ทำไมบ้านเราถีงไม่นิยมใช้หัวรถจักร Cab เดียว

sackie · 3rd Class Pass Joined: 04/08/2009 Posts: 13

เห็นในต่างประเทศ เช่น อเมริกานิยมใช้หัวรถจักร Cab เดียว แต่ในบ้านเราเห็นใช้แต่หัวรถจักร 2 Cab เลยอยากทราบข้อดีข้อเสียของ รถจักร Cab เดียว และ 2 Cab
ผู้รู้ช่วยตอบด้วยครับ

nop2 · Posted: 15/01/2012 10:32 pm Post subject:

ข้อดีของแคบรถจักรอเมริกากันคือ ปลอดภัยกว่า และมลพิษจากเครื่องยนต์เข้ามาในแคบคนขับไม่ได้ ข้อเสียคือก็คือต้องใช้ที่กลับรถจักรครับ แต่บางทีจะเห็นรถจักรอเมริกาวิ่งถอยหลัง จริงๆ ไม่ใช่นะครับ ใช้การสั่งการจากคันแรก(ที่เป็นรถโดยสารด้วย) ที่เรียกว่า pullpush train

ส่วนข้อดี ของสองแคบก็คือไม่ต้องกลับรถ ส่วนข้อเสีย ก็คือ เวลาชนกับ แพงกว่านิดหน่อย ส่วนเรื่องมลพิษ ถ้าซีลมาดีก็ช่วยได้เยอะ แถมรถใหม่ๆตอนนี้เป็นแบบแคบเปิดแล้ว(ดู ของมาเลเซียกับของนิวซีแลนด์)
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

pattharachai · Posted: 15/01/2012 11:53 pm Post subject:

รถจักรดีเซลแคบเดียวที่เคยมีในประเทศไทย ก็ได้แก่ พลีมัธ ส่วนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันคือ เฮนเชล (HAS 7X)

Mongwin · Posted: 16/01/2012 8:48 am Post subject:

Davenport 500HP นับด้วยไหมครับ

จากการที่บ้านเราไม่ค่อยมีการใช้รถจักรไอน้ำและรถจักรดีเซลห้องขับเดียว ทำให้วงเวียนกลับรถจักรและสามเหลี่ยมกลับรถจักรขาดการบำรุงรักษา หมดสภาพการใช้งานไปเป็นส่วนใหญ่เลยครับ

วงเวียนที่มีอยู่ และใช้งานได้จริงก็มีอยู่ที่นครลำปาง อุตรดิตถ์ ปากน้ำโพ เชียงใหม่ อุบลราชธานี นครราชสีมา ซึ่งปัจจุบันก็นำไปใช้ประโยชน์ในการบำรุงรักษารถพ่วง ล้อเลื่อนมากกว่า

ส่วนสามเหลี่ยมกลับรถจักรที่ยังอยู่ในสภาพใช้งานได้ น่าจะเหลือเพียงที่ชุมพรแห่งเดียวในประเทศไทยครับ (ไม่นับสามเหลี่ยมจิตรลดา ซึ่งมีสภาพเป็นชุมทางสามเหลี่ยมมากกว่า) ส่วนที่นาทา ซึ่งมีโครงสร้างเหลืออยู่ ตอนนี้ไม่แน่ใจว่าโดนรื้อไปหมดแล้วหรือยัง เพราะจะทำเป็นย่านขนส่งสินค้า

alderwood · Posted: 16/01/2012 6:14 pm Post subject:

อ.เอกครับ ที่นาทากับลำนารายณ์ไม่เหลือร่องรอยแล้วครับ เพราะถูกปรับทำเป็นไซต์งานปรับปรุงทางครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

Mongwin · Posted: 16/01/2012 8:02 pm Post subject:

ขอบคุณครับคุณธี เสียดายจังครับ กลายเป็นอดีตไปแล้ว Sad

kikoo · Posted: 16/01/2012 9:03 pm Post subject:

จริงๆจะเอารถจักรแบบแค็ปเดียวมาใช้ก็ได้นะครับ แต่ไม่สะดวกนักเวลาต้องขับแบบถอยหลัง... Laughing

แต่เคยเห็นคลิปวีดีโออันนึง WDMของอินเดีย(แค็ปเดียว) ถอยหลังทำขบวน(คือท้ายรถจักรมาอยู่ด้านหน้าขบวนเลย)แบบเร็วฉิวด้วยนะครับ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

headtrack · Posted: 16/01/2012 11:21 pm Post subject:

... พลีมัธมีแคปเดียวตรงกลางแต่ตามที่ผมเข้าใจก็น่าจะมีสองโต๊ะขับน่ะครับ... อยู่ด้านทแยงหันออกทั้งสองด้าน...!?!
... และดาเวนพอร์ต 500 แรงม้า ก็นิยมนำท้ายชนกันพหุทำขบวนไกลๆ... เว้นแต่บางขบวนเช่นในสายสงขลาอย่างที่เคยสงสัยกันมาแล้ว...

... พลีมัธต้องจรลีจากเราไปด้วยเหตุผลด้านเทคนิคและนโยบายแลกกับ GEK อีกสิบคัน ...ดาเวนพอร์ต 500 แรงม้าก็ใช้กันมากระทั่งนำมาเปนรถจักรสับเปลี่ยน...
... ตอนสับเปลี่ยนก็หันกันหน้าทีหลังที...กระทั่งที่ใช้ GEK สับเปลี่ยนอยู่ทุกวันนี้ หลายคันก็ใช้ ส/ป อยู่ CAB เดียว...!?!

... เหตุที่เราใช้รถจักรสอง CAB ที่อยู่ทั้งสองปลายน่าจะเปนเหตุด้านบทบัญญัติหรือความเหมาะสมประการใดผมก็มิทราบได้...
... หากท่านใดมีข้อมูลเพิ่มเติม...กระผมก็เห็นว่าน่าจะอภิปรายกันต่อไป...!?!

...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

Wisarut · Posted: 17/01/2012 9:05 am Post subject:

น่าจะเป็นเพราะความสะดวก ที่ได้จากการใช้รถจักรแบบ Τwin cab ตั้งแต่ยุคแรกที่สั่งเข้ามาจากเดนมาร์กและสวิตเซอร์แลนด์ ตอนปี 2474-75 ที่ไม่ต้องใช้วงเวียนกลับรถจักร หรือทางสามเหลี่ยม นี่แหละ ที่เป็นเหตุสำคัญทำให้เราเลือก รถจักรแบบ Τwin cab เป็นหลัีก --- จะว่าอย่างไรครับ คุณ sackie

black_express · Posted: 17/01/2012 9:37 am Post subject:

รถจักรแบบ single cab คงมาจากความคุ้นเคยของ พขร.ที่ขับรถจักรไอน้ำมาแต่เดิมก็ได้ แต่ค่อนข้างลำบากนิดหนึ่ง เวลาขับเคลื่อนถอยหลัง

คิดว่า พขร.รุ่นขี้เถ้า คงชำนาญในการพ่วงทำขบวนโดยต้องขับรถจักรถอยหลังนะครับ ที่เห็นๆ ก็มีสายสวรรคโลก ล่ะ