แฟ้มภาพ : ไปถ่ายภาพที่ Tarrytown Station, New York

[rkarn]

ผมขอรวบรวมภาพถ่ายที่เคยนำไปลงไว้ใน fanrotfaithai พร้อมคำบรรยายภาพ รวมถึงบางภาพที่ยังไม่ได้นำลง เนื่องจากติดปัญหาเรื่องขนาดของภาพแม้จะปรับลดความละเอียดถึงระดับต่ำสดแล้วแต่ก็ยังเกินกว่า 50 kb มาไว้ที่นี่นะครับ แม้ว่าปัจจุบันเราจะกำหนดให้ขนาดของภาพในเวบบอร์ดนี้เป็นมาตรฐานเดียวกันที่ขนาด 640 x 480 pixel ทำให้ขนาดของภาพดูเล็กไปบ้างเมื่อเทียบกับภาพต้นฉบับที่ได้จากกล้องถ่ายรูป แต่ก็อนุญาตให้นำภาพมาลงที่ความละเอียดของภาพสมบูรณ์ตามแบบต้นฉบับ หากสนใจชมภาพใดเป็นพิเศษในขนาดต้นฉบับก็ขอมาได้ครับ



นี่ครับสถานี ถ่ายหันไปทางทิศใต้จาก platform ที่ 4




third rail สำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้า วางตัวในแนวขนานกับรางรถไฟ




สัญญาณสีเขียวที่ราง 3 กระพริบ แสดงว่าอีกไม่นานจะมีรถมา รางที่ 3 นี้เป็นรางของรถด่วน ไม่จอดครับ




ขบวนรถท้องถิ่น Bombardier M7A ขาขึ้นมาจาก New York City เข้าราง 1 ครับ




ถ่ายบริเวณ bogie ครับ ตรงกลางของแท่งโลหะสีแดงที่อยู่ระหว่างเพลาทั้งสองที่มีสกรูสีขาวเป็นจุดเชื่อมกับ shoe ที่รับกระแสไฟฟ้าจาก third rail ที่วิ่งขนานรางครับ




ภาพนี้ถ่ายบริเวณท้ายสุดของขบวน อยากให้เห็น Fully Automatic Coupler ครับ เจ้า coupler ชนิดนี้นอกจากจะเป็นเครื่องพ่วง เชื่อมให้รถทั้งสองตู้ติดกันแล้ว ยังเชื่อมระบบไฟฟ้า และระบบลมเข้าด้วยในคราวเดียวกันเลยโดยไม่ต้องมาเชื่อมท่อลม และสายไฟด้วยคนอีก

[rkarn]

ขบวนรถ EMU ข้างบนจอดอยู่บนรางที่ 1 ขณะเดียวกันบนรางที่ 2 มีขบวนรถด่วน Amtrak ไป Albany, New York วิ่งเข้ามานำโดย GE P32AC-DM Genesis ครับ (DM ย่อมาจาก Dual Mode เนื่องจากรถจักรรุ่นนี้สามารถเป็นได้ทั้งรถจักรดีเซลไฟฟ้าใช้กำลังจากเครื่องยนต์ดีเซล และรถจักรไฟฟ้าใช้กระแสไฟฟ้าจาก third rail เมื่อรถวิ่งอยู่ในเขต New York City เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับการควบคุมมลพิษทางอากาศครับ)




ท้ายขบวนรถด่วนในภาพข้างบน ในภาพเห็นส่วนของขบวนรถ EMU Bombardier M7A อยู่ในรางที่ 1




รถท้องถิ่น EMU M1 กำลังเข้าราง 1




ภาพนี้ผมถ่ายไม่ทัน เพราะรถวิ่งเร็วมาก หัวเลยตกไป แต่สิ่งที่ได้มาในรูปคือ shoe เพื่อใช้กับรางจ่ายกระแสไฟฟ้า (third rail) ครับ ลองสังเกตบริเวณระหว่าง axle ที่ 1 กับ 2 จะเห็นแท่งโลหะยื่นออกมาทางด้านข้าง ผมไม่ทราบว่าทำไม engineer ถึงไม่หุบเก็บ เพราะขณะนี้รถจักรวิ่งออกจากเขตเมือง และได้ติดเครื่องยนต์ดีเซล และหยุดใช้กระแสไฟฟ้าแล้ว




อีกขบวนหนึ่งหลังจากขบวนที่แล้วครับ คราวนี้เป็นรถ local เข้าจอดที่ราง 1




ท้ายขบวนของรถในภาพข้างบนครับ ตู้สุดท้ายนี้เป็น control cab car ให้ engineer มาขับรถกลับย้อนทิศทางได้




ภาพของสถานี มองไปทางทิศใต้ คราวนี้จะเห็นรางชัดเจนครับ ราง 1, 2 และ 3 อยู่ด้านใน ส่วนราง 4 อยู่ด้านนอกครับ




ขบวนรถด่วนวิ่งผ่านราง 3 โดยไม่หยุดครับ คราวนี้เป็นรถขาล่อง engineer มานั่ง operate ที่ตู้หลังสุด โดยปรับการทำงานของรถจักรที่คราวนี้อยู่ท้ายสุดของขบวนไปอยู่ที่ "push mode" ครับ วิธีนี้ ขบวนรถทั้งรถจักรและตู้โดยสารสามารถทำขบวนได้อย่างกึ่งถาวรโดยไม่ต้องมีการสลับหัวจักรระหว่างขบวน ทั้งนี้เพื่อความรวดเร็ว ประหยัดเวลาในการกลับรถ และความจำเป็นในการใช้ turntable หรือที่กลับรถจักรหมดไปครับ

[rkarn]

GE P32AC-DM Genesis ของ MTA หมายเลข 210 จากขบวนในภาพข้างบนซึ่งทำหน้าที่ "ดัน" ท้าย จะเห็นว่าไม่มีการเปิด headlight ครับ




ขบวนรถด่วนขาขึ้นอีกขบวน วิ่งมาบนราง 2 แต่ไกลครับ




ขบวนเดียวกันกับภาพเมื่อกี้ครับ




standard gauge ขนาด 1.435 m ที่ยังมีการใช้ทั้ง wooden sleepers (ราง 2 และ 3) และ concrete sleepers (ราง 1) พร้อมทั้ง third rail ครับ




รถด่วนอีกขบวนหนึ่งหลังจากที่ขบวนเมื่อสักครู่ผ่านไปไม่ถึง 5 นาที คราวนี้รถจักร Genesis ของ MTA ซึ่งเป็นหน่วยงานให้บริการรถไฟของ City of New York ลากขบวนรถโดยสารสีแดงซึ่งเป็นของ Connecticut Department of Transportation ซึ่งเป็นรถโดยสารต่างรัฐกันครับ




ขบวนรถท้องถิ่น Bombardier M7A เข้าจอดราง 1 หลังจากรถด่วนเมื่อกี้ครับ




สายอากาศวิทยุย่าน VHF 160 MHz สำหรับการสื่อสารระหว่างขบวนรถกับ dispatcher หรือระหว่างขบวนรถด้วยกัน รวมทั้งระหว่าง engineer กับ conductor ในขบวนเดียวกันครับ




ระบบปรับอากาศ




ระบบไฟสัญญาณข้างตัวรถมี 5 สี หากประตูเปิดให้ผู้โดยสารขึ้นลงอยู่ ไฟหลอดที่ 2 จากด้านบนซึ่งเป็นสีส้มจะติดครับ เมื่อประตูปิดเรียบร้อยไฟหลอดบนสุดซึ่งเป็นสีเขียวจะติดแทน และเมื่อรถวิ่งอยู่จะเป็นสีเขียวเสมอ

[rkarn]

ผมเดินลงจากสะพานลอยคนข้ามไปที่ด้านทิศเหนือของสถานี บังเอิญมีรถด่วนวิ่งมาในราง 2 คราวนี้ GE Genesis เป็นของรถไฟสาย New Haven Line ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Connecticut Department of Transportation แต่กำลังลากตู้โดยสารของ MTA ที่ City of New York เป็นเจ้าของอยู่ สลับกันกับรูปที่ผ่านมาครับ




รถด่วนอีกขบวนหนึ่ง ตามหลังรถด่วน New Haven เมื่อกี้ชนิดที่ท้ายขบวน New Haven ยังไม่หมดเขตสถานี ไฟหน้าของหัวรถ Genesis ของขบวนนี้ก็เห็นมาลิบๆ แล้วครับ ภาพนี้ถ่ายขึ้นทิศเหนือ ตู้สุดท้ายที่ control cab มี conductor นั่งอยู่ครับ




หลังจากนั้นไม่นานมีการประกาศเตือนเปลี่ยนแปลงขบวนรถจากลำโพง และ Genesis 203 ซึ่งเป็นรถด่วนที่วิ่งมาจากราง 2 นี้ถูกสับเข้าราง 3 (ซึ่งแกติเป็นราง express ขาล่อง) กลายเป็นรถ local แทนครับ




หัวขบวน EMU ที่เข้าเทียบราง 1 นี้มาหยุดใกล้ที่ผมยืน และบังเอิญหน้าต่างที่ engineer เปิดอยู่ผมก็เลยเข้าไปทักทาย และบอกว่าเป็นแฟนรถไฟจากประเทศไทย เขาก็บอกว่าตามสบายครับ นึกว่าจะโดนว่า เพราะไปแอบถ่ายแบบนี้จริงๆ ไม่ได้ครับ ผมต้องซ่อนกล้องเอาไว้ พอรถมาขบวนหนึ่งก็หยิบมาถ่ายครั้งหนึ่งแล้วเก็บใหม่




รูปนี้ถ่ายขบวน EMU ขาล่องที่เข้าจอดที่ราง 4 ให้เห็น shoe กันชัดๆ แบบไม่มีอะไรมาบัง เพราะ third rail ช่วงนั้นอยู่อีกด้านของรถไฟพอดี




ผมถ่าย Genesis ของ Amtrak ไม่ทันสักครั้งเดียว รถมาเร็วมากครับ ได้ภาพแบบนี้ทุกที ขบวน Amtrak นี้สีจะสวยกว่าขบวนอื่นๆ เมื่อเทียบกับ Metro North




เกือบไปแล้ว แต่ยังพลาดอีกจนได้ ผมคิดว่าความเร็วที่วิ่งผ่านสถานีน่าจะเกิน 130 km/h ถ่ายไม่ทันจริงๆ ครับ




สุดท้ายแล้วครับ ก่อนกลับบ้าน เอาภาพป้ายสถานีเสียหน่อย

กานต์