Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305148
ทั่วไป:10742868
ทั้งหมด:11048016
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ราง 1 เมตรจริงๆ มันไม่ใช่ปัญหา แต่ทำไมพวกเขียนบทความชอบว่า
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ราง 1 เมตรจริงๆ มันไม่ใช่ปัญหา แต่ทำไมพวกเขียนบทความชอบว่า
Goto page Previous  1, 2, 3
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Warning 3 (Final)


Joined: 11/02/2013
Posts: 118

PostPosted: 16/02/2013 8:47 pm    Post subject: Reply with quote

nop2 wrote:
ที่สืบราคาเจอคือ CC205 ราคาคันล่ะประมาณ 123ล้านบาทเครื่องยนต์ 8-710 (EMD ระบุ 2150แรงม้า) AC-AC น้ำหนัก 108ตัน ครับ


ถ้าสำหรับดีเซลราง หรือหัวรถจักทำได้ดีอยู่แล้วผมไม่ห่วงสำหรับความเร็วเกิน 120 ในราง 1 เมตร
แต่สำหรับโบกี้โดยสารที่พ่วงยาวๆ ล่ะคับ สามารถรองรับได้ถึง 120+ มันมีในสายการผลิตโบกี้ หรือทำได้จริงๆ ไหมล่ะครับ (ผมขอเน้นย้ำถามอีกรอบ เจาะประเด้นที่ตู้โดยสารนะครับ ในเรื่องการรองรับความเร็วเกิน 120 ของโบกี้โดยสารในราง 1 เมตรนี่แหละที่ผมห่วงจริงๆ และอยากทราบจริงๆ ว่ามีการผลิตขึ้นใช้หรือไม่ครับ แคร่ล้อ 1 เมตรสำหรับโบกี้โดยสารที่รองรับความเร็วได้เกิน 120+ เพราะเห็นปัจจุบบันมีแต่ 90 กับ 100)
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 16/02/2013 10:57 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้าเอาโบกี้ของ JR EMU 883 หรือ QR tilting train มาใช้ในรถโดยสารน่าจะวิ่งได้ 160 นะครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Warning 3 (Final)


Joined: 11/02/2013
Posts: 118

PostPosted: 17/02/2013 12:02 am    Post subject: Reply with quote

nop2 wrote:
ถ้าเอาโบกี้ของ JR EMU 883 หรือ QR tilting train มาใช้ในรถโดยสารน่าจะวิ่งได้ 160 นะครับ


แล้วสำหรับราง 1 เมตร 100 ปอนด์หมอนคอนกรีตได้ป่าวล่ะครับ ถ้าว่าอย่างนั่น แล้ว โบกี้ JR EMU กับ QR tilting Train ล่ะคับ เอามาใส่ในโบกี้ที่เป็นหัวรถจักรลากยาวๆ ได้ด้วยเหรอครับ เพราะที่คุรพี่กล่าวถึง มัีนเป็นแคร่ล้อของ EMU ไม่ใช่ของตู้ดดยสารนี่นา ผมถามหมายถึง เฉพาะตู้โดยสารที่หัวรถจักรลากนะครับ แถ้วถ้าเอามาใส่กับ ตู้โดยสารแบบหัวรถจักรลาก มันจะรองรับความเร้ซจาก 90-100 ได้เหรอครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
rimura
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok

PostPosted: 17/02/2013 10:47 am    Post subject: Reply with quote

เรื่องเครื่องยนต์ของรถจักร ไม่ว่าจะเครื่องเดิมหรือรถที่วางเครื่องใหม่ แม้แต่ในรถเก่าๆอย่าง GE จริงๆแล้วกำลังเครื่องยนต์มากพอที่จะทำความเร็วได้สูงมากกว่า 100 กม./ชม.ได้ครับ เพียงแต่ต้องปรับปรุงเรื่องแคร่ ระบบห้ามล้อ และสภาพทางอย่างที่ว่าไปครับ เพียงแต่เครื่องที่ใหม่กว่า สดกว่า กำลังของเครื่องยนต์มากกว่าจะส่งผลก็เรื่องของอัตราเร่งที่ดีกว่าเท่านั้นครับ

แต่ถ้าหากจะปรับปรุงกันเต็มที่ให้รับเครื่องที่แรงม้าสูงๆกว่าสเปคที่รับได้มากๆจริงๆแล้วล่ะก็ ต้องรื้อกันใหม่แทบจะทั้งระบบครับ โดยส่วนตัวผมเห็นว่ารถจักรที่มีในบ้านเราตอนนี้ที่เป็นม้างานหลักๆ กำลังของเครื่องยนต์ยังมีอยู่ในขั้นเพียงพอต่อการใช้งานครับ เพียงแต่ต้องเน้นเรื่องการดูแลบำรุงรักษา และพยายามที่จะไม่ใช้งานหนักจนเกินควรอย่างที่เห็นๆกันครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
RORONOA
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 06/12/2007
Posts: 705

PostPosted: 18/02/2013 11:53 am    Post subject: Reply with quote

JackSkyline wrote:
nop2 wrote:
ถ้าเอาโบกี้ของ JR EMU 883 หรือ QR tilting train มาใช้ในรถโดยสารน่าจะวิ่งได้ 160 นะครับ


แล้วสำหรับราง 1 เมตร 100 ปอนด์หมอนคอนกรีตได้ป่าวล่ะครับ ถ้าว่าอย่างนั่น แล้ว โบกี้ JR EMU กับ QR tilting Train ล่ะคับ เอามาใส่ในโบกี้ที่เป็นหัวรถจักรลากยาวๆ ได้ด้วยเหรอครับ เพราะที่คุรพี่กล่าวถึง มัีนเป็นแคร่ล้อของ EMU ไม่ใช่ของตู้ดดยสารนี่นา ผมถามหมายถึง เฉพาะตู้โดยสารที่หัวรถจักรลากนะครับ แถ้วถ้าเอามาใส่กับ ตู้โดยสารแบบหัวรถจักรลาก มันจะรองรับความเร้ซจาก 90-100 ได้เหรอครับ


ลองวิเคราะห์กันดูดีๆ แล้ว ในรางขนาดความกว้าง 1 เมตรโดยประมาณ รถไฟความเร็วที่มากกว่า 100 กม./ชม.ที่นิยมใช้กันล้วนเป็นรถดีเซลราง ต่อให้เป็นรางขนาดอื่นก็เช่นเดียวกันครับ ที่ต้องเป็นแบบนี้เพราะหากต้องการรถที่มีความเร็วสูง ตัวรถควรจะมีน้ำหนักเบา และรถทุกคันควรขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เพื่อกระจายแรงเค้นไม่ให้มากเกินไป นอกจากนี้การออกตัวหรือหยุดรถจะทำได้นิ่มนวลและปลอดภัยกว่า ซึ่งคำตอบก็จะลงไปที่รถดีเซลรางหรือรถไฟฟ้า คำตอบที่ว่ารถหัวลากจะมีรถโดยสารที่มารองรับความเร็วสูงในระดับมากกว่า 100 กม./ชม. นั้นมีหรือไม่ คำตอบคือว่าคงมี หรือถ้าไม่มีก็สามารถพัฒนาได้ครับ แต่เท่าที่มองดูตอนนี้คือยังไม่เห็นมีเจ้าไหนทำ เพราะไม่มีความคุ้มค่าที่จะทำและพัฒนา สู้ไปทำดีเซลรางหรือรถไฟฟ้าใส่ลูกเล่นให้โดดเด่นจะดีกว่ากรณีต้องการเน้นความเร็วเป็นเงื่อนไข กรณีหัวรถจักรลากแนวคิดในการออกแบบก็บอกอยู่แล้วทำมาเพื่อต้องการขนภาระที่มีน้ำหนักมาก เรื่องความเร็วเป็นเรื่องรอง
ลองคิดดูดีๆ แบบนี้คุณจะทำหัวรถจักรให้วิ่งเร็วเพื่อไปลากรถอย่างรถนอนทำไม ถ้ารถวิ่งเร็วผู้โดยสารก็ไม่ทันนอนพอดี อย่างในประเทศไทยผมว่ารถไฟที่พ่วงรถนอนใช้เวลาเดินทางค่อนข้างพอดีแล้ว หลายๆขบวนก็ค่อนข้างเดินได้ตามเวลา ถ้าปรับปรุงทาง ทำทางคู่ได้สำเร็จ แค่นี้ก็เกินพอแล้ว อย่างที่หลายๆท่านพยายามพูดเรื่อง สภาพทาง สถาพรถ เครื่องยนต์ อีกเรื่องที่สำคัญมากอาจจะมากกว่าด้วยซ้ำที่ต้องมองคือ มองในมุมมองด้านเศรษฐศาสตร์ ว่าจะทำมาเพื่ออะไร ให้บริการในรูปแบบไหน ตอบโจทย์ลูกค้าได้หรือเปล่า พุดง่ายๆ คือถามว่าทำมาทำไมนั่นล่ะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
rimura
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok

PostPosted: 19/02/2013 11:14 am    Post subject: Reply with quote

สำหรับผมแล้ว สำหรับระบบรถไฟพื้นฐาน ผมไม่ขออะไรมาก ขอแค่ให้มีประสิทธิภาพเทียบเคียงหรือสูสีกับเพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียก็พอครับ แล้วปรับเรื่องรายละเอียดย่อยๆให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานในบ้านเราเท่านั้นก็พอครับ

รถโดยสารใช้รถจักรลาก ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ทุกขบวนและ 120 กม./ชม. สำหรับรถด่วนพิเศษสายไกลบางขบวนที่ใช้ตู้โดยสารเกรดดี อย่างด่วนพิเศษระหว่างประเทศ, นครพิงค์ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาอาจช่วยเรื่องการทำเวลาไม่ได้ไปกว่าเดิมมากนัก อย่างมากก็ 1-2 ชม. จากเวลาเดิมซึ่งก็ถือว่ายังเหมาะสมกับสภาพการโดยสาร ไม่ช้าจนผู้โดยสารบ่น ไม่เร็วจนไม่คุ้มกับการบริการ (แต่นั่น ปัจจัยที่สำคัญก็คือสภาพทางที่จะให้รถทำความเร็วได้สม่ำเสมอและความปลอดภัยอื่นๆด้านสิ่งแวดล้อม เขตชุมชน จุดตัด ต้องได้รับการควบคุมและจัดการให้มีมาจรฐานด้านความปลอดภัยที่ดีกว่าที่เป็นอยู๋)

ส่วนรถดีเซลราง ก็คงไว้ที่ 120 กม./ชม. แต่ถ้าทางดีก็ทำเวลาได้ดีขึ้นอยู่แล้ว หรือถ้าเจ๋งพอจะปรับปรุงทางให้สามารถเพิ่มพิกัดความเร็วไปที่ 140-160 กม./ชม.ได้ก็ถือว่ากำไรไปครับ เพราะกลุ่มผู้ใช้รถประเภทนี้เป็นกลุ่มที่เน้นเรื่องความเร็ว ความคล่องตัวของการให้บริการเป็นหลัก

เพียงเท่านี้ผมว่าเราก็อาจจะไม่จำเป็นต้องเน้นเรื่องรถไฟความเร็วสูงก็ได้ครับ รถไฟความเร็วสูงจะมีไว้ก็ไม่เสียหาย สำหรับกลุ่มลูกค้าที่ต้องการความสะดวกรวดเร็วอีกระดับเช่น กลุ่มที่ไม่ต้องการใช้บริการทางการบิน
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Warning 3 (Final)


Joined: 11/02/2013
Posts: 118

PostPosted: 20/02/2013 4:43 pm    Post subject: เจอแล้วครับ Reply with quote

นี่ไงครับ โบกี้สำหรับราง 1 เมตร
ที่รองรับความเร็วได้ 120

ตามลิ้งค์นะครับ http://jsrailteco.en.made-in-china.com/offer/dMPmXuKBnHUR/Sell-Meter-Gauge-Bogies-1000mm-amp-1067mm-.html
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
joyrisus
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 01/10/2008
Posts: 21

PostPosted: 12/03/2013 6:30 pm    Post subject: Reply with quote

เรื่องความเร็ว เกิน 120 ไม่มีปัญหาหรอก แต่ เรื่องศูนย์ถ่วง กับรางนี้สิ ราง 1เมตรที่ดีดี [แบบว่าทำแล้วนะ] ผมมองว่าวิ่งได้ 120 ก็ดีแล้ว ไม่ต้องไปเร็ว 150-200 หรอก ตัวรถคงโครงเครงแน่เลย

เขาเลยคิดว่า ถ้าจะทำราง 1 เมตร วิ่งเร็ว 150-160 ก็ต้องทำรางใหม่ ตัวรถใหม่ สู้ทำทางใหม่แยกระบบ มาเลน ดีกว่า
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Warning 3 (Final)


Joined: 11/02/2013
Posts: 118

PostPosted: 19/03/2013 7:58 pm    Post subject: Reply with quote

joyrisus wrote:
เรื่องความเร็ว เกิน 120 ไม่มีปัญหาหรอก แต่ เรื่องศูนย์ถ่วง กับรางนี้สิ ราง 1เมตรที่ดีดี [แบบว่าทำแล้วนะ] ผมมองว่าวิ่งได้ 120 ก็ดีแล้ว ไม่ต้องไปเร็ว 150-200 หรอก ตัวรถคงโครงเครงแน่เลย

เขาเลยคิดว่า ถ้าจะทำราง 1 เมตร วิ่งเร็ว 150-160 ก็ต้องทำรางใหม่ ตัวรถใหม่ สู้ทำทางใหม่แยกระบบ มาเลน ดีกว่า


ขนาดรถไฟใต้ดิน รางกว้าง 1.432 วิ่งไม่เกิน 80 ยังมีเขยื้อน โครงเครงนิดๆ บ้างอยู่
รถไฟญี่ปุ่นที่เป็นรถไฟธรรมดา ความเร็วสูงสุด 120 กว่าๆ แต่จะใช้กันจริงๆ 90-110 วิ่งประมาณนี้ รางก็กว้างว่าเราแค่ฝ่ามือหนึ่งเอง

และผมไม่ได้หมายถึงว่าจะวิ่งถึง 150 หรอก
เอาประมาณว่า เกิน 120 ไปนิดๆ ประมาณ 125-135 สำหรับรถจักร และแคร่รองรับตู้โดยสารที่รถจักรลาก
แตวิ่งจริงๆ จำกัดไว้แค่ ไม่เกิน 120 เกินนั้นเอาไว้ตอนดีเลย์เพื่อให้เข้าสถานีถัดไปตรงเวลาครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3
Page 3 of 3

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test