ข่าวรถไฟ สปป.ลาว

[Wisarut]

อันนี้เงื่อนไขในการก่อสร้าง

1.ลาวเป็นหนี้จีน 5,000 ล้านดอลล่าห์ในโครงการนี้
2. ค้ำประกันด้วยเหมืองแร่ 5 แห่ง
3. เสียที่ดินให้จีนข้างละ 50 เมตร รวมสองข้าง 100 เมตร ตลอดแนวรางรถไฟ
4. เงินกู้ดอกเบี้ยสูง ร้อยละ 3
5. จีนเป็นเจ้าของ 70 ลาว 30 หากลาวไม่สามารถชำระหนี้เงินกู้ จีนจะเป็นเจ้าของทั้งหมด แต่ลาวยังคงต้องใช้หนี้ดอกเบี้ยเงินกู้
6. การก่อสร้างใช้วิศวกร นายช่าง ตลอดจนถึง แรงงาน เป็นคนจีนทั้งหมด แรงงานลาวไม่มีส่วนในการก่อสร้าง
7. บริษัทที่รับเหมาก่อสร้างเป็นบริษัทของจีน บริษัทควบคุมงาน (consultant) ก็เป็นจีน ลาวไม่มีสิทธิ์เข้าไปตรวจสอบการก่อสร้างแต่อย่างใด
8. หนี้เงินกู้ของลาวเฉพาะโครงการนี้ 5,000 ล้าน ดอลล่าห์ เมื่อเปิดใช้งาน ลาวต้องรับภาระหนี้เงินกู้เพิ่มเติมในการดำเนินงาน และลาวต้องชำระหนี้เงินกู้เป็นดอลล่าห์เท่านั้น
9. ในอนาคต แม้ว่าลาวจะถูกขึ้นบัญชีประเทศใกล้ล้มละลายจาก IMF ลาวไม่สามารถปัดภาระหนี้เงินกู้การก่อสร้างทางรถไฟได้ ลาวต้องชดใช้ตามที่จีนเรียกร้อง เช่น ต้องให้สัมปทานที่ดินในลาว 99-500 ปี มาชดใช้ให้จีน
10. ตั้งแต่เริ่มการก่อสร้าง จนก่อสร้างเสร็จสิ้น ลาวจำเป็นต้องขับไล่คนลาวในพื้นที่ออกไปโดยวิธีการใดก็ตาม เพื่อมอบที่ดินการก่อสร้างให้จีน และคนลาวไม่มีสิทธิ์เข้ามาในพื้นที่ก่อสร้าง
Cr : https://www.youtube.com/watch?v=S6Rod5QeRS8 https://www.facebook.com/groups/340005703823106/permalink/596142468209427/
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4405771332803111

[Wisarut]

ประธานสภาบริหารบริษัทรถไฟลาวจีน เยี่ยมรองประธานประเทศ เล่าความก้าวหน้า พร้อมเปิด 2 ธันวาคม 2021
https://www.youtube.com/watch?v=AjIDEeqxnVs


เริ่มเปิดทดลองใชงานทาเรือบกท่านาแล้ง เมื่อ 7 กันยายน 2021
https://www.youtube.com/watch?v=4M8NIcGj6Gw

[Wisarut]

ทบทวนค่าชดเชยผลกระทบรถไฟลาวจีน เช่นที่เมืองงาแขวงอุดมไซ ส่วนนครหลวงเวียงจัน กว่าจะจ่ายก็ตุลาคม 2021
https://www.youtube.com/watch?v=YkJteI6kPzs

[Wisarut]

เจอรายงานการศึกษาการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งแรก และ ทางรถไฟหนองคา่ย เวียงจัน ที่ญี่ปุ่นศึกษาเมื่อปี 1969
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/10586386.pdf
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/10586394.pdf
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/10586378.pdf

นอกจากนีั้ยังมีแผนเมื่อปี 1968 อีกด้วย
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/10178317.pdf

โครงการเวียงจันลอจิสติกปาร์กที่ญี่ปุ่นทำให้
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12019972.pdf

[Mongwin]

เซ็นพิธีสารเปิด7ด่านไทย-จีน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2564

ปลุกศก.รับ'เส้นทางรถไฟใหม่'เชื่อมลาว

ก.เกษตรฯอาศัยเวทีรัฐมนตรีเกษตรอาเซียน-จีน ครั้งที่ 7 ลงนามพิธีสารเพิ่ม จุดนำเข้า-ส่งออกสินค้า 7 ด่าน หวังอำนวยความสะดวกการขนส่งสู่ตลาดจีน มูลค่า 3 แสนล้าน พร้อมเสริมแกร่งรองรับเส้นทางรถไฟสายจีน-ลาว ที่จะเปิดใช้ธันวาคมนี้

รายงานข่าวจากการประชุมคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 7 กันยายนที่ผ่านมา ระบุว่า คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบต่อการเพิ่มจุดนำเข้าและจุดส่งออก 7 จุด (ตามกราฟิก) ในภาคผนวกของพิธีสาร ว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและ ตรวจสอบสำหรับการส่งออกและ นำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่สามระหว่างประเทศไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีน ระหว่างกระทรวงเกษตรและสหกรณ์แห่ง ราชอาณาจักรไทย และสำนักงานศุลกากร แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน

โดยจัดให้มีการลงนามพิธีสารร่วมกัน ในการประชุมระดับรัฐมนตรีด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยพืช อาเซียน-จีน ครั้งที่ 7 (The 7th ASEAN-China Ministerial Meeting on SPS Cooperation) ซึ่งจีน เป็นเจ้าภาพจัดการประชุม ในวันที่ 13 กันยายน 2564 นี้

"ทางกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ และสำนักงานศุลกากรแห่งสาธารณรัฐ ประชาชนจีน เห็นชอบร่วมกันในการเพิ่มจุดนำเข้าและจุดส่งออกในภาคผนวก ของพิธีสารดังกล่าว โดยขอให้เพิ่ม จุดนำเข้าและจุดส่งออกของสาธารณรัฐ ประชาชนจีน 6 แห่ง คือ ด่านหลงปัง ด่านรถไฟโมฮาน ด่านสุยโข่ว ด่านเหอโข่ว ด่านรถไฟเหอโข่ว และด่านเทียนป่าว และขอเพิ่มจุดนำเข้าและจุดส่งออก ของไทยอีก 1 ด่าน ได้แก่ ด่านหนองคาย"

ทั้งนี้ สาระสำคัญตามพิธีสารว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและตรวจสอบ สำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่าน ประเทศที่สามระหว่างประเทศไทยและ สาธารณรัฐประชาชนจีน ระหว่างกระทรวง เกษตรและสหกรณ์แห่งราชอาณาจักรไทย และสำนักงานศุลกากรแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน เป็นการดำเนินการภายใต้ บันทึกความเข้าใจร่วมกันว่าด้วยความร่วมมือด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชระหว่างไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีน ที่เคยลงนามเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2547

ซึ่งได้กำหนดรายละเอียดของใบรับรอง สุขอนามัยพืช (Phytosanitary Certificate) ตามเงื่อนไขและหลักเกณฑ์เกี่ยวกับการ กักกันโรคและการตรวจสำหรับการส่งออก และนำเข้าผลไม้ไทยผ่านประเทศที่สามระหว่างไทยกับจีน และได้มีการกำหนด จุดนำเข้าและจุดส่งออกสำหรับการขนส่งผลไม้ของทั้ง 2 ฝ่ายไว้ และในกรณีที่มีการ เปลี่ยนแปลงแก้ไข หรือเพิ่มเติมจุดดังกล่าว ก็สามารถเพิ่มเข้าไปในภาคผนวกของพิธีสารนี้ได้ผ่านการหารือเห็นชอบร่วมกัน

ด้านนายฉันทานนท์ วรรณเขจร เลขาธิการสำนักงานเศรษฐกิจการเกษตร และฐานะโฆษกกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า วันที่ 13 กันยายน 2564 จะมีการลงนาม พร้อมทั้งประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ ซึ่งการเพิ่มเติมจุดนำเข้าและจุดส่งออกครั้งนี้จะเป็นการช่วยเพิ่มช่องทางการเข้าสู่ ตลาดจีนของผลไม้ไทย ทั้งหมดจะเป็นประโยชน์ต่อเกษตรกรและผู้ประกอบการ ไทย อีกทั้งช่วยลดความแออัดจากการขนส่ง ผลไม้ไทยไปจีนในเส้นทางเดิมด้วย

"โอกาสดังกล่าวจะเป็นส่วนหนึ่งที่จะ ช่วยรองรับการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟ สายจีน-ลาว ที่จะเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2564 นี้ ซึ่งเป็นโอกาสที่ดีสำหรับการค้า สินค้าเกษตรไทยไปยังจีน เนื่องจาก ที่ผ่านมา จีนเป็นตลาดส่งออกสินค้าเกษตรที่สำคัญอันดับที่ 1 ของไทย"

โดยปี 2563 ไทยมีมูลค่าการส่งออก สินค้าเกษตรไปจีน 314,956 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 11.8% เมื่อเทียบกับปี 2562 ที่มีมูลค่าส่งออก 281,577 ล้านบาท สินค้าส่งออกที่สำคัญของไทยไปจีน ได้แก่ ยางธรรมชาติ ผลไม้และผลิตภัณฑ์ มันสำปะหลังและผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์จากสัตว์น้ำ/สัตว์บก ข้าวและผลิตภัณฑ์ เป็นต้น และมีมูลค่าการนำเข้าสินค้าเกษตร จากจีนมายังไทย 53,422 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 0.9% เมื่อเทียบกับปี 2562 ที่มีมูลค่าส่งออก 52,944 ล้านบาท

ส่วนสินค้านำเข้าที่สำคัญจากจีนมายังไทย ได้แก่ ผลไม้และผลิตภัณฑ์ ผักและผลิตภัณฑ์ พืชอาหาร และน้ำตาลและผลิตภัณฑ์ เป็นต้น ซึ่งเมื่อเปิดให้บริการ เส้นทางรถไฟสายลาว-จีนอย่างเต็มรูปแบบ ในระยะยาว จะเป็นโอกาสที่ดีของไทยทำให้ มีทางเลือกการขนส่งสินค้าไปจีนได้มากขึ้น และคาดว่าจะทำให้การส่งออก-นำเข้าของ ทั้งลาวและจีนขยายตัวเพิ่มขึ้นได้

"เพื่อเป็นการแก้ไขปัญหาจราจรติดขัด บริเวณด่านพรมแดน ซึ่งทำให้การผ่านแดน ใช้เวลานานส่งผลกระทบต่อสินค้าเกษตรไทย ข้อตกลงนี้จะเป็นสิ่งที่ไทยได้รับประโยชน์อย่างมาก และผู้ประกอบการมีทางเลือกช่องทางด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเส้นทางนี้น่าจะเป็นช่องทางที่ต้นทุนต่ำ ที่สุด หากเทียบกับทางเรือ ทางอากาศ มากไปกว่านั้นเร็ว ๆ นี้ เส้นทางรถไฟ สายจีน-ลาวจะเป็นโอกาสเพิ่มศักยภาพสินค้าเกษตรระหว่างกันได้อีกมากด้วย" นายฉันทานนท์กล่าว

[Mongwin]

[Mongwin]

พัฒนาระบบรางไทยเชื่อมต่อ EEC กับแดนมังกร ผ่านรถไฟลาว-จีน
กรุงเทพธุรกิจ 13 ก.ย. 2564 เวลา 12:13 น.

ในวันที่ 2 ธันวาคม 2021 สปป. ลาว เตรียมเปิดให้บริการโครงการรถไฟลาว-จีน ในฝั่งลาวเชื่อมต่อนครหลวงเวียงจันทน์กับนครคุนหมิงของจีน หลังใช้เวลาก่อสร้างราว 5 ปี

โครงการนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน Belt and Road Initiative ของจีน จะช่วยให้การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างลาวกับจีนและภายในลาวเอง สะดวกรวดเร็ว ต้นทุนลดลง และดึงดูดการค้าการลงทุนเพิ่มขึ้น

การเปิดให้บริการโครงการนี้ เป็นโอกาสของไทยในการพัฒนาระบบรางฝั่งไทยให้เชื่อมต่อไปถึงจีนโดยเฉพาะเส้นทางขนส่งสินค้ากับ EEC ซึ่งเป็นฐานการค้าที่สำคัญระหว่างไทยกับจีน โดยเฉพาะในสินค้าส่งออกสำคัญ เช่น อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า และสินค้าเกษตรกรรม เช่น ทุเรียน ลำไย มังคุด อีกทั้ง ยังสามารถรองรับการค้าผ่านแดนไทย-จีนที่กำลังขยายตัวสูง 60%YTD ในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าระหว่าง EEC กับจีนพึ่งพิงทางทะเลและถนนเป็นหลัก ขณะที่ทางรางยังมีการใช้งานจำกัด เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่ยังเป็นรถไฟทางเดี่ยว อีกทั้ง การพัฒนารถไฟทางคู่ยังติดปัญหาก่อสร้างในช่วงคลองขนาดจิตร-จิระ อยู่ระหว่างศึกษากับเตรียมประมูลช่วงขอนแก่น-หนองคาย-เวียงจันทน์ และสรรหาเอกชนเดินรถช่วงแหลมฉบัง-หนองคาย ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2026 ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงยังอยู่ระหว่างก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาและอยู่ระหว่างศึกษากับออกแบบช่วงนครราชสีมา-หนองคาย-เวียงจันทน์ โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการตลอดเส้นทางได้ในช่วงปี 2029-2032 ทำให้ในช่วงนี้จำเป็นต้องเน้นเพิ่มการใช้งานระบบรางที่มีอยู่ก่อน

การเชื่อมต่อระบบรางระหว่าง EEC กับจีนจะก่อให้เกิดประโยชน์และเพิ่มศักยภาพการค้าการลงทุนของไทยในหลายมิติ กล่าวคือ 1. ลดต้นทุนโลจิสติกส์ ทั้งนี้ รายงานของ World Bank ปี 2020 พบว่า การขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือแหลมฉบังถึงคุนหมิงผ่านรถไฟลาว-จีนเมื่อเทียบกับทางถนนทั้งเส้นทาง ลดต้นทุนขนส่งต่อตันได้ตั้งแต่ 32% ถึง มากกว่า 50% ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งในฝั่งไทย โดยถ้าในฝั่งไทยขนส่งด้วยรถบรรทุกต้นทุนจะลดลง 32% ขณะที่รถไฟทางเดี่ยว-คู่จะลดลงมากกว่า 40% และรถไฟความเร็วสูงซึ่งเป็นรางขนาดเดียวกันจะลดลงมากกว่า 50%

นอกจากนี้ การขนส่งทางรางยังใช้เวลาเพียง 0.5-1.5 วัน ซึ่งเร็วกว่าทางถนนที่ใช้เวลา 2-3 วัน และทางทะเลที่ใช้เวลา 5-7 วัน 2. เพิ่มทางเลือกรูปแบบการขนส่งสินค้าไปยังจีนและต่อเนื่องไปถึงยุโรปผ่านเส้นทางสายไหมใหม่จีน-ยุโรปที่กำลังขยายตัวสูงด้วยระยะเวลาขนส่งที่น้อยกว่าทางทะเลมากกว่าเท่าตัวเหลือเพียงราว 15 วัน โดยเวียดนามเริ่มให้บริการเส้นทางฮานอย-เบลเยี่ยมผ่านเส้นทางนี้แล้ว อีกทั้ง การขนส่งทางรางจะช่วยกระจายความเสี่ยงจากทางทะเลดังเช่นในปัจจุบันที่การแพร่ระบาด COVID-19 ส่งผลให้การขนส่งทางทะเลติดขัดล่าช้าและค่าขนส่งเฉลี่ยเพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่าตัว และ 3. ดึงดูดให้เกิดการลงทุนใน EEC เพิ่มขึ้นจากการเพิ่มศักยภาพการขนส่ง โดยเฉพาะจากเทรนด์การปรับตัวของ supply chain โลก ที่ทำให้นักลงทุนทั้งชาวจีนและชาวต่างชาติมีแนวโน้มกระจายความเสี่ยงการลงทุนออกจากจีนไปยังประเทศใกล้เคียงที่ขนส่งสินค้ากับจีนได้สะดวกรวดเร็วภายใต้ต้นทุนต่ำ

ดังนั้น ภาครัฐควรเร่งส่งเสริมให้เกิดการใช้งานระบบรางในไทยเชื่อมต่อรถไฟลาว-จีนมากขึ้น ควบคู่กับการเร่งพัฒนาโครงการรถไฟที่เกี่ยวข้องให้เปิดดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว โดยในระยะสั้น ควรสนับสนุนให้เกิดการใช้งานรถไฟทางเดี่ยว-คู่ภายใต้โครงข่ายปัจจุบันมากยิ่งขึ้น ทั้งการเพิ่มประสิทธิภาพบริการ การพัฒนาระบบพิธีการศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับต่างประเทศ รวมถึงการแก้ไขปัญหาคอขวดด้วยการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ เช่น สะพานข้ามพรมแดน ท่าเรือบก ระบบขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับผัก-ผลไม้ เป็นต้น ส่วนในระยะกลาง-ยาว ควรเร่งพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ควบคู่กับรถไฟความเร็วสูงให้ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพและสอดประสานกันภายใต้ขั้นตอนที่โปร่งใส่กับงบประมาณที่กำหนด การพัฒนาระบบรางนี้จะมีส่วนช่วยผลักดันให้ไทยกลายเป็นฮับโลจิสติกส์ของอาเซียนได้

[Wisarut]

สถานีรถไฟความเร็วสูงนครหลวงเวียงจันทน์ใกล้สำเร็จแล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=OP7oKakFgUI


รถไฟมาสปป.ลาวโตมั่นคง ธนาคารโลกยันเศรษฐกิจฟื้นร้อยละ 3.6
https://www.youtube.com/watch?v=-mLSnCtFhMM

[Mongwin]

สปป.ลาว ปลดล็อกประเทศ สู่'แลนด์ลิงก์'บูมเศรษฐกิจโต 4%
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2564

การพลิกโฉมหน้าเศรษฐกิจของสปป.ลาวเพื่อนบ้านที่สำคัญของไทยเป็นที่น่าจับตามองกับแผนขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ครั้งสำคัญที่มุ่งเน้นสร้างการเติบโตของเศรษฐกิจภายในประเทศ ผ่านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปลดล็อกภูมิศาสตร์ของประเทศ ซึ่งเป็นแรงส่งให้ สปป.ลาว กลายเป็นจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญที่มีบทบาทสำคัญต่อการเชื่อมต่อตลาดการค้าการลงทุนไปยังประเทศจีนที่เป็นประเทศเศรษฐกิจที่มีขนาดใหญ่เป็นอันดับ 2 ของโลก อีกทั้งความอุดมสมบูรณ์ทางทรัพยากรธรรมชาติ ยังเป็นแม่เหล็กดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาเพิ่มขึ้น

"สปป.ลาว เป็นประเทศที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นนโยบายต่างๆจากภาครัฐและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะเส้นทางรถไฟและโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นการส่งเสริมการขนส่งสินค้าระหว่างสปป.ลาว-จีน-ไทยสอดรับกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ถือเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในสปป.ลาวและประเทศในแถบอาเซียน" นายสุลีวัด สุวันนะจูมคำ อธิบดีกรมการเงินต่างประเทศและคุ้มครองหนี้สิน สปป.ลาว กล่าว

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมต่างๆ หลายโครงการ ทำให้ สปป.ลาว สามารถก้าวข้ามอุปสรรคด้านการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่เป็นพื้นที่เชิงเขา ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันของประเทศ จากการขนส่งสินค้าให้มีความสะดวก รวดเร็ว ด้วยแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ได้ลงทุนทั้งโครงการรถไฟความเร็วปานกลาง โครงการทางด่วน ช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ให้ต่ำลงเพื่อผลักดันประเทศสู่การเป็น Land Link เชื่อมต่อการค้าให้แก่ประเทศในอาเซียน โดยเฉพาะ ประเทศไทย เวียดนามและมาเลเซียไปสู่ตลาดประเทศจีนภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลจีนและสปป.ลาว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเงินลงทุนจากภาครัฐบาลและเอกชนจากประเทศจีน ทำให้ สปป.ลาวลดภาระทางการคลังที่เป็นความเสี่ยงต่อการฉุดรั้งการเติบโตทางเศรษฐกิจในอนาคต

อธิบดีกรมการเงินต่างประเทศและคุ้มครองหนี้สิน สปป.ลาว กล่าวว่า ประเทศจีนถือเป็นผู้ลงทุนหลักด้านการพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานของประเทศผ่านระบบราง เช่น โครงการรถไฟความเร็วปานกลาง ระยะทางประมาณ 471 กม. เชื่อมต่อเมืองเวียงจันทน์ (เมืองหลวงของลาว) กับบ่อเต็น (เมืองที่มีพรมแดนติดกับประเทศจีน) ซึ่งเตรียมเปิดให้บริการในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2564 (วันชาติลาว) โดยตัวแทนของรัฐบาลจีน จากบริษัทเอกชนจีน (Boten-Vientiane Railway Co., Ltd. 40%, Beijing Yukun Investment Corporation 20%, Yunnan Investment Holding Group Co., Ltd. 10%) ถือหุ้นรวม 70% ของโครงการ ขณะที่ตัวแทนรัฐบาลลาว (รัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งชาติลาว) ถือหุ้น 30% ซึ่งจะช่วยสร้างประโยชน์ต่อมูลค่าทางเศรษฐกิจของประเทศเป็นอย่างมาก สามารถเพิ่มมูลค่าส่งออกสินค้าการเกษตร ทั้ง ข้าวโพด กล้วย มันสำปะหลัง ถั่วต่างๆเนื้อวัว คาดการณ์ปริมาณการส่งออกรวม 46 ล้านตันในระยะเวลา 5 ปี (พ.ศ. 2564 ถึง พ.ศ. 2569) คิดเป็นมูลค่ารวม 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศลงถึง 50% อีกทั้งจะเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทยที่จังหวัดหนองคาย และวิ่งผ่านไปถึงมาเลเซียและสิงคโปร์ ส่งผลให้ประเทศในอาเซียนได้ประโยชน์ร่วมกัน เพื่อใช้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีนและกลุ่มประเทศยุโรปในอนาคตได้สะดวกยิ่งขึ้น

เช่นเดียวกับ โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมผ่านระบบถนน ซึ่งมีโครงการทางด่วนเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 445 กม.แบ่งออกเป็น 4 ระยะ

ได้แก่ ระยะที่1 เวียงจันทน์-วังเวียง ระยะทาง 113 กม. ก่อสร้างแล้วเสร็จไปเมื่อเดือนธันวาคม 2563 ช่วยลดเวลาการเดินทางลง 63% จาก 4 ชั่วโมงเหลือ 1.5 ชั่วโมง ระยะที่2 วังเวียง-หลวงพระบาง (พ.ศ. 2564 ถึง พ.ศ. 2567) ระยะทาง 137 กม. ระยะที่3 หลวงพระบาง-อุดมไซ (พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570) ระยะทาง 114 กม. ระยะที่ 4 อุดมไซ-บ่อเต็น (พ.ศ. 2570 ถึง พ.ศ. 2573) ระยะทาง 81 กม. โดยโครงการทางด่วนสร้างขึ้นภายใต้การลงทุนแบบ BOT (BuildOperate-Transfer) นำโดยบริษัทจีน Yunnan Construction and Investment Holding (YCIH) Co., Ltd. ซึ่งเป็นเจ้าของโครงการถือ 95% และรัฐบาลลาวถือ 5% โดยไม่ใช้เงินทุนจากรัฐบาลลาว เบื้องต้นรัฐบาลลาวให้สัมปทาน 50 ปี เพื่อเก็บค่าผ่านทางพิเศษ และเมื่อครบสัญญาจะโอนทรัพย์สินทั้งหมดให้รัฐบาลลาว หากโครงการแล้วเสร็จจะช่วยกระตุ้นด้านการค้า การท่องเที่ยว และการลงทุนในทุกมิติระหว่าง สปป.ลาว และภูมิภาคอาเซียน

นายสุลีวัด สุวันนะจูมคำ กล่าวว่า ด้านการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในปี 2563 มีมูลค่าการลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 967.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งจีนเป็นประเทศที่มีการลงทุนใน สปป.ลาว มากที่สุด 87.7% รองลงมาได้แก่ประเทศไทย 4.9% และ เวียดนาม 2.5% ของการลงทุนทั้งหมด เนื่องจาก สปป.ลาว ใช้ความได้เปรียบเชิงภูมิศาสตร์ ที่มีพรมแดนติดกับหลายประเทศ เพื่อเป็นฐานการผลิตส่งออก ขณะเดียวกันนักลงทุนต่างชาติยังให้ความสนใจเข้ามาลงทุนในเขตทางตอนเหนือของสปป.ลาว อาทิ หลวงน้ำทา ไซยะบุรี อุดมไซ เพื่อร่วมลงทุนในเขตอุตสาหกรรมตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วปานกลางลาว-จีน ซึ่งเป็นแรงกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจของสปป.ลาว ต่อไปในอนาคต เช่น บมจ.อมตะ คอร์ปอเรชั่น จากประเทศไทย ได้จัดตั้งบริษัทเพื่อการลงทุนพัฒนาเมืองอัจฉริยะและนิคมอุตสาหกรรมใน สปป.ลาวภายใต้ชื่อ บริษัท อมตะ ซิตี้ ลาว เป็นต้น

"เรามีนโยบายมุ่งพัฒนาสร้างความแข็งแกร่งในภาคอุตสาหกรรมการผลิต การส่งเสริมการส่งออก รวมทั้งการส่งเสริมธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SME) ให้มีศักยภาพการดำเนินธุรกิจที่ดี และพร้อมเปิดกว้างให้เอกชนหลายบริษัทเข้ามาลงทุนในกลุ่มอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ทั้งในประเทศและต่างประเทศบริเวณเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน ที่ก่อให้เกิดการจ้างแรงงานภายในประเทศที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจอย่างยั่งยืน"

นอกจากนี้ รัฐบาลสปป.ลาว ต้องการพัฒนาเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างยั่งยืน โดยใช้ทรัพยากร ธรรมชาติให้มีประสิทธิภาพครอบคลุมภาคธุรกิจที่หลากหลาย ภายในประเทศ รวมถึงภาคอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่ต้องการดึงนักท่องเที่ยวที่มีคุณภาพจากต่างประเทศเพิ่มขึ้น โดยคาดการณ์ว่าหลังจากที่โครงการรถไฟความเร็วปานกลางสร้างแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ นักท่องเที่ยวจากประเทศจีนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 50% เทียบจากปี 2562 (ช่วงก่อนการแพร่ระบาดโควิด-19) ที่มีนักท่องเที่ยวชาวจีนราว 1 ล้านคนต่อปี ซึ่งมากเป็นอันดับที่ 2 ในขณะที่นักท่องเที่ยวจากประเทศไทยในปี 2562 มีมากเป็นอันดับ 1 เป็นจำนวนราว 2 ล้านคนต่อปี หลังจากนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ซึ่งจะส่งผลดีต่อการเติบโตของเศรษฐกิจภายในประเทศ โดยในปี 2564 คาดว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ จะขยายตัว 3.8-4%

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายทางด้านเศรษฐกิจของ สปป. ลาว ครั้งใหญ่นี้ ถือเป็น ก้าวสำคัญที่จะยกระดับ สปป.ลาว เป็น Land Link เชื่อมต่อโลกการค้าให้แก่ทุกประเทศในอาเซียนที่จะได้รับประโยชน์ร่วมกัน

บรรยายใต้ภาพ
นายสุลีวัด สุวันนะจมคำ อธิบดีกรมการเงินต่างประเทศ และคุ้มครองหนี้สิน สปป.ลาว

[Wisarut]

เปรียบเทียบ รถไฟลาวจีนและ รถไฟลาวไทย
https://www.youtube.com/watch?v=BJ-23V_gKTo