สงสัยเรื่องข้อต่อระหว่างรถ

witoon1976 · 3rd Class Pass Joined: 13/06/2007 Posts: 189

วันเสาร์ที่ผ่านมาผมได้มีโอกาสเห็นรถจักรมาทำการสับเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยนเส้นทางที่สถานีชุมทางฉะเชิงเทรา ผมเห็นรถจักรจีอีเอทำรถปูนซีเมนต์ทีพีไอมา เพื่อทำการเปลี่ยนเส้นทาง ผมได้เห็นการตัดต่อรถก็นึกแปลกใจอยู่ว่า ทำไมเวลารถจักรเข้าทำการต่อพ่วงรถสินค้า แค่ใช้แรงดันนิดเดียวข้อต่อก็เข้าล็อคกันพอดี แล้วมันไม่หลุดออกจากกันหรือครับ เหมือนมันไม่มีตัวล็อคเพิ่มเติมเลยแค่กระแทกเข้าหากันแค่นั้นเอง จากนั้นพนักงานก็ทำการต่อท่อลมเข้าด้วยกัน แล้วข้างๆ รถมีเหล็กยื่นออกมาเหมือนหมุนขึ้นหมุนลงใช้ทำอะไรครับ ตอนแรกผมคิดว่า นั่นคือตัวล็อคแต่ไม่ใช่ เพราะถ้าคือตัวล็อคทำไมพนักงานไม่หมุนลงหรือขึ้นเพื่อทำการล็อค หลังจากที่รถจักรกระแทกข้อต่อเข้าหากัน แล้วผมได้เห็นอีกอย่างคือ รถน้ำมันจอดแช่ไว้เฉยๆ ปราศจากรถจักรต่อพ่วง แล้วรถมันไม่ไหลออกไปเองหรือครับ

als4141 · Posted: 26/04/2010 7:34 pm Post subject:

1.ขอพ่วงเป็นแบบอัตโนมัติครับ ปากขอพ่วงจะเปิดปิดได้ ส่วนด้านในจะมีสลักล็อกอยู่ครับ
พอรถจักรเข้าพ่วงเมื่อ ขอพ่วงกระทบกันปากขอพ่วงก็จะปิดแล้วสลักก็จะลงมาล๊อกไว้ครับทำ
ให้รถไม่หลุดจากกัน
2.ส่วนเหล็กที่เห็นข้างรถอันนั้นคือแขนยกขอพ่วงครับ ใช้ในการปลดขอพ่วง พอยกแขนตัวนี้สลักล๊อกด้านในก็จะถูกยกขึ้นครับ พขร.ก็จะค่อยๆเลื่อรถออกจากริ้วขบวน
3.ส่วนกรณีที่ริ้วขบวนจอดโดยไม่มีรถจักร แล้วไม่ไหล เนื่องจากเวลา ช่างเครื่องจะตัดรถจักร ออกจากริ้วขบวน จะทำการปิดก๊อกท่อลมก่อนครับ เมื้อปิดก๊อก ลมก็จะถูกทิ้งออกหน่อยนึงทำให้ห้ามล้อในริ้วขบวนจับครับ

ตอบแบบงูๆปลาๆเหอๆๆ

ส่วนการใช้แรงมากหรือน้อยในการต่อขบวนอันนี้อยู่ที่ พขร.แต่ละคนครับ Rolling Eyes

headtrack · Posted: 26/04/2010 9:19 pm Post subject:

โดยพฤติกรรมแล้ว...
...

เวลาเขาตัดขบวนรถ เมื่อยกคานขัด (สลัก) แล้ว รถจักรเคลื่อนตัวออกไป ขอพ่วงของขบวนรถที่ถูกทิ้งไว้จะอ้าออกไว้คอยท่าอยู่แล้ว...
ทีนี้ก็ไม่ต้องไปทำอะไรมัน

...

รอจนรถจักรมาต่อ ขอพ่วงของรถจักรก็จะเข้ามาสู่ขอพ่วงที่อ้าไว้คอยท่า มันก็จะเข้าล็อกเพราะเมื่อ
ขอพ่วงรถจักรเข้าที่ คานขัดก็จะตกลงมาล็อกไว้เอง

...สำหรับรถจักรที่ดันรถพ่วงมาต่อด้วย ก็ใช้หลักการเดียวกันครับ...

หากมีใครไปหุบขอพ่วง (ขออนุญาตใช้ภาษาพูด) ก่อนนำรถจักรมาต่อแล้วไม่ได้ยกให้อ้าออก ก็จะต่อไม่ได้ ซึ่งก็เคยปรากฏเหตุการณ์เช่นนี้เช่นกัน

จากภาพรายละเอียดต่างๆ อาจไม่เหมือนจริงสักทีเดียว พยายามเน้นกระบวนการให้พอเข้าใจน่ะครับ โดยเฉพาะคานขัดในภาพ
ซึ่งของจริงจะเคลื่อนขึ้น-ลงแนวดิ่ง...

อีกทั้งขอพ่วงที่ใช้ใน ร.ฟ.ท. มีหลายรูปแบบที่รายละเอียดอาจต่างกันบ้าง...แต่หลักการเดียวกันและเกือบทั้งหมดใช้ร่วมกันได้
ภายใต้ข้อจำกัดต่างๆ ที่มีระบุไว้ครับ...

มีกระทู้เกี่ยวกับขอพ่วงโดยละเอียดให้ศึกษาได้ ลองถากๆ ดูครับ...(ไม่ถึงกับขุด)...
จำได้ว่าผมติดค้างภาพอธิบายในกระทู้นั้น...ขอเอามา Update ในกระทู้นี้นะครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

srinopkun · Posted: 26/04/2010 9:31 pm Post subject:

เห็นภาพแล้วเข้าใจได้ในทันทีเลยครับ

เคยสงสัยมาตั้งแต่เด็กๆแล้ว ว่าเขาต่อกันได้อย่างไร สงสัยมา 20 กว่าปีแล้วครับ
เพราะดูการต่อแต่ละครั้ง ใช้เวลานิดเดียวเอง หัวรถจักรถอยเข้ามา แล้วก็ .... คลิก
แล้วเจ้าหน้าที่ก็ต่อท่อลม ดูความเรียบร้อยเดี๋ยวเดียว แล้วก็ออกได้เลย
(ยังกังวลเลยว่า จะหลุดกลางทางรึเปล่านะเนี่ย) Rolling Eyes

อ่า ... วันนี้ได้เรียนรู้จากภาพจริงเลย ขอบคุณมากๆครับ

alderwood · Posted: 26/04/2010 9:53 pm Post subject:

กำลังหาภาพมา เจอน้องต้นวาดภาพแล้ว คงไม่ต้องหาแล้วล่ะ อธิบายได้ชัดเจนจริงๆครับ

อ้อ เมื่อต่อขบวนแล้ว ไม่ใช่ต่อท่อลมแล้วเตรียมออกเลย เพื่อความปลอดภัยจะต้องทดสอบขอพ่วงก่อนว่าเข้าล็อคหรือไม่ด้วยการลองดึงขอพ่วงครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

witoon1976 · 3rd Class Pass Joined: 13/06/2007 Posts: 189

ขอบคุณมากเลยครับ ได้ความรู้เพิ่มขึ้นเยอะเลยและเข้าใจง่ายด้วยครับ (โดยภาพวาดที่สวยงาม) อย่างกรณีที่ผมว่านั้นคือแบบท่อลมจะเป็นพวกรถสินค้า ปูนซีเมนต์ รถน้ำมัน แต่ถ้าเป็นคอนเทนเนอร์รู้สึกว่าจะไม่ใช่ท่อลม แค่ขอพ่วงชนกันก็เสร็จสิ้นใช่ไหมครับ

milkonline · Posted: 26/04/2010 11:16 pm Post subject:

กระจ่างเลย

ยังคิดอยุ่เลย ว่าไอ้เจ้าขอพ่วงเนี่ย มันสามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างแนบสนิทได้อย่างไร

มีล็อคอยู่ภายในนี่เอง Very Happy

_________________
N-Scale model train lovers.

alderwood · Posted: 26/04/2010 11:22 pm Post subject:

nathapong · Posted: 10/05/2010 10:04 am Post subject:

จาก เรื่องขอพ่วง ที่กล่าวข้างต้น
ถ้ามีการพ่วงต่อขบวนกันเรียบร้อย และใส่ห่วงนิรภัยเรียบร้อย โอกาสที่รถจะหลุดออกจากกัน มีได้หรือไม่

เพราะเรื่องของเรื่อง มีรถหลุดจากขบวน 2 ขบวนในวันเดียวกัน แต่ต่างเส้นทาง
เรื่องนี้เกิดเหตุก่อนวันฉัตรมงคลที่ผ่านมา อะอะ..

เพิ่มข้อเท็จจริงอีกนิด ขบวนแรก ต่อขบวน เสร็จ ออกตัวได้ไม่ไกลแล้วก็หลุด (เป็นรถ บนทปอยู่ท้าย)
ขบวนที่สอง หลุดกลางขบวน ที่สำคัญออกเดินจากต้นทางมาไกลโข (เป็นรถเสบียง)

ที่สำคัญ ขบวนรถมันหลุดได้ไง ทั้งๆ ใส่ห่วงไว้เรียบร้อย

ถ้าไม่เข้าล็อกพอออกตัวแล้วหลุด เป็นหน้าที่ใครต้องดูก่อนออกรถหละเนี่ย หึหึ......

headtrack · Posted: 10/05/2010 10:45 am Post subject:

แถมเรื่อง ท่อลม ลางครั้ง ขณะสับเปลี่ยนขบวนที่กลับขบวนเพียงนำรถสัมภาระมาต่อเข้าท้ายขบวนเดิมเพื่อเป็นหัวขบวนใหม่...

เมื่อต่อรถจักรแล้วทำลมห้ามล้อ รถคันท้ายขบวนใหม่ซึ่งเป็นหัวขบวนเดิมก็เคยมีปัญหาห้ามล้อไม่จับ ต้องสับเปลี่ยนกับก่อนหน้า...(รองสุดท้าย)...

หากประกาศให้ผู้โดยสารขึ้นรถแล้ว แล้วค่อยเสียบวัดลมห้ามล้อ ทราบผลแล้วต้องสลับคันดังนี้...คงต้องย้ายที่นั่งกันอุตลุต หาไม่แล้ว...
ก็ไปเคลียร์ที่นั่งกลางทางกันเองละกัน...

ประสบการณ์จาก 110 ต้นทางเชียงใหม่ ครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow