ขบวนรถธรรมดาที่เคยพ่วงตู้สินค้า ควรมีคำสั่งให้ยกเลิก

[lovelovecat]

ขบวนรถธรรมดาบางขบวนที่พ่วงตู้สินค้าคอนเทนเนอร์(บทต.) ควรยกเลิกได้แล้วนะครับ พ่วงตู้สินค้าทีไรรถไม่เคยตรงเวลาเลยซักครั้ง

ขบวนรถธรรมดาที่เคยพ่วงตู้สินค้าเช่น
1.233/234 กรุงเทพ-สุรินทร์-กรุงเทพ
2.251/252 บางซื่อ-ประจวบคีรีขันธ์-บางซื่อ

แต่ถ้าเป็นรถท้องถิ่นหากพ่วงตู้สินค้าไปด้วยก็จะดูเหมือนรถรวมนะครับ

เมื่อวันพฤหัสที่ 24 ตุลาคม 2556 ข.254 พ่วงตู้สินค้า 5บทต.จากชุมพรมาประจวบคีรีขันธ์ (คงจะให้252พ่วงต่อมาในวันรุ่งขึ้น)
ขบวน254 ถึงชุมพรยังไม่มีตู้สินค้า ช้าประมาณ 20 นาที ออกจากชุมพรช้าไป 30 นาที ออกจากประจวบช้า 60นาที+ เนื่องจากพ่วงสินค้าความเร็วได้ไม่เกิน 70 กม./ชม. ครับ

ล่าสุดเมื่อวันอาทิตย์ที่ 27 ตุลาคม 2556 ข.252 พ่วงตู้สินค้า บทต.มาถึงบางซื่อช้ามากครับช้า 200+ คุณAunHID4501เป็นพยาน ส่วน 251 ออกช้า 150+ แต่ไม่ได้พ่วงตู้สินค้า
ส่วน 171 วันนั้นก็ช้ามากเหมือนกันครับ 100+ วันนั้น 35แซง171ที่บางซื่อ2 แล้ว 35แซง251ด้วย ที่ไหนก็ไม่รู้ แล้ว171ก็แซง251 ที่สามกระทายครับ 251 ช้าบานเลยครับ

ถ้ายังขาดแคลนรถจักรมาทำขบวนรถสินค้าอยู่อย่างนี้ สภาพมันก็เป็นอย่างที่เห็นแหละครับ ช้า 60+ 100+ 200+ อย่างไม่มีที่สิ้นสุด
_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

[lovelovecat]

ผมมีหลักฐานนะครับ ขบวน 254 เมื่อวันที่ 24 ต.ค.56


ภาพขบวน 254 กำลังไต่เนินขึ้นเขาไชยราช


ภาพขบวน 254 ออกจากสถานีประจวบคีรีขันธ์ ช้า 60+ ตัดบทต.ที่สถานีนี้ 5บทต.ครับ
_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

[thanaratKK]

ตอนนี้เหมือนไม่มีทางเลือกครับ สินค้าก็ต้องขน ทางสายใต้ เหลือแค่ 701/702 เป็นรถลมดูด 721/722 รถลมอัด ถ้าไม่ได้พ่วงปูนก็พอจะขนตู้คอนเทนเนอร์แทนได้ครับ แต่ไม่ได้วิ่งทุกวัน 783/784 นี่ก็เริ่มวิ่งอีกครั้งได้ไม่นาน แล้วก็หายต๋อม ส่วน 733/734 779/780 781/782 นิ่งไปนานแล้วครับ
สายอิสานนั้น มีแค่ 501/502 ที่เป็นรถสินค้าทั่วไป นอกนั้นเป็นสินค้าเฉพาะเช่น ปูน แก๊ส น้ำมัน เบียร์ ส่วนรถคอนเทนเนอร์มักจัดเป็นขบวนพิเศษ แต่ก็ยังมีต้องการที่สถานีท่าพระอยู่ครับ เมื่อก่อนมักมาเป็นรถสินค้ารวม 2205/2206 หรือจัดแยกเป็นรถน้ำตาล 2017/2018(โนนพยอม-ห้วยเกิ้ง) 2019/2020(ท่าพระ)
แต่พอมีนโยบายจะส่งสินค้า จึงต้องพ่วงกับรถ ที่ช้าอยู่แ้ล้วอย่าง 415/418 เข้าไป และสินค้าบางส่วนจะต้องพ่วงยันปลายทางที่หนองคายครับ ด้วยเหตุนี้ 415/418 ยังต้องเป็นรถจักรลากอยู่ ส่วน 233/234 จะเป็นไม้แรกในการส่งสินค้ามาพักที่ย่านนครราชสีมาก่อนครับ ก่อนจะส่งไปอิสานเหนือ หรือพ่วงต่อไปที่สุรินทร์
ส่วนสายใต้ จะใช้วิธีพ่วง 2 ต่อครับ มิฉะนั้น รถจะเสียเวลามหาศาล โดยเฉพาะ 255/254 ที่ต้องทำขบวนหมุนเีวียนกลับเป็นรถเร็วช่วงกลางคืน จึงใช้วิธีส่งต่อไปกับ 251/252 ช่วงประจวบ-บางซึ่อ(เปลี่ยนต้นทางปลายทางเพื่อรองรับการขนสินค้าครับ)

[kikoo]

ตราบใดที่ยังมีปัญหารถจักรไม่พอใช้ ก็ต้องยอมให้เค้าพ่วงตู้สินค้าไปกับขบวนรถโดยสารบางขบวนบ้างล่ะครับ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[Wisarut]

[srinopkun]

จริงๆแล้วก็คิดอยู่นาน ว่าจะเขียนอะไรลงในกระทู้นี้ดีมั้ย ?

คืองี้นะครับ

ก่อนอื่นที่เราคิดจะไปเรียกร้องให้ใคร เปลี่ยนอะไร เราควรเก็บข้อมูลและมีข้อมูลมากๆ ก่อน

เพราะเมื่อเรามีพร้อมทั้งข้อมูล หลักฐาน เอกสารประกอบ แล้วนำเสนอออกไป หากทางนั้นไม่สนองก็แสดงว่าเขา "ไม่ได้เรื่อง" เอง ซึ่งเราก็สามารถตำหนิเขาได้อย่างเต็มปากเต็มคำ

------------------

เรามาเข้ากรณีนี้กัน

ตั้งแต่เขา (รฟท.) ประกาศพ่วงรถสินค้าเข้ากับรถโดยสารบางขบวน เท่าที่เก็บข้อมูลกันมาจนถึงวันนี้ .... มีใครเคยถามคุณเจฟ ซึ่งเป็นสมาชิกในบอร์ดนี้ แล้วแถมยังทำงานอยู่ที่กองสินค้าฯ ซะด้วย เรียกว่าถูกคนถูกที่เลยแหละ เคยสัมภาษณ์คุณเจฟกันมั้ยครับ ว่าทำไม ? เพราะอะไร ? พ่วงแล้วดี/ไม่ดีอย่างไร

ไม่เห็นมีความเห็น หรือบทสัมภาษณ์ หรือแม้แต่ความคิดเห็น จากคุณเจฟเลยนี่นา ?????

.............................

เท่าที่ผมสังเกตเองนะ

ลองตามไปดูกันดูสิ .....

1. หน่วยที่พ่วงไปกับรถโดยสาร ดูๆหลายขบวน หลายสิบครั้งแล้ว ก็ไม่เห็นจะเกิน 10 คัน ซะที (ผมเรียกเป็นคันๆ นะ เพราะรถสินค้ามีหลากหลายประเภท) ซึ่งมองอย่างไร ๆ ๆ ๆ ก็ไม่คุ้มที่จะตั้งขบวนใหม่


2. สินค้าน่ะ เขาก็มีมาเรื่อยๆ ๆ ๆ จะไม่ส่งให้เขาก็กระไรอยู่ จะรอรวม ๆ ๆ กันแล้วไปตั้งขบวนรถสินค้า 1 ขบวน จะครบหน่วยลากจูงเมื่อไหร่ล่ะ แล้วคนที่เขาส่งของมาก่อน มิรอแย่เลยเหรอ ของที่ส่งเขาก็มีกำหนดเวลาหรือประมาณเวลานะครับ ว่าควรจะถึงปลายทางเมื่อนั้นเมื่อนี้


3. เอ้า จัดรถสินค้าขึ้นมา 1 ขบวน ก็ต้องประสานงานไปฝ่ายการเดินรถ แจ้งว่าขบวนนั้นๆ วันนี้มีวิ่งแล้วนะ (คือเดิมน่ะ มีแผนผังแต่ละขบวน แต่บางขบวนก็งดเดิน บางขบวนก็เงียบๆไป อย่างที่เจ้าของกระทู้แจ้งมาน่ะแหละ) .... ผังการเดินรถก็ต้องคำนวนการจัดหลีก แทรก - เสริม เข้าไปอีก ก็ใช้เวลากันพอควรแหละ


การฝากพ่วงรถสินค้าปริมาณไม่มากนัก ไปกับรถโดยสารบางขบวน .... เน้นครับ บางขบวน - ถ้าผู้โดยสารต้องการไปเร็วๆ ไม่ "หวานเย็น" จะสังเกตว่าก่อนหน้าหรือหลังจากขบวนนั้นๆวิ่ง ก็จะมี "ทางเลือก" ให้เสมอๆ ก็ให้ไปใช้ทางเลือกนั้นๆได้

ยกตัวอย่างสายใต้ ผู้โดยสารอาจจะไปรถเร็ว ข.171 แล้วไปลงสถานีหลักๆที่รถเร็วจอด เพื่อรอ ข.251 ไปลงยังสถานีเล็กๆที่รถเร็วไม่จอด เป็นต้น


การฝากพ่วงชนิดนี้ ทำให้การรถไฟฯ ได้ลูกค้าส่งสินค้ากลับมา และก็มีลูกค้าใหม่ๆเพิ่มขึ้นมาอีก

ซึ่งมองในด้านการบริหารจัดการ หรือการบริหารธุรกิจแล้ว จัดว่า "แจ๋ว"

ด้านการโดยสารน่ะเหรอ ใช่ครับ ตอนต่อตู้สินค้าเข้ากับขบวนและตัดออกจากขบวน ใช้เวลามากกว่าการจอดแล้วออกแหงๆ จากเคยจอด 1 ก็จะเป็น 10 นาทีแหละ

แต่ถ้าส่งกันประจำ เดี๋ยวฝ่ายการเดินรถเขาก็ปรับ+แจ้งเวลาเป็นตารางเดินรถฉบับปรับปรุงเองแหละ ตอนนี้อยู่ในขั้นทดลอง เก็บข้อมูล วิเคราะห์ ฯลฯ ซึ่งก็คงต้องให้คุณเจฟมาเล่า ว่าทำแล้วดีอย่างไร / ไม่ดีอย่างไร

ลองดูครับ ความคิดผม ชอบไม่ชอบอย่างไรก็แลกเปลี่ยนความเห็นกันได้

[unique]

ช้ากว่าเดิมอย่างไรก็คงต้องไปวิเคราะห์กันครับ
แต่ส่วนตัวผมเห็นด้วยกับการทำเป็นขบวนรวมสำหรับรถไฟฟรี
อย่างน้อยได้ใช้รถจักรที่มีได้เต็มความสามารถและมีรายได้ชดเชยจากการขนส่งสินค้าอีกด้วย

[RORONOA]

เคยเห็นภาพกระทู้การเดินทางท่องเที่ยวก็พบว่าในต่างประเทศก็มีการพ่วงรถสินค้าเข้าไปกับรถโดยสาร วิธีนี้เป็นการใช้รถจักรให้เต็มประสิทธิภาพ เกิดประโยชน์สูงสุดโดยรวม ในอดีตก็มีขบวนรถรวมมากมาย ซึ่งผมคิดว่าต่อให้รัฐยกเลิกรถไฟฟรี หรือไม่ให้ขึ้นค่าโดยสารชั้น3 รฟท.ก็ไม่เดือดร้อนถ้ายังใช้วิธีนี้อยู่ ก็จะเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารที่จะสามารถเดินทางในราคาประหยัดได้อีกนานแสนนาน ส่วนทางผู้ประกอบการรายย่อยก็จะมีความสะดวกในการขนส่งสินค้าด้วยรถไฟมากขึ้น แถมยังมีเวลาที่ค่อนข้างแน่นอน ไม่ต้องรอรถพ่วง-รถจักรที่ใช้ตั้งรถสินค้าอีกต่อไป รฟท.มีรายได้มากขึ้น ผู้ประกอบการสามรถขนส่งสินค้าทางรถไฟด้วยความสะดวก ประหยัด เวลาแน่นอนยิ่งขึ้น ผู้โดยสารก็จะมีรถโดยสารราคาถูกไว้ใช้อีกนาน แต่ข้อเสียก็เป็นต้นว่าทำให้รถเสียเวลา อายุการใช้งานรถจักรรถพ่วงจะสั้นลงเนื่องจากมีการลงห้ามล้อ และต้องเร่งเครื่องด้วยกำลังมากกว่าปกติ แต่ข้อเสียเหล่านี้ก็มีวิธีบริหารจัดการแก้ไขอยู่แล้ว เป็นต้นว่ากรณีรถเสียเวลา ขบวนรถที่มุ่งเน้นเพื่อการโดยสารเชิงพาณิชย์ รถชานเมืองเที่ยวเช้า-เย็น ก็แน่นอนอยู่แล้วว่าไม่สมควรพ่วง กรณีอายุการใช้งานก็ต้องมาคำนวณว่าจะพ่วงกี่หน่วยถึงจะเหมาะสม รวมถึงการปรับเวลาการเดินรถให้สอดคล้องกับความจริง หรือเปลี่ยนแคร่ระบบห้ามล้อรถสินค้าให้ทำความเร็วได้มากขึ้น ซึ่งก็ต้องมาเก็บสถิติวิเคราะห์กันต่อไป
ปล.ผมโดยสารกับขบวน 251/252 บ่อยพอสมควร เท่าที่สังเกตจะพ่วงหรือไม่พ่วงคอนเทนเนอร์ก็ใช้เวลาไม่ต่างกันมาก รถช้าด้วยสาเหตุอื่นเช่นรอหลีก เสียมากกว่า ซึ่งก่อนมีนโยบายนี้ก็โดนกักให้เดินตามหลังรถสายไกลจนเสียเวลาเป็นเรื่องปกติ ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะรถธรรมดาคำนวณความเร็วเดินทางที่ 70-80 กม./ชม. ด้วยอยู่แล้ว คือค่อนข้างเผื่อเวลาให้ ถ้าได้พขร.กับเครื่องยนต์ดีๆ ไม่เจอเหตุสุดวิสัย รถก็ไม่เสียเวลามากครับ

[lovelovecat]

ตอนแรกผมก็ไม่คิดว่าจะตั้งคำถามขึ้นมาหรอกนะครับ แต่พอเจอกับตัวเองเข้าจังๆถึงกับรับรู้ได้เลยว่ามันผิดปกติไปจากเดิมจริงๆ

เพิ่มเติมนะครับ เมื่อวันนั้นมากับ 254 ออกจากชุมพรไป บางสถานี ท้ายขบวนอยู่ตรงหน้าอาคารห้องนายสถานี แสดงว่าจอดเลยไปมาก เข้าใจว่าการพ่วงตู้สินค้านี้ทำให้เบรกได้ยากขึ้น(เสียดายที่ไม่ได้ถ่ายรูปมา)
ผู้โดยสารต้องเดินไกลขาลาก นี่ยังดีว่าตัดที่ประจวบ ถ้าหากว่าพ่วงยาวๆไปอีกคงจะส่งผลกระทบต่อขบวน 262 อย่างแน่นอน ยิ่งถ้า 254 ออกจากหัวหินก่อน 14.10น. 262 ก็คงรอทาง 254 ขี้แตกขี้แตกอย่างแน่นอน(262แซง254ขึ้นไม่ได้)

ในขณะที่ผมอยู่บนขบวน 262 จอดหลีก 251 ที่บ่อตะคร้อ ทันใดนั้นก็มีเสียงโทรศัพท์ดังขึ้นมาแต่ไม่ได้รับ ภายหลังทราบมาจากเพื่อนว่า 171 หลีก 254 ที่บ้านกล้วยในเวลาเดียวกัน แสดงว่า 254 ช้ามามาก
262 เมื่อถึงศาลาธรรมศพน์ จอดอยู่ประมาณ 10 นาที แสดงว่าต้องรอทาง 254 อยู่แน่ๆ มีผลทำให้ถึงบางซื่อช้าไป 7 นาที จากที่ควรจะถึงตรงเวลาหรือก่อนเวลาซักเล็กน้อย

ถ้า 254 ไม่มีสินค้าพ่วงมาก็คงไม่ได้เจอเหตุการณ์แบบนี้หรอกน่ะครับ

ถ้าคิดว่ามันดีก็ทำไปเถอะครับ รถจะเสียเวลาก็ช่างมันเป็นรถไฟฟรี พ่วงสินค้าให้เต็มกำลังรถจักรไปเลยก็ได้ จะได้คุ้มค่าขนส่งทีเดียวไปเลย
_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

[thanaratKK]

ขบวน 262 สามารถแซง 254 ได้นะครับ กรณีที่ ขบวน 254 ช้ามากๆ และคาดว่าจะถ่วงเวลาขบวน 262 จะจัดขบวน 262 ให้เดินก่อน
ส่วนที่มักจอดที่ศาลาธรรมสพน์นานบ่อยๆ นั้นอาจจะเป็นเพราะ ขบวน 351 หรือขบวนอื่นๆ กำลังได้ทางในขณะนั้นครับ