RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311326
ทั่วไป:13289035
ทั้งหมด:13600361
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ทำไมบ้านเราถีงไม่นิยมใช้หัวรถจักร Cab เดียว
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ทำไมบ้านเราถีงไม่นิยมใช้หัวรถจักร Cab เดียว
Goto page Previous  1, 2
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
sackie
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 04/08/2009
Posts: 13

PostPosted: 17/01/2012 6:43 pm    Post subject: Reply with quote

ผมมองว่าหัวรถจักร cab เดียว การซ่อมบำรุงน่าจะทำง่ายกว่าเพราะเราสามารถเปิดฝ่าครอบเครื่องยนต์ทั้ง 2 ฝั่งได้เลย โดยที่ไม่มีอะไรปิดกั้นอีก แต่ถ้าเป็นรถ 2 cab ถ้าทำการซ่อมบำรุงในส่วนที่อยู่ฝั่งทางเดินระหว่าง Cab ก็อาจจะเจอที่แคบทำงานไม่สะดวก

พูดถึงการใช้งานในบ้านเรา รถ Cab เดียว ก็คงจะสะดวก เพราะบ้านเรามีวงเวียนกลับรถจักรที่สถานณีปลายทางที่สำคัญอยู่แล้ว หรือถ้าจะให้ง่าย ก็ใช้รถ Cab เดียวพ่วงพหุและเพิ่มหน่วยลากจูงไปเลยก็ได้

เห็นการรถไฟกำลังหารถจักรใหม่มาวิ่งในเส้นทางแหลมฉบัง หัวรถจักร Cab เดียวก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ

อยากทราบว่าถ้าเป็นหัวรถจักรขนาดเครื่องยนต์เท่ากัน ระหว่าง Cab เดียว และ 2 Cab ราคาหัวรถจักรจะต่างกันมั้ยครับ
Back to top
View user's profile Send private message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 17/01/2012 7:00 pm    Post subject: Reply with quote

sackie wrote:
ผมมองว่าหัวรถจักร cab เดียว การซ่อมบำรุงน่าจะทำง่ายกว่าเพราะเราสามารถเปิดฝ่าครอบเครื่องยนต์ทั้ง 2 ฝั่งได้เลย โดยที่ไม่มีอะไรปิดกั้นอีก แต่ถ้าเป็นรถ 2 cab ถ้าทำการซ่อมบำรุงในส่วนที่อยู่ฝั่งทางเดินระหว่าง Cab ก็อาจจะเจอที่แคบทำงานไม่สะดวก

น่าจะหมายถึงรถที่ทางเดินเปิดโล่งหรือเปล่าครับ ถ้าหมายความแบบนั้น รถชนิด BiCAB ก็มีครับ
Blue Tiger
British Rail Class 70 (diesel)
KiWi Rail DL Class

แต่ถ้าหมายถึงการ Overhual ตามปกตินั้น ก็ยกฝาครอบออกอยู่แล้วครับ มีเพียงแค่ GE เก่า กับ HID ที่จะเปิดเพียงแค่หลังคาอย่างเดียวเท่านั้นครับ

sackie wrote:
เห็นการรถไฟกำลังหารถจักรใหม่มาวิ่งในเส้นทางแหลมฉบัง หัวรถจักร Cab เดียวก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ

อย่าเลยครับ เดี๋ยวจะไม่สะดวกหากต้องทำขบวนกลับ วงเวียนกลับรถจักรก็ไม่มี สามเหลี่ยมกลับรถจักรก็ไม่มี นึกสภาพเหมือนขับดีเซลรางที่มีอยู่ปัจจุบัน 1 คันขับถอยหลังดูครับ หรือไม่ก็ในหนังเรื่อง Unstoppable ในฉากที่ 1206 วิ่งถอยหลังครับ ลองดูท่าทางการทำงานของพขร.ซึ่งค่อนข้างจะขัดกับธรรมชาติของร่างกาย ซึ่งจะต้องหันมองข้างหลังแทบตลอดเวลา
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
kikoo
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง

PostPosted: 17/01/2012 9:14 pm    Post subject: Reply with quote

Quote:
เห็นการรถไฟกำลังหารถจักรใหม่มาวิ่งในเส้นทางแหลมฉบัง หัวรถจักร Cab เดียวก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ


น่าสนใจ? แต่รฟท.ต้องเตรียมครีมเคาน์เตอร์เพน กับ เฝือกคอ สำหรับให้พขร.กับชค.ใช้งานหลังจากทำขบวน



เส้นไหนไม่มีวงเวียน ก็ต้องหันหลังหันคอทำขบวนกันแบบนี้ล่ะครับ Laughing

/------------------
สมัยก่อนผมเคยเข้าใจว่าส่วนที่เป็นห้องเครื่องของรถแค็ปเดียวคือด้านหน้าของรถจักร Wink
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
sakkosol
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 06/12/2007
Posts: 58
Location: บ้านบางเนียง อ.ตะกั่วป่า จ.พังงา

PostPosted: 18/01/2012 9:24 am    Post subject: Reply with quote

โอ้ว ประเทศอินเดีย รถไฟก็ชักหวีดไป รถยนต์ก็บีบแตรกันเข้าไป บันเทิงใจสิ้นดี Laughing
_________________
พ่อน้องต้นข้าวครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand

PostPosted: 18/01/2012 9:36 am    Post subject: Reply with quote

รถจักรแคบเดียวบางคัน เขาก็ออกแบบชุดควบคุมรถให้มันสะดวกกับการขับเคลื่อนได้ทั้งสองทาง โดย พขร ไม่ต้องหันไปทางข้างหลังนะครับ นั่นคือชุดคอนโทรลจะอยู่ด้านข้างตัว พขร.ดังนั้นไม่ว่าจะหันหน้าหรือหันหลัง ชุดคอนโทรลก็จะยังอยู่ข้างตัว

ชุดคอนโทรลแบบที่ว่า จะเหมือนของ GEK บ้านเราครับ

แต่ พขร ต้องฝึกการคอนโทรลนิดนึงนะ Razz
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
rimura
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok

PostPosted: 18/01/2012 5:12 pm    Post subject: Reply with quote

ผมเองก็คิดเช่นนั้นครับ ที่เมื่อก่อนคิดว่าด้านที่เป็นส่วนของห้องเครื่องยนต์จะเป็นด้านหน้าของรถจักแบบ CAB เดียวเสมอ แต่ก็ไม่เสมอไปเพราะมันก็มีรถหลายๆรุ่นที่ด้านห้องเครื่องเป็นด้านท้ายบ้าง ด้านหน้าบ้าง หรือแบบ 2 เครื่องยนต์แล้ว CAB เดียวที่อยู่กึ่งกลางพอดีพขร. สามารถทำขบวนได้โดยสะดวกทั้งสองทิศทาง มีโต๊ะขับอยู่ทั้งสองด้านภายในห้องขับเดียวกันเลยก็มีครับ

อย่างที่เราพอจะเห็นกันได้ตอนนี้ก็ รถจักรสับเปลี่ยนดีเซลไฮดรอลิกส์ HAS ที่ฝั่งด้านห้องเครื่องซึ่งจะมีขนาดที่ยาวกว่าเป็นด้านหน้า นอกจากนี้ก็พวกรถจักรสับเปลี่ยน CK-5 ของโรงปูน TPI ที่หินลับ ที่ผมจำไม่ผิดว่าฝั่งห้องเครื่องที่ยาวกว่าจะเป็นด้านหลังของรถจักรน่ะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
milkonline
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 02/07/2009
Posts: 810
Location: อ.เมือง จ.ลพบุรี

PostPosted: 18/01/2012 10:27 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้าจำไม่ผิด DD51 เป็นรถจักรแคบเดียว ที่ติดตั้งโต๊ะขับและชุดคอนโทรลไว้สองด้านนะครับ
_________________
N-Scale model train lovers.
Back to top
View user's profile Send private message
sprinter
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 10/09/2007
Posts: 722

PostPosted: 18/01/2012 11:33 pm    Post subject: Reply with quote

รถจักร Cab เดียวผมว่าตัวนี้ก็ดูน่าสนใจดีนะครับ

http://travelswith.zen-aida.com/wp-content/uploads/HokutoseiLocomotive.jpg

คิดว่าไม่น่าจะต้องใช้วงเวียนกลับรถจักรอะไรด้วย
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2
Page 2 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©