เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"

Mongwin · Posted: 04/07/2012 3:35 pm Post subject:

ปัญหาคือขนส่งต่อเนื่องครับ ณ ปัจจุบัน ทั้งตลิ่งชันและบางซ่อน เดินทางต่อไม่สะดวกอย่างยิ่ง

Wisarut · Posted: 05/07/2012 9:42 am Post subject:

คุณ mone ได้เล่าให้ผมฟังเรื่องต้นเหตุที่ทำให้ รฟท. จำต้องงดการสร้าง สถานีหลักหกทั้งๆที่ความต้องการนั้น มีไม่น้อย หลังจากที่ผมได้เปิดประเด็น ดังนี้

Mongwin · Posted: 05/07/2012 11:53 am Post subject:

รอผู้ว่าฯ รฟท.คนใหม่มาเคลียร์พื้นที่ครับ ผมอยากให้ผู้ว่าฯ คนใหม่เป็นคนมีวิสัยทัศน์ในการจัดการกับผู้บุกรุกเสียที อย่าสร้างเป็นแต่ห้องน้ำห้องสุขาเหมือนยุคปัจจุบัน
(ห้องสุขาก็จำเป็นอย่างยิ่งครับ แต่อย่างอื่นที่จำเป็นก็มีเช่นกัน)

Mongwin · Posted: 07/07/2012 9:26 pm Post subject:

รฟท.เตรียมเดินหัวรถจักรดีเซลเส้นทางตลิ่งชัน-บางซื่อ แก้ปัญหารถไฟฟ้าสายสีแดง
สำนักข่าวไทย วันเสาร์ ที่ 07 ก.ค. 2555

กรุงเทพฯ 7 ก.ค.-นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวถึงการพัฒนารถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งล่าสุด คณะรัฐมนตรีได้ปลดล็อกและอนุมัติให้เดินหน้ารถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ในสัญญาที่ 1 ซึ่งเป็นการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ ทำให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต สามารถเดินหน้าต่อในสัญญาที่ 2 และที่ 3 ได้

Click on the image for full size

อย่างไรก็ตาม ในการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อคาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี เนื่องจากเป็นสถานีขนาดใหญ่ ที่จะเป็นจุดบรรจบของรถไฟฟ้าหลายสาย และรถไฟความเร็วสูง รวมทั้งสถานีขนส่งของรถโดยสาร นอกจากนี้ สถานีบางซื่อยังจะเป็นศูนย์กลางขนส่งรถไฟที่จะใช้แทนหัวลำโพงภายใน 4 ปีข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ขณะนี้การก่อสร้างรางและงานโยธาเสร็จเรียบร้อยแล้ว แต่ยังไม่สามารถเดินรถได้ เนื่องจากสถานีกลางบางซื่อยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้นเพื่อเป็นการรักษารางและให้มีการใช้ประโยชน์อย่างคุ้มค่า ภายในสิ้นเดือน ก.ค.นี้ หาก รฟท.เตรียมงานเอกสารเพื่อรับงานจากผู้รับเหมาในส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดงตลิ่งชัน-บางซื่อแล้วเสร็จ ก็จะนำหัวรถจักรดีเซลมาวิ่งให้บริการบนรางของเส้นทางตลิ่งชัน-บางซื่อ โดยจะให้บริการ 3 สถานี คือ ต้นทางที่สถานีบางซ่อน-บางบำหรุ-บางซื่อ รวมระยะทาง 15 กิโลเมตร โดย 1 วัน จะวิ่งไปกลับรวม 6 เที่ยว หลังจากนั้นจะติดตามจำนวนการใช้ของประชาชนในสายนี้

ส่วนการเร่งรัดโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเส้นทางบางซื่อ-รังสิต หลังจากนี้ก็จะเริ่มเดินหน้าเซ็นสัญญากับเอกชนที่ชนะการประมูล หลังจากนั้นจะทยอยเปิดซองประกวดราคาในสัญญาที่ 2 ซึ่งเป็นงานโยธาสำหรับทางรถไฟระยะทาง 21 กิโลเมตร มูลค่า 18,000 ล้านบาท ซึ่งมีผู้ยื่นซองประกวดราคา 3 ราย และในส่วนของสัญญาที่ 3 ได้แก่ งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งการจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า ทั้งช่วงบางซื่อ-รังสิตและช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันบางซื่อ มูลค่า 26,272 ล้านบาท ซึ่งจะมีการเปิดซองประกวดราคาต่อไป โดยโครงการถไฟฟ้าสายสีแดงในช่วงบางซื่อ-รังสิตนี้ คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2559.-สำนักข่าวไทย

Dahlia · Posted: 07/07/2012 10:58 pm Post subject:

วิ่งเพื่อรักษาราง ก็ถือว่าเป็นเหตุผลที่ใช้ไดในระดับนึงครับ แต่โดยส่วนตัว ผมค่อนข้างมั่นใจว่าอาจจะเป็นการวิ่งโดยเสียเปล่า

ตามข่าวบอกว่าเป็นหัวรถจักร แต่พอเข้าใจได้ว่าน่าจะเป็นดีเซลรางมากกว่า
ซึ่งทำให้ผมนึกถึงขบวนรถธนบุรี ศาลายา นครปฐม ซึ่งวิ่งอยู่บนทางปกติ มีลักษณะเป็นรถขนส่งระยะไม่ไกลมาก และผมถือว่ามีประโยชน์มากพอควร

ก็ทำให้คิดต่อไปได้ ว่าหากมีขบวนแบบนี้วิ่งจากนครปฐม ศาลายา บางซื่อ เพื่อขนถ่ายคนมาต่อรถไฟฟ้าใต้ดินหรือทางอื่น วิ่งถี่แบบรถไฟฟ้า ก็น่าจะดี

คงต้องติดตามดูกันต่อไปครับ ว่าจะจัดการอย่างไร

Wisarut · Posted: 09/07/2012 1:36 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 09/07/2012 2:03 pm Post subject:

อ่านข่าวแล้วก็งงครับ ทั้งของสำนักข่าวไทยและของไทยรัฐ

Mongwin · Posted: 11/07/2012 10:11 am Post subject:

ฝุ่นตลบเกมปลดล็อก...รถไฟสายสีแดง รัฐบาลปู 2 แจกโบนัสรับเหมา "ซิโน-ไทยฯ"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 11 ก.ค. 2555 เวลา 09:26:39 น.

ถึงจะล่าช้าจากเดิมไปบ้างเพราะต้องผ่านการสแกนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายชั้น แต่ก็ไม่เหนือความคาดหมาย

หลัง คณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดปัจจุบันที่มี "ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร" นายกรัฐมนตรี นั่งหัวโต๊ะเมื่อ 3 กรฎาคมที่ผ่านมา กดปุ่มไฟเขียวผลการเสนอราคาโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ

โดย "กลุ่มกิจการร่วมค้า SU" ประกอบด้วย 2 ยักษ์รับเหมา "บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น-บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น" ยอมกัดฟันลดราคาลงถึง 4,824 ล้านบาท จากราคา ณ เดือนธันวาคม 2553 ที่ประมูลมาได้ 34,650 ล้านบาท ราคาสุดท้ายลดเหลือ 29,826 ล้านบาท

งานนี้ "เสี่ยหนู-อนุทิน ชาญวีรกูล" ไม่เสียแรงเปล่า หลังเปิดเกมใต้ดินเดินสายเจรจาพาทีกับบิ๊กเพื่อไทยหลายคน มีเพื่อนซี้เขยซีพี "วัฒนา เมืองสุข" เป็นสะพานไมตรีคอยประสานงานให้ ทำให้เกมที่ดูเหมือนจะยืดเยื้อเนื่องจากมี "บิ๊ก ร.ฟ.ท." การรถไฟแห่งประเทศไทย เล่นเกมดึงเรื่องอยู่นานแรมปี สามารถจบจนได้

อีกกระแส หนึ่งระบุว่า ดีลปิดเกมเร็วขึ้นเพราะมีบิ๊กเพื่อไทยที่แบ่งเป็นหลายมุ้งบีบมาทาง "บอร์ด ร.ฟ.ท." ให้เร่งพิจารณา เพื่อเปิดทางให้ยักษ์รับเหมาอีกค่าย"บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์" จ่อคิวสัญญาที่ 2 ได้งาน หลังพลาดโอกาสจากสัญญาที่ 1

"รถไฟฟ้าสายนี้ มีผู้ใหญ่ทางพรรคเพื่อไทย 2 กลุ่มที่สนับสนุนรับเหมาที่ตัวเองสนิท กลุ่มหนึ่งเป็นกลุ่มของบิ๊กคมนาคมที่สนับสนุนบริษัทอิตาเลียนไทยฯ ขณะที่อีกกลุ่มเขยซีพีก๊วนเดียวกับบิ๊กซิโน-ไทยฯ ตอนแรก 2 กลุ่มนี้เหมือนงัดข้อกัน แต่เมื่อซิโน-ไทยฯไม่ยอมปล่อยมือ ทำให้ต้องเดินเกมเลยตามเลย แบ่งเค้กกันคนละก้อน ทางอิตาเลียนไทยฯรอสัญญา 2 ที่เปิดราคาเร็ว ๆ นี้" แหล่งข่าวจากวงการรับเหมาก่อสร้างกล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ"

ไล่เลียงกำหนดการของ ร.ฟ.ท. หลัง "ครม.ปู 2" อนุมัติสัญญาที่ 1 แล้ว เตรียมเสนอให้เจ้าของเงินกู้ "ไจก้า-องค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น" อนุมัติอีกชั้น คาดว่าภายในเดือนกรกฎาคมนี้จะเซ็นสัญญาก่อสร้างกับบริษัทซิโน-ไทยฯ และเปิดประมูลสัญญาที่ 2 ได้ทันที โดยสัญญาที่ 2 เดิมพันด้วยวงเงินก่อสร้างประมาณ 18,000 ล้านบาท มีคู่ชิงดำคือ "อิตาเลียนไทยฯ-ช.การช่าง" ว่ากันว่างานนี้วงในผู้รับเหมา

ฟันธง ค่าย "อิตาเลียนไทยฯ" ไม่พลาดแน่ ส่วน "ช.การช่าง" รอสัญญาที่ 3 ที่จะเปิดประมูลเป็นคิว

black_express · Posted: 11/07/2012 11:33 am Post subject:

หากจะเดินรถจริง คงมีการดัดแปลงโบกี้โดยสารอีกเล็กน้อยครับ โดยเจาะช่องประตูเพิ่มสำหรับใช้ขึ้นลงรถตามสถานีที่มีชานชาลายกสูงเพียงอย่างเดียว

อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่าขาดทุนแน่นอนครับ เพราะสถานีบางซ่อน มิใช่ย่านชุมชนที่เดินทางไปมาได้สะดวก และสถานีกลางที่บางซื่อนั้น ต้องรออีกประมาณ 4 ปี รวมถึงการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณแล้วเสร็จด้วย

Mongwin · Posted: 04/08/2012 5:24 am Post subject:

จี้ไจก้าตอบกลับสีแดงสัญญา 1
บ้านเมือง วันที่ 4/08/2555 เวลา 0:23 น

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ภายในสัปดาห์หน้าจะเร่งรัดให้องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ในฐานะเจ้าของเงินกู้ ตอบกลับผลการพิจารณาโครงการระบบรถไฟชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต สัญญา 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง วงเงินงบประมาณ 29,826 ล้านบาท ภายหลังจากกลุ่มกิจการร่วมค้าเอสยู ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ประมาณ 3.1 หมื่นล้านบาท ยอมลดราคาลง และได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมที่ผ่านมาเรียบร้อยแล้ว

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ไจก้าพิจารณา ประกอบด้วย รายละเอียดของการดำเนินโครงการ โดยเฉพาะเนื้องานจะมีการปรับลดลงหรือไม่ หลังจากกลุ่มกิจการร่วมค้าเอสยู ยอมลดราคาลงมาอีก ทั้งนี้ หากพิจารณาแล้วเสร็จก็จะส่งกลับมาให้ รฟท.เพื่อลงนามสัญญากับกิจการร่วมค้าเอสยูต่อไป ซึ่งภายหลังดำเนินการสัญญา 1 แล้ว ขั้นตอนต่อไปจะสามารถดำเนินการในส่วนของสัญญา 2 คืองานโยธาสำหรับทางรถไฟ มูลค่า 18,000 ล้านบาท ที่มีผู้ยื่นซอง 3 ราย คือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) และ 3.กิจการร่วมค้าเอสยู ต่อไป

นอกจากนี้ สำหรับโครงการรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันนั้น ขณะนี้ได้ดำเนินการเสร็จเรียบร้อยแล้ว ซึ่งคาดว่าเร็วๆ นี้ ตนจะเดินทางไปตรวจเยี่ยมเพื่อรับทราบความพร้อมว่าจะเปิดให้บริการได้หรือไม่ เนื่องจากเส้นทางรถไฟดังกล่าวสามารถใช้หัวรถจักรดีเซลไปวิ่งให้บริการได้ก่อน ที่จะสามารถนำขบวนรถไฟฟ้าไปวิ่งให้บริการได้ เนื่องจากขบวนรถไฟฟ้าในเส้นทางดังกล่าวจะต้องจัดซื้อพร้อมกับรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่อาจจะต้องใช้เวลาประมาณ 3 ปี

“สำหรับเส้นทางนี้สามารถวิ่งได้ทั้งระบบดีเซล และระบบรถไฟฟ้า เพราะถูกออกแบบมาให้วิ่งได้ทั้ง 2 ระบบ แต่จะต้องไปตรวจสอบให้ชัดเจนก่อนว่าจะจัดระบบกันอย่างไร เพื่อให้พร้อมกับการเปิดให้บริการกับประชาชน ซึ่งการเปิดให้บริการก่อนที่จะมีขบวนรถไฟฟ้ามาให้บริการน่าจะส่งผลดีกับการให้บริการมากกว่า เพราะจะเป็นการบำรุงรักษาวัสดุอุปกรณ์ต่างๆ ให้สามารถใช้งานได้ตลอดเวลาแล้ว นอกจากนี้ประชาชนก็ยังได้มีโอกาสทดลองความพร้อมของระบบด้วย” นางสร้อยทิพย์ กล่าว