ข่าวรถไฟ สปป.ลาว

[Wisarut]

สถานีวังเวียง รถไฟลาวจีน
https://www.facebook.com/YearHer100/posts/1465962580441668
https://www.facebook.com/YearHer100/posts/1463821563989103


สถานีนาเตย
https://www.youtube.com/watch?v=VIvSMHJT9Mo


ถ้าอยากมีขบวนที่สามควรเรียกว่าอะไรเป็นเหมาะ
https://www.youtube.com/watch?v=ycIVHER0oZo

[Wisarut]

คอมเมนต์ชาวโลก-เพื่่อนบ้านเมืองไทย กำลังจะมีรถไฟจากจีน แต่ต่างตกใจในสัญญา..
https://www.youtube.com/watch?v=UcVl_HZXs3o

[Mongwin]

[Mongwin]

เส้นทางไปสถานีนครหลวงเวียงจันทน์ รถไฟลาว- จีน|ເສັ້ນທາງຈາກ ວົງວຽນດອນໜູນ-ສະຖານີ ນຈ ລົດໄຟລາວ-ຈີນ
Oct 23, 2021
Samart Channel


https://www.youtube.com/watch?v=ndsOJl-CaQM

[Wisarut]

ย่านขนถ่ายสินค้า และ สถานีรถไฟลาว-จีน บ่อเต็น
https://www.youtube.com/watch?v=POap3x02pTo
https://www.youtube.com/watch?v=nWz6k1sPUgI

[Mongwin]

ລົດໄຟລາວຈີນ ຂະບວນຄວາມໄວທຳມະດາ ແລ່ນກວດສອບລາງ,รถไฟลาว- จีน ขบวนความไวธรรมดา วิ่งตรวจสอบราง, Laos
Oct 25, 2021
THED บ่าวลาว21


https://www.youtube.com/watch?v=pcXV3hDPotw

[Mongwin]

สังคมโลก : รถไฟจีน-ลาว
เดลินิวส์ 25 ตุลาคม 2564 7:00 น.
ต่างประเทศ

โครงการรถไฟข้ามแดน จีน-สปป.ลาว ก่อสร้างเสร็จ 100% แล้ว และเตรียมเปิดเดินรถอย่างเป็นทางการ ตามกำหนดในวันที่ 2 ธ.ค.ที่จะถึง ซึ่งเป็นวันชาติของลาว และตอนนี้ ทางการจีนกำลังทดสอบวิ่งรถไฟบนเส้นทางช่วงในลาว หลังจากส่งมอบรถไฟโดยสารหัวกระสุน ขบวนแรก 9 ตู้โบกี้ ให้ทางการลาว ถึงสถานีหลักในนครหลวงเวียงจันทน์ เมื่อวันที่ 16 ต.ค. ที่ผ่านมา

จากรายงานของสำนักข่าววิทยุเอเชียเสรี หรือ อาร์เอฟเอ (Radio Free Asia) อีก 6 สัปดาห์ รถไฟโดยสารสายเชื่อมต่อเมืองคุนหมิง ในมณฑลยูนนาน กับนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว จะเริ่มวิ่ง แต่ประชาชนชาวลาวบางส่วนที่สูญเสียที่ดินเพื่อก่อสร้างโครงการ ยังไม่ได้รับเงินค่าเวนคืน ตามที่ทางการให้สัญญาไว้

โครงการมูลค่า 6,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 200,700 ล้านบาท) ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือน ธ.ค. 2559 เป็นส่วนหนึ่งของจิ๊กซอว์ เส้นทางรถไฟสายเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่ กับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สิ้นสุดที่สิงคโปร์ ภายใต้โครงการสาธารณูปโภคขนาดยักษ์ เส้นทางสายไหมใหม่ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” ของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ผู้นำจีนคนปัจจุบัน

โครงการนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความวิตกว่า มูลค่าการลงทุน ราว 1/3 ของขนาดเศรษฐกิจของประเทศ จะทำให้ลาวติดกับดักหนี้สิน เพราะ 60% ของเงินลงทุน หรือประมาณ 3,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นเงินกู้จากธนาคารส่งออกนำเข้า (เอ็กซิมแบงก์) ของจีน ซึ่งลาวต้องรับภาระหนี้สินตามสัดส่วน เป็นจำนวนกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ


https://www.youtube.com/watch?v=_ndntXD_LX4
New China TV

ส่วนที่เหลือ 40% เป็นหุ้น โดยฝ่ายลาวจะต้องใส่เงินเข้าไปตามสัดส่วนหุ้นของตัวเอง จำนวน 730 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย 250 ล้านดอลลาร์ในจำนวนดังกล่าว เป็นเงินงบประมาณของรัฐบาลลาว และที่เหลือ 480 ล้านดอลลาร์ ต้องกู้จากธนาคารและสถาบันการเงินของจีน

สรุปแล้ว สปป.ลาวมีภาระหนี้สินกว่า 1,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับว่าสูงมาก เมื่อเทียบกับผลผลิตมวลรวมในประเทศ (จีดีพี) ซึ่งอยู่ที่ 19,136 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามข้อมูลของธนาคารโลก ปี 2563

โครงการนี้ได้รับการคาดหมายว่า จะสร้างประโยชน์มหาศาลแก่สปป.ลาว ประเทศฐานะยากจน ประชากร 7.41 ล้านคน และไม่มีเขตแดนติดทะเล เนื่องจากจะช่วยลดค่าใช้จ่าย ในการส่งออก การขนส่งสินค้า รวมทั้งส่งเสริมการพัฒนา และการท่องเที่ยว

จีนเป็นต่างชาติผู้ลงทุนและให้ความช่วยเหลือ รายใหญ่สุดของลาว และเป็นหุ้นส่วนการค้ารายใหญ่อันดับ 2 รองจากไทยเรา

โครงการใกล้เปิด แต่ยังมีปัญหาหนึ่งที่ทางการลาวยังสะสางไม่เสร็จ ชาวบ้านเกือบ 100 ครอบครัว ของ 2 หมู่บ้าน ในเมืองหาดทรายฟอง แขวงนครหลวงเวียงจันทน์  ยังรอรับเงินค่าเวนคืนที่ดิน ซึ่งทางการบอกว่าจะจ่ายให้ครบจบหมดทุกคน ภายในเดือน ก.ย. ปีนี้

ค่าเวนคืนอยู่ที่ 105,000 กีบ (345 บาท) ต่อที่ดิน 1 ตารางเมตร ซึ่งชาวบ้านบอกว่า ต่ำกว่าราคาจริง ชาวบ้านหลายคนบอกว่า หากไม่ได้เงินก็อยากให้ทางการจัดหาที่ดินชดเชย เนื้อที่และราคาประเมิน เท่ากับที่ดินที่ถูกบังคับเวนคืน

จากการสอบถามของผู้สื่อข่าวอาร์เอฟเอ เจ้าหน้าที่เมืองหาดทรายฟองบอกว่า ยังไม่ทราบข้อมูลรายละเอียด เนื่องจากยังไม่ได้รับหนังสือชี้แจงจากรัฐบาล

ภายใต้กฤษฏีกาที่ 84 ของพรรคปฏิวัติประชาชนลาว ออกเมื่อเดือนเม.ย. 2559 ประชาชนที่สูญเสียที่ดิน เพื่อการพัฒนาโครงการรถไฟจีน-ลาว จะได้รับการชดเชย ค่าสูญเสียรายได้ ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง พืชผลการเกษตร และพืชยืนต้น

เจ้าของโครงการจะต้องรับประกัน ชีวิตความเป็นอยู่ของผู้สูญเสียชีวิต ให้ดีเหมือนเดิมหรือดีกว่าเดิม ก่อนโครงการจะเริ่มอย่างเป็นทางการ

ท่านพันคำ วิพาวัน นายกรัฐมนตรี และเจ้าหน้าที่กระทรวงโยธาธิการและขนส่งสปป.ลาว เผยต่ออาร์เอฟเอ ว่าเส้นทางรถไฟระยะทาง 257 ไมล์ (414 กม.) ในส่วนของลาว ระหว่างบ่อเตน-เวียงจันทน์ จะเริ่มวิ่งตามกำหนด 2 ธ.ค. 2564 แต่ขั้นแรกจะวิ่งเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้น จนกว่าสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 คลี่คลาย จึงจะวิ่งรถไฟโดยสาร และตอนนี้พื้นที่ส่วนใหญ่ของลาว ยังอยู่ภายใต้มาตรการล็อกดาวน์เข้มงวด และด่านเขตแดนยังไม่เปิด.

เลนซ์ซูม

เครดิตภาพ : Xinhua News Agency

[Mongwin]

‘ทางรถไฟจีน-ลาว’ กับการออกแบบเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม
Xinhua October 24, 2021


https://www.youtube.com/watch?v=vXt6JVbA7k4

คุนหมิง, 24 ต.ค. (ซินหัว) — รู้หรือไม่ว่าเส้นทางรถไฟส่วนที่อยู่ในประเทศจีนของทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งจะเปิดให้บริการในเดือนธันวาคมปี 2021 นี้ วิ่งตัดผ่านเขตอนุรักษ์ธรรมชาติมากมายหลายแห่ง เช่นนี้แล้ว โครงการนี้ทำอย่างไรบ้างเพื่อลดผลกระทบที่มีต่อสิ่งแวดล้อม มาฟังคำตอบไปพร้อมกัน

งานเจาะอุโมงค์ยาว 5,800 เมตร ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว เกิดขึ้นท่ามกลางผืนป่าอันอุดมสมบูรณ์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศจีน จึงต้องมีการดำเนินงานเพื่อลดผลกระทบของงานก่อสร้างต่อสิ่งแวดล้อม

ข้อมูลของการรถไฟจีนระบุว่า ทางรถไฟระยะกว่า 1,000 กิโลเมตร ที่ทอดยาวจากนครคุนหมิงเมืองเอกของมณฑลอวิ๋นหนาน (ยูนนาน) ของจีน ไปยังนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว และมีกำหนดเปิดให้บริการในเดือนธันวาคมปีนี้ จะช่วยย่นย่อเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองให้เหลือเพียงไม่ถึงหนึ่งวัน

ทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮัน (Yuxi-Mohan) ที่ตัดเชื่อมเมืองอวี้ซี-โม๋ฮัน เมืองเล็กๆ บริเวณพรมแดนจีน-ลาว และเป็นช่วงหลักของทางรถไฟส่วนที่อยู่ในจีนนั้น ล้วนถูกขนาบข้างด้วยเขตอนุรักษ์ธรรมชาติที่มีความหลากหลายทางชีวภาพสูง มากถึง 19 แห่ง โดย 3 แห่งในนี้มีดีกรีเป็นเขตอนุรักษ์ระดับชาติ

อุโมงค์ซ่างกั่ง หมายเลข 1 (Shanggang No. 1) ซึ่งอยู่ในอำเภอเมิ่งล่า เป็นส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การก่อสร้างอุโมงค์นี้มีความซับซ้อนเป็นพิเศษ เนื่องจากตั้งอยู่ในเขตอนุรักษ์ธรรมชาติที่มีความเปราะบาง โดยมีอัตราความครอบคลุมของพื้นที่ป่าถึงร้อยละ 87 ทั้งยังมีแร่ธาตุและทรัพยากรน้ำที่อุดมสมบูรณ์

หวงหมิงผู้จัดการโครงการจากกลุ่มสำนักการรถไฟแห่งประเทศจีนที่ 25 กล่าวว่า ขณะขุดอุโมงค์ในพื้นที่เขตอนุรักษ์ ทีมงานได้ยกเลิกแบบอุโมงค์ลาดเอียง (inclined shaft) ที่มีอยู่เดิม ทำให้ลดพื้นที่ของอุโมงค์ลงได้มากกว่า 2.6 เฮกตาร์ เขาเผยด้วยว่าทีมงานใช้วิธีเจาะอุโมงค์เล็กๆ ก่อนถึงอุโมงค์ส่วนหลัก (heading) โดยเจาะที่ปากทางเข้าและทางออกของอุโมงค์ ซึ่งต้องใช้เวลาก่อสร้างนานขึ้นสองเท่า แต่เป็นวิธีที่ช่วยปกป้องสภาพแวดล้อมธรรมชาติได้

ปริมาณน้ำใต้ดินที่อุดมสมบูรณ์ในพื้นที่ป่าฝนเขตร้อน ทำให้ช่วงฤดูฝนจะมีมวลน้ำสูงสุดถึง 13,000 ลูกบาศก์เมตร ไหลผ่านอุโมงค์แห่งนี้ทุกวัน ซึ่งน้ำก็ได้พัดพาตะกอนและแร่ธาตุต่างๆ ออกไปด้วย

หวงกล่าวว่าหากมีน้ำเสียจำนวนมากไหลออกไปโดยไม่มีการสกัดกั้น ก็ย่อมจะก่อให้เกิดภัยอันใหญ่หลวงต่อระบบนิเวศน้ำในท้องถิ่น ทีมงานจึงได้พัฒนาถังบำบัดน้ำเสียเพื่อปรับปรุงความสามารถในการรองรับและบำบัดน้ำเสียขึ้น

อุโมงค์สำหรับสัตว์ป่า ถนอมความหลากหลายทางชีวภาพ

ห่างจากอุโมงค์ซ่างกั่ง หมายเลข 1 ไปประมาณ 170 กิโลเมตร มีการวางอุโมงค์อีก 2 แห่งซึ่งเจาะขึ้นเพื่อให้ฝูงช้างใช้งานโดยเฉพาะ อุโมงค์สองแห่งนี้ตัดขึ้นที่บริเวณสถานีรถไฟหุบเขาช้างป่าเอเชีย (Wild Asian Elephant Valley) อันเป็นหนึ่งในสถานีรายทาง เนื่องจากสถานีรถไฟที่อยู่ระหว่างก่อสร้างนี้ตั้งอยู่ติดกับเขตอนุรักษ์ช้างเอเชียในเมืองจิ่งหง อุโมงค์จึงถูกออกแบบเพื่อลดการรบกวนกิจกรรมของช้าง โดยเป็นการตัดทะลุผ่านภูเขา ไม่ใช่การตัดลัดเลาะไปตามป่า

ในประเทศจีน ช้างเอเชียซึ่งมีประชากรไม่ถึง 300 ตัว จัดเป็นสัตว์ป่าคุ้มครองระดับสูงสุด ส่วนใหญ่พบได้ในพื้นที่ตอนใต้ของมณฑลอวิ๋นหนาน

อวี๋โหย่วเปียว รองผู้บัญชาการงานก่อสร้างจากการรถไฟจีนสาขาคุนหมิงกล่าวว่า รูปแบบการก่อสร้างเช่นนี้ จะช่วยลดผลกระทบต่อสัตว์ป่าและสิ่งแวดล้อม พร้อมเสริมว่ามีการทำรั้วป้องกันยาวหลายสิบกิโลเมตรภายในเขตอนุรักษ์ เพื่อเป็นการปกป้องเหล่าช้างจากทางรถไฟ ขณะเดียวกันก็รับประกันการดำเนินงานที่ราบรื่นของทางรถไฟ

เจ้าหน้าที่ได้ตรวจสอบเส้นทางการกระจายตัวและการย้ายถิ่นของช้างเอเชียก่อนจะทำการก่อสร้าง และวิเคราะห์ผลกระทบต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับสัตว์ ทั้งยังปรับพื้นที่อุโมงค์ ทำกำแพงกั้นเสียงและแสง ตลอดจนกระชับมาตรการการจัดการ

หม่าโหย่วเหลียง จากการรถไฟจีนสาขาคุนหมิงกล่าวว่า เส้นทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮันที่มีความยาว 508 กิโลเมตร ประกอบไปด้วยอุโมงค์ 93 แห่ง และสะพาน 136 แห่ง และเมื่อนำระยะทางมารวมกันจะคิดเป็นความยาวมากถึงร้อยละ 87.3 ของทางรถไฟตลอดทั้งสาย ซึ่งสาเหตุนั้นมาจากลักษณะทางธรณีวิทยาและธรณีสัณฐานวิทยา ประกอบกับความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงพื้นที่เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ หมู่บ้านดั้งเดิม และถิ่นอาศัยของสัตว์หายาก

ทั้งนี้ หูเจิ้งขุย วิศวกรอาวุโสกล่าวว่า ด้วยลักษณะภูมิอากาศที่แตกต่างกัน ทางรถไฟจึงถูกแบ่งออกเป็นส่องส่วน ได้แก่ส่วนพื้นที่แห้งแล้ง และส่วนพื้นที่ป่าฝนเขตร้อน โดยทีมก่อสร้างได้คัดเลือกพืชพรรณที่เหมาะสมเพื่อใช้ในงานสร้างพื้นที่สีเขียวตามแนวทางรถไฟ

[Wisarut]

อุโมงค์มิตรภาพลาวจีน ยาว 9.68 กิโลเมตร เป็นฝั่งจีน 7.17 กิโลเมตร ฝั่งลาว 2.51 กิโลเมตร
https://www.youtube.com/watch?v=VeA-CoW1lQ8
https://www.youtube.com/watch?v=N7Jb5lnQU00

[Mongwin]