Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311296
ทั่วไป:13273175
ทั้งหมด:13584471
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ถ้าเราจะมีรถดีเซลรางปรับอากาศเพิ่ม
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ถ้าเราจะมีรถดีเซลรางปรับอากาศเพิ่ม
Goto page Previous  1, 2
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Pitakchart
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 06/05/2011
Posts: 156
Location: อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรีขันธ์

PostPosted: 28/12/2011 5:59 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้า 20% ของขบวน 313/314 305/306 315/316 ช่วง กรุงเทพ - ดอนเมือง ผมว่าเยอะอยู่นะครับ พี่โดนัท
Back to top
View user's profile Send private message
kikoo
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง

PostPosted: 28/12/2011 6:26 pm    Post subject: Reply with quote

Quote:
...ในกรณีที่จะทำ มันก็คงจะมีคนออกมาด่าว่า แล้วพวกคนจนๆที่เค้ามีเงินน้อยหละ เค้าจะทำยังไง จะทิ้งเค้าหรอ แต่ถ้าไม่ทำก็จะมีคนออกมาด่าอีกว่า องค์กรไดโนเสาร์เต่าล้านปี ไม่พัฒนาอะไรให้มันใหม่ๆเสียที


นี่แหล่ะครับคือปัญหาหลัก...

Rolling Eyes
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 28/12/2011 8:04 pm    Post subject: Reply with quote

ผมหมายถึง 20% ของผู้โดยสารที่จะยอมควักกระเป๋าจ่ายค่ารถปรับอากาศ ไม่ใช่ 20% ของขบวนรถนะ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
rimura
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok

PostPosted: 28/12/2011 9:04 pm    Post subject: Reply with quote

Quote:
...ในกรณีที่จะทำ มันก็คงจะมีคนออกมาด่าว่า แล้วพวกคนจนๆที่เค้ามีเงินน้อยหละ เค้าจะทำยังไง จะทิ้งเค้าหรอ แต่ถ้าไม่ทำก็จะมีคนออกมาด่าอีกว่า องค์กรไดโนเสาร์เต่าล้านปี ไม่พัฒนาอะไรให้มันใหม่ๆเสียที


ถ้าเรามองในมุมที่ว่า เมื่อเราได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไรขึ้นมาอย่างนึงให้ดีขึ้น ก็จะมีทั้งกลุ่มที่ได้ประโยชน์และเสียประโยชน์เป็นเรื่องธรรมดา แต่ถ้าเรารู้จักการชดเชยให้ผ่ายที่เสียประโยชน์ได้ผลกระทบน้อยที่สุด โดยยึดเอาผลประโยชน์กับส่วนรวมในระยะยาวเป็นหลัก ก็น่าจะพอมีทางเป็นไปได้บ้างครับ

ตามแนวคิดของผมก็ยกตัวอย่างเช่น....

1. ถ้าหากเน้นนำรถที่ปรับปรุงใหม่ไปใช้บริการในรถเชิงพาณิชย์ อย่างรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว สายไกลตามแนวคิดของคุณ donatt76 โดยค่อยๆทยอยลดจำนวนรถร้อนลง เหมือนอย่างกรณีรถด่วน 67/68 และ 69/70 ที่ค่อยๆทยอยปลดรถร้อนออก ตรงนี้รถไฟได้ประโยชน์จากการเก็บค่าโดยสาร และคนเดินทางไกลได้มีรถดีๆใช้มากขึ้น ภาพลักษณ์ของรถไฟดีขึ้น

2. ในกรณีของรถดีเซลรางปรับอากาศที่ปรับปรุงใหม่ สามารถลดความตึงตัว รองรับปริมาณผู้โดยสารที่มากขึ้น รวมไปถึงรองรับการสร้างทางรถไฟสายใหม่ในอนาคตที่ต้องการขบวนรถเข้าไปวิ่ง

3. ในส่วนของผู้ที่มีรายได้น้อยก็มีทางเลือก โดยยังคงขบวนรถร้อนวิ่งสายไกลเอาไว้ตามความเหมาะสม และมีรถร้อนที่ปลดมาจากรถด่วน รถเร็ว สายไกลมาสำรองไว้ใช้มากขึ้นและค่อยๆทยอยนำมาปรับปรุงให้มคุณภาพที่ดีขึ้นอย่างกรณีของ บชส.

4. ในส่วนของรถสายใกล้ รถชานเมือง รถธรรมดาที่ระยะทำการไม่ไกล ขบวนที่ใช้รถดีเซลรางธรรมดาก็อาจจะมีพ่วงตู้ปรับอากาศไปได้บางขบวน ขบวนละ 1-2 ตู้เพื่อเป็นตัวเลือก ในชบวนที่มีผู้นิยมใช้บริการมาก ส่วนขบวนรถร้อนที่ใช้รถจักรทำขบวน การปรับปรุงรถจักรเล็กอย่าง กรุ๊ปป์ , GEK มาใช้ทำขบวนรถโดยสารระยะใกล้ให้มากขึ้นก็เป็นแนวทางที่ดีครับ (ถ้าแก้ปัญหาเรื่องอะไหล่ได้)
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2
Page 2 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©