ระดมสมองสมาชิก.RFT.เพื่อหามาตรการลดอุบัติเหตุให้กับการรถไฟ

[tamz]

ต่ออีกสักนิดนะครับ กับ สสส.
๔. น้องแอ๊ด...


๕. อย่าโทษซวย โทษตัวเอง...


๖. ไม่ซ้อนคนดื่ม

_________________
ผู้โดยสารโปรดทราบ  ที่นี่สถานีพัทยา

[srinopkun]

ก็ .... ค่อยๆ อ่าน ..... ทีละความคิดเห็นมา 10 หน้านะ

ถ้าท่านใดจำภาพในอดีตพอได้ จะพอเห็นภาพว่าสมัยก่อนน่ะ ท่านผู้ออกแบบทางรถไฟได้ทำไว้อย่าง "บูรณาการ" มากๆ เลยนะครับ

สองข้างทางรถไฟจะเป็นร่องน้ำยาวไปตลอดเส้นทาง และมีร่อง/สะพานสำหรับเรือเล็กๆผ่านและระบายน้ำไปด้วยในตัว

ร่องน้ำ / คูน้ำนี่แหละ เป็นสิ่งที่ปกป้องระบบการเดินรถได้เป็นอย่างดี กันได้หมดครับทั้งสัตว์เลี้ยง, รถ, คน ฯลฯ (คงไม่มีคนหรือสัตว์ชนิดใดหรอกนะ ที่จะลุยน้ำผ่านร่องน้ำ ไปข้ามทางรถไฟแล้วก็ลุยน้ำข้ามร่องน้ำอีกฝั่งหนึ่งไปต่อน่ะ

แถมยังได้เป็นทางระบายน้ำในช่วงน้ำหลาก / ทางส่งน้ำในช่วงหน้าแล้ง

คันดินฝั่งตรงข้ามทางรถไฟก็ได้ใช้เป็นถนนคนเดิน รถวิ่ง ได้ประโยชน์



อุบัติเหตุไม่ค่อยมี ....



สถาปัตยกรรมสมัยก่อนนั้นสมเหตุผล และใช้ได้ดีตราบจนปัจจุบัน ถ้าไม่ไปทำลาย - เปลี่ยนแปลงมันซะอย่างทุกวันนี้

ปัญหานานับประการ เกิดขึ้นจากไม่คำนึงถึงเหตุผลที่ชนรุ่นก่อนได้ทำไว้อย่างดี


คลองที่เคยมี ก็ไปถมซะนี่ ทำถนนซะเลย พอน้ำมาไม่มีทางไปละสิทีนี้ ถนนน่ะแหละน้ำท่วมเจิงนอง วิ่งไม่ได้ สมน้ำหน้า

(ถนนเลียบทางรถไฟก่อนเข้าเมืองนครปฐมที่ดันทุรังถมคลอง และออกจากนครปฐมไปทางโพรงมะเดื่อน่ะแหละครับ ที่ผมสมน้ำหน้า ฝนตกที เป็นคลองเหมือนเดิมเลย 555 .... ยังจะมี"โลคัล-โรด" แถวๆบางเขน-หลักสี่-ดอนเมืองอีกนะ ตอนนี้แถมแถวๆบางบำหรุ-ตลิ่งชัน-บ้านฉิมพลี......เอ้า เอาเข้าไป)





..... มาถึงวันนี้น่ะเหรอ ....

ตัดถนนซะติดทางรถไฟเลย ร่องน้ำหายไป ฝนตกน้ำไหลจากทางรถไฟก็ลงไปผิวจราจรเลย (ดูสิ จากฉิมพลีผ่านไปทาง 7-11 ที่คอยรายงานหัวรถจักรประจำวันน่ะ ... ฝนตกเป็นไงมั่งล่ะท่าน)
แถมทำทางลักผ่านตามอำเภอ(ใจ) จะข้ามตรงไหนก็ข้าม


ขบวนรถจากที่เคยวิ่ง 50-60 กม./ชม. มาเจอทางซะติดทางรถไฟเลย พขร.คงขับไประแวงไป เครียดหนักกว่าเก่าอีก วิ่งแค่ 20-30 นี่ยังต้องเตรียมเบรกกันตลอดตอน เฮ้อ ....


เคยได้พูดคุยกับหลายท่านที่ทำขบวนผ่านทางช่วงนี้ (ก็ตั้งแต่ศาลายาไปธนบุรี / ไปเข้ากรุงเทพน่ะแหละครับ) เสียงส่วนใหญ่บอกเครียดกว่าเก่า ต้องคอยระวัง + ระแวง เพราะไม่รู้จะโผล่มาตอนไหนทั้งคนทั้งรถ
ก่อนที่จะทำโครงการรถไฟฟ้า ก็มีถนนเลียบทางรถไฟ ตอนนี้ยิ่งหนักเข้าไปอีก ด้านหนึ่งถนน ด้านหนึ่งรถไฟฟ้า อีกหน่อยคงมีคนเดินเพลินๆ ข้ามทางรถไฟให้เก็บซากกันบ่อยขึ้นละ (ถ้าไม่ทำรั้วกั้นนะ อนาคตเจอแน่ๆ)

****************************************

หนทางแก้ไข !!!


1. พอเหอะ .... หยุดคิดจะตัดถนนติดทางรถไฟซะทีได้มั้ย รถไฟเขาก็อยู่ของเขา รถยนต์มาเบียดเบียนทำไม (เขตทางรถไฟออกไปจากแนวรางหลายสิบเมตร ถ้าไม่ให้ซะอย่าง ใครจะกล้าตัดถนนล่ะ)


2. ถ้าอยากจะทำจริงๆ หน่วยงานไหนตัดถนนก็ออกข้อกำหนดให้สร้างรั้วคอนกรีตระหว่างถนน กับทางรถไฟในแนวที่รถไฟกำหนดให้ด้วย กันได้ทั้งเสียงทั้งคนแหละ ตรงไหนมีชุมชน ทำสะพานคนข้ามทางรถไฟไป ห้ามเจาะช่องเดินเด็ดขาด


3. ร่องน้ำ คูน้ำข้างทางรถไฟ ขุดลอกซะหน่อย ใช้ประโยชน์ได้มากมาย ระบายน้ำ, นำน้ำไปสู่เกษตรกร ฯลฯ แถมเป็นรั้วกันสารพัดอย่างเป็นธรรมชาติ


4. ถนนตัดผ่านก็ทำให้เป็นเรื่องเป็นราว จัดการขุดทางลักผ่านให้เป็นร่องน้ำดังของเดิม ..... แล้วทำทางให้เขาวิ่งไปรวมกับทางผ่านมาตรฐานซะ โดยการถมคันคลอง / ร่องน้ำ อีกด้านหนึ่งให้เขาวิ่ง ง่ายๆ แต่ไม่เห็นคิดจะทำกัน


5. ตัดต้นไม้ริมราง ทำทางให้โล่งๆเหมือนสมัยก่อนน่ะ เดี๋ยวนี้ทำไมไม่ทำ
ในบางช่วงทางอย่างกับอยู่ในป่า ต้องแหวกต้นไม้ไป พอพ้นความรกของต้นไม้ อ้าว ..... เฮ้ยยยยยยย ..... เบรกกกกกกกก
(มีคน / รถ ผ่านรางรถไฟในระยะใกล้)

(ขนาดทางประธานในสายใต้นะเออ .... มาเยี่ยมชมกันได้ ช่วงตลิ่งชันไม่เกินราชบุรีหรอก นั่งพิงผนังรถโดยสารหลับเพลินๆ โดนต้นไม้,กิ่งไม้เข้ามาระรานถึงในขบวนรถ ขืนยื่นหน้าแขนขาออกไป ได้โรงพยาบาลกันมั่งละเออ .... ยิ่งสายกาญจนบุรีแล้วยิ่งสนุกมาก 555 มาเลยครับ ผู้ดูแลเส้นทาง เชิญมานั่งทดลองได้)



เอาง่ายๆแค่นี้ไปก่อน ของยากๆ เดี๋ยวจะบอกให้ภายหลัง ทำง่ายๆนี้ซะก่อน


เฮ้อ ..........

[kikoo]

[Mongwin]

แผนใช้งบแก้ปัญหาจุดตัดรถไฟอืด
ข่าวเศรษฐกิจ หนังสือพิมพ์บ้านเมือง -- ศุกร์ที่ 22 เมษายน 2554 00:00:56 น.

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการดำเนินงานตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) วงเงิน 1.76 แสนล้านบาท ซึ่งในปี 2554 ได้รับจัดสรรเงินลงทุนประมาณ 30,000 ล้านบาทนั้น พบว่าขณะนี้ยังมีความล่าช้าในส่วนของการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟจำนวน 25 แห่ง จุดตัดกับถนนของกรมทางหลวง (ทล.) กรมทางหลวงชนบท (ทช.) ซึ่งยังออกแบบไม่แล้วเสร็จ โดยจะต้องเร่งรัดการดำเนินการเพื่อประกวดราคาและเริ่มผูกพันงบประมาณในปีนี้ หรือภายในเดือน ก.ย.54 ซึ่งตั้งกรอบวงเงินไว้ 1,072 ล้านบาทจากค่าก่อสร้างรวม 5,360 ล้านบาท

ทั้งนี้หากสัญญาจัดซื้อจัดจ้างดังกล่าวแล้วเสร็จไม่ทัน ปี 2554 จะต้องแจ้งไปยังสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) เพื่อจัดสรรเงินกู้ตามกรอบความสามารถในการใช้จริง ทั้งนี้การก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟมีทั้งสิ้น 112 แห่ง วงเงินลงทุนรวม 19,475 ล้านบาท โดยจุดตัดกับถนนทางหลวงมีทั้งสิ้น 82 แห่ง วงเงิน 16,550 ล้านบาท ดำเนินการในปี 2554-2557 ซึ่งกระทรวงการคลังพิจารณาจัดสรรเงินกู้ให้สำหรับการก่อสร้างสะพาน 25 แห่ง ค่าก่อสร้างรวม 5,360 ล้านบาท ซึ่งตั้งวงเงินใช้จ่ายในปี 2554 จำนวน 1,072 ล้านบาท

ส่วนการประมูลโครงการต่างๆ ของ รฟท.ซึ่งได้รับกรอบวงเงินในปี 2554 จำนวน 2.4 หมื่นล้านบาทนั้น ขณะนี้ถือว่าเป็นไปตามแผนไม่ล่าช้า และคาดว่าจะสามารถใช้จ่ายวงเงินได้ตามกรอบ

[Mongwin]

คมนาคมของบสร้างสะพานลอดทางรถไฟเพิ่ม 3.8 พันล.
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 22 เมษายน 2554 13:09

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการตามแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรฟท.วงเงิน 1.76 แสนล้านบาทว่า กรมทางหลวง (ทล.) และกรมทางหลวงชนบท (ทช.) ได้รายงานผลการดำเนินโครงการก่อสร้างสะพานหรือทางลอดข้ามทางรถไฟหลังจากได้สำรวจออกแบบแล้ว พบว่าโครงการก่อสร้างสะพานหรือทางลอดข้ามทางรถไฟในความรับผิดชอบของทช. ต้องของบประมาณเพิ่มอีกประมาณ 3,800 ล้านบาท

ขณะที่งานในความรับผิดชอบของทล.สามารถใช้งบประมาณต่ำกว่าที่ประเมินไว้ประมาณ 660 ล้านบาท

สาเหตุที่งานของทช. ต้องของบประมาณเพิ่ม เนื่องจากการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่มีความต้องการทางลอดหรืออุโมงค์ลอดทางรถไฟมากกว่าสะพาน ทำให้ทช. สามารถก่อสร้างสะพานได้เพียง 10 แห่ง และทางลอดจำนวน 20 แห่ง จากเดิมคำนวณไว้ว่าเป็นงานก่อสร้างสะพานทั้งหมด 30 แห่ง ซึ่งค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางลอดจะอยู่ที่ประมาณแห่งละ 200-300 ล้านบาท ขณะที่การก่อสร้างสะพานจะไม่เกินแห่งละ 200 ล้านบาท ส่งผลให้งบประมาณที่เสนอขอครม.ไว้ในช่วงแรกไม่เพียงพอ และต้องเสนอให้ครม.อนุมัติงบประมาณเพิ่มเติมภายในเดือนพ.ค.นี้

[Wisarut]

คมนาคมเร่งแบบสะพานจุดตัดรถไฟ หลังพบ 25 แห่งส่อประมูลไม่ทันปี 54
หน้าการค้าและอุตสาหกรรม
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 22 เมษายน 2554 12:26 น.


ASTVผู้จัดการรายวัน- “คมนาคม”จี้ทล.-ทช.เร่งออกแบบสะพานแก้ปัญหาจุดตัดรถไฟ 25 แห่ง หวั่นชวดเงินกู้หากประมูลไม่ทันปี 54 ซึ่งตั้งวงเงินผูกพันไว้ 1,072 ล้านบาท ส่วนงบปรับปรุง ร.ฟ.ท.เฉพาะปี 54 วงเงิน 2.4 หมื่นล้าน เปิดประมูลได้ตามแผน

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า จากการติดตามความคืบหน้าการดำเนินงานตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) วงเงิน 1.76 แสนล้านบาทซึ่งในปี 2554 ได้รับจัดสรรเงินลงทุนประมาณ 30,000 ล้านบาทนั้น พบว่า ยังมีความล่าช้าในส่วนของการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟจำนวน 25 แห่ง จุดตัดกับถนนของกรมทางหลวง(ทล.) กรมทางหลวงชนบท (ทช.) ซึ่งยังออกออกแบบไม่แล้วเสร็จ โดยจะต้องเร่งรัดการดำเนินการเพื่อประกวดราคาและเริ่มผูกพันงบประมาณในปีนี้หรือภายในเดือนก.ย. 2554 ซึ่งตั้งกรอบวงเงินไว้ 1,072 ล้านบาทจากค่าก่อสร้างรวม 5,360 ล้านบาท

“ตอนนี้เหลือเวลาอีกประมาณ 5 เดือน เป้าหมายคือโครงการที่กำหนดไว้ว่าจะต้องเริ่มทำสัญญาผูกพันในปีงบ 54 ก็ควรจะต้องทำให้เสร็จ ซึ่งภาพรวมในขณะนี้ยังเป็นไปตามแผน มีปัญหาที่จุดตัดถนนของทล.และทช.ที่ออกแบบยังไม่เรียบร้อยก็ต้องเร่งรัด แต่หากเริ่มสัญญาจัดซื้อจัดจ้างผูกพันไม่ทันปี 54 จริงๆ ก็ต้องรีบแจ้งไปยังสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.)เพื่อจัดสรรเงินกู้ตามกรอบความสามารถในการใช้จริง”นายสุพจน์กล่าว

ทั้งนี้ การก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟมีทั้งสิ้น 112 แห่ง วงเงินลงทุนรวม 19,475 ล้านบาท โดยจุดตัดกับถนน ทล. มีทั้งสิ้น 82 แห่ง วงเงิน 16,550 ล้านบาท ดำเนินการในปี 2554-2557 ซึ่งกระทรวงการคลังพิจารณาจัดสรรเงินกู้ให้สำหรับการก่อสร้างสะพาน 25 แห่ง ค่าก่อสร้างรวม 5,360 ล้านบาท ซึ่งตั้งวงเงินใช้จ่ายในปี 2554 จำนวน 1,072 ล้านบาท

สำหรับการประมูลโครงการต่างๆ ของร.ฟ.ท.ซึ่งได้รับกรอบวงเงินในปี 2554 จำนวน 2.4 หมื่นล้านบาทนั้น นายสุพจน์กล่าวว่า ยังเป็นไปตามแผนไม่ล่าช้า และคาดว่าจะสามารถใช้จ่ายวงเงินได้ตามกรอบ โดยโครงการที่ประมูลเสร็จแล้ว เช่น

1. โครงการปรับปรุงทางระยะ 5 ช่วงสถานีสุระนารายณ์-ชุมทางบัวใหญ่ และสถานีชุมทางถนนจิระ-ชุมทางบัวใหญ่ ระยะทาง 308 กิโลเมตร วงเงิน 8,508 ล้านบาท บริษัทอิตาเลียนไทย ดีเวล็อปเมนท์ จำกัด (มหาชน)หรือ ITD เสนอราคาต่ำสุด 8,070 ล้านบาท และ

2. โครงการปรับปรุงทางระยะ 6 จากสถานีชุมทางบังใหญ่-หนองคายระยะทาง 278 กิโลเมตร วงเงิน 6,779 ล้านบาท กลุ่มกิจการร่วมค้าเอ.เอส.- ซิโนไทย ซึ่งมี บริษัทซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือSTEC ร่วมทุน เสนอราคาต่ำสุดที่ 6,549 ล้านบาท

นอกจากนี้ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนประมูลเช่น โครงการติดตั้งเครื่องกั้นถนนเสมอระดับและปรับปรุงเครื่องกั้น จำนวน 200 แห่ง การติดตั้งรั้วสองข้างทางตามแนวเขตทางรถไฟ ระยะทางประมาณ 769 กิโลเมตร ซึ่งคาดว่าจะสามารถประมูลและลงนามในสัญญาได้ทั้งหมดในปี 2554

[Wisarut]

“สุพจน์”ไร้ฝีมือทวงคืนที่รถไฟ สั่งทล./ทช.ทำอุโมงค์ลอดแทนสะพาน
หน้า บ้าน-ที่ดิน
โดย ผู้จัดการ 360 องศา รายสัปดาห์ 25 เมษายน 2554 17:15 น.



*กระทรวงหูกวางยุค “สุพจน์ ทรัพย์ล้อม” ลุยใช้เงินแก้ปัญหา

*เผยครม.ไฟเขียวงบเกือบ 2หมื่นล้าน สร้างสะพานข้ามทางรถไฟไม่พอ

*จ้องผลาญงบเพิ่มอีก 3 พันล้าน ขอสร้างอุโมงค์ลอดแทน อ้างชาวบ้านไม่ยอมย้ายออกจากพื้นที่

อุบัติเหตุรถไฟชนคน หรือรถยนต์ขับฝ่าเครื่องกั้นจนชนกับรถไฟ มีให้เห็นบนหน้าหนังสือพิมพ์แทบไม่เว้นแต่ละวัน บริเวณทางข้ามทางรถไฟหรือจุดตัดของทางรถไฟที่มีอยู่ทั่วประเทศกว่า 2,000 แห่ง เพราะบางจุดยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในสภาพที่พร้อมใช้งานและปลอดภัยและบางแห่งประชาชนในพื้นที่ก็ทำทางข้ามกันเอง เป็นเรื่องที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ต้องเร่งแก้ไขโดยเร็ว ซึ่งจะต้องร่วมมือกับกรมทางหลวง(ทล.)และกรมทางหลวงชนบท(ทช.)ในการก่อสร้างสะพานข้ามแยกเพื่อลดปัญหาดังกล่าว

สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงความคืบหน้าในการแก้ไขปัญหาจุดตัดบริเวณทางรถไฟที่ทล.และทช.ร่วมกับรฟท. ในการสำรวจจุดตัดถนนทั่วประเทศเพื่อก่อสร้างทางข้าม อุโมงค์ ในการให้ประชาชนสัญจรแทนการข้ามทางรถไฟที่เสี่ยงเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งว่า จากการสำรวจจุดตัดของทช.พบว่ามีกว่า 40 แห่ง ที่ไม่สามารถก่อสร้างสะพานทางข้ามได้ เนื่องจากประชาชนไม่ให้ความร่วมมือในการย้ายออกจากพื้นที่ ทำให้ทช.ต้องปรับแผนเป็นก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแทนก่อสร้างสะพาน ส่งผลให้งบประมาณในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว เพิ่มขึ้นกว่า 3,000 ล้านบาท จากเดิมที่ได้รับอนุมัติงบประมาณแล้ว 19,450 ล้านบาท ซึ่งงบประมาณที่เพิ่มขึ้นกว่า 3,000 ล้านบาท กระทรวงคมนาคมจะต้องเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)อีกครั้ง

ส่วนแผนงานของทล.นั้นไม่มีปัญหาในการเวนคืนที่ดิน เพราะพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เขตทาง ซึ่งคาดว่าจะสามารถประกวดราคาได้ในปี 2554 เพื่อก่อสร้างสะพานข้ามข้ามแยกจำนวน 132แห่ง ภายในปี2556 -2557 ซึ่งจะสอดคล้องกับโครงการก่อสร้างระบบทางรถไฟความเร็วสูง

สุพจน์ กล่าวอีกว่า เพื่อให้การเดินทางข้ามสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 1 จ.หนองคาย เป็นไปด้วยความสะดวกรวดเร็วมากยิ่งขึ้น กระทรวงคมนาคมมีแผนจะก่อสร้างสะพานไทย-ลาวเพื่อรองรับรถไฟจากไทยเข้าไปยังลาว ความยาวประมาณ 1 กม. เนื่องจากปัจจุบันสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 1 มีการใช้รางรถไฟร่วมกันส่งผลให้เมื่อมีรถไฟแล่นเข้ามาในบริเวณสะพานทำให้การสัญจรทางรถยนต์ต้องหยุดเพื่อให้รถไฟผ่านไปก่อน ทำให้การเกิดความล่าช้า ดังนั้นจึงมีแนวคิดในการก่อสร้างสะพานเพื่อให้รถไฟแล่นผ่านโดยเฉพาะโดยไม่ต้องใช้ร่วมกับสะพานมิตรภาพไทย-ลาวอีกต่อไป

ปัจจุบันคณะกรรมการประสานงานความร่วมมือเศรษฐกิจไทย-จีน ที่มี สุเทพ เทือกสุบรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคม เจรจากับรัฐบาลลาวว่าสมควรจะมีการก่อสร้างสะพานทางรถไฟบริเวณใด ซึ่งเบื้องต้นมีแนวคิดว่าจะไม่ไกลจากจุดเดิมมากนัก รวมทั้งให้มีการเวนคืนที่ดิน สิ่งปลูกสร้างน้อยที่สุดเพื่อไม่ให้ประชาชนได้รับความเดือดร้อน โดยกำหนดให้มีรางแบบ Meter gate และ แบบ Standard gate ซึ่งจะมีความชัดเจนในปีนี้

นอกจากนี้กระทรวงคมนาคมยังร่วมงานเทคอนกรีตปิดพื้นสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 3 (นครพนม-คำม่วง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ) มูลค่า 1,700 ล้านบาทซึ่งเป็นความร่วมมือกันระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลลาว เพื่อส่งเสริมการขนส่งให้มีความสะดวกรวดเร็วนอกเหนือจากการขนส่งทางน้ำ โดยจะเปิดใช้งานในเดือนส.ค.นี้ ก่อนจะเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 11 พ.ย.2555 ส่วนค่าธรรมเนียม อัตราค่าผ่านทางต่างๆจะมีการหารือกันร่วมกันอีกครั้ง ซึ่งอาจจะใช้หลักการเดียวกันกับการใช้สะพานมิตรภาพไทย-ลาวที่จังหวัด หนองคาย และมุกดาหาร

ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่อ.เชียงของ มูลค่า1,800 ล้านบาท ปัจจุบันการก่อสร้างล่าช้ากว่าแผน เนื่องจากรัฐบาลลาวมีปัญหาในการเบิกจ่ายงบประมาณก่อสร้างจากจีน ดังนั้น ทล. จึงต้องประสานกับรัฐบาลลาวเพื่อเร่งรัดให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2555

[Mongwin]

ปรับทางข้ามรถไฟ-อุโมงค์
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ วันพุธที่ 18 พฤษภาคม 2011 เวลา 15:39 น.

คมนาคมมึนงบสร้างสะพานข้ามทางรถไฟบานเพิ่มอีกกว่า 7 พันล้านบาท ล่าสุดทช./ทล.สั่งปรับแผนสร้างสะพานข้ามทางรถไฟใหม่หลายจุดเปลี่ยนเป็นอุโมงค์ลอดแทน เหตุชาวบ้านคัดค้านและชี้ว่าไม่เกิดประโยชน์คุ้มค่าจริง ลุ้นรมว.คมนาคมคนใหม่นำเสนอ ครม.สมัยหน้า

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ล่าสุดได้รับรายงานจากการประชุมร่วมระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) และกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เกี่ยวกับโครงการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟว่าได้มีการปรับแผนดำเนินงานและกรอบวงเงินโครงการก่อสร้างสะพานข้ามจุดตัดทางรถไฟตามแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของร.ฟ.ท.วงเงิน 1.76 แสนล้านบาทในระยะเร่งด่วนปี 2555-2557 ที่ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี(ครม.)ไปเรียบร้อยแล้วนั้นทำให้กรอบวงเงินเพิ่มขึ้นอีก 7,192 ล้านบาท จากเดิมที่ได้ใช้วงเงินก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟจำนวน 114 แห่ง มูลค่า 19,012 ล้านบาท เนื่องจากมีหลายจุดที่ชาวบ้านต้องการให้เปลี่ยนจากการก่อสร้างสะพานข้ามเป็นอุโมงค์ลอดแทนเนื่องจากจะเกิดประโยชน์มากกว่าทำให้มูลค่าการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นตามไปด้วย

"เป็นข้อเสนอที่สะท้อนมาจากชุมชนและผู้เกี่ยวข้องหลาย ๆ ฝ่ายในพื้นที่นั้น ๆ จากกรณีเมื่อกรมทางหลวง(ทล.)และทช.ลงพื้นที่เพื่อรับฟังความคิดเห็นก่อนดำเนินงาน เห็นว่ามีแนวทางเป็นไปได้จึงเสนอเพื่อพิจารณาต่อไปเนื่องจากงบประมาณเพิ่มสูงขึ้น โดยต้องรอครม.ชุดใหม่พิจารณา ขณะนี้ทช./ทล.จึงได้เตรียมข้อมูลเพื่อนำเสนอ"
ด้าน นายวิชาญ คุณากุลสวัสดิ์ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมได้นำเรื่องดังกล่าวเสนอครม.เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2554 ที่ผ่านมา แต่ ปรากฏว่ายังไม่ได้รับการพิจารณาแต่อย่างใด ดังนั้นหลังจากการเลือกตั้งเรียบร้อยแล้วทางกระทรวงคมนาคมโดยรัฐมนตรีว่าการคมนาคมคนใหม่ก็คงจะติดตามในการนำเรื่องนี้เสนอต่อที่ประชุมครม.อีกครั้ง

"สำหรับการสำรวจพื้นที่และรูปแบบในการดำเนินงาน น่าจะเร่งดำเนินการได้ทันทีเมื่อครม.อนุมัติเนื่องจากเตรียมความพร้อมรองรับไว้แล้ว มีทั้งในส่วนที่ทล.และทช.ไปดำเนินการเองหรือว่าจ้างผู้รับเหมาในหลาย ๆ จุดและคิดว่าน่าจะทันเพื่อรองรับการพัฒนาระบบรถไฟของประเทศไทยในหลาย ๆ เส้นทางที่วางแผนเอาไว้แล้ว"

ด้านแหล่งข่าวระดับสูงจากร.ฟ.ท.กล่าวว่าตามแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของร.ฟ.ท.นั้นหน่วยงานกรมทางหลวง( ทล.) และกรมทางหลวงชนบท(ทช.) ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการก่อสร้างทางต่างระดับข้ามทางรถไฟจำนวน 114 แห่ง วงเงินประมาณ 19,012 ล้านบาทประกอบด้วย กรมทางหลวงได้รับจำนวน 83 แห่ง วงเงิน 15,990 ล้านบาท และกรมทางหลวงชนบทได้รับจำนวน 31 แห่ง วงเงินประมาณ 3,022 ล้านบาท ซึ่งแต่ละแห่งต้องไปสำรวจและออกแบบพร้อมรับฟังความเห็นจากประชาชนในพื้นที่ก่อนเพื่อให้โครงการดำเนินการโดยไม่มีปัญหาและให้เกิดประโยชน์สูงสุด

"ในหลาย ๆ จุดต้องวางแผนงานล่วงหน้าให้สอดคล้องกับแผนลงทุนรถไฟทางคู่ในอนาคตด้วย ดังนั้นการแก้ไขจุดตัดในส่วนนี้ จำเป็นต้องเร่งรัดการดำเนินการภาคตะวันออกและภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นอันดับแรก คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2557 เพื่อรองรับการบริการด้านขนส่งสินค้าทางรถไฟ ที่มีแผนก่อสร้างรางคู่หลายเส้นทางในอนาคต โดยต้องรอให้ครม.ชุดใหม่พิจารณาคาดว่าภายในปีนี้บางจุดน่าจะสร้างได้ทันที"

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,636 19-21 พฤษภาคม พ.ศ. 2554

[somyosrscg]

ประจำครับที่ทางตัดเมืองสระบุรีไอ้พวกมอไซด์ตัวดีมันจะรีบไปไหน ผมอยากให้มันโดนชนบ้าง

[Mongwin]

โครงการสร้างทางต่างระดับตัดผ่านทางรถไฟขอนแก่น
กรมประชาสัมพันธ์ 1 มิ.ย. 54

ชาวบ้านตำบลศิลา อำเภอเมือง จังหวัดขอนแก่น ร่วมประชุมแสดงความคิดเห็นโครงการก่อสร้างทางต่างระดับตัดผ่านทางรถไฟ เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด และลดอุบัติเหตุ

นายพยัต ชาญประเสริฐ รองผู้ว่าราชการจังหวัดขอนแก่น เป็นประธานประชุมโครงการก่อสร้างทางต่างระดับตัดผ่านทางรถไฟบนถนนสาย ขก.1027 ที่แยกถนนมิตรภาพสายหนองไผ่-โกทา ตำบลศิลา อำเภอเมือง จังหวัดขอนแก่น โดยได้เชิญชาวบ้านที่อาศัย อยู่บริเวณใกล้เคียงกว่า 200 คน ร่วมแสดงความคิดเห็นข้อเสนอแนะต่างๆ เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและลดการเกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากบริเวณดังกล่าวเป็นเส้นทางรถไฟตัดผ่าน ชุมชนมีรถสัญจรหนาแน่น และเกิดอุบัติเหตุอยู่บ่อยครั้ง

การออกแบบการก่อสร้างโครงการดังกล่าว จะมีอุโมงค์ลอดเส้นทางรถไฟ ความยาว 810 เมตร ความสูง 5.50 เมตร 2 ช่องจราจร มีทางระบายน้ำ ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ระบบดับเพลิง ระบบเตือนภัย เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ส่วนรถที่ไม่ได้เดินทางลอดอุโมงค์มีจุดกลับรถ ให้ 2 จุด พร้อมมีสะพานลอยข้ามทางรถไฟไว้อำนวยความสะดวก ให้ประชาชนในการเดินทาง ใช้งบประมาณ 600 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในปี 2556 ระยะเวลาก่อสร้าง 720 วัน

ชาวบ้านในพื้นที่ส่วนใหญ่ บอกว่าเป็นโครงการที่ดีและอยากให้ประชาสัมพันธ์เป็นระยะกับความคืบหน้าในการก่อสร้างผ่านผู้นำชุมชนและเพิ่มความปลอดภัยในการสัญจรระหว่างการดำเนินการก่อสร้าง

ข้อมูลข่าวและที่มา

ผู้สื่อข่าว : ขอนแก่น (สทท.)/กชมน บูรณกิจ Rewriter : สุริยน ตันตราจิณ
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ : http://thainews.prd.go.th