ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!

911turbo · 3rd Class Pass Joined: 05/07/2006 Posts: 13

ผมไม่ได้เข้าเวบนี้มาพักนานพอควร แต่พอดีวันนี้เพิ่งคิดถึงปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้นของ ARL
เข้าเรื่องเลยก็แล้วกัน เนื่องจากทางเส้นนี้มีรถไฟ 2 แบบ วิ่ง บนราง 1 คู่ (ไป-กลับ)
โดยมีราง 4 อยู่ที่สถานีหัวหมากเพียงสถานีเดียวเท่านั้น เพื่อใช้ในการแซง ที่เหลือจะเป็นรางคู่ทั้งหมด

โดยจะมีขบวน express 4 ขบวน ขบวน city line 5 ขบวน
โดย express จะใช้เวลาวิ่งประมาณ 15 นาที ส่วน city line ใช้เวลาวิ่ง 30 นาที

ผมสงสัยว่าเวลาที่รถวิ่งจริงๆ
1. มันจะวิ่งกันยังไงครับ ???
เพราะเห็นข่าวว่าจะวิ่ง express ทุก 15 นาที แล้ว city line จะวิ่งทุกกี่นาที โดยที่ express ต้องไปแซง city line ที่สถานีหัวหมากเท่านั้น

2. จะจัดขบวนรถวิ่งถี่แค่ไหน ??
เพราะผมคิดว่าประชาชนที่จะใช้ city line น่าจะพอๆ กับคนที่ใช้บริการ express ถ้าจัด express ทุก 15 นาที city line นี่คงเป็นทุก 30 นาทีหรือเปล่าครับ

3. แล้วจำนวนรถ city line แค่ 5 ขบวน มันจะเพียงพอหรือไม่ ??
จากข้อ 2 รถ city line ใช้เวลาวิ่ง 30 นาทีถึงจะถึงปลายทาง เรามีแค่ 5 ขบวน จะวิ่งยังไงดี

4. ถ้าในอนาคตคนใช้บริการเยอะ เราจะสามารถซื้อขบวนรถมาเพิ่มในระบบได้ไหม ??? แล้วถ้าเพิ่ม เราจะจัดเดินรถยังไง ให้เต็มความสามารถของรางแบบนี้ เพราะผมเกรงว่า เมื่อถึงจุดนั้นจริงๆ เราอาจจะได้ทุบสถานี เพื่อทำรางหลีกเพิ่ม ในสถานีรามคำแหง บ้านทับช้าง และลาดกระบังก็เป็นได้

nOo-Neung · Posted: 09/07/2009 9:39 pm Post subject:

ตรงก่อนเข้า สถานีลาดกระบัง เห็นตอม่อแยก ทำเผื่อไว้ อนาคต อาจมีย่านพักรถ แถวลาดกระบังก็เป็นไปได้
_________________
www.bluetrain-shop.com

BanPong1 · Posted: 09/07/2009 10:42 pm Post subject:

^^
ทางแยกที่ว่า อาจจะเผื่อไว้ไป Eastern Seaboard ครับ
_________________
Click on the image for full size

alderwood · Posted: 09/07/2009 11:04 pm Post subject:

Wisarut

วันนี้พรรคพวกที่เป็นฝรั่ง Expat ในกรุงได้ส่งความเห็นว่าด้่วย Airport Link ซึ่งผมเห็นว่ามีประโยชน์ดี จึงประมวลได้ดั่งนี้

1. ตั๋ว Airport Link ต้อง Intergrate กับรถไฟฟ้า บีทีเอส และ รถใต้ดิน เพื่อ อย่างที่ทราบกับดีแล้วว่า พวกที่ทำงานในสนามบินสุวรรณภูมิต้องจ่ายค่ารถเมล์ 36 บาท หรือ ค่า รถตู้ 50 บาท เข้าสุวรรณภูมิ ดังนั้น ค่าตั๋ว Intergrate ของ Airport Transit ต้องไม่เกิน 50 บาท ซึ่งแม้จะกำหนดไว้ที่ 50 บาทก็นับว่ายังแพงเอาการอยู่สำหรับพนักงานชั้นผู้น้อย

2. สำหรับนักท่องเที่ยวและ คนที่ฐานะปานกลาง จะหันไปใช้ Airport Express ก็ต่้อเมื่อ
2.1 บ้าน, ที่ทำงาน หรือ โรงเรียนอยู่แถวย่านมักกะสัน (เซนด์ดอมินิก, ดอนบอสโก, มศว. ประสานมิตร, แกรมมี่)
2.2 สะดวกสบาย - ถ้าสามารถเช็กอิน ที่ CAT ได้ ถึง 90 นาทีก่อนเครื่องออก ไม่งั้นก็ไม่มีความหมายเพราะ Makkasan CAT ไม่ได้ใกล้แหล่งท่องเที่ยวหรือย่านธุรกิจอันได้เลย ซึ่งผิดกับที่สถานีฮ่องกงที่ติดย่านธุรกิจ

ในสายตาของผู้โดยสารแล้ว การนั่งแท็กซี่จากบ้านตรงไปที่สนามบินสุวรรณภูมิสะดวกกว่าการนั่งแท็กซี่จากบ้านหรือ รถใต้ดินไปที่ CAT และเจ้าหน้าที่รถใต้ดินเขามักไม่ยอมให้ขนสัมภาระขึ้นรถใต้ดินเสียด้วย หรือ แม้จะให้ขนได้แต่ ก็ยุ่งยากเต็มที และแท็กซี่กรุงเทพยังนับว่าไม่แพง เมือ่เที่ยบกับ ลอนดอน ปารีสและโตเกียว

3 เวลา - พวกที่บ้านใกล้รถไฟฟ้า หรือ ช่วงที่รถติด เพราะ ฝนตก หรือ ด้วยเหตุุอื่้น - นั่ง รถไฟฟ้าไปเร็วกว่า แต่ ส่วนใหญ่มักนั่งแท็กซี่กัน

ชาวบ้านย่านชานกรุง จะเสียเวลาไปที่ CAT จนกว่าเครือข่ายรถไฟฟ้าจะใหญ่โตกว่านี้ คนที่อยู่ด้านเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือหรือ ด้านตะวสันตกเฉียงใต้ ขึ้นแท็กซี่ไปตามทางด่วนถึงสนามบิน สะดวกกว่ากันตั้งเยอะ ไม่ต้องดูอื่นไกล ผู้เขียนนั่งแท็กซี่ จาก ดอนเมือง ไป สุวรรณภูมิใน 30 นาที เสียเพียง 400 บา่ท ถ้าไปที่ CAT จะใช้เวลามากกว่า 30 นาที และ ต้องใช้จ่ายเกือบๆ 400 ยาท ซึ่งรับไม่ได้จริงๆ

4) ค่าตั๋ว Airport Express 12 เดือนแรก ควรอยู่ที่ 100 บาท เพื่อเรียกลูกค้า และ สร้างความนิยมใน Airport Link แล้วค่อยๆ ไต่ระดับ เป็น 120 บาท ค่าตั๋ว 150-160 บาท นั้นแพงเกินไปที่จะสู้เจ้่ารถเมล์ Airport Express ที่คิดเพียง 150 บาท หรือ แค่ 200 บาท สำหรับค่าแท็กซี่ ค่าตั๋ว 150 บาท ค่อยคิดจะใช้ต่้อเมื่อ

4.1 ระบบการออก Bording pass และ เช็คอิน ของ CAT ได้ Online กับทางสุวรรณภูมิ ได้ตลอดเวลา แม้จะเกิด เหตุขัดข้อง
4.2 เครือข่ายรถไฟฟ้า สายแดงไปถึงที่มักกะสันแล้ว

pattharachai · Posted: 29/08/2009 9:45 pm Post subject:

รถตู้จากอนุสาวรีย์ไปสนามบินสุวรรณภูมิราคา 40 บาท วิ่งประมาณ 30 นาที(ทางด่วน) นับว่าเป็นคู่แข่งหนึ่งของ ARL ครับ

KaittipsBOT · 1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 4150

งานนี้ถ้าไม่ใช้เทคโนโลยีมาจัดการ รับรองมีลุ้น โอกาสตำตูดกันมีความเป็นไปได้มากเลย ระบบเช๊ฟตี้มีอะไรบ้าง การป้องกันรถวิ่งใส่กันมีมั๊ย มีการโชว์หรือเปล่า ชักไม่เชื่อมือถ้าอนาคตรถไฟฯ จะทำเอง...หวั่นใจจัง

Compressor · Posted: 29/08/2009 9:52 pm Post subject:

suraphat · Posted: 29/08/2009 10:41 pm Post subject:

ขอแสดงความคิดเห็นบ้างนะครับสำหรับประเด็นนี้ เนื่องจากว่าการเดินทางโดยเครื่องบินได้ถือเป็นของแปลกใหม่กันมาตั้งนานแล้ว

ซึ่งภาพที่ออกมาก็คือเวลาผู้โดยสารจะโดยสารเครื่องบินกันที ก็จะมีญาติมิตรไปส่งกันมากมาย ซึ่งจริงๆแล้วก็อยากจะส่งกันให้ถึงบันไดเครื่องบินกันเลยทีเดียว ซึ่งเป็นไปไม่ได้แต่สามารถทำได้แค่เพียงส่งผู้โดยสารกันที่ประตูช่องทางเข้าไปสู่ห้องตรวจหนังสือเดินทางเท่านั้น

ซึ่งนั่นก็หมายความว่าบรรดาญาติมิตรต่างก็ต้องการที่จะเดินทางไปที่สนามบินด้วยกันนั่นสิครับ แต่เมื่อได้มาพบกับค่าโดยสารในการเดินทางระหว่างมักกะสันไปสนามบินที่สูงถึง 160 บาทต่อคนต่อเที่ยวแล้ว คิดไปคิดมาสู้เดินทางไปส่งกันที่สนามบินโดยตรงเลยยังจะดีกว่า โดยการเดินทางไปสนามบินก็ไม่ได้ลำบากมากนัก

เช่นหากจะเดินทางจากมักกะสันไปที่สนามบินแล้วค่าโดยสารรถแท็กซี่ก็ประมาณ 200 บาทเท่านั้น โดยสามารถเดินทางไปได้รวมกันราว 5 คน แถมหากผู้โดยสารเดินทางไปคนเดียวก่อนโดยญาติมิตรจะจับแท๊กซี่ไปอีกคันหนึ่ง ผู้โดยสารก็สามารถนำเอาสัมภาระไปได้อีกด้วย ซึ่งเมื่อได้ใช้วิธีการจับแท๊กซี่ กันด้วยวิธีนี้แล้วค่าใช้จ่ายก็จะตกราว400บาทในระยะทางเดียวกันหรือเฉลี่ยก็ตกหัวละ 80 บาทเท่านั้น

ซึ่งด้วยวิธีการในแบบนี้ก็สู้จับรถแท๊กซี่ไปเองก็ดูจะดีกว่ามาก แถมประหยัดกว่ามากด้วย
เพียงเท่านี้ผู้โยสารที่จะโดยสารกันบนรถด่วนขบวนนี้จะลดลงไปได้นะครับ ซึ่งก็ห่วงว่าต่อไปก็อาจจะเป็นการดำเนินการที่ไม่คุ้มกับค่าใช้จ่ายในการเดินรถได้นะครับ

กล่าวคือก็อาจจะเกิดกรณีต้นทุนสูง แต่ผู้โดยสารน้อย และรายรับต่ำก็อาจเกิดขึ้นได้นะครับ

RSR38 · Posted: 29/08/2009 10:43 pm Post subject:

ทุกอย่างใช้ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมจากศูนย์ควบคุมมักกะสัน วันหนึ่งจะเดินขบวนเอ๊กเพรสสประมาณ 174 เที่ยว(ทุกๆ 15 นาที) ซิตีไลน์ใช้เวลามากกว่าแต่จะต้องเดินตามหลังกันที่หัวหมาก....ผมก็คิดเหมือนกันนะถ้าผิดพลาดวันไหนแล้วยุ่งแน่