อยากรู้เรื่องของการต่อขบวนของรถไฟครับ

ice

ข้อที่ 1. ครับ

ผมอยากถามพี่ ๆ ว่าการต่อขบวนของรถไฟนั้น เป็นการต่อด้วยระบบไฟฟ้า

หรือว่า เป็นการต่อด้วยสลักมือครับ Confused

ช่วยกันตอบมาเยอะๆนะครับ Wink

ข้อที่ 2. ครับ

ผมอยากถามพี่ ๆ ว่า ตู้โดยสาร กับ รถดีเซลราง พ่วงด้วยกันได้ไหมครับ

ข้อที่ 3. ครับ

ทำไมรถดีเซลรางนั้นไม่มีที่คลุมดำ ๆ ตรงช่วงระหว่างข้อต่อของแต่ละตู้

แล้วทำไมตู้โดยสารธรรมดาถึงมีครับ Confused

รูปนี้คือ ข้อต่อของรถโดยสารธรรมดา ชั้นที่ 3 ของขบวนรถเร็วที่ 169 ครับ

Click on the image for full size

รูปนี้คือ ข้อต่อของรถ สปรินท์เตอร์ ครับ Smile

พี่ๆช่วยกันตอบมาเยอะๆนะครับ Wink

ขอบคุณมากครับ

Derail · 3rd Class Pass Joined: 03/07/2006 Posts: 69

ขอบรรเลงเรื่องขอพ่วงก่อนเลยแล้วกัน
ในปัจจุบัน ร.ฟ.ทใช้ขอพ่วงแบบอัตโนมัต(Janney Coupler) หลายรูปแบบ ดังนั้นรถโดยสารจึงพ่วงกับรถดีเซลรางได้แต่ต้องวิ่งด้วยความเร็วที่จำกัด เพื่อไม่ให้ขอพ่วงหลุด
ส่วนข้อ 2 ผมขอ "โยน"ให้เซียนท่านอื่นๆตอบแล้วกันครับ

RHN46 · Posted: 04/09/2009 12:58 am Post subject:

ขอตอบเพิ่มครับ
ข้อ 2.พ่วงกันได้ครับ ขอพ่วงคนละชนิดนั้นทางศูนย์วิศวกรรมให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้ไม่เกิน 70 กม./ชม.
ข้อ 3. ที่ไม่มีถุงดำๆคลุมเพราะว่าจะบดบังทัศนวิสัยในการขับของ พขร. ครับ(ที่คลุมดำๆภาษารถไฟ เรียกว่า กูบ)

bogie · Posted: 09/09/2009 11:10 am Post subject:

ขอยืมกระทู้ คุณ ice โพสคำถามหน่อยน่ะครับ

เรื่องแผนการพ่วงครับ อยู่บ้านว่างๆ ก็เลยลองสรุปแผนการพ่วงแต่ละขบวนว่าพ่วงกันอย่างไร บวกกับเดินจดตามการพ่วงจริง จึงมีปัญหา+คำถามที่อยากทราบจากเพื่อนๆพี่ๆ ผู้รู้ครับ

1.รถ บนท. ของขบวน 109 ปกติพ่วงกี่คันครับ และในเที่ยวกลับนำไปพ่วงกับขบวน 52 ในคันที่เท่าไหร่ครับ

2.อยากทราบถึงแผนการพ่วงใหม่ของขบวน 67/68 ที่ตัด บชส. ออกแล้วครับ รวมทั้งขบวน 83/84 175/176

3.แผนการพ่วงของขบวน 107/108 , 111/112 พ่วงอย่างไรครับ วันก่อน (จำวันไม่ได้) เดินดูพ่วงแปลกๆหรือแผนการพ่วงเป็นอย่างนี้ครับ
ขบวน 111 รถจักร + (1)บชส. + (2)บชส. + (3)บชส. + บกข. + (5)บชส. + (6)บชส. + (7)บชส. + (8)บสส. + บสพ. + (9)บชส. ศิลาอาสน์

4.ทราบข่าวมาว่า ขบวน 133/134 พ่วง บนท.ในขบวนด้วย ไม่ทราบว่าพ่วงเป็นการถาวรแล้วยังครับ

5.นอกจากรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็วแล้ว จำพวกรถท้องถิ่น รถธรรมดา รถรวม มีแผนการพ่วงด้วยหรือเปล่าครับ

6. การนับหน่วยในรถโดยสาร เทียบจากอะไรครับ เช่น รถ บนอ.ป. = 22 หน่วย

ขอบคุณที่ใช้บริการ ไม่ใช่ครับ ขอบคุณที่ช่วยตอบคำถามครับ (ล่วงหน้า)
_________________
83/84 (กท.-ตร.-กท.) --- 167/168 (กท.-กต.-กท.) สำนึกรักบ้านเกิด สำนึกรักขบวนรถไฟไปบ้านเกิดด้วย
ร่วมสนับสนุน โครงการรถไฟไทยเข้มแข็ง
_________________________________________

pattharachai · Posted: 09/09/2009 11:14 am Post subject:

ตอบได้บางข้อครับ แหะๆ
ส่วนที่เหลือรอผู้ที่รู้มากกว่า มาตอบครับ

headtrack · Posted: 09/09/2009 11:34 am Post subject:

ต้องรบกวนผู้รู้มาช่วยขยายรายละเอียดนะครับ...

หากสังเกตดีๆ ขอพ่วงของดีเซลราง จะมีเดือยแหลมๆ ยื่นออกมา แต่ของรถโดยสารจะมีตัวดันคานขัดอย่างเดียวไม่มีเดือย เพราะโคนของขอพ่วง (ขอเรียกภาษาบ้านๆ)
ของรถดีเซลรางจะแตกต่างกับโคนขอพ่วงของรถโดยสาร ทำนองว่าอย่างหนึ่งสัมพันธ์กับแคร่ อีกอย่างหนึ่งสัมพันธ์กับโครงประธาน

ดังนั้นเวลาเราเห็นขอพ่วงด้านหน้าของดีเซลรางที่กำลังวิ่งเราจะเห็นมันส่ายดุ๊กดิ๊กตลอด ไม่ได้อยู่นิ่งๆ เหมือนขอพ่วงรถโดยสาร...

การที่รายละเอียดของขอพ่วงรถดีเซลรางแตกต่างจากขอพ่วงรถจักรและรถโดยสารนั้น ทำให้ดีเซลรางสามารถทำความเร็วได้
ต่อเมื่อเมื่อพ่วงเข้าชุดกับดีเซลรางที่ได้รับออกแบบมาให้เข้าชุดกันได้ นั่นเอง

กลไกของขอพ่วงอัตโนมัติในปัจจุบันยังเป็นกลไก Manual ครับ...โดยมี "คานขัด" เป็นตัวล็อกขอพ่วงให้คงท่าอยู่ หากต้องการปลด
ก็ใช้การยกคานขัด โดยยกเหล็กที่อยู่ด้านข้าง (ซึ่งปรกติจะมีห่วงนิรภัยคล้องไว้อีกครั้ง...)

ข้อสงสัยอีกประการหนึ่งคือ เรื่องของรถนอนแดวู น่าจะได้รับการเปลี่ยนขอพ่วง เพราะคราวแรกที่ออกแบบ ออกแบบให้สามารถเข้าชุดกับดีเซลรางแดวูได้
ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

box_car · Posted: 09/09/2009 11:55 am Post subject:

^
^
นึกภาพไม่ออก รบกวน คุณต้น เขียนเลย์เอาต์ให้ดูหน่อยสิ
_________________
Click on the image for full size

donatt76 · Posted: 09/09/2009 12:15 pm Post subject:

alderwood · Posted: 09/09/2009 12:53 pm Post subject:

ที่ต้นบอกมาน่าจะเป็นเดือยแบบในรูปนี้ครับ
Click on the image for full size

ซึ่งเป็นตัวที่ช่วยประคองขอพ่วงหากมีการขยับขึ้นหรือลงมันก็จะไปดึงขอพ่วงอีกคันให้ขยับตามครับ อีกอย่างน่าจะเป็นการรับน้ำหนักลากจูงของขอพ่วงชนิดนี้ ซึ่งดีเซลรางนั้นมีเครื่องยนต์ทุกคันหรือเกือบทุกคัน ทำให้ไม่ต้องรับภาระหน่วยลากจูงในการดึงคันถัดๆไปมากเท่ากับขอพ่วงรถพ่วงทั่วไป

ตัวขอพ่วงของดีเซลรางหรือของรถพ่วง มันจะอยู่ที่สำนักขอพ่วงที่ติดกับโครงประธานครับ แต่ว่าคานรับน้ำหนักขอพ่วงจะต่างกัน ของดีเซลรางจะมีคานรับและมีสปริง ส่วนของรถพ่วงจะใช้โครงประธานหน้าอุดรับน้ำหนักขอพ่วงครับ
Click on the image for full size

_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

Compressor · Posted: 09/09/2009 4:58 pm Post subject:

เอาทีละคำถามๆเนาะ...

ขบวน 67/68 ตามปกติ (ประจำวัน) พ่วงดังนี้

บพห.+3 บนท.+2 บชท.+บกข.+3 บนท.ป.40+บนอ.ป.+2 บนท.ป.JR ครับ

--------------------------------------------

บนท. ขบวน 109 พ่วงคันเดียวครับ กลับกับขบวน 52

--------------------------------------------

การคิดหน่วยลากจูง อย่าง บนอ.ป.1001-1022 มี 22 หน่วย คิดมาจากน้ำหนัก โดย 2 ตัน เท่ากับ 1 หน่วยลากจูง

--------------------------------------------

รถนอนปรับอากาศแดวู ตามข้อมูลทางทฤษฎี รถนอนปรับอากาศแดวูใช้แคร่ DTD-09 สามารถวิ่งได้ 120 KPH
เช่นเดียวกับ บนอ.ป. ฮุนได ซึ่งใช้แคร่ตามที่การรถไฟเรียก เรียกตรงๆว่าแคร่ฮุนได สามารถวิ่งได้ 120 KPH เช่นกัน
แต่เมื่อใช้การ จะวิ่งได้เพียง 100 KPH เนื่องจากไม่มีที่ไหนที่พิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธานของรถโดยสารที่จะวิ่งเกิน 100 KPH