ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

Update HSR in Thailand from Donmueang station to Chaingraknoi station
Iron Wheels Roaming
Mar 31, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=qigUB4AFm_I

[Mongwin]

ไฮสปีด 3 สนามบินล่าช้า กระทบเมืองการบินอู่ตะเภา | ข่าวค่ำมิติใหม่ | 31 มี.ค. 67
Thai PBS
Mar 31, 2024

โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกตั้งเป้าเปิดให้บริการได้ในปี 2571 แต่จนถึงขณะนี้การก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อสามสนามบินยังไม่ได้ข้อสรุป ซึ่งหากโครงการยังมีความล่าช้าออกไปอีก ก็จะกระทบกับโครงการท่าอากาศยานอู่ตะเภา


https://www.youtube.com/watch?v=2dvk2XZ1r-E

[Mongwin]

'ซีพี'มั่นใจข้อเสนอไฮสปีด รฟท.ขีดเส้นเจรจาจบ เม.ย.
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Wednesday, April 03, 2024 05:50
แลกค่าสิทธิ แอร์พอร์ต ลิงก์

ซีพี สู้ไม่ถอย ลุ้นผลเจรจา รฟท.เคลียร์ปมไฮสปีด 3 สนามบิน ทับซ้อนโครงสร้างร่วม รถไฟไทย-จีน แลกเงื่อนไขจ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ต ลิงก์ 9,000 ล้าน พร้อมยื่นข้อมูลบีโอไอรับบัตรส่งเสริมการลงทุน ก่อน 22 พ.ค. "นิรุฒ" ผู้ว่ารฟท.ชี้ข้อเสนอเอกชนมีแนวโน้มเป็นไปได้ ยันขีดเส้นเจรจาจบเม.ย.นี้ ขณะ UTA รอความชัดเจนไฮสปีด

การเจรจาคณะทำงาน 3 ฝ่าย ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก(สกพอ.) และ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เครือซีพี คู่สัญญารฟท. เพื่อขับเคลื่อนโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมืองสุวรรณภูมิ-อยู่ตะเภา) หนึ่งในโครงการขนาดใหญ่ พื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกหรืออีอีซี ที่รัฐบาลมีหมุดหมายใช้เป็นแม่เหล็กดึงนักลงทุนเข้าพื้นที่

ความล่าช้าของโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน มีชนวนมาจากความผันผวนทางเศรษฐกิจช่วงสถานการณ์โควิด ส่งผลกระทบสภาพคล่องเอกชนผู้รับสัมปทาน รวมถึง ความไม่แน่นอนของผู้โดยสาร แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จึงเสนอแนวทางความร่วมมือเพื่อนำไปสู่การแก้ไขสัญญา ผ่อนผัน จ่ายค่าโอนสิทธิบริหารโครงการแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จำนวน 7 งวด พร้อมดอกเบี้ย จากเดิมที่ต้องชำระเป็นเงินก้อนเดียว 10,671 ล้านบาท โดยรัฐบาล "ประยุทธ์" มองว่าเป็นเหตุสุดวิสัย

ขณะเดียวกันรัฐยื่นข้อเสนอให้เอกชน ก่อสร้าง โครงสร้างร่วมซึ่งเป็นพื้นที่ทับซ้อน โครงการรถไฟไทย -จีนกับไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน ช่วง บางซื่อ-ดอนเมือง หาก รฟท. ก่อสร้างเองเกรงว่า โครงการจะล่าช้าและดึงโครงการอื่นติดหล่มตามไปด้วยทั้งรถไฟไทย-จีน รวมถึงสนามบินอู่ตะเภา อีกประการสำคัญ เมื่อเอกชนเป็นผู้รับสัมปทาน ต้องดำเนินการในส่วนดังกล่าวเอง

ในทางกลับกัน เอกชน ยื่นข้อเสนอ ผ่อนผันให้รัฐจ่ายค่างวดงานรูปแบบสร้างไปจ่ายไป แทนการจ่ายเงินต่อเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จพร้อมเดินรถ ทั้งนี้มีการท้วงติง จากภาครัฐ เกรงว่าโครงการจะก่อสร้างไม่แล้วเสร็จและอาจลามไปถึงขั้นทิ้งงาน แต่ในที่สุดรัฐยอมให้เอกชน เดินรถไปสร้างไปเป็นช่วงๆ หากก่อสร้างพื้นที่ทับซ้อน

ล่าสุดเอกชนยื่นข้อเสนอใหม่ต่อรฟท.ขอเป็นฝ่ายก่อสร้างโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง วงเงิน 9,000 ล้านบาท โดยมีเงื่อนไข แลกกับการจ่ายค่าสิทธิบริหารโครงการ แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่ยังค้างอยู่ เพื่อนำไปสู่การหาข้อยุติการเจรจา 3 ฝ่ายซึ่งถือเป็นครั้งที่ 6 ที่กำหนดขึ้นในเดือนเมษายนนี้ที่รฟท.ขีดเส้นขอเป็นนัดสุดท้าย ซึ่งเป็นผลดีต่อเอกชนที่จะมีความชัดเจนและนำข้อสรุป ยื่นเป็นข้อมูลต่อบีโอไอเพื่อรับบัตรส่งเสริมการลงทุน ก่อน วันที่ 22พฤษภาคม นี้ และนำไปสู่ขั้นตอนก่อสร้าง

แหล่งข่าวจากบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เครือซีพี เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า บริษัทยังเดินหน้าโครงการต่อเนื่องหลังรับสัมปทานโครงการจากรฟท.โดยไม่คิดถอดใจ เนื่องจากเป็นโครงการที่น่าสนใจช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจประเทศ แต่มีบางประเด็นที่ต้องการความชัดเจน และเพื่อให้การดำเนินโครงการเป็นไปอย่างราบรื่น ทั้งนี้กรณีผลการเจรจากับรฟท.ในประเด็นโครงสร้างร่วมสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองของโครงการรถไฟ ไทย-จีน ระยะที่ 1 ที่ทับซ้อนกับไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบินขณะนี้บริษัทได้เจรจาร่วมกับคณะทำงาน3 ฝ่าย ประมาณ 5 ครั้งแล้ว ซึ่งบริษัทได้ยื่นข้อเสนอก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมแลกกับโครงสร้างทางการเงินในการหักค่างานโยธาในสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง จากการจ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ แต่ทั้งนี้คงต้องรอให้ได้ข้อสรุปก่อน เนื่องจากอยู่ระหว่างการเจรจาร่วมกันและยืนยันยังต้องการเดินหน้าโครงการไฮสปีดต่อไป

"เชื่อว่าทางคณะทำงานทั้ง 3 ฝ่ายมีภารกิจที่ต้องเร่งเจรจากับบริษัท

ให้จบภายในต้นเดือนเมษายนนี้หรืออย่างช้าที่สุดภายในสิ้นเดือนเมษายน ซึ่งกระบวนการดำเนินการมีรายละเอียดอีกมาก เพราะหลังจากนั้นจะต้องมีการลงนามแก้สัญญาด้วย ส่วนการยื่นขอขยายเวลาการออกบัตรส่งเสริมการลงทุนกับบีโอไอเป็นเงื่อนไขเกี่ยวข้องกับผลการเจรจา หากผลการเจรจามีความชัดเจนจะทำให้เอกชนมีข้อมูลสามารถเสนอต่อบีโอไอได้"

ด้านนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าฯรฟท. กล่าวว่า ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเจรจาร่วมกันว่าจะใช้ออฟชัน ใหม่ในการดำเนินการ คาดว่าการเจรจาจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นเดือนเมษายนนี้ ทั้งนี้ในโครงการรถไฟ ไทย-จีน ในสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง มีกรอบวงเงิน 4,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นการใช้มาตรฐานการก่อสร้างอยู่ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยโจทย์ของรฟท.ต้องการก่อสร้างโครงการฯโดยใช้มาตรฐานจีน อยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากต้องใช้มาตรฐานจีนในการดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมจำเป็นต้องใช้กรอบวงเงินเพิ่มขึ้น 5,000 ล้านบาท รวมเป็น 9,000 ล้านบาทซึ่งภาครัฐได้กำหนดให้มีการเจรจากับเอกชนเพื่อหาทางออกในเรื่องนี้

ส่วนเงื่อนไขที่เอกชนยื่นข้อเสนอการก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมแลกกับโครงสร้างทางการเงินในการหักค่างานโยธาในสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง จากการจ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ นั้น มีแนวโน้มที่มีความเป็นไปได้ ซึ่งต้องดูว่ากฎหมายสามารถดำเนินการได้หรือไม่และคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก(กพอ.)ที่มีนายภูมิธรรม เวชยชัย รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ ในฐานะประธาน ว่า เห็นด้วยหรือไม่ ที่ผ่านมาในช่วงที่มีการลงนามบันทึกข้อตกลงร่วมกัน (MOU) สัญญาเดิมการจ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จำนวน 10,671.09 ล้านบาท ไม่ได้ผูกกับเงื่อนไขการก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมในสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง แต่ปัจจุบันจะต้องนำในประเด็นไปผูกรวมกันด้วย

ที่ผ่านมาคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติให้เยียวยาผลกระทบที่เกิดขึ้นกับเอกชนในการจ่ายค่าสิทธิบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ซึ่งในสัญญาให้ชำระงวดเดียว 10,671 ล้านบาท แต่เนื่องจากผลกระทบโควิด-19 ทำให้ปริมาณผู้โดยสารไม่เป็นไปตามที่ศึกษาไว้ ส่งผลให้มีการเจรจาแก้ไขสัญญาใหม่ โดยเอกชนสามารถแบ่งชำระเป็นงวด

สำหรับเงื่อนไขการลงนามสัญญา ระบุว่า เอกชนต้องเริ่มจ่ายค่าสิทธิบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ตามที่เสนอขอผ่อนจ่ายรวม 7 งวด แบ่งเป็น งวดที่ 1-6 งวดละ 1,067.11 ล้านบาท และงวดที่ 7 จำนวน 5,328.47 ล้านบาท โดยเมื่อลงนามสัญญาแล้วเสร็จ เอกชนจะต้องจ่ายค่าสิทธิรวม 3 งวด วงเงินรวมกว่า 3,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นยอดชำระย้อนหลังรวม 3 ปี ระหว่างปี 2564-2566 ส่วนที่เหลืออีก 4 งวด จะจ่ายตามกำหนดสัญญาภายในวันที่ 24 ตุลาคม ของแต่ละปี

"หากไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินสามารถก่อสร้างได้ เชื่อว่าจะสามารถร่วมวางแผนกับทาง โครงการสนามบินอู่ตะเภาได้ เชื่อว่านักลงทุนจะเกิดความมั่นใจ"
ด้านนายวีรวัฒน์ ปัณฑวังกูรประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่นจำกัด (UTA) หรือเอกชนผู้ได้รับสัมปทานโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา กล่าวว่า ปัจจุบันบริษัทอยู่ระหว่างรอความชัดเจนจากการเจรจาระหว่างภาครัฐกับเอกชนผู้รับสัมปทานในโครงการไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน เพราะไฮสปีดจะก่อสร้างเป็นอุโมงค์ลอดใต้รันเวย์ที่ 2 เชื่อมต่อกับสนามบินอู่ตะเภา ซึ่งจะต้องหารือร่วมกันในการก่อสร้าง เพื่อให้ผู้รับเหมารันเวย์สามารถก่อสร้างบริเวณที่อยู่เหนืออุโมงค์ได้

ทั้งนี้ UTA ,พาร์ทเนอร์ และไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ต้องวางแผนร่วมกัน ซึ่งสนามบินจะไม่สามารถตอบโจทย์การเดินทางเข้ากรุงเทพฯได้หากไม่มีไฮสปีดฯ เพราะถือเป็นโครงการคู่แฝด ซึ่งจะต้องดำเนินการควบคู่ไปด้วยกัน ทั้งนี้ภาครัฐต้องเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาให้ได้ข้อยุติ

"ขณะนี้โครงการสนามบินอู่ตะเภามีความล่าช้าอยู่แล้ว แต่ยืนยันว่าสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกยังคงมีอยู่ หากรถไฟเชื่อม 3 สนามบินมีความล่าช้าอีก ต้องหารือกับภาครัฐดำเนินการแผนสอง (Plan B) หากสนามบินอู่ตะเภาเปิดแล้วรถไฟไม่มาเชื่อมต่อจะดำเนินการอย่างไร"
นายสุทธิพงษ์ คงพูล ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) กล่าวว่า ขณะนี้กรอบเวลาของโครงการไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบินมีความล่าช้า ซึ่งภาครัฐอยู่ระหว่างหาทางออกเพื่อได้ข้อยุติกับผู้รับสัมปทานโครงการไฮสปีดฯ

"หากประเด็นการเจรจาร่วมกันยังตกลงกันไม่ได้ควรกำหนดหาจุดสิ้นสุดเพื่อให้ได้ข้อยุติในการยกเลิกสัญญาหรือเปิดประมูลใหม่ ขึ้นอยู่กับภาครัฐไปดำเนินการศึกษา เพราะการมีไฮสปีดเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของ 3 สนามบินทั้งระบบ หากโครงการฯนี้เกิดปัญหา ทำให้ศักยภาพด้อยค่าอย่างมหาศาล ซึ่งภาครัฐต้องหาทางแก้ไขเพื่อไม่ให้กระทบกับแผนการก่อสร้าง"

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 4 - 6 เม.ย. 2567


“สุริยะ”สวน”สุรเชษฐ์”ยันคมนาคม ไม่มีนายทุนครอบงำและไม่มีนายใหญ่-ไม่แก้สัญญา”ไฮสปีด3สนามบิน”เอื้อเอกชนแน่นอน
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Wednesday, April 03, 2024 22:54

“สุริยะ”สวน”สุรเชษฐ์”คมนาคม ไม่มีนายทุนครอบงำ ไม่มีนายใหญ่ มีแต่นายสุริยะ พร้อมตอบ 3 คำถาม ปม “รถไฟเชื่อม3สนามบิน”เผยคุยเลขาฯบีโอไอ ไม่เลื่อนออกบัตรส่งเสริมลงทุนฯ ปิดช่องเอกชนใช้อ้างเลื่อนออก NTP เริ่มงาน ยันไม่แก้สัญญาเอื้อเอกชนแน่นอน

วันที่ 3 เม.ย. 2567 นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ได้อภิปรายทั่วไปรัฐบาลแบบไม่ลงมติ มาตรา 152 ถึง โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ที่ระบุว่า โครงการฯลงนามสัญญาร่วมลงทุนฯ ตั้งแต่วันที่ 24 ต.ค. 2562 เกือบ 5 ปีแล้วแต่แต่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง เป็นโครงการที่รัฐร่วมลงทุน 1.59 แสนล้านบาท ซึ่งมากที่กว่าทุกโครงการ โครงการขายฝันเกินจริง และมีประเด็นการเลื่อนออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ส่งผลกระทบต่อการบริหารจัดการโครงการแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มีการซ่อนเงื่อนงำไว้ในสัญญาการออก NTP ทำให้ก่อสร้างไม่ได้ เพราะต้องขึ้นอยู่กับเอกชน เพราะเงื่อนไขการออก NTP ต้องให้เอกชนได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอก่อน ซึ่งหากไม่อยากสร้างเอกชนก็ดึงเรื่องส่งเอกสารช้าๆ ขยายเวลา ไปเรื่อยๆ ล่าสุดขยายครั้งที่ 3 ไปถึง วันที่ 22 พ.ค. 2567 ปัญหาโครงการนี้คือความไม่สมเหตุสมผล และมีการปั้นตัวเลข รัฐบาลควรเร่งตัดสินใจว่าจะไปต่อ หรือพอแค่นี้เพื่อลดความเสียหาย ต้องจับตาว่าจะมีการแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯเอื้อนายทุนใหญ่หรือไม่

โดยนายสุรเชษฐ์ ตั้งคำถาม 3 ข้อดังนี้ 1. จะมีการเลื่อน NTP จากกำหนดการในปัจจุบัน อีกหรือไม่ 2. จะมีการแก้ไขสัญญา เพื่อเอื้อประโยชน์ให้นายทุนเพิ่มเติมจากสัญญาเดิม เมื่อปี 62 หรือไม่ 3. เมื่อไหร่จะมีการ

กำหนดมาตรฐานระบบรถไฟความเร็วสูง ที่จะนำมาใช้ในประเทศไทย หรือท่านคิดว่าไม่จำเป็นต้องมี ใช้วิธีแบ่งเค้กเป็นสายๆ เจรจาเป็นรายๆ แบบที่ทำกันอยู่ตอนนี้ดีอยู่แล้ว และภายในมิ.ย. 2567 นี้จะได้รู้ว่านายกฯเศรษฐา คือนายกฯตัวจริงหรือไม่ หรือใครคือผู้บงการอยู่เบื้องหลังโครงการนี้ นายทุนหรือนายใหญ่ แต่ยิ่งยื้อ ยิ่งแย่ ระวังเป็นค่าโง่ก้อนใหม่ ที่ใหญ่กว่าเดิม


@ สวนกลับ ก้าวไกล ยันคมนาคมไม่มีนายทุน นายใหญ่ มีแต่ นายสุริยะ

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขอขอบคุณที่ นายสุรเชษฐ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ได้สอบถามเรื่องโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และยังให้คำแนะนำข้อเสนอในการดำเนินโครงการ ที่ตนเห็นว่าเป็นประโยชน์ต่อการทำงานของกระทรวงคมนาคม ตนขออธิบายถึงความเป็นมา ว่าเป็นโครงการนี้ เกิดขึ้นในรัฐบาลชุดที่แล้ว ขณะที่ตนเพิ่งเข้ามารับตำแหน่งรมว.คมนาคมเมื่อวันที่ 5 ก.ย. 2566 แต่อย่างไรก็ตาม ตนได้ติดตามและผลักดันให้โครงการเกิดขึ้นภายใต้ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมพื้นที่อีอีซี ซึ่งหากดำเนินโครงการแล้วเสร็จจะทำให้ประเทศไทย เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค ตามนโยบายของนายกฯ นอกจากนี้จะทำให้นักธุรกิจต่างชาติสามารถเข้ามาลงทุนในพื้นที่อีอีซี และบริเวณโดยรอบได้อย่างสะดวกซึ่งจะช่วยส่งเสริมเศรษฐกิจของประเทศไทยโดยรวม และช่วยเพิ่มรายได้ให้ประชาชนในทุกระดับ

นายสุริยะกล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะทาง 220 กม. จะใช้แนวเส้นทางเดิมของระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน โดยจะก่อสร้างทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร หรือ Standard Gauge ส่วนต่อขยายอีก 2 ช่วง จากสถานีพญาไท - สนามบินดอนเมือง และจากสถานีลาดกระบัง -สนามบินอู่ตะเภา พร้อมเชื่อมเข้าสนามบินโดยใช้เขตทางเดิมของรถไฟเป็นส่วนใหญ่ โดยมีผู้ประกอบการเดินรถเพียงรายเดียว เมื่อก่อสร้างเสร็จ รถไฟจะมีความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม. เชื่อมกรุงเทพ กับพื้นที่อีอีซี ภายในระยะเวลาไม่เกิน1 ชม. อำนวยความสะดวกในการเดินทาง ลดความหนาแน่นของการจราจร รวมถึงเพิ่มมูลค่าของจีดีพี จากอุตสาหกรรม และการท่องเที่ยว ที่เป็นรายได้อันดับหนึ่งของประเทศไทยในปัจจุบัน


สำหรับประเด็นคำถาม 3 ข้อ ได้แก่ 1. จะมีการเลื่อนออก NTP หรือหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน จากกำหนดในปัจจุบันอีกหรือไม่ ตนขอเรียนว่า ที่ผ่านมาคู่สัญญา ได้ยกข้ออ้างเรื่องการขออนุมัติการออกใบอนุญาตส่งเสริมการลงทุนจาก บีโอไอ เพื่อเลื่อนการออก NTP ซึ่งตนได้ปรึกษาและแนะนำ กับเลขาฯบีโอไอ ว่า ไม่ควรให้เลื่อนการออกบัตรส่งเสริมบีโอไออีก เพื่อไม่ให้เอกชนนำข้ออ้างนี้ไปเลื่อนการออก NTP อีกต่อไป

คำถามที่ 2 กระทรวงคมนาคมจะมีการก้ไขสัญญาหรือไม่นั้น ขอเรียนว่า กระบวนการแก้ไขสัญญา มี3 ส่วนที่เป็นองค์ประกอบ คือสำนักงาน (สกพอ.)​การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และเอกชนผู้รับสัมปทาน ตนได้รับทราบจากคำอภิปรายว่า การรถไฟฯ ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลชุดที่แล้ว โดยคณะกรรมการอีอีซี ให้การรถไฟฯไปเจรจากับคู่สัญญา โดยเอกชนจะขอเปลี่ยนแปลงหลักการ จากการก่อสร้างเสร็จแล้วค่อยจ่ายเป็น สร้างไปจ่ายไป ซึ่งตนขอยืนยันว่า กระทรวงฯ ไม่มีนโยบายในการแก้ไขสัญญาเพื่อเอื้อเอกชนอย่างแน่นอน และขอให้เชื่อมั่นการบริหารของกระทรวงคมนาคมภายใต้การกำกับดูแลของตน โดยตนจะดำเนินการอย่างโปร่งใสให้ประชนมีส่วนร่วมและตรวจสอบได้

คำถามที่ 3 กระทรวงคมนาคม จะมีการกำหนดมาตรฐานของรถไฟความเร็วสูง อย่างไรนั้น กระทรวงคมนาคมได้มีการกำหนดมาตรฐานเรียบร้อยแล้ว โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงทุกเส้นทาง จะมีการดำเนินการก่อสร้างตามมาตรฐานสากลที่ใช้ในทุกประเทศ ที่มีบริการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งปัจจุบัน สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกันได้ เพื่อประหยัดภาระงบประมาณของประเทศและใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สุงสุด

นายสุริยะกล่าวว่า คำตอบทั้ง 3 ข้อ นี้จะสร้างความเข้าใจกับผู้สอบถามและกรณีที่มีความห่วงใยว่ากระทรวงคมนาคมจะมีนายใหญ่หรือนายทุนมาครอบงำเพื่อเอื้อประโยชน์ให้เอกชนคู่สัญญานั้น ตนขอชี้แจงว่า กระทรวงคมนาคมไม่มีนายใหญ่ ไม่มีนายทุน มีแต่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นางมนพร เจริญศรี และนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เท่านั้น

[Mongwin]

ก่อสร้างเร็วมาก | งานติดตั้งคานทางวิ่งรถไฟความเร็วสูงข้ามถนนพหลโยธิน ผ่ากลางเมืองสระบุรี สัญญาที่4-7
nanny official
Apr 4, 2024

***โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีน หรือ สายภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เฟส 1 สัญญาที่ 4-7
เป็นงานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ รวมงานก่อสร้างสถานีสระบุรีใหม่ พร้อมงานปรับปรุงสถานีรถไฟแก่งคอยด้วยรวมระยะทางทั้งสิ้น 12.99 กิโลเมตร หรือ8.07 ไมล์ งบประมาณในการก่อสร้าง 8,560 ล้านบาท ดำเนินการโดย บริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัด ปัจจุบันมีความคืบหน้าไปแล้ว 47.22% ค่ะ


https://www.youtube.com/watch?v=CbOmcYsb5KE

[Mongwin]

Update HSR Thailand |RANGSIT DONMUEANG | April 2024
Iron Wheels Roaming
Apr 3, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=ZsH80aQpUWc

[Wisarut]

ประกาศกรมศิลปากร เรื่อง ขึ้นทะเบียนและกำหนดเขตที่ดินโบราณสถาน [โบราณสถานสถานีรถไฟอยุธยา]
ประกาศกรมศิลปากร ในราชกิจจานุเบกษา เล่ม 141 ตอนพิเศษ 94ง วันที่ 2 เมษายน 2567
เรื่องขึ้นทะเบียนและกำหนดเขตที่ดินโบราณสถาน
🔴กรมศิลปากรประกาศขึ้นทะเบียนและกำหนดเขตโบราณสถานสถานีรถไฟอยุธยา
ตำบลกระมัง อำเภอพระนครศรีอยุธยา จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
https://ratchakitcha.soc.go.th/documents/23812.pdf
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=333785236371705&id=100092206930270

[Wisarut]

[Wisarut]

“สุริยะ” สวน "สุรเชษฐ์" ยันคมนาคมไม่มีนายทุนครอบงำและไม่มีนายใหญ่-ไม่แก้สัญญา "ไฮสปีด 3 สนามบิน" เอื้อเอกชนแน่นอน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 3 เม.ย. 2567 22:50
ปรับปรุง: 4 เม.ย. 2567 07:52

“สุริยะ” สวน "สุรเชษฐ์" คมนาคม ไม่มีนายทุนครอบงำ ไม่มีนายใหญ่ มีแต่นายสุริยะ พร้อมตอบ 3 คำถาม ปม “รถไฟเชื่อม 3 สนามบิน” เผยคุยเลขาฯ บีโอไอไม่เลื่อนออกบัตรส่งเสริมลงทุนฯ ปิดช่องเอกชนใช้อ้างเลื่อนออก NTP เริ่มงาน ยันไม่แก้สัญญาเอื้อเอกชนแน่นอน

วันที่ 3 เม.ย. 2567 นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ได้อภิปรายทั่วไปรัฐบาลแบบไม่ลงมติ มาตรา 152 ถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ที่ระบุว่า โครงการฯ ลงนามสัญญาร่วมลงทุนฯ ตั้งแต่วันที่ 24 ต.ค. 2562 เกือบ 5 ปีแล้วแต่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง เป็นโครงการที่รัฐร่วมลงทุน 1.59 แสนล้านบาท ซึ่งมากกว่าทุกโครงการ โครงการขายฝันเกินจริง และมีประเด็นการเลื่อนออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ส่งผลกระทบต่อการบริหารจัดการโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ มีการซ่อนเงื่อนงำไว้ในสัญญาการออก NTP ทำให้ก่อสร้างไม่ได้ เพราะต้องขึ้นอยู่กับเอกชน เพราะเงื่อนไขการออก NTP ต้องให้เอกชนได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอก่อน ซึ่งหากไม่อยากสร้างเอกชนก็ดึงเรื่องส่งเอกสารช้าๆ ขยายเวลา ไปเรื่อยๆ ล่าสุดขยายครั้งที่ 3 ไปถึงวันที่ 22 พ.ค. 2567 ปัญหาโครงการนี้คือความไม่สมเหตุสมผล และมีการปั้นตัวเลข รัฐบาลควรเร่งตัดสินใจว่าจะไปต่อ หรือพอแค่นี้เพื่อลดความเสียหาย ต้องจับตาว่าจะมีการแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ เอื้อนายทุนใหญ่หรือไม่

นายสุรเชษฐ์ตั้งคำถาม 3 ข้อ ดังนี้ 1. จะมีการเลื่อน NTP จากกำหนดการในปัจจุบัน อีกหรือไม่ 2. จะมีการแก้ไขสัญญา เพื่อเอื้อประโยชน์ให้นายทุนเพิ่มเติมจากสัญญาเดิมเมื่อปี 62 หรือไม่ 3. เมื่อไหร่จะมีการกำหนดมาตรฐานระบบรถไฟความเร็วสูง ที่จะนำมาใช้ในประเทศไทย หรือท่านคิดว่าไม่จำเป็นต้องมี ใช้วิธีแบ่งเค้กเป็นสายๆ เจรจาเป็นรายๆ แบบที่ทำกันอยู่ตอนนี้ดีอยู่แล้ว และภายใน มิ.ย. 2567 นี้จะได้รู้ว่านายกฯ เศรษฐาคือนายกฯ ตัวจริงหรือไม่ หรือใครคือผู้บงการอยู่เบื้องหลังโครงการนี้ นายทุนหรือนายใหญ่ แต่ยิ่งยื้อ ยิ่งแย่ ระวังเป็นค่าโง่ก้อนใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม



@ สวนกลับ ก้าวไกล ยันคมนาคมไม่มีนายทุน นายใหญ่ มีแต่ นายสุริยะ

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขอขอบคุณที่ นายสุรเชษฐ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ได้สอบถามเรื่องโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และยังให้คำแนะนำข้อเสนอในการดำเนินโครงการที่ตนเห็นว่าเป็นประโยชน์ต่อการทำงานของกระทรวงคมนาคม ตนขออธิบายถึงความเป็นมาว่าโครงการนี้เกิดขึ้นในรัฐบาลชุดที่แล้ว ขณะที่ตนเพิ่งเข้ามารับตำแหน่ง รมว.คมนาคมเมื่อวันที่ 5 ก.ย. 2566 แต่อย่างไรก็ตาม ตนได้ติดตามและผลักดันให้โครงการเกิดขึ้นภายใต้ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมพื้นที่อีอีซี ซึ่งหากดำเนินโครงการแล้วเสร็จจะทำให้ประเทศไทย เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคตามนโยบายของนายกฯ นอกจากนี้จะทำให้นักธุรกิจต่างชาติสามารถเข้ามาลงทุนในพื้นที่อีอีซี และบริเวณโดยรอบได้อย่างสะดวกซึ่งจะช่วยส่งเสริมเศรษฐกิจของประเทศไทยโดยรวม และช่วยเพิ่มรายได้ให้ประชาชนในทุกระดับ

นายสุริยะกล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะทาง 220 กม. จะใช้แนวเส้นทางเดิมของระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน โดยจะก่อสร้างทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร หรือ Standard Gauge ส่วนต่อขยายอีก 2 ช่วง จากสถานีพญาไท-สนามบินดอนเมือง และจากสถานีลาดกระบัง -สนามบินอู่ตะเภา พร้อมเชื่อมเข้าสนามบินโดยใช้เขตทางเดิมของรถไฟเป็นส่วนใหญ่ โดยมีผู้ประกอบการเดินรถเพียงรายเดียว เมื่อก่อสร้างเสร็จรถไฟจะมีความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม. เชื่อมกรุงเทพฯ กับพื้นที่อีอีซีภายในระยะเวลาไม่เกิน 1 ชม. อำนวยความสะดวกในการเดินทาง ลดความหนาแน่นของการจราจร รวมถึงเพิ่มมูลค่าของจีดีพีจากอุตสาหกรรม และการท่องเที่ยว ที่เป็นรายได้อันดับหนึ่งของประเทศไทยในปัจจุบัน



สำหรับประเด็นคำถาม 3 ข้อ ได้แก่ 1. จะมีการเลื่อนออก NTP หรือหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน จากกำหนดในปัจจุบันอีกหรือไม่ ตนขอเรียนว่า ที่ผ่านมาคู่สัญญาได้ยกข้ออ้างเรื่องการขออนุมัติการออกใบอนุญาตส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอ เพื่อเลื่อนการออก NTP ซึ่งตนได้ปรึกษาและแนะนำกับเลขาฯ บีโอไอว่าไม่ควรให้เลื่อนการออกบัตรส่งเสริมบีโอไออีก เพื่อไม่ให้เอกชนนำข้ออ้างนี้ไปเลื่อนการออก NTP อีกต่อไป

คำถามที่ 2 กระทรวงคมนาคมจะมีการแก้ไขสัญญาหรือไม่นั้น ขอเรียนว่า กระบวนการแก้ไขสัญญามี 3 ส่วนที่เป็นองค์ประกอบ คือ สำนักงาน (สกพอ.)​ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และเอกชนผู้รับสัมปทาน ตนได้รับทราบจากคำอภิปรายว่าการรถไฟฯ ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลชุดที่แล้ว โดยคณะกรรมการอีอีซีให้การรถไฟฯ ไปเจรจากับคู่สัญญา โดยเอกชนจะขอเปลี่ยนแปลงหลักการ จากการก่อสร้างเสร็จแล้วค่อยจ่ายเป็น สร้างไปจ่ายไป ซึ่งตนขอยืนยันว่ากระทรวงฯ ไม่มีนโยบายในการแก้ไขสัญญาเพื่อเอื้อเอกชนอย่างแน่นอน และขอให้เชื่อมั่นการบริหารของกระทรวงคมนาคมภายใต้การกำกับดูแลของตน โดยตนจะดำเนินการอย่างโปร่งใสให้ประชนมีส่วนร่วมและตรวจสอบได้

คำถามที่ 3 กระทรวงคมนาคมจะมีการกำหนดมาตรฐานของรถไฟความเร็วสูง อย่างไรนั้น กระทรวงคมนาคมได้มีการกำหนดมาตรฐานเรียบร้อยแล้ว โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงทุกเส้นทางจะมีการดำเนินการก่อสร้างตามมาตรฐานสากลที่ใช้ในทุกประเทศที่มีบริการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งปัจจุบันสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกันได้ เพื่อประหยัดภาระงบประมาณของประเทศและใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สุงสุด

นายสุริยะกล่าวว่า คำตอบทั้ง 3 ข้อนี้จะสร้างความเข้าใจกับผู้สอบถาม และกรณีที่มีความห่วงใยว่ากระทรวงคมนาคมจะมีนายใหญ่หรือนายทุนมาครอบงำเพื่อเอื้อประโยชน์ให้เอกชนคู่สัญญานั้น ตนขอชี้แจงว่ากระทรวงคมนาคมไม่มีนายใหญ่ ไม่มีนายทุน มีแต่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นางมนพร เจริญศรี และนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เท่านั้น

[Mongwin]

บางปะอินไปต่อไม่รออยุธยาแล้วน้า | อัพเดตล่าสุด งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ
nanny official
Apr 6, 2024

***โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับตลอดแนว รวมระยะทาง 23 กิโลเมตร หรือประมาณ 14 ไมล์ งบประมาณในการก่อสร้าง 11,525 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย กิจการร่วมค้าซีเอส - เอ็นดับบลิวอาร์ - เอเอส ปัจจุบัน ณ เดือนเมษายน 2567 ดำเนินการคืบหน้าไปแล้วประมาณ 21.30% ค่ะ


https://www.youtube.com/watch?v=wkAbt2T8xVU

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3-5 (ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา) ประจำเดือน มีนาคม 2567
SPTK กิจการร่วมค้า
Apr 2, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=AmUs0nD206k