Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:303453
ทั่วไป:9672694
ทั้งหมด:9976147
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป
Goto page 1, 2, 3 ... 27, 28, 29  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 12/03/2007 10:30 am    Post subject: ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป Reply with quote

รื้อฟื้นเส้นทางรถไฟอินเดีย - บังกลาเทศ หลังถูกระงับนานกว่า 40 ปี

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 มีนาคม 2550 18:17 น.

เจ้าหน้าที่การรถไฟบังกลาเทศ เปิดเผยว่า เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองจอยเดว์ปูร์ ของบังกลาเทศ และเมืองซีลดาห์ ของอินเดีย จะเริ่มเปิดให้บริการได้ราว 2 - 3 เดือนข้างหน้า ซึ่งขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างรอให้รัฐบาลทั้งสองประเทศกำหนดวันเปิดให้บริการที่แน่ชัด และว่าการรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟระหว่างอินเดียและบังกลาเทศครั้งนี้ เป็นผลจากการหารือระหว่าง รมว.ต่างประเทศของทั้งสองฝ่าย เมื่อเดือนที่ผ่านมา

การให้บริการรถไฟในเส้นทางอินเดีย - บังกลาเทศ ถูกระงับไปตั้งแต่ปี 2508 ระหว่างสงครามแยกตัวเป็นเอกราชระหว่างอินเดีย ปากีสถาน และรัฐเบงกอล ของปากีสถาน ซึ่งภายหลังแยกตัวมาเป็นบังกลาเทศ อย่างไรก็ดี เส้นทางขนส่งสินค้ายังคงให้บริการตามปกติ จนกระทั่งราว 10 ปีก่อน จึงมีการเปิดให้บริการรถโดยสารระหว่างกรุงธากา และเมืองกัลกัตตา ซึ่งประชาชนส่วนใหญ่ใช้ภาษาเบงกาลี


Last edited by Wisarut on 04/02/2008 5:33 pm; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 9981
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 12/03/2007 11:19 am    Post subject: Reply with quote

ผมเอง ยังนึกว่า มีขบวนรถโดยสารระหว่างสองประเทศวิ่งบริการอยู่ตลอด เพราะไม่ค่อยมีปัญหาด้านชายแดนหมือนปากีสถาน
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 04/02/2008 12:13 pm    Post subject: การรถไฟอินเดียส่งออกรถดีเซลรางให้อังโกลาจากท่ามัทราส Reply with quote

Chennai Port, Jan 31 (ANI): Minister of State for Railways R. Velu today said that the Indian Railways has achieved another milestone by dispatching Diesel Multiple Units (DMUs) coaches to Angola, the first ever export of Indian manufactured DMUs to the world market.

REF: http://in.news.yahoo.com/ani/20080131/r_t_ani_nl_general/tnl-indian-railways-enters-new-world-mar-99cbaa1.html

http://www.indiainfoline.com/news/innernews.asp?storyId=57719&lmn=1
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 04/02/2008 5:34 pm    Post subject: Reply with quote

ศรีลังการะงับส่ง sms หวั่นภัยวินาศกรรมวันฉลองอิสรภาพ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 4 กุมภาพันธ์ 2551 11:08 น.


Click on the image for full size

เหตุระเบิดฆ่าตัวตายในสถานีรถไฟหลักของโคลอมโบ


เอเอฟพี – เครือข่ายโทรคมนาคมของศรีลังกาบล็อกการส่งข้อความสั้น หรือเอสเอ็มเอส ทางโทรศัพท์ เป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยในวันเฉลิมฉลองอิสรภาพของประเทศ ขณะที่ ยอดผู้เสียชีวิตจากเหตุระเบิดฆ่าตัวตายที่สถานีรถไฟหลักวานนี้ (3) เพิ่มขึ้นเป็น 14 ราย

ไดอาล็อก เจ้าของบริการโทรศัพท์เคลื่อนที่หลักของศรีลังกา เผยว่า ลูกค้าจะไม่สามารถใช้บริการเอสเอ็มเอสได้เป็นเวลา 12 ชั่วโมง ในระหว่างเทศกาลฉลองวันประกาศอิสรภาพของประเทศ

“เราเสียใจที่บอกกับลูกค้าจดทะเบียน ว่า บริการเอสเอ็มเอสของผู้ประกอบการโทรศัพท์มือถือทั้งหมดจะไม่สามารถใช้ได้ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2008” บริษัทลูกของมาเลเซียน เทเลคอมประกาศ

เจ้าหน้าที่ของบริษัทโทรคมนาคมของศรีลังกาได้สั่งระงับการส่งข้อความสั้น ด้วยเกรงว่ากลุ่มกบฏพยัคฆ์ทมิฬจะสามารถใช้ขู่ขวัญประชาชนจนไม่เข้าร่วมงานฉลองได้

ทั้งนี้ การคุมเข้มรักษาความปลอดภัยได้เพิ่มขึ้นทั่วประเทศ หลังจากเหตุระเบิดฆ่าตัวตายที่สถานีรถไฟหลักในกรุงโคลอมโบ ซึ่งมียอดผู้เสียชีวิตล่าสุด 14 คน และผู้ที่ได้รับบาดเจ็บอีกมากกว่า 100 ราย

แพทย์จากโรงพยาบาลโคลอมโบ เนชันนัล ระบุว่า มีผู้เสียชีวิต 7 รายทันทีที่มาถึงโรงพยาบาล ขณะที่อีก 7 รายเสียชีวิตในเวลาต่อมา เนื่องจากทนพิษบาดแผลไม่ไหว โดยมีอีก 97 รายที่ยังต้องรักษาตัวอยู่

หญิงสาวรายหนึ่ง ซึ่งต้องสงสัยเป็นสมาชิกกลุ่มกบฏพยัคฆ์ทมิฬอีแลมปลดสลักระเบิดที่ติดอยู่กับตัวเธอ เมื่อขบวนรถไฟหยุดที่สถานีฟอร์ต บ่ายวานนี้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีผู้ใดออกมาแสดงความรับผิดชอบเหตุโจมตีในครั้งนี้

สำหรับการเฉลิมฉลองในวันนี้ (4) เป็นงานแรกของชาติ นับตั้งแต่รัฐบาลโคลอมโบ ยกเลิกข้อตกลงพักรบกับกลุ่มกบฏพยัคฆ์ทมิฬปี 2002 เมื่อเดือนที่ผ่านมา
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 04/03/2008 9:25 am    Post subject: การแปรรูปรถไฟอินเดีย - สำเร็จกว่าที่คาด ก้าวหน้ากว่าที่คิด Reply with quote

Indian Railway's Lalu embodies country's dynamism
By : Mahendra Ved
New Strait Times 2008/03/03

IT is a testimony to the dynamic times in India that the most successful economic recovery and resurgence of its 155-year-old railway network is being driven by a hard-boiled politician with no training or experience in economics or management.

Although sniggered at for his rustic ways and despised for blunt talking for close to two decades, Lalu Prasad Yadav, despite the white cottons he dons, is the most colourful personality on the country's political scene.

His critics watch sheepishly as he attacks them and the media laps it all up. Opponents have hurt him politically in Bihar, his home state. But they have not been able to touch his rise as one of the most effective -- and successful -- ministers in Manmohan Singh's government.

He is the new "management guru" who lectures faculty and students of institutions like the National Defence College, Washington, and Massachusetts Institute of Technology (MIT). Yet, only last year, New Delhi's elite India International Centre denied him membership.

But Lalu, as he is generally referred to, has chugged on, like the railways he manages. Both Lalu and the railways are unique success stories. Critics, if not converted, have been forced to pull their punches.

Presenting his fifth Railway Budget last week, he showed that the turnaround of this loss-making state sector behemoth was no flash in the pan.

Across-the-board reduction in fares, better hygiene, focus on punctuality, new routes, better coaches and mobile ticketing -- the millions of train travellers across India could not have asked for more as Lalu mixed populism with pragmatism, in time for elections due next year.

Corporate-controlled media editorials, paying Lalu grudging compliments, excitedly went to town the next day saying they would buy cheaper rail tickets instead of cheap tickets of the fast-spreading budget airlines.

He has registered a cash surplus of Rs250 billion (RM20 billion) for the next fiscal, the highest ever, boasting: "This makes us better than most of the Fortune 500 companies in the world."

With a planned outlay of Rs375 billion, he also added another chapter to the dramatic turnaround story of the Indian Railways, while keeping in sight the interests of the traveller and industry.

Lalu proposed fare cuts even as he showed a 21 per cent increase in earnings from passengers. His transportation of petrol and diesel would cost five per cent less, helping curb the inflationary trend, since many of the essential commodities move on rails.

True to his socialist past and pro-poor stance, the minister also announced 10 new garib raths ("chariots for the poor") and 53 new trains. For the first time, train tickets would also have the expected time of arrival (ETA) to ensure punctuality, something missing quite often.

And in a revolutionary step, he announced that the thousands of rail porters in the country would be absorbed as regular employees. It is recognition of the role the "coolie" in coarse red shirt has been playing for decades.

Many have long suspected that, wily politician that he is, Lalu is engaged in jugglery of statistics. He has largely rested their doubts by not only enhancing resources, but also facilities and, most of all, in these inflationary times, reducing fares.

With the economy on the roll and the Indian Railways maintaining its competitive edge, Lalu has been able to sustain the growth momentum.

Of the Rs2,500 billion proposed in expanding the network over the next five years, as much as Rs1,000 billion would be through private-public partnership schemes. Global competitive bidding for world-class stations and other facilities are on the cards.

"For making this magical turnaround durable, we will prepare a railway Vision 2025 document within six months, which will present new ideas and initiatives in a novel manner," Lalu promised.

There is little doubt about the important role the railways have played in India's development. Introduced by the British in 1853, paving the way for its spread to much of Asia thereafter, the Indian Railways are the second-largest in the world under a single management. They run more than 11,000 trains every day, 7,000 of which are for passengers.

A major employer with 1.4 million people on its payroll, the network comprises 108,706km and ferries 14 million passengers daily from 6,853 stations across the length and breadth of the country.

The figures are staggering, even as they go up. The importance of this network has been such, again since the colonial era, that the railways is the only ministry that has a separate annual statement of accounts outside the national budget. This is not the case with even the ever-escalating defence budget.

Already consultants to many a Third World nation, Indian Railways is on the threshold of a global give-and-take. Lalu spelt out several "firsts". The private sector would be permitted to build terminals on land owned by the railways. Consultations would begin with foreign companies to design new wagons.

Although with many reservations and nuts and bolts on the rail yet to be tightened, a new era can be foreseen for the Indian Railways that hosted Jules Verne's character Phileas Fogg in Around the World in 80 Days, and Stewart Granger and Ava Gardner in the Hollywood classic, Bhowani Junction. Or that Mahatma travelled in Richard Attenborough's Gandhi.

Lalu has proposed a North East Rail Development Fund to connect India's northeast to Southeast Asia. The railways would provide 25 per cent of the money for the special fund, the rest coming from the national exchequer. Till that fund materialises, he has sought US$428 million (RM933 million) for various ongoing projects in the region.

It is possible to speculate that these impending changes would prepare India to be part of the trans-Asian railway network, having formally joined it last year.

The 81,000-kilometre railway network, stretching from China to Bulgaria, will no doubt open up immense trade possibilities.
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 27721
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 04/03/2008 10:07 am    Post subject: Reply with quote

อินเดียเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงทางรถไฟบ่อยมากครับ
เป็นเพราะคนเยอะ รางแยะหรือเปล่าครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
pitch
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 14/07/2006
Posts: 695
Location: วังนารายณ์คู่บ้าน ศาลพระกาฬคู่เมือง ปรางค์สามยอดลือเรื่อง เมืองแห่งดินสอพอง แผ่นดินทองสมด็จพระนารายณ

PostPosted: 04/03/2008 11:13 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
อินเดียเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงทางรถไฟบ่อยมากครับ
เป็นเพราะคนเยอะ รางแยะหรือเปล่าครับ

ก็ประมาณนั้นได้ครับ...และอีกอย่างเกี่ยวกับเรื่องมาตรฐานด้านการโดยสารเฉพาะรถท้องถิ่นหรือรถชานเมืองของเจาผมว่าแย่ครับ คนนี้เบียดเสียดยัดเยียดบุกขั้นหลังคาหรือเกาะกันไปตามข้อต่อนี้ก็หลายครับ Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 12/05/2008 9:25 am    Post subject: Reply with quote

Indian railways to sign MoU with French counterpart

11/05/2008 -- 9:41 PM
Hanoi (VNA) – India and France will sign a Memorandum of Understandings (MoU) on May 14 to expand their cooperation in the railways sector.

Under the up-coming MoU, France, the country known for its expertise in high-speed trains, is expected to help India build a modern railway network in the country, Nam News Network reported.

Besides high speed rail corridor, French expertise may be sought on maintenance and upgrading of tracks and signaling system as per the provision of the MoU.

The MoU will be valid for three years and it can be extended for a year if both sides desire so, the network said.-Enditem
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 08/07/2008 10:10 am    Post subject: การฟื้นฟูกิจการรถไฟอินเดีย Reply with quote

Things Looking Up for India's Trains
Siddharth Srivastava
Asian Sentinel 06 July 2008
An unlikely turnaround specialist gets a decrepit system moving

Click on the image for full size
[Photo: Asian Sentinel]

The notorious India Railways, a legendary mess of cramped and dirty coaches on which millions of commuters depend, many of them forced to perch dangerously atop long-delayed and slow-moving trains, is starting to show signs of a turnaround.

The state-owned network is the world’s single biggest employer with nearly 1.5 million workers. It currently operates nearly 15,000 trains, including over 10,000 passenger trains, across a 70,000 km network, ferrying more than 15 million passengers and more than 1.5 million tonnes of freight daily. It has been the luckless star of countless movies for its tardiness, legions of passengers hanging on for dear life, and shambolic stations.

However, Federal Railway Minister Lalu Prasad Yadav, has become an unlikely hero, with the railway’s financial turnaround creating a new sobriquet, ``Lalunomics.’’

In 2004, when Lalu began his term, the system was on the verge of bankruptcy. The return to the black has been achieved without raising fares, which in fact have been cut, contributing to the minister’s popularity.

In February last year, while delivering his budget, Lalu said: ``The railways are poised to create history by generating a cash surplus before dividend of Rs200 billion (about US$5 billion) against Rs147 billion the previous year.’’ The net surplus in FY 2006-7 was over Rs 100 billion.

``This is the same railway that defaulted on payment of dividend and whose fund balances had dipped to Rs.3.59 billion in 2001,’’ he added. The good news made Lalu a much-sought-after speaker at top business schools around the world and in India. Harvard and the reputed Indian Institutes of Management, vie for words of wisdom from a person who was once a cowherd.

Quite a bit of the success obviously has to do with the sheer rise in volume of passengers and freight, given the fast growing Indian economy. But there is considerably more going on. The railway is working on a US$100 billion vision plan for 2007-2012, a huge boost from plans to spend a meager US$15 billion. US$25 billion is expected to be raised internally and through market borrowings and the rest from public-private partnerships, drawing the attention of some of the biggest global asset managers, investment bankers and consultants including UBS, Goldman Sachs, Deutsche Bank, McKinsey & Co and Credit Agricole’s CLSA.

In addition to public-private partnerships, the easing of close government control has helped accord the railway its new global profile. A dedicated freight corridor is expected to cost US$16 billion over five years. Another US$8 billion is to be spent on “mineral routes” and connection to sea ports and US$4 billion on a 12,000-km gauge conversion for outmoded rails.

For optimal use of the new corridor, the railways will need more wagons (US$10 billion), modern signaling and telecommunication (US$6 billion), upgraded tracks and bridges (US$10 billion).

Thankfully, the financials look good, which should make some of the efforts easier to implement, though given India’s corrupt systems, red tape and unending delays in infrastructure projects, it is anybody’s guess how the exercise will finally pan out.

To Lalu’s credit, though, he has tried to buttress the process via modernization, overhauling freight services and innovative measures that have generated new income and enhanced passenger comfort.

In the meantime, the railway is experimenting with some unique marketing strategies. As with Hong Kong’s colorful trams, the marketing community is reaching out to customers by sponsoring trains, the travel mainstay of millions.

In this deluge, there is the Kurkure (a salty snack by Pepsi Foods) Chennai Express; recently another busy train, the Prayag Raj Express to the holy city of Allahabad has been picked up for advertising by a major consumer goods company.

The trend began sometime back with the Airtel Rajdhani Express that connects Delhi to Bangalore in the south. The train, with wagons wrapped with large format digital prints of the telecom service provider, has been a success.

Indian Railways has now decided to offer sponsorship options on all long-haul Rajdhanis that connect the national capital to the main cities of India.

These efforts are of course just a blip in the overall scheme of things and it will be take some time for the system to match the quality, service and safety standards of advanced nations. Indian trains are not going arrive or depart on time any time soon and given India’s diversity and size, it will also be a while before desperate commuters clambering on train tops and hanging from doors will be pictures of the past.

At the least, some of the trains look good for sure, courtesy Lalu.

According to IR officials, at least 20 more trains originating from Delhi will be offered to advertisers in the near future.

``Sponsors are targeting trains that attract tourist and high-end traffic as well as the mass consumer in trains such as Prayag Raj that carries passengers on a spiritual trip to Allahabad,’’ a Rail official said.

``The railways has estimated a ready train branding market of US$50 million annually which should grow 25% each year,’’ the official added.

Officials say that on an average the cost of train advertising for a contract that runs over 3-years is over US$1 million, with the money split between advertising fees and maintenance cost.

It is expected that the short-distance high speed Shatabdi Express trains will be another lot that will be auctioned for commercials.

The Shatabdi to Agra (location of the famous Taj Mahal) and to tourist city Jaipur in Rajasthan are reported to be generating a bit advertiser interest, which should translate into higher ad rates.

It is a win-win situation for everyone — the Railways get revenue, the advertiser gets billboard space on the wagons and option to re-brand the train name.

The passengers also benefit as the sponsor is required to offer housekeeping facilities and maintain interiors and cleanliness levels that are neglected aspects of government managed train services.

(Siddharth Srivastava is a New Delhi-based journalist. He can be reached at sidsri@yahoo.com
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 23129
Location: ADTEC

PostPosted: 12/01/2009 1:31 am    Post subject: Reply with quote

อ่านะ ถ้าใคอยากรู้ว่าเส้นทางรถไฟอินเดียเป็นอย่างไร ลองหาหนังสือแผนที่นี้มาดูหน่อยเป็นดี เพราะ มีบัญชีรายชื่อสถานีและที่หยุดรถร่วม 10000 สถานี

Click on the image for full size

The Great Indian Railway Atlas
by Samit Roychoudhury FIRST EDITION, 2005
A detailed series of maps with up-to-date information.

เครือข่ายรถไฟชานนครมุมไบ ที่ ตั้งแต่นายห้าง ผู้มีทรัพย์หลายลักข์โกฎ รูปี จนถึงขอทานชอบใช้บริการประจำ

Click on the image for full size

กระทรวงรถไฟอินเดียติดระบบรถไฟฟ้า กำลัง 25 KV อยู่
Click on the image for full size

เออ ตอนนี้ เล่มนี้กำลังขาดตลาด รอปี หน้า จะออก เวอร์ชันใหม่ ที่ Update ดีกว่านี้อีก Embarassed

รายละเอียดดูได้ที่เวบไซท์ผู้เขียนที่นี่
http://www.samit.org/
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3 ... 27, 28, 29  Next
Page 1 of 29

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©