ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

[Wisarut]

ปี 2553 รถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ เปิดบริการ
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 3 เมษายน 2549 17:18 น.
Ref: http://www.manager.co.th/Home/ViewNews.aspx?NewsID=9490000044889

สำนักข่าวซินหัว ของทางการจีน อ้างกระแสข่าวจากการทางรถไฟ ว่า ทางรถไฟความเร็วสูงที่รอคอยกันมาช้านานระหว่างกรุงปักกิ่งกับนครเซี่ยงไฮ้ จะเริ่มให้บริการได้ในปี 2553 โดยการก่อสร้างเส้นทางรถไฟจะเริ่มขึ้นในเร็วๆ นี้ และจะเสร็จสิ้นภายใน 5 ปี คาดว่า รถไฟที่ให้บริการจะวิ่งด้วยความเร็วถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดเวลาการเดินทางระหว่างเมืองสำคัญทั้งสองของจีนลงจาก 13 ชั่วโมงเหลือเพียง 5 ชั่วโมง

ปล. งานนี้ได้ใช้เจ้า China Star แหง็มๆ

[shinoda]

เตรียมทดสอบรถไฟหัวกระสุนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้เดือนหน้า 8)

ปักกิ่ง 16 ม.ค.- สำนักข่าวซินหัวของทางการจีนรายงานว่า จีนจะทดสอบเดินรถไฟหัวกระสุนเส้นทางกรุงปักกิ่ง-นครเซี่ยงไฮ้ ในเดือนหน้า ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาเดินทางลงถึงเกือบครึ่งหนึ่ง

รถไฟนี้มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะช่วยลดระยะเวลาเดินทางระหว่างกรุงปักกิ่งและนครเซี่ยงไฮ้ลงจาก 9 ชั่วโมงเหลือ 5 ชั่วโมง ขณะที่การเดินทางด้วยเครื่องบินจะใช้เวลา 2 ชั่วโมง ซินหัวไม่ได้ระบุว่า รถไฟหัวกระสุนนี้จะเริ่มใช้งานจริงเมื่อใดแต่จะทดสอบเดินรถไฟช่วงเทศกาลตรุษจีนในเดือนหน้า เป็นช่วงที่การเดินทางในจีนหนาแน่นวุ่นวายมากที่สุด คาดว่าช่วงนั้นจะมีคนเดินทางทางรถไฟในจีนไม่ต่ำกว่า 150 ล้านคน

ปัจจุบันจีนกำลังเร่งลงทุนทั้งทางรถไฟ ท่าเรือ ถนน และท่าอากาศยาน เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด เพราะอาจชะลอการขยายตัวทางเศรษฐกิจได้ ส่วนที่กรุงปักกิ่ง นครหลวงของจีน ทางการกำลังลงทุนในโครงการสาธารณูปโภคมูลค่าราว 40,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 1.44 ล้านล้านบาท) เตรียมพร้อมสำหรับการเป็นเจ้าภาพการแข่งขันโอลิมปิกปี 2008.-สำนักข่าวไทย

[ 2007-01-16 : 19:14:18 ]

ที่มา : http://tna.mcot.net/search.php?type=2
_________________

[Wisarut]

อ่านะ หน้าตารถไฟความเร็วสูงที่วิ่งจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ ในเวลา 5 ชั่วโมง และ ปักกิ่งไปเมืองหวู่ฮั่น ในเวลา 8 ชั่วโมงฉลองตรุษจีน 2007 เป็นดังนี้

ทดลองวิ่ง “รถไฟหัวกระสุน” ซิ่งจากเซี่ยงไฮ้ถึงปักกิ่งเพียง 5 ชม.

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 17 มกราคม 2550 13:00 น.




สำนักงานการทางรถไฟฟ้าของจีนเตรียมแผนทดลองวิ่งรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงหรือ CRH (China Railway High Speed) เดือนหน้า เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนที่มีเป็นจำนวนมากในช่วงเทศกาลตรุษจีน โดยรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนี้ จะวิ่งจากฮั่นโข่ว เมืองเซี่ยงไฮ้ถึงปักกิ่งใช้เวลาเพียง 5 ชม. และคาดว่าในอนาคตหากวิ่งจากอู่ฮั่น มณฑลหูเป่ยถึงปักกิ่งน่าจะใช้เวลาเพียง 8 ชม.เท่านั้น—เอเอฟพี

[conrail]

ทำไมถึงใช้ขอพ่วงอัตโนมัติแบบ Knuckle Coupler ก็ไม่รู้นะ...แปลกดี ?? ..เพราะข้อเสียของขอพ่วงแบบนี้คือ จะมีช่องว่างอยู่ ทำให้มีเสียงดังและมีการกระตุกกระชาก ทำไมถึงไม่เลือกใช้ขอพ่วงแบบFully Automatic Coupler นะ..

ขบวนรถที่ใช้ขอพ่วงแบบ Fully Automatic Coupler เช่นเดียวกับรถไฟฟ้า BTS



ขอพ่วงแบบ Fully Automatic Coupler

[black_express]

นั่นสิครับ คุณก้อง แม้แต่ " ชินกันเซ็น " ของญี่ปุ่นเอง หรือ " เตเจเว " ของฝรั่งเศส ก็ใช้ขอพ่วงฉุกเฉินแบบนี้แหละ

[Wisarut]

จีนจะให้บริการรถไฟความเร็วสูง พรุ่งนี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 26 มกราคม 2550 17:24 น.


หนังสือพิมพ์ไชน่า เดลีย์รายงานว่า จีนจะเริ่มนำรถไฟความเร็วสูงที่ผลิตในประเทศออกให้บริการในวันพรุ่งนี้จากเส้นทางนครเซี่ยงไฮ้ไปยังเมืองหางโจว ทางตะวันตกเฉียงใต้และเมืองนานจิง ทางภาคตะวันตก โดยจะใช้ความเร็วเริ่มแรก 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อให้พนักงานขับคุ้นเคยเส้นทาง ก่อนจะเร่งความเร็วถึงระดับ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเดือนเมษายนนี้

[Wisarut]

รถไฟหัวกระสุนเซี่ยงไฮ้-ปักกิ่งได้ฤกษ์ให้บริการ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 17 เมษายน 2550 17:10 น.



CRH เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้


รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูง CRH จอดรอที่สถานีรถไฟเมืองจี่หนัน มณฑลซันตง


มีบริกรสาวหน้าตาจิ้มลิ้มคอยเสิร์ฟน้ำ






เอเอฟพี - รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงตัวใหม่ หรือ CRH (China Railway High Speed) จะเริ่มให้บริการในวันพรุ่งนี้ (18) อย่างไรก็ตาม ทางสำนักงานการทางรถไฟของจีนประกาศ เตรียมลดราคาตั๋ว เนื่องจากไม่ได้รับความนิยมจากประชาชน

ตั๋วรถไฟเริ่มจำหน่ายเมื่อวันที่ 14 เมษายนที่ผ่านมา แต่ในบางเมืองยอดจำหน่ายไม่สู้ดีนัก เนื่องจากราคาสูงเกิน โดยราคาตั๋วสูงกว่ารถไฟทั่วไปถึง 50% เนื่องจากรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงตัวนี้รับประกันย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างเมืองสำคัญในจีนลงหลายชั่วโมง

ต่อปัญหาดังกล่าว หวังหย่งผิง โฆษกสำนักงานการทางรถไฟเผยว่า “เราได้ทราบความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับราคาตั๋วที่สูงเกิน ดังนั้นในอนาคตเราจะพิจารณาปรับลดราคาลงบนพื้นฐานเงื่อนไขการตลาด”

ทั้งนี้ รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงตัวใหม่นี้ วิ่งจากฮั่นโข่ว เมืองเซี่ยงไฮ้ถึงปักกิ่งโดยจะใช้เวลาเพียง 5 ชม. ด้วยความเร็ว 200-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 340,000 ที่ต่อวัน เพิ่มศักยภาพรองรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางโดยรถไฟราว 18% อันจะช่วยบรรเทาปัญหาขาดแคลนตั๋วในช่วงวันหยุดเทศกาลของจีนได้ และยังช่วยเพิ่มศักยภาพรองรับสินค้าเพิ่มขึ้นอีก 12% ด้วย

[Wisarut]

พญามังกรเปิดยุคใหม่บนรางรถไฟ จ้าวความเร็วรุ่น 6 วิ่งให้บริการแล้ว

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 19 เมษายน 2550 09:49 น.



รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงจอดเคียงข้างรถไฟรุ่นเก่าที่สถานีในปักกิ่งเมื่อวันที่ 18 เม.ย


ผู้จัดการออนไลน์—18/04/07—พญามังกรเปิดม่านยุคใหม่บนรางรถไฟในเช้าวันพุธ (18 เม.ย.) เมื่อขบวนรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงหรือ CRH (China Railway High-speed) ประเดิมวิ่งออกจากสถานีเซี่ยงไฮ้ ไปยังซูโจว และในวันเดียวกันนี้เอง ขบวนรถไฟความเร็วสูงที่บึ่งด้วยความเร็ว 200 กม.ต่อชั่วโมงและมากกว่า จำนวน 140 ขบวน จะออกให้บริการทั่วประเทศ นับเป็นความก้าวหน้าใหญ่ของชาติยักษ์เศรษฐกิจอันดับ 4 ของโลก ที่มีอัตราเติบโตเร็วที่สุดในโลก

ด้วยอัตราเร็ว 250 กม./ชม. รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงรุ่นล่าสุดของจีน จะพาผู้โดยสารจากเซี่ยงไฮ้ถึงซูโจวในมณฑลเพื่อนบ้านแห่งเจียงซู ภายในเวลา 39 นาที ประหยัดเวลาเกือบครึ่งของการเดินทางโดยรถไฟก่อนหน้า

“มันเหมือนกับนั่งอยู่บนเครื่องบินเลย” เฉินลี่จวนชาวเซี่ยงไฮ้วัย 78 ปี กล่าวหลังลงจากรถไฟจ้าวความเร็วเที่ยวประเดิม

จอมพลังหัวกระสุนรุ่นล่าสุดของพญามังกรนี้ วิ่งด้วยอัตราเร็ว 200 กม./ชม. บนเส้นทาง 6,003 กม. และในบางช่วงระยะทาง อาจเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. จีนยังมีแผนขยายขบวนรถไฟความเร็วสูงนี้ เป็น 257 ขบวน ภายในปลายปีนี้ นับเป็นการพัฒนาความเร็วรถไฟรุ่นที่ 6 ซึ่งส่งให้จีนผงาดเด่นบนเวทีรถไฟความเร็วสูง ทัดเทียมกลุ่มชาติชั้นนำไม่กี่ชาติอย่างสหรัฐฯ กลุ่มประเทศส่วนใหญ่ในยุโรป และญี่ปุ่น ทั้งนี้ จีนเริ่มพัฒนารถไฟความเร็วสูงรุ่นที่ 1 ในปีค.ศ. 1997 และรุ่นที่ 2, 3, 4, 5 ในปี 1998, ปี 2000, ปี 2001, และปี 2004 ตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม สำนักข่าวเอเอฟพีระบุว่าจีนมีรางรถไฟที่สามารถรองรับรถไฟหัวกระสุนรุ่นนี้ เพียง 6,003 กม. ขณะที่รถไฟขบวนอื่นๆที่มีความเร็วสูงสุดที่ 160 กม.ต่อชั่วโมงนั้น ยังวิ่งอยู่บนรางรุ่นเก่าถึงระยะทาง 14,000 กม. และพวกที่มีความเร็ว 120 กม./ชม. นั้น วิ่งอยู่บนรางที่เหลือ 22,000 กม. ขณะนี้ จีนตั้งความหวังว่า ภายในปีค.ศ. 2010 จะขยายรางรถไฟ 13,000 กม. ที่สามารถรองรับรถไฟความเร็วสูงได้

นอกจากนี้ เทคโนโลยีรถไฟส่วนใหญ่นั้น ยังนำเข้าจากต่างแดนภายใต้ข้อตกลงการถ่ายโอนเทคโนโลยีกับกลุ่มยักษ์อุตสาหกรรมหนัก อาทิ มิตซูบิชิ-คาวาซากิแห่งญี่ปุ่น บอมบาร์ดิเออร์แห่งแคนาดา ซีเมนส์แห่งเยอรมนี และอาสตอง (Alstom) แห่งฝรั่งเศส

ด้านผู้นำจีนนายหูย่าตงรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงรถไฟจีนกล่าวถึงความคืบหน้าใหญ่บนเส้นทางรถไฟครั้งนี้ เป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีของประเทศ

“ระยะทาง 6,003 กม.นั้น เป็นความยาวที่มากกว่าเส้นทางรถไฟที่สามารถรองรับความเร็วสูงระดับนั้น (200 กม./ชม.)ทั้งหมดในประเทศยุโรป 9 ชาติ และการเร่งอัตราความเร็วถึง 200 กม.ต่อชั่วโมง บนระยะทางยาวขนาดนี้ เป็นสิ่งที่ไม่ค่อยมีใครในโลกนี้ ทำกัน” นายหูกล่าว

สำหรับรางรถไฟจอมพลังที่สามารถรับความเร็วสูงที่สุดของจีนนี้ จะรับใช้ทั้งขบวนรถผู้โดยสาร อีกทั้งขบวนรถบรรทุกสินค้าหนักซึ่งจะต้องเพลาความเร็วลงหน่อย ในการวิ่งรถไฟความเร็วสูง สิ่งที่จะต้องระวังมากคือ การแก้ปัญหาช่องว่างความเร็วของรถไฟ 2 ประเภทคือขบวนผู้โดยสารและขบวนบรรทุกสินค้า เพื่อประกันว่าทั้งคู่จะเดินทางไปโดยสวัสดิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญในวงการคมนาคมยังไม่ค่อยเชื่อมั่นในการจัดตั้งเทคโนโลยีสำหรับให้ขบวนรถผู้โดยสารและขบวนบรรทุกสินค้าวิ่งบนเครือข่ายรางเดียวกัน แต่ผู้เชี่ยวชาญฝ่ายจีนก็ยืนยันว่าเจ้าหน้าที่ได้พัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูงสำหรับแก้ปัญหาดังกล่าวแล้ว โดยได้ยกระดับระบบเทคโนโลยีหลายอย่าง รวมทั้งระบบควบคุมความปลอดภัยที่ใช้รางเหล็ก 60 กก. ระบบสวิทซ์ที่แข็งแรงที่สุด ระบบสัญญาณ เป็นต้น และยังเป็นครั้งแรก ที่จีนได้ติดตั้งรางรถไฟไฮเทคที่ใช้เทคโนโลยีเลเซอร์



รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงกำลังออกจากสถานีเสิ่นหยัง มณฑลเหลียวหนิงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนเมื่อวันที่ 18 เม.ย.


ฝันบนเส้นทางรถไฟยังไม่จบสิ้น...

เทคโนโลยีรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงรุ่นที่ 6 นี้ ใช้รถไฟแบบต่อเป็นชุดขบวน หรือ EMU (Electric Multiple Units) แล่นบนเส้นทางระหว่างเมือง รถไฟความเร็วสูงนี้ จะเชื่อมเมืองภายในพื้นที่สามเหลี่ยมเศรษฐกิจและกลุ่มเมืองใหญ่ และยังเชื่อมศูนย์กลางระดับภูมิภาค อาทิ เซี่ยงไฮ้ และปักกิ่ง

การพัฒนานี้ จะช่วยประหยัดเวลาการเดินทาง เฉลี่ยร้อยละ 20 ถึง 30 ขยายความสามารถขนส่งผู้โดยสารอย่างน้อย ร้อยละ 18 และความสามารถขนส่งสินค้า ร้อยละ 12

กระทรวงรถไฟจีนยังมีเป้าหมายให้ผู้โดยสารเดินได้อย่างรวดเร็ว สะดวกสบาย และส่งเสริมให้ประชาชนเดินทางระหว่างเมืองโดยทางรถไฟมากกว่า

อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการนั่งรถไฟหัวกระสุนของประชาชนก็คือ ราคาตั๋วที่สูงเกือบร้อยละ 50 ของราคาตั๋วขบวนรถไฟด่วน

“ค่าตั๋วแพงมากมาก” ผู้โดยสารคนหนึ่งบ่น เพราะต้องจ่าย 42 หยวน (หรือราว 210 บาท)สำหรับบริการรถไฟหัวกระสุนสายปักกิ่ง-เทียนจิน เทียบกับราคา 30 หยวนของตั๋วรถไฟขบวนด่วนที่สุดที่วิ่งในเส้นทางเดียวกัน

จีนยังฝันที่จะพัฒนาความเร็วรถไฟถึงระดับ 250 กม.ต่อชั่วโมง แต่รางรถไฟในประเทศที่มีอยู่ขณะนี้ ยังไม่อาจรองรับอัตราความเร็วระดับนี้ อย่างไรก็ตาม จีนกำลังคิดสร้างรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงขนาด 300 กม.ต่อชั่วโมง และมากกว่านั้น แม้ว่าจีนยังไม่ได้ลงมือก่อสร้างโครงการดังกล่าว สื่อยักษ์ใหญ่หนันฟางรายสัปดาห์ก็ได้เผยว่าตอนนี้ จีนกำลังซุ้มสร้างรถไฟ EMU ที่จะนำมาวิ่งบนรางในฝันนี้ โดยขบวนรถไฟดังกล่าว จะมีโค้ด CRH3



ผลกระทบต่อสายการบิน

สำหรับความกังวลว่างูเหล็กจอมพลังจะสะเทือนต่อสายการบิน อู๋เหวินหัวนักวิจัยแห่งสถาบันการวิจัยเศรษฐกิจมหภาคของคณะกรรมการปฏิรูปและการพัฒนาแห่งชาติ บอกว่าหน่วยปฏิบัติการการเดินทางทางอากาศและบนรางรถไฟนั้น ดูจะต่อสู้กันอยู่ แต่จ้าวความเร็วสูงนี้ จะไม่ส่งผลกระทบมากนักในแง่ของตลาดการเดินทางที่แยกกัน โดยรถไฟนั้น จะมีจุดดีในการเดินทางระยะสั้นและกลาง ระหว่าง 400 กม.ถึง 1,000 กม. กระทรวงรถไฟอาจไม่บรรลุฝันในใจ เนื่องจากรถไฟนั้น ไม่อาจสู้กับสายการบินได้ในระยะทางไกล ตั้งแต่ 1,000 กม. ขึ้นไป

จากตัวเลขของการท่าอากาศยานและการรถไฟจีน ที่สำรวจในปี 2005 ระบุว่าการเดินทางโดยเครื่องบินและรถไฟนั้น มีปริมาณเพิ่มสูงขึ้น โดยประชาชนนั่งรถไฟมากกว่าเครื่องบิน 9 เท่า แต่ก็นับเป็นอัตราที่น้อยอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน.

[Wisarut]

เจ้ารถไฟความเร็วสูง CHR-2 นี่ก็คือ เจ้าชิงกังเซนรุ่น E2-1000 ที่ได้รับการดัดแปลงแล้ว
ถือได้ว่าเป็นการส่งออกชิงกังเซนงวดที่ 2 โดยส่งออกเป็นชิ้นส่วน Complete Knock Down แล้วส่งไปประกอบที่ CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock (南车四方机车车辆股份有限公司) ซึ่ง เป็นโรงงานที่ CSR ร่วมทุนกะ Kawasaki Heavy Industry ประกอบรถไฟใต้ดินให้เมืองกวางเจา (กวางโจว)

นี่คือ เจ้า CHR-2 เร็วแค่ 200 kph


นี่คือเจ้าชิงกังเซนรุ่น E2-1000 ที่สถานีโอมิยะ เร็วถึง 275 kph


อ้างอิง:
http://en.wikipedia.org/wiki/CRH-2
http://en.wikipedia.org/wiki/E2_Series_Shinkansen
http://www.cqsf.com/

[Wisarut]

งานนี้สงสัยว่าที่จีนแดงคุยเขื่องว่ารถไฟความเร็วสูงนั้นจีนคิดเอง นรั้น ดูท่าว่าจะเป็นการ Import รถไฟความเร็วสสูงมาประกอบในโรงงานร่วมทุนของจีนแดงเสียมากกว่า ดังตัวอย่างต่อไปนี้

CRH1 ได้แบบจาก รถไฟควาเร็วสูงรุ่น Regina C2008 ของบอมบาดิเออร์ (Bombardier)
CRH2 ได้แบบจาก รถไฟควาเร็วสูงรุ่น ชิงกังเซน E2 ของคาวาซากิอุตสาหกรรมหนัก ( Kawasaki Heavy Industries)
CRH3 ได้แบบจาก รถไฟความเร็วสูง ICE 3 ของ ซีเมนส์ (Siemens)
CRH5 ได้แบบจากรถไฟความเร็วสูง Pendolino ของอัลสตอม (Alstom) เพื่อให้ใช้กะทาง ที่ไม่ได้แก้รางให้เป็นรางความเร็วสูง เต็มตัว

อย่าลืมว่าการแก้ทางให้ได้มาตรฐานรถไฟความเร็วสูง เช่นแก้โค้ง จาก รัศมี 1000 เมตร เป็น โค้งรัศมี 7000 เมตร หนะแพงมาก แม้จะแก้ปัญหาโดยสารทางรถสินค้าให้ใหม่ เพื่อเอาทางเก่าเป็นทางรถไฟความเร็วสูง ก็ยังนับว่าไม่ดีนัก

แต่มาคิดอีกที ก็ถือว่าเปนการเริ่มต้น ที่ดีกว่าไม่ทำอะไรเลย .... เพราะเล่นวิธีนี้ ลดขั้นตอนในการนำรถไฟความเร็วสูงให้ได้ออกมาเร็วทันใจดี

ส่วนกรณี China Star นั้นน่าเสียดายที่กระทรวงรถไฟจีนแดงท่านดูแล้ว ไม่ค่อยชอบใต และ ทำขบวนได้แค่ 160 กม./ชม. เพราะขืนเร็วกว่านี้นแม้ทำได้อาจไม่ปลอดภัย


http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railway_High-speed
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Star