เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"

Mongwin · Posted: 27/03/2012 6:49 am Post subject:

ก่อนหน้านี้เคยมีข่าวจะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงไปถึง รพ.ศิริราช ด้วยใช่ไหมครับ แต่ข่าวเงียบไปแล้ว

ผมรอนั่งขบวน 355/356 ผ่านเส้นทางสายใหม่ครับ Very Happy

black_express · Posted: 27/03/2012 8:53 am Post subject:

ผมกลัวว่า เส้นทางช่วงตลิ่งชัน - ธนบุรีจะโดนยุบน่ะสิครับ เพราะไม่มีใครให้ความสนใจเลย ถึงมีขบวนรถก็วิ่งแบบไปวันๆ เท่านั้น

ใครต่อใครหันไปสนใจโครงการรถไฟยกระดับสายสีแดงกันหมด แต่สถานีกลางจะอยู่ตรงไหนนั้น ยังไม่เห็นแม้แต่เงา

Wisarut · Posted: 27/03/2012 9:28 am Post subject:

^^^
กะให้สายสีส้่มรอเสียบแทนทางจากธนบุรีไปตลิ่งชันหงะ

black_express · Posted: 27/03/2012 9:55 am Post subject:

อีกไม่นาน เส้นทางสายใต้ช่วงธนบุรี - ชุมทางตลิ่งชัน คงเหลือเพียงแต่ตำนาน

ใจผมยังคิดว่า สถานีธนบุรี น่าจะเป็นสถานีรวมขบวนรถชานเมืองสายใต้ เพราะที่ตั้งอยู่ใกล้ใจกลางกรุงเทพมหานครที่สุด และยังต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินได้อีก ถึงแม้จะมีบรรดาตึกของโรงพยาบาลศิริราชตั้งขวางอยู่ก็ตาม

ไม่คิดเผื่ออนาคตบ้างหรือครับ ? ถ้าการสัญจรบนสะพานพระราม 6 เกิดขัดข้องขึ้นมา เท่ากับสายใต้เป็นอัมพาตตั้งแต่ต้นทางเลยล่ะ Razz

OutRun · 1st Class Pass (Air) Joined: 26/05/2006 Posts: 1187

คงจะเป็นรถไฟฟ้าสายเดียวที่พอเปิดใช้งานแล้วจะมีเศษขยะ.. กระดาษทิชชู่ ที่หล่นลงมาจากห้องน้ำของตัวรถ หล่นลงบนพื้นทางของรถไฟฟ้า Laughing

_________________
นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ

BanPong1 · Posted: 27/03/2012 10:26 pm Post subject:

อยากทราบว่าตรงต้นทางที่บางซื่อ ในปัจจุบันมี Ramp ขึ้นลงแล้วยังครับ
_________________
Click on the image for full size

Wisarut · Posted: 04/04/2012 7:34 pm Post subject:

คมนาคมสั่ง"ร.ฟ.ท."ขยายวงเงินรถไฟสายสีแดง"บางซื่อ-รังสิต"
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 04 เมษายน พ.ศ. 2555 เวลา 11:45:45 น.

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2555 นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ประชุมร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) เป็นต้น หาแนวทางแก้ปัญหาโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต 26 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้าง 75,548 ล้านบาทที่ล่าช้ามานาน

โดยหารือร่วมกันถึงการแก้ไขปัญหาผลการประมูลก่อสร้างสัญญาที่ 1 ซึ่งกลุ่มกิจการร่วมค้า SU (บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น) เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด โดย ร.ฟ.ท.ต่อรองราคาเหลือ 31,170 ล้านบาท แต่ยังไม่สามารถอนุมัติเพื่อลงนามสัญญาได้

ล่าสุดทางกระทรวงคมนาคมให้ ร.ฟ.ท.ไปทำรายละเอียดขยายกรอบวงเงินก่อสร้างเพิ่ม จะต้องของบประมาณเพิ่มเติมอีกเท่าไร ให้กระทรวงการคลังพิจารณาในวันที่ 23 เมษายนนี้ ก่อนเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติเหมือนกับกรณีของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ดำเนินการมาก่อนหน้านี้ โดย ครม.อนุมัติวงเงินเพิ่มจากเดิมกว่า 31,000 ล้านบาท เป็น 36,055 ล้านบาท

"ดูแล้วเหมือนให้ถอยกลับไปเริ่มต้นใหม่ โดยให้ ร.ฟ.ท.ไปดูราคาที่เหมาะสมว่าควรจะเพิ่มเท่าไร มีแนวโน้มยังไงไม่ให้เกินจากกรอบราคาที่บริษัทซิโน-ไทยฯเสนอ 31,170 ล้านบาท ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่บริษัทที่ปรึกษาได้พิจารณาสุดท้ายก่อนเปิดซองราคา 28 วัน ตามระเบียบการประมูล ทั้งนี้ในมิติ ครม.เดิมตั้งแต่ปี 2551 ให้ขยายกรอบวงเงินได้ แต่ที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.นิ่งเฉยไม่ยอมพิจารณา ยึดแต่กรอบวงเงินเดิม 27,000 กว่าล้านบาท โดย ร.ฟ.ท.จะต้องสรุปราคาให้บอร์ดพิจารณาวันที่ 18 เมษายนนี้ก่อนเสนอ ครม.อนุมัติต่อไป" แหล่งข่าวกล่าวต่อและว่า

ส่วนการพิจารณาอนุมัติราคาของกลุ่มซิโน-ไทยฯ จะยังชะลอการพิจารณาออกไปก่อนจนกว่าจะได้ข้อสรุปเรื่องราคาที่ชัดเจนว่าราคาที่เหมาะสมอยู่ที่เท่าไร ขณะเดียวกันหลังจากเกิดความล่าช้ามานาน และทาง ร.ฟ.ท.ไม่พยายามเดินหน้าโครงการ ทางองค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ได้ทำหนังสือมายัง ร.ฟ.ท.เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมาเป็นครั้งที่ 2 ให้ ร.ฟ.ท.เดินหน้าต่อรองราคากับกลุ่มซิโน-ไทยฯต่อไปจนกว่าจะได้ราคาที่ต่ำสุด และล่าสุดทางบริษัทได้ยืนราคาเดิม 31,170 ล้านบาทออกไปอีก 6 เดือน

Wisarut · Posted: 05/04/2012 9:52 am Post subject:

“จารุพงศ์”ไล่จี้รถไฟสีแดงอืดกว่า1ปี
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 5 เมษายน 2555 01:01 น.
คมนาคมเร่งแก้ปัญหารถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต
ทีมข่าวเศรษฐกิจ ไทยรัฐออนไลน์
4 เมษายน 2555 23:22 น.

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังผู้แทนองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของประเทศญี่ปุ่น (ไจก้า) เข้าพบว่า ไจก้าได้สอบถามถึงความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) สัญญา 1 และสัญญา 3 เนื่องจากมีความล่าช้ากว่าแผนกว่า 1 ปีแล้ว รวมถึงระบบรางรถไฟฟ้าสีม่วงช่วงบางใหญ่-บางซื่อ (สัญญา6 ) ซึ่งรมว.คมนาคมได้เรียกประชุมผู้เกี่ยวข้องเพื่อหาแนวทางแก้ปัญหาและเร่งรัดแล้ว ที่ผ่านมาถือว่าความล่าช้าที่เกิดขึ้นเป็นตัวชี้วัดการทำงานของผู้บริหารร.ฟ.ท.ที่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

ทั้งนี้ สัญญา 1 กลุ่มกิจการร่วมค้า SU ซึ่งประกอบด้วย บมจ.ซิโนไทย-เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เสนอราคา 3.1 หมื่นล้านบาท ซึ่งเกินกรอบวงเงินที่ครม.อนุมัติไว้ที่ 2.7หมื่นล้านบาท แม้ว่าครม.จะเปิดช่องให้มีการปรับเพิ่มวงเงินได้โดยเจรจากับกระทรวงการคลังก่อน แต่อาจเกิดข้อครหาเอื้อประโยชน์เอกชน เพราะอยู่ระหว่างการประมูล

ส่วนสัญญาที่ 3 (งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า) มูลค่า2.6 หมื่นล้านบาท มีปัญหาผลประโยชน์ร่วม เนื่องจากมีกรรมการอิสระมีชื่ออยู่ในหลายบริษัท ซึ่งต้องดูข้อกฎหมายของไทยและเงื่อนไขไจก้าประกอบการพิจารณาว่าเข้าข่ายพ.ร.บฮั้วหรือไม่

ด้านนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าฯร.ฟ.ท.กล่าวว่า จะมีการปรับกรอบวงเงินโครงการเพิ่มอีก 10 % จาก 7.5 หมื่นล้านบาท เป็น 8.25 หมื่นล้านบาท ตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างโดยจะเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.พิจารณา ในวันที่ 10 เม.ย.ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคม โดยกรอบวงเงินสัญญา 1 จะเพิ่มขึ้น 10 %เป็น 2.9 หมื่นล้านบาทซึ่งใกล้เคียงกับราคาที่เอกชนเสนอล่าสุดและเห็นว่าการยกเลิกเปิดประมูลใหม่นอกจากยิ่งล่าช้าแล้วค่าก่อสร้างจะแพงขึ้นด้วย

mone · 3rd Class Pass Joined: 04/02/2009 Posts: 76

ขอระบายความในใจเกี่ยวกับรถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ - รังสิต สักนิดเถอะครับ (แต่จะลบทิ้งก็ได้นะครับ)

ในเวลานี้ ชาวบ้านในชุมชนหลักหก ซึ่งเป็น "ผู้บุกรุก" ภายใต้เขตสถานีรถไฟฟ้าหลักหกในอนาคต ไม่มีใครเชื่อเลยว่ารถไฟฟ้าสายสีแดง "มีจริง" Sad

พวกเขาจึงได้ต่อเติมบ้านให้แน่นหนา รวมถึงสร้างบ้าน 2 ชั้นขึ้นมาหลายหลังแล้ว จนกลายเป็นชุมชนแออัดที่หากจะไล่รื้อก็คงยากเย็นแสนเข็ญอย่างแน่นอน

ผมได้สอบถามพวกเขา พร้อมกับติเตือนว่าควรหาทางหนีทีไล่ หากรถไฟฟ้าสายสีแดงดำเนินการก่อสร้าง แต่พวกเขากลับตอบมามั่วๆ ว่า

"โอ๊ย...อีกตั้ง 30 ปีแน่ะกว่าจะสร้าง" บ้างก็ว่า

"มันเป็นรถไฟใต้ดินไม่ใช่เหรอ"

"มันไม่สร้างจริงหรอก ไม่เห็นมีใครสักคนมาบอกเลย"

ผมเกรงว่าในอนาคต หากยังปล่อยไว้แบบนี้ต่อไป อาจสร้างความยุ่งยากในการไล่รื้อเมื่อรถไฟฟ้าสายนี้ดำเนินการ จนสร้างผลกระทบในระยะยาวเช่นเดียวกับที่รถไฟฟ้าสายต่างๆ ได้เผชิญมาแล้ว... Crying or Very sad

Mongwin · Posted: 10/04/2012 12:01 pm Post subject:

ร.ฟ.ท.เพิ่มเงินสายสีแดง 5 พันล. 10เม.ย.ชงบอร์ดเคาะราคาใหม่
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2555 เวลา 11:29:46 น.

ร.ฟ.ท.ชงบอร์ด 10 เม.ย.นี้ เคาะวงเงินก่อสร้างรถไฟสายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" ปรับเพิ่มอีก 4,827 ล้านบาท จาก 75,548 ล้าน เป็น 80,375 ล้าน ก่อนเสนอ ครม.อนุมัติ เตรียมต่อรองราคาซิโน-ไทยและยูนิคอีก 1,000 ล้าน

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ในวันที่ 10 เมษายนนี้ จะเสนอข้อสรุปการขยายกรอบวงเงินก่อสร้างของโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร ที่ ร.ฟ.ท.ได้จัดทำรายละเอียดเสร็จแล้วตามที่กระทรวงคมนาคมมี

นโยบายให้ดำเนินการ เพื่อให้บอร์ดพิจารณาก่อนที่จะเสนอไปยังกระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง และคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติต่อไป เพื่อให้โครงการก่อสร้างเดินหน้าไปได้ หลังจากที่ล่าช้ามากว่า 1 ปีแล้ว และต้องเสียค่าธรรมเนียมการกู้เงินแล้วประมาณ 35-40 ล้านบาท

โดยได้ปรับวงเงินเพิ่ม 10% จากกรอบที่ ครม.อนุมัติไว้เดือนมีนาคม 2552 ที่ 75,548 ล้านบาท เป็น 80,375 ล้านบาท โดยปรับเพิ่ม 4,827 ล้านบาท แยกเป็นสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง จาก 27,344 ล้านบาท เป็น 30,078 ล้านบาท สัญญาที่ 2 งานโครงสร้างโยธาและสถานี จาก 18,861 ล้านบาท เป็น 21,406 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมรถไฟฟ้า จาก 26,272 ล้านบาท เป็น 28,899 ล้านบาท

"การขยายกรอบวงเงินเป็นไปตามระเบียบพัสดุการจัดซื้อจัดจ้างเมื่อปี 2544 ที่ให้ปรับเงินค่าก่อสร้างเพิ่มได้ไม่เกิน 10% หากเกินจากนี้อยู่ที่กระทรวงการคลังรวมถึง ครม.จะขยายเพิ่มให้อีกหรือไม่ หากเห็นชอบจะต่อรองราคากับผู้รับเหมาสัญญาที่ 1 ที่เปิดซองราคาไปแล้ว"

โดยกลุ่มกิจการร่วมค้า SU ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ซึ่งได้เสนอค่าก่อสร้างสัญญาที่ 1 วงเงิน 31,170 ล้านบาท ยังเกินจากกรอบวงเงินใหม่ที่ได้ปรับเพิ่มอยู่อีกประมาณ 1,092 ล้านบาท หากบริษัทยังไม่ยอมลดราคาให้เท่ากับราคาใหม่นี้ จะต้องหารือไปยังกระทรวงคมนาคมและองค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ว่าจะให้เชิญรายที่ 2 คือบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) มาต่อรองราคาหรือไม่

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า สำหรับราคาใหม่ของ ร.ฟ.ท.ยังต่ำกว่าราคาประมาณการที่บริษัทที่ปรึกษาทำไว้ ซึ่งประเมินไว้ทั้งโครงการอยู่ที่ 83,580 ล้านบาท โดยสัญญาที่ 1 วงเงิน 31,173 ล้านบาท สัญญาที่ 2 วงเงิน 22,292 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 วงเงิน 30,115 ล้านบาท และหาก ร.ฟ.ท.เสนอเข้า ครม.อนุมัติครั้งนี้ เท่ากับเป็นการขยายกรอบวงเงินเพิ่มเป็นรอบที่ 3 แล้ว โดยปี 2550 วงเงินอยู่ที่ 59,888 ล้านบาท และปี 2552 ปรับเพิ่มเป็น 75,548 ล้านบาท