้ ชิงกังเซน 700 ชั้น 2




ชิงกังเซน 300





ภาพชิงกังเซนรุ่นใหม่ - FASTEC360


ชิงกังเซน FASTEC 360 - รถไฟหูแมว


ชิงกังเซน FASTEC 360 จากเจอาร์อิสต์


เกราะป้องกันประกายไฟจากสาลี่ซึ่งเกิดจาก


ภาพสุดประทับใจ ชิงกังเซน 300 ขณะผ่านภูเขาไฟฟูจิ - จาก ศาลากลางเมืองฟูจิ จังหวัดชิสึโอกะ


ป้ายโฆษณา ชิงกังเซนโนโซมิ 500 และ ฮิการิเรลสตาร์ ทำขบวนจากชินโอซากา ไป ฮากาตะ ในเวลา 2 ชั่วโมง 21 นาที - เชื่อหรือไม่ว่า รถไฟชิงกังเซน จากโตเกียวไปชินโอซากา (โตไกโด - 515 กม.) หนะ ออกทุกๆ 10 นาที .... พอๆกะรถชานเมืองเทียวครับ


ชิงกังเซนรุ่นทดลอง MLX01-901, ทำสถิติเร็วถึง 581 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ... ที่โรงทดสอบรถไฟความเร็วสูงที่จังหวัดยามานาชิ (ชานกรุงโตเกียว)


อยากได้ข้อมูลละเอียดเกี่ยวกะชิงกังเซน .. ไปที่วิกิพีเดียก่อน
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
http://hisaai-hp.hp.infoseek.co.jp/Shinkansen/index_eg.html

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง ICE (InterCityExpress) และ รถไฟความเร็วสูงแบบเอียงได้ ICT (InterCity-NeiTech หรือ ICE-T) ของเยอร์มันี ที่กว้างใหญ่

เครือข่าย ICE ปี 2000-2001


เจ้า ICE นี้ มีบริการทั่วเยอร์มันีโดย (DB Fernverkehr - บริษัทรถไฟเยอร์มันจำกัด) ซึ่งมีการขยายทางไปเพื่อนบ้านเช่นนครซูริคของ สวิตเซอร์แลนด์, กรุงเวียนนา ประเทศออสเตรีย ... แม้จะต้องทำขบวนด้วนความเร็วต่ำลงมาหน่อยเมื่อจะไปนครอัมสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์,
กรุงบรัสเซลและ เมืองลิก (Liege) ของเบลเยี่ยม....


แม้แต่การรถไฟสเปน (RENFE) ก็ใช้รถ ICE-3 ที่ซีเมนส์ (Siemens Velaro) ผลิต

ส่วนกระทรวงรถไฟจีนแดงนั้นสั่ง ICE รุ่น CRH 3 ที่กว้างกว่า ICE-3 ธรรมดา เพื่อทำขบวนสายกรุงปักกิ่ง - นครเทียนสิน และกระทรวงรถไฟรัสเซีย สั่ง ICE-3 แบบพิเศษ (Velaro RUS)เพื่อทำขบวน กรุงมอสโคว - นครเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ด่วนธนูแดง) และ กรุงมอสโคว -
นคร นิซนิโนโวโกร็อต (Nizhny Novgorod)

// ---------------------------------------------------
เจ้า ICE ที่ซีเมนส์ผลิตมีหลายรุ่น ต้องลำดับให้ดูดังนี้

ICE-V - ต้นแบบ ICEก่อนเข้าสายการผลิต
ICE-V เบอร์ 410 DB ถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม 2532 ที่สถานีกรุงบอนน์ (ก่อนย้ายกลับเข้าเบอร์ลิน)


ICE-1 (รหัสทางการรถไฟเยอร์มัน - DB Class 401) รุ่นแรกที่ออกใช้จริงและเป็นรุ่นที่เกิดอุบัติเหตุ ปลอกล้อหลุดแล้วยืดไปทิ่มตัวรถ ICE แถมทำให้สะพานพังลงมาทับรถไฟความเร็วสูงเมื่อ 3 มิถุนายน 2541 (เหตุวิบัติ Eschede train disaster)

ICE-1 ขบวน 1515 (ICE 1515) Hamburg Altona - Garmisch Partenk ถ่ายที่สถานีเบอร์ลินตะวันออก (Berlin Ostbahnhof) เมื่อ 7 กันยายน 2545 เวลา 0806 ถ่ายโดย Rafal Tomasik



ภาพหายาก - แผงควบคุมรถ ICE-1 ขณะทำขบวน Kassel-Wilhelmshohe to Wurzburg Hbf เมื่อ มิถุนายน 2538 ถ่ายโดย Andre Werske



ICE-2 (รหัสของการรถไฟเยอร์มัน - DBAG Class 402) จะสั้นกว่า ICE รุ่นแรก แต่ มีความคล่องตัวมากกว่า นอกนั้นเหมือนกะ ICE-1

ICE-2 ขบวน 942 (ICE 942) เบอร์ลินตะวันออก - บอนน์ (Berlin Ostbf - Bonn) Hbf ถ่ายที่สถานีเบอร์ลินตะวันออก (Berlin Ostbahnhof) เมื่อ 7 กันยายน 2545 เวลา 0859 ถ่ายโดย Rafal Tomasik


ICE-2 สาย 942 (ICE 942) เบอร์ลินตะวันออก - บอนน์ (Berlin Ostbf - Bonn) Hbf ถ่ายที่สถานีเบอร์ลินตะวันออก (Berlin Ostbahnhof) เมื่อ 7 กันยายน 2545 เวลา 0906 ถ่ายโดย Rafal Tomasik



ICE-S เลขที่ 401-101 ที่สถานี Pochlarn เมื่อ 12 สิงหาคม 2547 ขณะทดสอบการทำขบวนความเร็วสูง ถ่ายโดย Sybic


เจ้า ICE-T ได้รับการออกแบบให้ตัวรถเอียงเมื่อเข้าโค้ง เพื่อให้ใช้กับทางรถไฟธรรมดาได้ โดยไม่ต้องแก้รางให้โค้ง รัศมี 4000-7500 เมตร ตามมาตรฐานรถไฟความเร็วสูง

ICE-T [ICE รุ่นเอียงได้] เลขที่ 411 (ICE-T 411) ถ่ายที่สถานีสวนสัตว์กรุงเบอร์ลิน(Berlin Zoologischer Garden) ขณะทำขบวน ICE1519, Kiel Hbf - Munchen Hbf (เมิองท่าคีล - นครมิวนิก) เมื่อ 7 กันยายน 2545 เวลา 1221 ถ่ายโดย Rafal Tomasik



ภาพ ICE-T หมายเลข 415 506 ชื่อ "Kassel" ที่สถานสตุตการ์ด 20 กันยายน 2546 ถ่ายโดย
คริสเตียน สปิตต์เจอร์เบอร์



ICE-3 [รหัสของการรถไฟเยอร์มัน - DBAG Class 403 สำหรับ ICE3และ DBAG Class 406 สำหรับรุ่น ICD3M ที่ ข้ามแดนที่ใช้ได้หลายระดับแรงดันและไฟตรงไฟสลับ] รุ่นนี้ออกแบบใหม่คือ ใช้มอเตอร์ ลูกเล็กกว่าเดิม 16 ลูก อยู่ใต้ที่นั่ง ทำให้รถเบากว่าเดิมแถมวิ่งได้เร็วกว่าเดิมด้วยแต่ทางถาวรของการรถไฟเยอร์มันให้ได้แค่ 300 กม/ชม. แถ้ข้ามแดนไปเบลเยี่ยมให้ลดเหลือ 250 กม/ชม. เพราะมีปัญหาหินโรยทางปลิวเพราะระบบห้ามล้อด้วยการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก ทำพิษ

เจ้า ICE-3 เบอร์ DB 403 023 ที่สถานีโคโลญจ์ 23 เมษายน 2548 ถ่ายโดย Eddy Konijnendijk.



เจ้า ICE-3 เบอร์ DB 403 010 ทำขบวนผ่านสถานีโคโลญจ์ใต้ (Koln Sud) เมื่อ 31 กรกฎาคม 2548 ถ่ายโดย Cybic


เจ้า ICE-3 ได้ใช้เป็นรถไฟด่วนสนามบินแฟรงเฟิร์ตด้วย นะ

รถไฟ ICE-3 หมายเลข DB 403.004 ที่สถานีสนามบินแฟรงกเฟิร์ต (Frankfurt am Main Flughafen ) วันที่ 7 พฤษภาคม 2547 ถ่ายโดย Jos Straathof



ภาพในห้องคนขับ ICE-3 สาย โคโลญจ์ - แฟรงก์เฟิร์ต


รถ ICE-3 ชั้น 1 (ถ่ายที่สถานีมิวนิกโดย Balla Krisztian) จะมีทีวีจอเล็กด้วยนะ แต่มีให้เลือก 2 ช่องคือ
1) Bahn TV(Railway TV in English - สถานีโทรทัศน์รถไฟภาษาอังกฤษ)
2) n-tv(News TV) - ช่องข่าวเยอร์มัน

นอกจากนี้ยังมีวิทยุ 6 ช่อง


ไส้กอรกเยอร์มัน ขาหมูเยอร์มัน กะหล่ำปลีดอง และ เบียร์เลเกอร์สั่งได้ที่นี่ - รถเสบียง ICE-3 ถ่ายโดย Andre Werske

ที่นั่งสำหรับเด็กในรถเสบียงของเจ้า ICE-3 ถ่ายโดย Ulrich Kleinpoppen


ใครว่า ICE-3 จะมีแต่รถไฟฟ้า ... ดีเซลรางความเร็วสูงก็มีนะ คราวนี้ออกมาเป็น ICD-TD (รถดีเซลรางความเร็วสูงชนิดเอียงได้) หรือ DBAG Class 605 ตามรหัสของการรถไฟเยอร์มัน เจ้า ICD-TD ออกมาใช้แต่ปี 2544 แต่ไม่นำออกมาใช้อีกเลยหลังปี 2546 สงสัยได้ผลไม่ดีเท่ารถไฟฟ้าความเร็วสูงกระมังเลยต้องเลิก


เจ้าดีซลรางความเร็วสูง DB Class 605 ICE DMU เบอร์ 605 014-0 ที่ชานชลา 1 สถานีมิวนิก เสาร์ที่ 22 กันยายน 2544 ถ่ายโดย Michael Taylor, เมืองแฮมิลตัน, รัฐออนตาริโอ ประเทศแคนาดา



อ้างอิง http://en.wikipedia.org/wiki/InterCity_Express
http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html
http://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_401
http://en.wikipedia.org/wiki/DBAG_Class_402
http://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro
http://en.wikipedia.org/wiki/Eschede_train_disaster

[Wisarut]

รถเตเจเว ของฝรั่งเศส ที่อัลสตอมคิดค้นขึ้น ... พัฒนาจากเครื่องยนต์กังหันเทอร์ไบน์ในปี 2515 เป็นรถไฟฟ้าเต็มตัวปี 2524 .... โดยอาศัยไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชื้อเพลิงพลูโตเนียม
เครือข่ายเตเจเว


เตเจเวมีหลายรุ่นไม่แพ้เจ้าชิงกังเซนหนะ เท่าที่นึกได้ก็

1) Sud-Est_classic - รุ่นแรกสุด จาก ปารีสไปเมืองลิยง ปี 2524

ภาพถ่ายรถเตเจเวรุ่นเก๋ากึ้ก ... ถ่ายเมื่อเมษายน 2525 ที่สถานีกรุงปารีส โดย helfried werner

2) Sud-Est_mod-Lyria รุ่น ปารีส - ลียง รุ่น 2

ภาพถ่ายรถเตเจเว เบอร์ TGV911 รุ่น Sud-Est กำลังทำขบวน 117 (Paris Lyon - Grenoble )
ที่สถานี Paris Gare de Lyon (หนึ่งในสถานีกรุงปารีสซึ่งมีหลายสถานี เพื่อรองรับขบวนจากที่ต่างๆ) ถ่ายเมื่อ 12 กรกฎษคม 2543 โดย Rafal Tomasik


3) Sud-Est_modernized รุ่นปารีส- ลิยงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ภาพถ่ายรถเตเจเวรุ่น Sud-Est กำลังทำขบวน 31 ที่สถานี Paris Gare de Lyon (หนึ่งในสถานีกรุงปารีสซึ่งมีหลายสถานี เพื่อรองรับขบวนจากที่ต่างๆ) ถ่ายเมื่อเวลา 1803 วันที่ 13 มิถุนายน 2548 โดย Rafal Tomasik


4) Atlantique - รุ่นไปฝั่งแอตแลนติก ซึ่งผ่านเมืองบอร์กโดซ์ (Bordeaux - เมืองผลิตไวน์ชั้นเลิศ) กะเมืองนองซ์ (Nantes - เมืองทำไข่เค็มชั้นเลิศเหมาะกับการเข้าภัตตาคาร) เสียด้วย


ภาพถ่ายรถเตเจเวเบอร์ TGV8528 รุ่น Atlantique กำลังทำขบวน 333 ที่สถานีบอร์กโดซ์แซ็งฌอง Bordeaux St Jean (สถานีรับเตเจเวของบอร์กโดซ์) ถ่ายเมื่อเวลา 1125 วันที่ 10 มิถุนายน 2548 โดย Rafal Tomasik


ภาพถ่ายรถเตเจเวเบอร์ TGV8942 รุ่น Atlantique กำลังทำขบวน 321 (Le Croisic - Paris Montparnasse) ที่สถานีนองซ์ (Nantes) ถ่ายเมื่อเวลา 1528 วันที่ 14 เมษายน 2547 2548 โดย Rafal Tomasik

5) Duplex รุ่นดูเพล็กซ์ที่ คนนิยมกันมากเพราะ มี 2 ชั้น ทำให้รับผู้โดยสารได้มากขึ้นโดยไม่ต้องพ่วงคันยาว


รถเตเจเวแบบดูเพล็กซ์ เบอร์ 228 (TGV-Duplex 228) ที่สถานี Paris Gare de Lyon ถ่ายเมื่อ 13 มิถุนายน 2548 เวลา 1732 โดย Rafal Tomasik


6) Melusine รุ่นเมอรูแซง - รถตรวจทางสำหรับเตเจเวเพื่อตรวจสอบว่าทางยังอยู่ในสภาพให้รถไฟความเร็วสูงวิ่งได้หรือไม่
7) รุ่น Reseau (เครือข่ายวิ่งทั่วฝรั่งเศส) - ได้รับการออกแบบให้วิ่งผ่านย่านที่คติดระบบไฟฟ้าต่อางกันได้ ... และตอนหลังได้มีการ ทำโบกี้ให้เป็น Pressure Sealed เพื่ลดความอึดอัดของผู้โดยสารเวลาวิ่งผ่านอุโมงค์ไปได้

ภาพถ่ายรถเตเจเวเบอร์ TGV รุ่น Reseau เบอร์ 521 ที่สถานีปารีสตะวันออก (Paris Est) ถ่ายเมื่อ 13 มิถุนายน 2549 เวลา 1801 โดย Rafal Tomasik

8) รุ่น P01 ซึ่งเป็นต้นแบบ Tilt Train เพื่อใช้กะเส้นทางสาย ปารีส - ฝรั่งเศสภาคตะวันออก - เยอร์มันีภาคใต้
9) รุ่น POS (Paris-Ostfrankreich-Suddeutschland ) รุ่นนี้ไปมาระหว่างปารีส - ฝรั่งเศสภาคตะวันออก - เยอร์มันีภาคใต้

// -------------------------------------------------------------------------------

ส่วนยูโรสตาร์ และ Thyle ขอแยกต่างหากเพราะซับซ้อนเอาการเหมือนกัน

ตอนนี้ก็ส่งออกเทคโนโลยีนี้ตั้งเยอะแม้ที่นั่งจะแคบไปหน่อย
http://en.wikipedia.org/wiki/TGV

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง Thalys ที่วิงระหว่างปารีส กะ กรุงบรัสเซล, อัมสเตอร์ดัม และนครโคโลนจ์
ตอนแรกกะจะให้ไปถึงแฟรงเฟิร์ตแต่ที่เบยอร์มันใช้ไฟแค่ 15 KV แทนที่จะเป็นไฟ 25 KV ทำให้ต้องเลิกล้มแผนการ

แต่ เจ้า Thalsy นี่ป้อนสนามบินชาร์ลสเดอโกล (ฝรั่งเศส) สนามบินบรัสเซล (เบลเยี่ยม) และ สนามบินชิงโพล (เนเธอร์แลนด์) ทำให้แอร์ฟรานซ์ต้องยกเลิกเที่ยวบินระยะใกล้ แต่หันไปขายตั๋วรถไฟฟ้า Thalys ให้แทนแถมออก Code sharing ให้ด้วย
http://en.wikipedia.org/wiki/Thalys

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงเตอาเว (TAV - Treno Alta Velocita') ของอิตาลี
http://en.wikipedia.org/wiki/Treno_Alta_Velocit%C3%A0

รถไฟความเร็วสูงรุ่น Pendolino ที่เป็นรถไฟควาสมเร็วสูงชนิดเอียงทำมุมได้ เพื่อทิ้งโค้งด้วยความเร็วสูง ของอัลสตอมนี่นำไปใช้ที่อิตาลี สายกรุงโรม - นครมิลาน บนทางธรรมดาเสียด้วย โดยใช้เวลาไม่ถึง 4 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 5 ชั่วโมงในแบบธรรมดา

เวอร์ชันอิตาลีนี้ภาระเพลาเบาแค่ 12.5 ตันเอง ใช้ไฟตรง 3 KV

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง KTX (ตัวฮันจา - 高速鐵道 ตัวฮันกุล - 고속 철도 อ่าน - โกซกเชิลโด)ของเกาหลี เริ่มใช้งาน 1 เมษายน 2547 มีหลายสายคือ

http://ktx.korail.go.kr/eng/flash/map.swf
แผนที่ทางรถไฟความเร็วสูง KTX
1) กรุงโซล - อาซัน - แต้จอง - นครปูซาน
2) กรุงโซล - อาซัน - แต้จองตะวันตก - จางซอง - เมืองท่าม็อกโป
3) กรุงโซล - แต้จอง - แต้จองตะวันตก - จางซอง - เมืองกวางจู (แดนหัวกบฏของเกาหลี)

แย่หน่อยที่คนขึ้นน้อยกว่าที่คาดคิดถึง 70% แม้ตอนนี้จะมีกำไร 2พันล้านวอน แต่ ก็ไม่พอจ่ายหนี้ 18 ล้านล้านวอนหรอก กว่าจะ Break Even ก็ปี 2550 ไปโน่น

สงสัยเพราะเจ้ารุ่นแรก ที่เป็นเตเจเว นั้นก้อเรื่องวุ่นวายคือ ปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า รุนแรงขนาดนทำให้คนเป็นโรคลมบ้าหมู ถึงแก่ความตายขณะโดยสารรถไฟด่วนไปปูซานตั้งแต่วันแรกที่ให้บริการ - เสียฤกษ์มงคลหมด

KTX ที่ใช้อยู่ขณะนี้เป็น เตเจเว .... รุ่นแรกให้ นำเข้าตรงจากฝรั่งเศส ตอนหลังให้ส่งมาทีละชิ่นลงเรือไปประกอบทโดยโรงงาน ROTEM ที่เกาหลี ... ตอนแรกกะจะ Imper มาประกอบ แต่ตอนหลังเนื่องจากเสียเวลาก่อสร้างเส้นทางนานเหลือเกิน ... เลยเพิ่มโครงการผลิตและวิจัยเอง แทน

นี่คือข้อมูลเตเจเวเกาหลี

หน้าตารถเตเจเวเกาหลี สำหรับ KTX


หน้าตาชั้น 1 (ชั้นพิเศษ) เตเจเวเกาหลี




หน้าตาชั้น 2 (ชั้นประหยัด) เตเจเวเกาหลี




อยากกินอะไรให้หยอดเหรัยญเอาจากตู้มในเตเจเวเกาหลีได้น่อ

หน้าตาโบกี้

ข้อมูลโบกี้
- รางกว้าง: 1435 มม.
- เร็วสูงสุด : 300 กม./ชม.
- ภาระเพลา: 17 ตัน
- ฐานล้อ: 920 มม.
- กำลังมอเตอร์: 1100 กิโลวัตต์
- น้ำหนักโบกี้มีมอเตอร์: 7.9 ตัน
- tน้ำหนักโบกี้ลากจูง (ไม่มีมอเตอร์): 7.7 ตัน
- มอเตอร์ ในแต่ละโบกี้: 2 ลูก

หน้าตามอเตอร์แบบ ซิงโครนัสแทร็กชัน


ชนิดมอเตอร์ :
- มอเตอร์ : SM47
- มาตรฐาน : SMO
- ระบบป้องกัน : open
- ของไหล : air
- ระบบทำคว่ามเย็น : force ventilated (1.25 m^3/s)
- แรงดันไฟฟ้า : 1500 V
- แรงบิดสูงสุด: 6900 Nm
- traction power : 1130 kW
- braking power : 663 kW
- rated power : 1130 kW
- รอบสูงสุด : 4000 RPM
- ตัวขับ : เพลา
- ตลับลูกปืน: 2
- อัตราส่วนเกียร์ : 2.189
- ขนาดโรงประธาน: 660 mm * 660 mm
- ความยาวโครงประธาน : 900 mm
- หนัก : 1555 kg



ตอนนี้บริษัทโรเท็ม (แดวูควบรวมกะแซงยองและฮุนได) และ ศูนย์วิจัยรถไฟเกาหลี (KRRI) ได้วิจัย พัฒนาและผลิตเจ้า KTX รุ่นใหม่ที่แก้ปัญหา ที่เกิดกะรถเตเจเว-เค (TGV-K) รุ่นทีฝรั่งเศสส่งออกไปขายให้เกาหลีซึ่งออกมาเป็น G7 HSR-350X (HSRX-G7) .... หรือ KTX2

เจ้า HSRX-G7 นี้เกาหลีออกแบบและผลิตเอง โดยออกแบบเจาะลึกถึงกลไกภายในรถจักรเองเลยเทียว เพื่อให้เร้วขึ้นเป็น 350 กม./ชม. ตอนนี้กำลังวิ่งทดสอบรถอยู่ กว่าจะออกให้บริการสายกรุงโซล - เมืองกวางจู (แดนกบฎของเกาหลี) ได้ก็ปลายปี 2550 ราคารถไฟนี้มีค่าถึง 7พันล้านเหรียนสหรัฐซึ่งจะเพิ่มมูลค่าเป็น 2หมื่น 6 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2567 โครงการนี้เป็นโครงการคู่ขนานที่ ต้องเริ่มต้นมาจากศูนย์เลยเทียว



หน้าตาเจ้า G7 HSR - 350X [KTX2]





นี่คือข้อยินยันว่า รถไฟความเร็สวสูง KTX2 นั่ ROTEM ทำเองนะ

อ้างอิง:http://en.wikipedia.org/wiki/Korea_Train_Express

[Wisarut]

รถไฟด่วน ACELA จากกรุงวอชิงตันดีซีไปนิวยอร์ก - ตอนหลังขยายไป ที่ บอสตัน
สั่งนำเข้าจากบอมบาดิเออร์ ที่ยืมเทคโนโลยีเตเจเวของอัลสตอม ... ค่อนข้างน่าผิดหวังเพราะ วิงได้แค่ 100 กม/ชม. แม้ในโรงงานทดสอบวิ่งได้ 250 กม./ชม.เนื่องจากวิงบนทางที่ใช้ขนรถคอนเทนเนอร์ ที่มีรางแตกร้าวเยอะ แถมระบบยสัญยาณก็ใช้แบบ ธรรมดาไม่ใช้แบบสำหรับรถไฟความเร็วสูงทำให้ได้ผลไม่น่าพอใจเท่าที่ควร

ร้ายกว่านั้น เนื่องจากวิ่งบนทางธรรมดา (โค้งรัศมี 400-1000 เมตร) ทำให้ดิสก์เบรกร้าว เพราะทนความเครียดความเค้นไม่ไหว ถ้าวิงบนทางที่ออกแบบพิเศษ (โค้งรัศมี 4000-7000 เมตร) ก็คงไม่เกิดอาการดิสเบรกร้าวแบบนี้

มีบางครั้งเกิดอาการไฟตก ทำให้ต้องหยุดขบวนรถ ชั่วคราว

นี่ดีนะที่เกิดเหตุการณ์ 9/11 ทำให้คนหันไปใช้รถไฟด่วน ACELA กันเยอะขึ้น
ตอนนี้ก็อัดหิน ล้างหิน ลงหินโรยทางให้หนา - เปลี่ยนรางและหมอน คอนกรีต เพื่อให้วิ่งได้เร็วขึ้น ถึง 200-240 กม./ชม. แต่ที่กำลังปวดหัวหนักคือ ระบบการจ่ายไฟฟ้าที่เก่ามาแต่ปี 2472-2480 ซึ่งไม่เหมาะสมที่จะใช้กะรถไฟความเร็วสูงเลย ... เกิดปัญหา กระแสสะสมจนเกิดประกายไปและเสียงดังเวลาทำขบวนให้เร็ว

http://en.wikipedia.org/wiki/Acela_Express

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน [ Taiwan High Speed Rail - THSR - 台灣高速鐵路]
วิงไปมา ระหว่าง กรุงไทเป - นครเกาชุง ใช้รถชิงกังเซนรุ่น 700T จาก โรงงานคาวาซากิอุตสาหกรรมหนัก ทำขบวน .... จะเริ่มให้บริการจริงๆ ก็ 31 ตุลาคม 2549 โน่นแน ซึ่งมีแผนว่าจะเชื่อมกะสนามบินนานาชาติเจียงไคเช็ก แต่กว่าจะเสร็จก็หลังจากที่รถไฟใต้ดินกรุงไทเปไปถึงสนามบินเจียงไคเช็กกระมัง

หน้าตา เจ้าชิ้งกังเซน 700-T


เจ้าชิงกังเซน 700T ทำขบวนออกจากอู่ซ่อม Yanchao


เส้นทางช่วงหยวนหลิน


สะพานเหล็กรถไฟความเร็วสูง ช่วงHoulong

อ้างอิง:http://en.wikipedia.org/wiki/Taiwan_High_Speed_Rail
http://www.thsrc.com.tw/en/index.asp

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง X2000 ของสวีเดน ซึ่งวิ่งไปถึงโคเปนเฮเกนของเดนมาร์กด้วย
ได้ข่าวว่าไปใช้ที่ฮ่องกง (สาย กวางเจา - เสิ่นเจิ้น) และ ที่ซิตนี่ด้วย

X2000 ทำขบวนเข้าสถานีในสวีเดน


X2000 จะมาแทนรถด่วนใช้หัวรถจักรลากในอีกไม่กี่ปี


อ้างอิง: http://en.wikipedia.org/wiki/X2000
http://en.wikipedia.org/wiki/Guangshen_Railway
http://www.railway-technology.com/projects/sweden/

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงแบบ Tuilt train รุ่น Pendolino ของเปนที่อัลสตอมผลิตให้ การรถไฟสเปน แต่ประกอบที่อิตาลี รุ่นนี้น้ำหนักเพลา 14.6 ตัน และเร็วแค่ 220 kph ไฟตรง 3 พันวัตต์