ข่าวรถไฟ สปป.ลาว

Wisarut · Posted: 16/07/2016 6:16 pm Post subject:

โครงการรถไฟเริ่มสำรวจประเมินผลกระทบ
โดยสดมี
วิทยุเอเซียเสรี
15 กรกฎาคม 2016

ขณะนี้ ที่นครหลวงเวียงจันได้ปักหลักหมายทางรถไฟความไวสูงแล้ว ที่ กม. 403 + xxx

โครงการก่อสร้างรถไฟทางรถไฟลาวจีน (คุนหมิง - เวียงจัน) ที่ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษา เอกชนหรือ National Consulting Group เพื่อลงสำรวจและประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สังคมและธรรมชาติแล้ว

พนักงานท่านหนึ่งของบริษัท National Consulting Group กล่าวต่อวิทยุเอเซียเสรีในวันที่ 14 กรกฎาคม นี้ว่า:

Wisarut · Posted: 16/07/2016 7:52 pm Post subject:

ประชาชนที่จะถูกดยกย้ายสามารถเรียกร้องขอดินจัดสรรค์
โครงการรถไฟเริ่มสำรวจประเมินผลกระทบ
โดยมณีจันทร์
วิทยุเอเซียเสรี
15 กรกฎาคม 2016

ประชานเมืองไซ แขงอุดมไซ มี่จะถูกโยกย้ายบ่อนอยู่อาศัยย้อนโครงการสร้างทางรถไฟลาวจีนนอกจากจะได้เงินค่าชดเชยแล้ว ยังสามารถเรียกร้องขอที่ดินจัดสรรค์ จากทางกา่รเพื่อปลูกเรือน สร้างชีวิตอยุ่บ่อนใหม่ แต่ดินจัดสรรค์บ่อนใหม่ ไม่ถูกใจ ย้อนว่าดินที่ความอุดมสมบูรณ์ ค่อนข้างหายากขึ้นเรื่อยๆ

เจ้าหน้าที่แผนกแรงงานและสวัสดิการสังคมแขวงอุดมไซ กล่าวในวันที่ 14 กรกฎาคมนี้หลังจากประชาชนมีความเป็นห่วงในเรื่องดิน (ที่ดิน) ที่ได้รับนั้นว่า:

Wisarut · Posted: 16/07/2016 10:04 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 21/07/2016 3:13 pm Post subject:

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ทำหน้าที่หัวหน้าคณะผู้แทนไทย ร่วมประชุมระดับรัฐมนตรีคมนาคมไทย – ลาว

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ทำหน้าที่หัวหน้าคณะผู้แทนไทย ร่วมประชุมระดับรัฐมนตรีคมนาคมไทย – ลาว กับท่านบุนจัน สินทะวง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและขนส่ง ทำหน้าที่หัวหน้าคณะผู้แทน สปป.ลาว โดยมี นายดรุณ แสงฉาย รองปลัดกระทรวงคมนาคม (หัวหน้ากลุ่มภารกิจด้านการขนส่ง) เข้าร่วมประชุม เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2559 ณ โรงแรมอินเตอร์คอนติเนนตัล กรุงเทพฯ โดยผลการประชุมสรุปได้ ดังนี้

1. การเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟ ที่ประชุมได้รายงานความคืบหน้าโครงการรถไฟไทย – จีน และโครงการรถไฟลาว – จีน การใช้ย่านกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard: CY) ณ สถานีท่านาแล้ง การก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขง และการใช้เงินกู้ในส่วนที่เหลือจากการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ของสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน (องค์การมหาชน) (NEDA) จากสถานีท่านาแล้ง – เวียงจันทน์ โดยฝ่ายไทยได้เสนอให้ สปป.ลาว ก่อสร้างทางรถไฟขนาด 1.00 เมตร เชื่อมจากสถานีท่านาแล้งไปถึงเวียงจันทน์ ระยะทางประมาณ 7 กิโลเมตร โดยใช้เงินจาก NEDA ซึ่งสามารถดำเนินการได้ทันที และก่อสร้างแล้วเสร็จภายใน 1 ปี เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนทั้งสองประเทศ ซึ่งฝ่าย สปป.ลาว ได้รับข้อเสนอไปพิจารณา และมอบให้หน่วยงานทั้งสองประเทศร่วมกันจัดทำข้อสรุป เพื่อนำเสนอ ในการประชุมร่วมไทย – ลาว อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะจัดขึ้นประมาณปลายเดือนสิงหาคม 2559 ณ เมืองหลวงพระบาง สปป.ลาว

Mongwin · Posted: 31/07/2016 10:41 pm Post subject:

"ลาว-จีน" ย้ำเดินหน้าทางรถไฟความเร็วสูง หลังล่าช้าศึกษาผลกระทบ
โดย MGR Online 31 กรกฎาคม 2559 19:02 น. (แก้ไขล่าสุด 31 กรกฎาคม 2559 19:03 น.)

Click on the image for full size

หวัง อี้ รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศจีน ให้สัมภาษณ์สื่อนอกรอบการประชุมรัฐมนตรีต่างประเทศอาเซียน ในนครหลวงเวียงจันทน์ เมื่อวันที่ 26 ก.ค. จีนและลาวแสดงความมุ่งมั่นเดินหน้าโครงการเส้นทางรถไฟความเร็วสูง แม้จะประสบกับความล่าช้าในหลายประการ. -- Reuters/Jorge Silva.

รอยเตอร์ - จีนและลาวแสดงความมุ่งมั่นในโครงการรถไฟความเร็วสูง เชื่อมเมืองคุนหมิง ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน กับนครหลวงเวียงจันทน์ เมืองหลวงของลาว ตามการเปิดเผยของเจ้าหน้าที่จากทั้งสองประเทศ โดยโครงการจะเดินหน้าต่อแม้ประสบกับความล่าช้าก็ตาม

เส้นทางรถไฟ ที่ในท้ายที่สุดจะตัดผ่านไทยและมาเลเซียไปยังสิงคโปร์ และเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาของจีนในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานทั่วเอเชีย หรือที่รู้จักในชื่อโครงการ "One Belt, One Road"

เวียงจันทน์เป็นเจ้าภาพจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการมูลค่า 7,000 ล้านดอลลาร์ไปเมื่อเดือนธ.ค. 2558 แต่ผ่านไปแล้วเกือบ 8 เดือน การก่อสร้างก็ยังไม่เริ่มต้นขึ้นในลาว

การทำงานประสบกับความล่าช้าเนื่องจากลาวยังศึกษาผลกระทบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมไม่เสร็จสมบูรณ์ อดีตรองนายกรัฐมนตรี สมสะหวาด เล่งสะหวัด กล่าว

"ข้อตกลงทั้งหมด พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่ธนาคารจีนเข้มงวดกับพวกเราอย่างมากในการทำตามการศึกษาผลกระทบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม" สมสะหวาด เล่งสะหวัด กล่าวกับรอยเตอร์ในการให้สัมภาษณ์ที่สำนักงานนายกรัฐมนตรีในเวียงจันทน์

อดีตรองนายกรัฐมนตรีผู้นี้ควบคุมคณะทำงานที่กำกับดูแลโครงการในลาว จนกระทั่งหมดวาระตำแหน่งไปเมื่อต้นปี แต่ยังคงรักษาการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับกระทรวงต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง

อีกประเด็นปัญหาหนึ่งคือ การจัดสรรที่ดินรอบๆ เส้นทางรถไฟ เนื่องจากที่ดินบางส่วนในเส้นทางนักลงทุนได้ซื้อไว้ก่อนรัฐบาล

"ยังไม่มีการทำงานบนพื้นดิน เพราะยังอยู่ในระหว่างการศึกษาและอีกหนึ่งปัญหาที่ยังค้างอยู่คือการจัดสรรที่ดิน" สมสะหวาด เล่งสะหวัด กล่าว

จีนถือครอง 70% ในโครงการร่วมทุน ขณะที่ลาวรับผิดชอบส่วนที่เหลือ ซึ่งทุนเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 2,100 ล้านดอลลาร์ โดยลาวสนับสนุนโครงการ 630 ล้านดอลลาร์ผ่านเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ 3% จากจีน

และอีกเหตุผลหนึ่งสำหรับความล่าช้าคือการรับผิดชอบในโครงการได้เปลี่ยนมือกันระหว่างกระทรวงในจีน

"เราจะยังผลักดันโครงการการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้" หวัง อี้ รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศจีน กล่าวกับผู้สื่อข่าวนอกรอบการประชุมอาเซียน เมื่อช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา

"โครงการนี้จะนำประโยชน์มาสู่ประชาชนทั้งสองประเทศ" หวัง อี้ กล่าวเสริม.

Wisarut · Posted: 14/08/2016 2:47 am Post subject:

เปิดทุกรายละเอียดรถไฟลาว-จีน $6,000,000,000 เวียงจันทน์จ่าย 50 ล้านก็สร้างได้
โดย MGR Online
13 สิงหาคม 2559 15:25 น.

2 ธ.ค.2558 พล.ท.จูมมะลี ไซยะสอน อดีตประธานประเทศลาว นายบุนจัน สินทะวง รมว.โยธิการและขนส่ง กับเอกอัครราชทูตจีนประจำลาว ได้ใช้ฤกษ์งามเฉลิมฉลอง 40 ปี สปป.ลาว ร่วมกันทำพิธีวางศิลาฤกษ์ก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงจากนครเวียงจันทน์ วันนี้ทุกอย่างโปร่งใส ชัดเจน การก่อสร้างทางฝั่งจีนเริ่มแล้ว ที่บริเวณด่านชายแดน ทางฝั่ลาวก็กำลังจะเริ่ม. -- หนังสือพิมพ์ปะเทดลาว.

MGRออนไลน์ -- ทางการลาวได้จัดประชุมเจ้าหน้าที่ กับพนักงานของรัฐจำนวนนับร้อยๆ คนในสัปดาห์นี้ ไขทุกข้อข้องใจเกี่ยวกับโครงการรถไฟลาว-จีน รวมทั้งแผนงานทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือตัวเลขการลงทุน กับ รายละเอียดการใช้ที่ดินตลอดแนวเส้นทางรถไฟ สิทธิในการใช้ที่ดิน ไปจนถึงนโยบายด้านภาษีอากร กับสถานะของแรงงานจากจีน และ ประเทศเพื่อนบ้าน ที่คาดว่าจะต้องใช้จำนวนนับหมื่นๆ ซึ่งเป็นประเด็นที่สร้างความกังวลไม่น้อยให้แก่ประชาชนชาวลาวโดยทั่วไป ทั้งในแง่การมีงานทำ และ ในแง่ที่อาจเป็นปัญหาเชิงอธิปไตย

คณะกรรมการโฆษณาและอบรมศูนย์กลางพรรค ร่วมกันกระทรวงโยธาธิการและขนส่ง จัดการประชุมใหญ่เพื่อแจกแจงรายละเอียด และ ตอบคำถาม-ข้อข้องใจต่างๆ เกี่ยวกับโครงการมูลค่ารวมทั้งสิ้น 5,956 ล้านดอลลาร์ (สองแสนแปดพันล้านบาทเศษ) โดยมีระยะคุ้มทุนยาวนานถึง 35 ปี ใหญ่โตเกินตัวที่ประเทศเล็กๆ พลเมือง 6 ล้านคนเศษ จะสามารถกระทำได้ และ เป็นครั้งแรกที่มีการจัดประชุมชี้แจงเช่นนี้อย่างเป็นทางการ โดยหน่วยงานของพรรคประชาชนปฏิวัติลาว กับรัฐบาล

ภายใต้แผนการนี้ ฝ่ายลาวจะเข้าถือหุ้น 35% อีก 65% จะเป็นหุ้นส่วนของฝ่ายจีน ซึ่งในเบื้องต้นสองฝ่ายจะต้องออกทุนของตนเอง ฝ่ายละ 40% ของมูลค่าก่อสร้างทั้งหมด อีก 60% ที่เหลือ บริษัทร่วมทุนที่จะจัดตั้งขึ้นมา เพื่อเป็นเจ้าของและเป็นผู้บริหารโครงการรถไฟ จะกู้ยืมเงินทุนจากธนาคารจีน ในการก่อสร้างเริ่มแรกนั้น ฝ่ายลาวจะต้องใช้เงินร่วมลงทุนประมาณ 730 ล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายจีนได้ตกลงให้รัฐบาลลาว ออกเงินสมทบทุนปีละ 50 ล้านดอลลาร์ เป็นเวลา 5 ปี รวมเป็นเงินทั้งสิ้น 250 ล้านดอลลาร์ ที่เหลืออีกประมาณ 480 ล้านดอลลาร์นั้น ลาวได้เสนอให้รัฐบาลจีน พิจารณาจัดหาเงินกู้ดอกเบี้ยนโยบาย (โดยปรกติทั่วไป 1.75% ต่อปี -- บก.) สนับสนุน ซึ่งหมายความว่าฝ่ายลาว ใช้เงินเพียง 50 ล้านดอลลาร์ ก็สามารถเริ่มการก่อสร้างโครงการใหญ่นี้ได้

สำหรับรายละเอียดทางเทคนิค รองรัฐมนตรี (รมช.) กระทรวงโยธาธิการและขนส่งลาวที่เข้าร่วมการประชุม กล่าวว่าทางรถไฟลาว-จีนนั้น ออกแบบเป็นชนิดรางเดี่ยว รางมาตรฐานกว้าง 1.435 เมตร และ ออกแบบเป็น 2 ระยะ โดยอิงสภาพภูมิประเทศเป็นหลัก คือ ช่วงด่านบ่อแตน (ชายแดนลาว-จีน) จนถึงเมืองวังเวียง แขวงเวียงจันทน์ พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นภูเขาสูงชัน กับ ระยะวังเวียง-นครเวียงจันทน์ ซึ่งเป็นพื้นที่ราบ

การกำหนดความเร็วในการเดินรถทั้งสองระยะดังกล่าว จึงคำนึงถึงประโยชน์ทั้งในการขนส่งผู้โดยสาร และ การขนส่งสินค้า ที่จะใช้รางร่วมกันโดยศึกษาจากบทเรียนของหลายประเทศ เพื่อรับประกันความปลอดภัยสูงสุด

เพราะฉะนั้นจึงมีการกำหนดความเร็วในการเดินรถ ขนส่งผู้โดยสารในเขตพื้นที่สูงเอาไว้สูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ ในเขตพื้นที่ราบเป็น 200 กม./ชม. ในอนาคต ซึ่งในเรื่องความเร็วนั้น การออกแบบให้รถแล่นด้วยความเร็วสูงมากขึ้นเท่าไร ก็จะต้องลงทุนมากขึ้นตามกัน ส่วนการขนส่งสินค้าจำกัดความเร็วเอาไว้ไม่เกิน 120 กม./ชม. ตลอดเส้นทาง ซึ่งการศึกษาได้พบว่า ความเร็วในระดับนี้ให้ประสิทธิผลสูงที่สุด สื่อของทางการรายงาน

รถไฟลาว-จีน ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า สามารถรับน้ำหนักได้ 3,000 ตันในระยะเริ่มแรก และ เพิ่มขึ้นเป็น 4,000 ตันในระยะยาว รัฐมนตรีคนเดียวกันกล่าวต่อที่ประชุมพนักงาน รัฐกร สมาชิกพรรค และ ประชาชนทั่วไปหลายร้อยคน หนังสือพิมพฺลาวพัดทะนา ของสมาคมนักข่าวแห่งชาติรายงาน
.

"แลวทางรถไฟ" หรือ เขตทางรถไฟ ปักมาหลายปีแล้ว ตามสองข้างทาง ตัวเลขบนหลักสีแดงระบุ "50 เมตร" เป็นเขตที่จะต้องเวนคืน ตลอดเส้นทาง รถไฟลาวจีนระยะทาง 427 กม. ต้องใช้ที่ดินกว่า 10,000 ไร่. -- หนังสือพิมพ์ปะเทดลาว.

ทางรถไฟสายยาวกว่า 427 กม. ประกอบด้วยทางยกระดับ ทีมีระยะทางกัน 175.59 กม. คิดเป็น 41.10% ของระยะทางทั้งหมด มีสะพานรวม 170 แห่ง ยาวรวมกัน 69.2 กม. คิดเป็น 15.80% รวมทั้งสะพานข้ามแม่น้ำโขงจำนวน 2 แห่งในแขวงหลวงพระบาง นอกนั้นยังประกอบด้วยอุโมงค์ 72 แห่ง ยาวรวมกัน 183 กม. (ยาวกว่าช่วงทางยกระดับ) หรือ 43.07% ในนั้นเป็นอุโมงค์ที่มีความยาวเกิน 7 กม.จำนวน 7 แห่ง มีหนึ่งแห่งยาวที่สุดคือ 9.68 กม.

นอกจากงานก่อสร้างรางกับ "ถนน" แล้ว ยังมีงานก่อสร้างท่อระบายน้ำต่างๆ อีก 567 แห่ง รวมความยาว 21.60 กม.

ทั้งระบบประกอบด้วยสถานีจอดรวม 33 แห่ง ในนั้น 21 แห่งจะเปิดใช้ได้ในระยะต้น อีก 12 แห่งที่เหลือ จะเปิดในระยะต่อไป

รถไฟลาว-จีน ต้องใช้ที่ดิน รวมพื้นที่กว่า 3,000 เฮกตาร์ (18,750 ไร่) ประกอบด้วยที่ดินสองข้างทางตลอดเส้นทาง ข้างละ 50 เมตร ช่วงเข้าออกอุโมงค์แต่ละแห่ง ข้างละ 50 เมตร และ ยาว 100 เมตร สถานีจอดขนาดใหญ่ 3 จุด คือ เมืองหลวงพระบาง เมืองวังเวียง กับ ในนครเวียงจันทน์ ต้องใช้ที่ดินขนาด 3,000x500 เมตร สถานีขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง คือ ที่บ่อแตน นาเตย นาหม้อ เมืองงา กับเมืองกาสี จะใช้ที่ดินขนาด 2,000x500 เมตร

รัฐบาลลาวได้ออกนโยบายพิเศษ 6 ข้อ ครอบคลุมตั้งแต่เรื่อง การจ่ายเงินชดเชยแห่ราษฎรที่ได้รับผลกระทบ "อย่างเหมาะสมที่สุด" จนถึงสิทธิ์ในการใช้ที่ดิน (ซึ่งจะอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของบริษัทร่วมทุน -- บก.) การเก็บค่าอากร (ขาเข้า-ขาออก) ค่าธรรมเนียมทรัพยากร ภาษีนำเข้า และ การเก็บค่าธรรมเนียมในการอยู่อาศัยและทำงานของแรงงานต่างประเทศ (จากจีนและประเทศเพื่อนบ้าน -- บก.) กับมาตรการอื่นๆ เพื่อสนับสนุนโครงการก่อสร้าง

การสำรวจเส้นทางในดินแดนลาว เริ่มมาตั้งแต่ช่วงปี 2550 สองฝ่ายเซ็นความตกลงก่อสร้าง ในเดือน ธ.ค.2558 และ การก่อสร้าง "อุโมงค์มิตรภาพ" ข้ามชายแดนสองประเทศ เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 มิ.ย.ปีนี้ เป็นอุโมงค์ ที่มีความยาว กว่า 9 กม. ในนั้นอยู่ในดินแดนจีน 7.17 กม. และ ในดินแดนลาวอีก 2.51 กม. จะใช้เวลาก่อสร้าง 56 เดือน

ตามรายงานของสื่อทางการจีน ฝ่ายจีนเองยังจะต้องก่อสร้างทางรถไฟอีกสายหนึ่ง ความยาวหลายร้อย กม. จากนครคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน ไปยังชายแดนบ่แตนของลาว

Wisarut · Posted: 15/08/2016 11:07 am Post subject:

Wisarut · Posted: 18/08/2016 4:55 pm Post subject:

รายงานความก้าวหน้ารถไฟลาว - จีน
http://www.rfa.org/lao/daily/economy/laos-china-railway-project-crawing-08172016161154.html

สำนักงานใหญ่กรมทางรถไฟ กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง ตั้งอยู่ ณ บ้านคำสวาด เมืองไซเซษฐา นครหลวงเวียงจัน -
http://www.mpwt.gov.la/lo/news-lo/chengkarn-lo/1284-new-depart-railway-office

โครงการทางรถไฟลาวจีนสำเร็จการปักหลักหมายแนวทางในเขตขุมชนแล้ว
ขปล. รายงานว่า โครงการทางรถไฟลาวจีนสำเร็จการปักหลักหมายแนวทางในเขตขุมชนแล้ว เมื่อ 10 สิงหาคม 2016 โดยทางรถไฟลาว - จีนมีข้อกำหนดดั่งนี้

1. ทางรถไฟมาตรฐานชั้น I เส้นทางเดี่ยว -
2. ความชันสูงสุดเขตทุ่งเพียง 12 ใน 1000 ความชันสูงสุดเขตภูสูง 24 ใน 1000
3. ออกแบบตามภูมิประเทศเป็นหลัก - ตามที่ รายงานข่าวได้แบ่งการก่อสร้างเป็นสองช่วงคือ
3.1. บ่อเต็น - วังเวียง ที่เป็นเขตภูผาชัน - เร็วสูงสุด 160 กม./ชม. สำหรับรถโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถสินค้า
3.2. วังเวียง - นครหลวงเวียงจัน ที่เป็นเขตทุ่งเพียง - เร็วสูงสุด 200 กม./ชม. สำหรับรถโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถสินค้า
4. ออกแบบรองรับรถสินค้าได้ 3000 ตันระยะเริ่มต้น และ 4000 ตันในระยะยาว
5. ในการลงทุน จีน 70% ลาว 30% โดยให้แต่ละฝ่ายลงทุนเบื้องต้น 40% ของการลงทุนแต่ละฝ่าย (จีนลงทุน 28% ลาวลงทุน 12% => 730 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยให้ลาวลงทุนไปก่อน 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่เหลือ ให้ ลาวผ่อนส่ง ไป กว่าจะจ่ายหนี้สิน 5956 ล้านเหรียญสหรัฐก็ 35 ปี
6. เส้นทาง ที่ก่อสร้างเป็นทางยกระดับ 175.59 กิโลเมตร (41.10%ของทางทั้งหมด) สะพาน 170 แห่ง ยาวรวม 69.20 กิโลเมตร (15.80%ของทางทั้งหมด) รวมถึง สะพานใหญ่ ข้ามแม่น้ำโขงสองแห่งที่หลวงพระบาง ทำท่อลอด 576 แห่งยาว 21.60 กิโลเมตร อุโมงค์ 72 แห่ง ยาวรวม 183.90 กิโลเมตร (43.07% ของทางทั้งหมด) โดยมีอุโมงค์ 7แห่งที่ยาวเกิน 7000 เมตร และ อุโมงค์ที่ ยาวที่สุด ยาวถึง 9500 เมตร สร้างทางรถไฟ 33 แห่ง โดยจะสร้าง 21 สถานีแรกก่อน อีก 12 แห่ง ค่อยสร้างในภายหลัง
7. ต้องการที่ดิน 3000 เฮกตาร์ ทำทางและสถานี โดยกันที่ตามแนวทางกว้างข้างละ 50 เมตร + บริเวณทางเข้าออกอุโมงค์ กว้าง ข้างละ 50 เมตร และ ยาว 100 เมตร และ ย่านสถานีใหญ่ทั้งสามสถานี เช่นที่หลวงพระบาง วังเวียง และ นครหลวงเวียงจัน ต้องกันที่ทำย่านสถานี กว้าง 500 เมตร ยาว 3000 เมตร และ สถานีขนาดน้อย ที่ บ่อเต็น นาเตย นาหม้อ เมืองงา และ เมืองกาสี ต้องกันที่ทำย่านสถานี กว้าง 500 เมตร ยาว 2000 เมตร ซึ่งมีผลกระทบกะประชาชนบ้าง

ในการนี้รัฐบาลลาว จะให้ นโยบายทั้งหกในการสนับสนุนโครงการ

1. สิทธิการใช้ที่ดิน
2. ค่าอากร
3. ค่าธรรมเนียมทรัพยากร (ค่าภาคหลวง)
4. เกี่ยวกับภาษีนำเข้า
5. ค่าธรรมเนียมการพักเช่า และ การเฮ็ดเวียกการของแรงงานต่างประเทศ (แรงงานจีน)
6. โครงการสนัยสนุนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟให้สำเร็จตามที่คาดหมายไว้

ที่ต้องออกมาชี้แจง ดังกล่าง เพื่อให้พนักงาน สมาชิกพรรค ทหาร ตำรวจ และ ประชาชนได้รับรู้และเข้าใจ เกี่ยวกับโครงการดังกล่าว
http://news.com.la/detail/18043
http://news.com.la/detail/17488
http://www.laopost.com/2016/08/10/68011
http://www.mpwt.gov.la/lo/news-lo/ministry-news-lo/1286-lao-china-railway-progress-lo
http://kpl.gov.la/video.aspx?id=786
http://kpl.gov.la/detail.aspx?id=15795