รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

Update การก่อสร้างรถไฟทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ สัญญา 1 และขยาย ทล.366 สายเลี่ยงเมืองลพบุรี
Dec 11, 2021
ข่าวรถไฟ Thai Rail News


https://www.youtube.com/watch?v=YotS1L9WCco

[Mongwin]

ความก้าวหน้าของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 ประจำเดือนตุลาคม 2564
Dec 12, 2021
AMWW / TRACK DOUBLING PROJECT FOR NORTHEASTERN LINE


https://www.youtube.com/watch?v=xbo7KfUd-yo


ความก้าวหน้าของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3 ประจำเดือนตุลาคม 2564
Dec 12, 2021
AMWW / TRACK DOUBLING PROJECT FOR NORTHEASTERN LINE


https://www.youtube.com/watch?v=YuVBbF-NpPY

[Mongwin]

ชมการก่อสร้างสะพานรถไฟแบบขึงข้ามแม่น้ำแม่กลอง (ราชบุรี) ล่าสุด
Dec 12, 2021
Railway Story


https://www.youtube.com/watch?v=27kllV6-AFM

[Wisarut]

สีสัน 4 เฉด ระบบราง สุดยอด-ที่สุดของประเทศไทย
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 12 ธันวาคม 2564 - 11:40 น.

ราชบุรีสะพานคานขึง


อัพเดตข้อมูลสำหรับนักล่าสถิติ ของฝากจาก “ขร.-กรมการขนส่งทางราง” กระทรวงคมนาคม

โดยรวมสุดยอดโครงการระบบรางของประเทศไทย ระบบรางแห่งอนาคต


อุโมงค์สระบุรี
สระบุรี “อุโมงค์รถไฟยาวที่สุด”
เริ่มต้นด้วย “อุโมงค์รถไฟยาวที่สุด” ด้วยระยะทาง 5.20 กิโลเมตร ทุบสถิติที่จังหวัดสระบุรี

ไฮไลต์เป็นของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ซึ่งอยู่ในสัญญา 3 งานอุโมงค์รถไฟ ปักหมุดอยู่ระหว่าง “สถานีมาบกะเบา-ผาเสด็จ-หินลับ”

ออกแบบเป็นอุโมงค์คู่ ทางเดี่ยว มีความกว้าง 7.50 เมตร x สูง 8.50 เมตร x ยาว 5.20 กิโลเมตร

ตลอดอุโมงค์มีทางเดินเพื่อการอพยพฉุกเฉินตลอดความยาว มีทางเชื่อมหนีภัย (cross passage) และห้องควบคุม (equipment room) ทุก ๆ ระยะ 500 เมตร มีระบบความปลอดภัยภายในอุโมงค์อย่างสมบูรณ์

ได้แก่ 1.ระบบระบายอากาศ 2.ระบบแจ้งเตือนเมื่อเกิดเพลิงไหม้ 3.ระบบดับเพลิง 4.ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง 5.ระบบตรวจจับแก๊สพิษ 6.ระบบกล้องวงจรปิด 7.ระบบควบคุมการเข้าออก 8.ระบบโทรศัพท์ฉุกเฉิน 9.ระบบไฟฟ้าสำรองฉุกเฉิน

และ 10.ระบบตรวจสอบและวิเคราะห์ข้อมูลแบบ real-time สามารถตรวจสอบสถานะการทำงานและสั่งการควบคุมจากระยะไกลด้วยระบบ supervisory control and data acquisition หรือ SCADA



ลพบุรีทางคู่ลอยฟ้า
ลพบุรี “ทางคู่ลอยฟ้ายาวที่สุด”
ถัดมา “ทางรถไฟยกระดับยาวที่สุดในประเทศไทย” ที่จังหวัดลพบุรี

โดยโครงการรถไฟทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ (ช่วงบ้านกลับ-โคกกะเทียม) มีการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ 19 กิโลเมตร เลี่ยงเมืองลพบุรี จากระยะทางรวม 29 กิโลเมตร

จุดเริ่มต้นอยู่ที่ “สถานีรถไฟบ้านกลับ” ก่อสร้างเป็นทางรถไฟระดับพื้นระยะทาง 5.7 กิโลเมตร และมีการปรับแนวก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบกับพระปรางค์สามยอด และโบราณสถานสำคัญ

โดยยกระดับทางรถไฟ ขนานกับทางหลวงหมายเลข 366 ระยะทาง 19 กิโลเมตร ความสูง 10-20 เมตร ก่อนจะเริ่มลดระดับลงเป็นทางรถไฟระดับพื้น 4.3 กิโลเมตร บรรจบกับทางรถไฟเดิมก่อนเข้าสู่ “สถานีโคกกะเทียม”

และบางช่วงต้องยกระดับข้ามแยก-ข้ามแม่น้ำลพบุรี ซึ่งต้องใช้เทคนิคค่อนข้างสูงในการก่อสร้าง โดยก่อสร้างสถานีบนทางยกระดับ 1 สถานีที่ “สถานีรถไฟลพบุรี 2”

ซึ่งถือว่าเป็นทางรถไฟยกระดับที่มีระยะทางยาวที่สุดในประเทศไทย ณ ปัจจุบัน

ราชบุรี “สะพานคานขึง” หนึ่งเดียว
ถัดมา “สะพานรถไฟคานขึง” แห่งแรกและแห่งเดียวในประเทศไทย ที่จังหวัดราชบุรี

โดยรถไฟทางคู่สายใต้ นครปฐม-ชุมพร (ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล) ไฮไลต์อยู่ที่ “สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง”


ออกแบบเป็นสะพานรถไฟชนิดคานขึง (extradosed railway bridge) แห่งแรกที่มีความยาวมากที่สุดในประเทศไทย ไม่มีเสากลางแม่น้ำ เป็นทางเดี่ยว ความยาวสะพาน 340 เมตร ช่วงข้ามแม่น้ำแม่กลองยาว 160 เมตร สูง 16 เมตร นับจากสันรางถึงยอดเสารั้งสายเคเบิล

ตั้งอยู่ อ.เมืองราชบุรี คู่ขนานกับสะพานจุฬาลงกรณ์

และเนื่องจากมีระเบิดในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 จมอยู่ในลําน้ำ ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างสะพานแบบเดิมได้ เพราะจะต้องมีการเคลื่อนย้ายระเบิดออกทั้งหมด ซึ่งมีความเสี่ยงสูง

ทั้งนี้ การสร้างสะพานรูปแบบใหม่เพื่อลดความเสี่ยงจากการเก็บกู้วัตถุระเบิด ไม่เป็นอุปสรรคในการดำเนินงาน ทั้งยังเป็นแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่อีกด้วย


หัวหินวิกตอเรีย
หัวหิน “สถานีสไตล์วิกตอเรีย”
ตบท้ายด้วย “สถานีหัวหินใหม่” สไตล์วิกตอเรียแห่งเดียวในประเทศไทยที่จังหวัดประจวบคีรีขันธ์

โดย “สถานีรถไฟหัวหินแห่งใหม่ มีทางเดินใต้สถานีแห่งแรกในประเทศไทย เป็นหนึ่งในงานก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ นครปฐม-ชุมพร (ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน)”

สถานีรถไฟหัวหินแห่งใหม่นี้ โครงสร้างยกระดับ มีที่ทำการและที่พักคอยอยู่ชั้นล่าง ชานชาลาอยู่ชั้นบน การออกแบบยังคงความเป็นเอกลักษณ์ของสถานีเดิมที่ตามสถาปัตยกรรมวิกตอเรีย

โครงสร้างสถานีใหม่ประกอบด้วยเหล็กและคอนกรีต ทาสีครีมตัดแดงอย่างสวยงาม ตั้งอยู่ถัดจากสถานีหัวหินเดิมไปทางทิศใต้

ขณะที่สถานีรถไฟเดิมยังคงมีอยู่สำหรับขบวนรถสินค้าและขบวนรถพิเศษในโอกาสสำคัญ

ตัวอาคารสถานีเดิมยังคงอนุรักษ์ไว้ มีแผนพัฒนาเป็นพิพิธภัณฑ์ต่อไป

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ
14 ธ.ค. 64 15:34 น.
https://www.facebook.com/lopburipaknampho/posts/893043764741380

อัพเดตความก้าวหน้าโครงการ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564
สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกะเทียม
(ทางรถไฟยกระดับ)
ความก้าวหน้าสะสม = 63.76%
แผนงานสะสม = 58.99%
เร็วกว่าแผน = +4.77%

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ
https://www.facebook.com/lopburipaknampho/posts/893045408074549

อัพเดตความก้าวหน้าโครงการ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564
สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค-ปากน้ำโพ
ความก้าวหน้าสะสม = 70.36 %
แผนงานสะสม = 84.06 %
ช้ากว่าแผนงาน = -13.70 %


โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ
https://www.facebook.com/lopburipaknampho/posts/893047201407703

อัพเดตความก้าวหน้าโครงการ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564
สัญญาที่ 3 งานระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (ST8)
ความก้าวหน้าสะสม = 12.68 %
แผนงานสะสม = 61.75 %
ช้ากว่าแผนงาน = -49.07 %

[Mongwin]

รฟท.เดินหน้าเร่งรัดโครงการรถไฟทางคู่ เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
Dec 15, 2021
สํานักข่าวไทย TNAMCOT


https://www.youtube.com/watch?v=dZJ61-mlh6o

การรถไฟแห่งประเทศไทย ประกาศเดินหน้าเร่งรัดก่อสร้าง ทั้งระยะที่ 1 และนำเสนอระยะที่ 2 ตามนโยบายกระทรวงคมนาคม
...
ภายหลังนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศเดินหน้าเร่งรัด ก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 และนำเสนอโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 โดยเฉพาะในช่วงขอนแก่น – หนองคาย รวมถึงการติดตามโครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ สายเหนือ –สายอีสาน

ล่าสุดนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุพร้อมดำเนินการตามนโยบาย โดยการก่อสร้างโครงการทางคู่ ระยะที่ 1 ที่มีผลการก่อสร้างเร็วกว่าแผนงาน จำนวน 3 สัญญา รฟท. คือ
โครงการฯ ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง ร้อยละ 62.46 ,
โครงการฯ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง ร้อยละ 93.99 และ
โครงการฯ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง ร้อยละ 90.11

[Wisarut]

ความก้าวหน้างานก่อสร้าง
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
วันที่ 16 ธันวาคม 2564 เวลา 10:13 น.

😊👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
ผลงานถึงวันที่ 9 ธันวาคม 2564
แผนงานสะสม = 93.414 %
ผลงานสะสม = 96.060 %
เร็วกว่าแผน = 1.646 %
😊👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 9 ธันวาคม 2564
แผนงานสะสม = 91.072 %
ผลงานสะสม = 91.075 %
เร็วกว่าแผน = 0.003 %
😊👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2564
แผนงานสะสม = 100.00%
ผลงานสะสม = 97.85 %
ช้ากว่าแผน = -2.15 %
😊👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
ผลงานถึงวันที่ 9 ธันวาคม 2564
แผนงานสะสม = 89.710 %
ผลงานสะสม = 83.428 %
ช้ากว่าแผน = -6.282 %
😊👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
ผลงานถึงวันที่ 9 ธันวาคม 2564
แผนงานสะสม = 94.814 %
ผลงานสะสม = 83.601 %
ช้ากว่าแผน = -11.213 %

[Mongwin]

เคาะทางคู่'ขอนแก่น-หนองคาย' งบ2.97หมื่นล.เร่งประมูลปีหน้า
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, December 20, 2021 05:52

ผู้จัดการรายวัน360 - บอร์ด รฟท. เคาะรถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคาย วงเงิน 2.97 หมื่นล้าน นำร่องเฟส 2 เร่งชงคมนาคม คาดครม.อนุมัติในไตรมาส 2/65 เดินหน้าเปิดประมูล เริ่มสร้างปี 66 พร้อมเร่งดันช่วงปากน้ำโพ -เด่นชัย เชื่อมต่อสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ สมบูรณ์ไร้รอยต่อ

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟท.ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร เป็นประธาน วันที่ 16 ธ.ค. 64 มีมติอนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. มูลค่าโครงการ 29,748 ล้านบาท ประกอบด้วย ค่าจ้างที่ปรึกษาสำรวจอสังหาริมทรัพย์ 9 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 369 ล้านบาท ค่าที่ปรึกษาจัดการประกวดราคา 7 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 28,759 ล้านบาท ค่าจ้างควบคุมงานก่อสร้าง 604 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินโครงการ ปี 65-69

โดยหลังจากนี้ รฟท.จะสรุปรายละเอียด นำเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอ ครม. พิจารณาต่อไป โดยคาดว่า ครม.จะอนุมัติโครงการประมาณไตรมาส 2 ปี 65 จากนั้นจะดำเนินการ ออก พ.ร.ฎ. เวนคืนที่ดิน ไตรมาส 3-4 ปี 65 พร้อมกับจัดทำร่าง TOR ราคากลางและประกวดราคา จากนั้นเริ่มสำรวจอสังหาริมทรัพย์ และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินในปี 66-67 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้าง ปี66 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน แล้วเสร็จต้นปี 69

สำหรับรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่นหนองคาย ระยะทาง 1,483 กม.วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาท ซึ่งโครงการนี้มีความสำคัญมากที่สุด เนื่องจากเป็นเส้นทางตามยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อกับ สปป.ลาว ที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังประเทศจีน ตอนใต้ และเปิดให้บริการแล้ว

นอกจากนี้ ยังมีความพร้อมที่สุด เพราะมีการออกแบบแล้ว ได้รับอนุมัติ EIAแล้ว คาดการณ์ปริมาณสินค้าในปี 80 ที่ 12 ล้านตัน/ปี มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 18.46%

ส่วนรถไฟทางคู่ระยะ 2 ที่เหลืออีก 6 เส้นทาง ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย, เด่นชัยเชียงใหม่, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และ ชุมทางหาดใหญ่- ปาดังเบซาร์ นั้น เส้นทางที่มีความสำคัญและควรเร่งผลักดัน คือ ช่วงปากน้ำโพเด่นชัย เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย -เชียงราย-เชียงของ ให้มีความสมบูรณ์ไร้รอยต่อ.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 20 ธ.ค. 2564

[Wisarut]

[Mongwin]

กลายเป็นทางรถไฟสายใต้ พัฒนาช้ากว่าเพื่อน ทุกโครงการครับ ทั้งรถไฟทางคู่ รถไฟสายใหม่

----------

ชาวบ้านต.บ้านใหม่ โคราช บุกสภาฯ จี้ส.ว.สอบผลกระทบการก่อสร้างรถไฟมาบกระเบา-จิระ
เดลินิวส์ 20 ธันวาคม 2564 12:15 น.
การเมือง

เมื่อวันที่ 20 ธ.ค. ที่รัฐสภา​ คณะกรรมาธิการ (กมธ.) การคมนาคม วุฒิสภา นำโดย พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ สมาชิกวุฒิสภา (ส.ว.) ฐานะประธาน กมธ.การคมนาคม​ฯ รับเรื่องร้องเรียนจากนายอนันต์​ ละอองแก้วสุข​ ประธานกลุ่มพัฒนาชุมชนตำบลบ้านใหม่​ 2020 อ.เมืองนครราชสีมา จ.นครราชสีมา เรื่อง​ผลกระทบที่เกิดจากการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและทางรถไฟทางคู่

นายอนันต์​ กล่าวว่า การรถไฟแห่งประเทศไทยจะมีการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและทางรถไฟทางคู่ช่วงมาบกระเบา-สถานีจิระ จ.นครราชสีมา ผ่าน ต.บ้านใหม่ โดยก่อสร้างคันดินยกระดับ และมีการสร้างอุโมงค์ทางลอดตัดผ่านเส้นทางสัญจรผ่านจุดตัดเทศบาล ต.บ้านใหม่ ซึ่งจะเกิดผลกระทบต่อประชาชนทั้งด้านการคมนาคม ด้านเศรษฐกิจ ด้านสิ่งแวดล้อม มลพิษด้านเสียง และฝุ่นละอองเป็นพิษต่อสุขภาพ โดยที่ผ่านมาได้ทำหนังสือคัดค้านการก่อสร้างโครงการดังกล่าวไปยังหน่วยงานภาครัฐแล้วหลายครั้ง ดังนั้นจึงขอให้กมธ.คมนาคมฯ ประสานงานกับการรถไฟฯ ขอให้ปรับแบบการก่อสร้างคันดินช่องทางลอดใต้ทางรถไฟเป็นตอม่อยกสูง เพื่อประชาชนในพื้นที่จะได้มีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น สามารถเดินทางได้สะดวก รวดเร็ว ประหยัด ปลอดภัยเหมือนเดิม

ด้าน พล.อ.ยอดยุทธ กล่าวว่า ตนจะรับเรื่องดังกล่าวไว้ดำเนินการตามหน้าที่และอำนาจต่อไป ทั้งนี้ ในวันที่ 7 ม.ค. 265 คณะ กมธ.คมนาคมฯ จะลงพื้นที่ จ.นครราชสีมา โดยจะเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรวมทั้งผู้ร้อง มาหารือเพื่อหาทางออกร่วมกันต่อไป.