ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

[Wisarut]

รถไฟฟ้า MRT ยกระดับรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุด
โดย MGR Online
23 มีนาคม 2559 09:04 น. (แก้ไขล่าสุด 23 มีนาคม 2559 10:12 น.)


รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT ยกระดับการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุด หลังเกิดเหตุการณ์ระเบิดรถไฟฟ้าใต้ดินที่กรุงบรัสเซลส์ เบลเยียม โดยเจ้าหน้าที่, หน่วย EOD และสุนัขตำรวจ K-9 ตรวจตราตลอด 24 ชม. เข้มงวดตรวจสัมภาระผู้โดยสาร สแตนด์บายหน่วยกู้ภัย

นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า จากที่เกิดเหตุการณ์ระเบิดรถไฟฟ้าใต้ดินที่กรุงบรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม ทำให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมากนั้น รฟม.ได้สั่งการให้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานการเดินรถไฟฟ้า MRT สายเฉลิมรัชมงคล ให้ดำเนินการเพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุด ดังนี้

1. จัดวางกำลังเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชม.
2. เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสัมภาระผู้โดยสาร
3. ตรวจบริเวณโดยรอบสถานี และภายในสถานีรถไฟฟ้า เพื่อป้องกันเหตุ
4. เฝ้าสังเกตการณ์ผู้โดยสารชาวต่างชาติเป็นกรณีพิเศษ และเพิ่มเจ้าหน้าที่เฝ้าสังเกตในสถานีที่มีชาวต่างชาติใช้บริการเป็นจำนวนมาก
5. จัดรถยนต์สายตรวจตรวจรอบศูนย์ซ่อมบำรุง ทุก 1 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 23.00 น. ถึง 07.00 น.
6. เตรียมกำลังหน่วยทำลายวัตถุระเบิด (EOD) และสุนัขตำรวจ K-9 ตรวจตราและเตรียมความพร้อมตลอด 24 ชั่วโมง
7. เตรียมกำลังหน่วยกู้ภัยพร้อมอุปกรณ์ในที่ตั้งตลอด 24 ชั่วโมง
8. ประสานงานเพื่อตรวจสอบข่าวกับหน่วยความมั่นคงและตำรวจสันติบาลตลอดเวลา
9. เพิ่มการตรวจใต้ท้องรถยนต์และที่เก็บของท้ายรถยนต์ที่เข้ามาใช้บริการในอาคารจอดรถของ รฟม.

อย่างไรก็ตาม จึงต้องขอความร่วมมือผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า MRT โปรดให้ความร่วมมือในการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ และหากพบเห็นเหตุการณ์ผิดปกติ สิ่งของต้องสงสัย หรือบุคคลที่มีพฤติกรรมน่าสงสัย ขอให้แจ้งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย หรือเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติงานที่อยู่ในบริเวณนั้นทันที หรือแจ้งศูนย์วิทยุพสุธา รฟม. หมายเลขโทรศัพท์ 0-2938-3666 ตลอด 24 ชั่วโมง

[Wisarut]

01.11 น. ณ สถานีสามยอด ของช่วงเช้าของวันที่ 25 มีนาคม 2559 หัวเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน TBM สัญญา ITD ทะลุเต็มหน้า Dwall เป็นอีกหนึ่งความภาคภูมิใจและความสำเร็จของทีมงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
https://www.facebook.com/prpmc.blueline/posts/1066895419998332

[Mongwin]

ข่าวดังข้ามเวลา ตอน บทเรียนใต้พิภพ [คลิปเต็มรายการ]
สํานักข่าวไทย TNAMCOT Published on Mar 21, 2016

ช่วงเวลาเร่งด่วนของเช้าวันที่ 17 มกราคม 2548 หรือ 11 ปีมาแล้ว ขณะที่รถไฟฟ้าใต้ดินขบวนลาดพร้าว-หัวลำโพง ที่มีผู้โดยสารราว 700 คน เมื่อมาถึงสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไท­ยก็มีเหตุไม่คาดคิด เมื่อรถขบวนเปล่าที่จอดซ่อมบำรุงอยู่หลุดม­าอยู่ในเส้นทางเดินรถ และเกิดชนกันขึ้นอย่างแรง


https://www.youtube.com/watch?v=cJnDFnNxcCA

[Wisarut]

เล็งชงบอร์ดพีพีพีไฟเขียวงานเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
เดลินิวส์
วันพุธที่ 30 มีนาคม 2559 เวลา 16:55 น.

บอร์ดพีพีพีรับทราบความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเตรียมเสนองานเดินรถฯในที่ประชุมพิจารณาครั้งหน้า


นายสมคิดจาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่าที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมทุนในกิจการของรัฐ(พีพีพี)เมื่อวันที่30มี.ค.ที่ผ่านมาได้รับทราบความคืบหน้าการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง – บางแคและช่วงบางซื่อ – ท่าพระ ในส่วนของงานเดินรถซึ่งอยู่ภายใต้พีพีพีฟาสแทร็คล่าสุดกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าจะเสนอให้ที่ประชุมพีพีพีพิจารณาได้ภายในเดือนเม.ย.นี้จากนั้นจึงเสนอให้ที่ประชุมครม.พิจารณาภายในปลายเดือนเม.ย.หรือต้นเดือนพ.ค.ต่อไปโดยที่ประชุมได้กำหนดหลักการดำเนินโครงการ ไว้คือต้องคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของประชาชนผู้ใช้บริการต้องแบ่งปันผลประโยชน์ของรัฐอย่างเป็นธรรมและสุดท้ายโครงการดังกล่าวจะต้องเปิดให้บริการได้เร็วที่สุด ขณะเดียวกันในส่วนของส่วนเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูนและบางซื่อ ระยะทาง 1กิโลเมตร ที่ยังไม่ได้ข้อสรุปเรื่องการจัดหาผู้มาเดินรถนั้นแม้ว่ากรณีดังกล่าวจะไม่ได้มีความเกี่ยวข้องกับรูปแบบพีพีพีแต่ก็ถือว่ามีความสำคัญและเป็นจุดเชื่อมต่อของระบบรถไฟฟ้าในอนาคตซึ่งมีความเกี่ยวโยงกันที่ประชุมจึงได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)ได้หาข้อสรุปถึงแนวทางการดำเนินการดังกล่าวว่า จะมีการเจรจากับเอกชนโดยตรงหรือไม่หรือจะใช้แนวทางอื่นจากนั้นเมื่อได้ข้อสรุปก็ให้มารายงานที่ประชุมให้รับทราบในการประชุมครั้งต่อไป อย่างไรก็ตามที่ประชุมยังได้รับทราบความคืบหน้าการดำเนินโครงการพีพีพีฟาสแทร็คทั้ง 5โครงการซึ่งล่าสุดในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูช่วงแคราย – มีนบุรีและโครงการรถไฟฟ้าสีเหลืองช่วงลาดพร้าว– สำโรงล่าสุดได้ผ่านการเห็นชอบจากครม.เป็นที่เรียบร้อยแล้วซึ่งถือว่าเป็นไปตามแผนทั้งหมดโดยในขั้นตอนต่อไป รฟม.และคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา35 ของพ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐพ.ศ.2556จะดำเนินการคัดเลือกเอกชนให้ได้ตามกรอบเวลาที่ครม.กำหนดต่อไปขณะที่โครงการมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน – นครราชสีมาและ สายบางใหญ่ -กาญจนบุรีล่าสุดได้ทดสอบความสนใจของนักลงทุนแล้วเมื่อเดือนก.พ.และมี.ค.ที่ผ่านมาคาดว่า จะเสนอกระทรวงคมนาคมได้ในเดือนเม.ย.59นี้“

[Wisarut]

จส. 100 รายงานเมื่อเวลา 21.45น. ลิฟต์ในสถานีMRTสีลมขัดข้อง ผู้โดยสารติดภายใน 9 คน นานกว่า 40 นาที จนท.มาช่วยเหลือ ออกมาได้ทั้งหมด นำส่ง รพ.1คน
https://www.facebook.com/js100/photos/a.121434294546813.13344.116483835041859/1093841143972785/?type=3&theater

[Wisarut]

บอร์ดPPPปลื้มมาตรการ"Fast Track"ตามแผน คาดรถไฟฟ้าสีน้ำเงินส่วนต่อขยายพิจารณาเม.ย.นี้
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
วันพุธที่ 30 มีนาคม 2559 เวลา 16:45:03 น.


คณะกรรมการPPP ปลื้มมาตรการ"PPP Fast Track"เป็นไปตามแผน รถไฟฟ้าสายสีชมพู รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ผ่าน ครม. ตามกำหนด คาดรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เสนอ ครม. พิจารณาได้ภายในพฤษภาคม 2559

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันพุธที่ 30 มีนาคม 2559 ณ ทำเนียบรัฐบาล คณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) มีการประชุมครั้งที่ 3/2559 โดยมีนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีเป็นประธานในที่ประชุม ได้ติดตามความคืบหน้าของ 5 โครงการของกระทรวงคมนาคมภายใต้มาตรการ PPP Fast Track ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (ช่วงแคราย – มีนบุรี) และโครงการรถไฟฟ้าสีเหลือง (ช่วงลาดพร้าว – สำโรง) ซึ่งคณะรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และรถไฟฟ้าสายสีเหลืองแล้ว เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ที่ผ่านมา

โดยในขั้นตอนต่อไป การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 ของพระราชบัญญัติ
การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 จะดำเนินการคัดเลือกเอกชนให้ได้ตามกรอบเวลาที่คณะรัฐมนตรีกำหนดต่อไป

ส่วนโครงการมอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน – นครราชสีมา และโครงการมอเตอร์เวย์ สายบางใหญ่ - กาญจนบุรี ซึ่งได้ดำเนินการทดสอบความสนใจของนักลงทุน (Market Sounding) แล้ว เมื่อเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมที่ผ่านมา และคาดว่าจะเสนอกระทรวงคมนาคมได้ในเดือนเมษายนที่จะถึงนี้

ในส่วนของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (ช่วงหัวลำโพง – บางแค และช่วงบางซื่อ – ท่าพระ) คณะกรรมการ PPP ได้หารือประเด็นต่างๆ ที่จะทำให้สามารถเปิดให้บริการแก่ประชาชนได้ตามเป้าหมายในช่วงต้นปี 2563 โดยที่ประชุมได้กำหนดหลักการของแนวทางในการดำเนินโครงการ คือ 1) การคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของประชาชนผู้ใช้บริการ 2) การแบ่งปันผลประโยชน์ของรัฐอย่างเป็นธรรม และ 3) โครงการสามารถเปิดให้บริการได้เร็วที่สุด ซึ่งคณะกรรมการ PPP ได้ข้อสรุปในทุกประเด็นแล้ว และได้มอบหมายให้ รฟม. จัดทำข้อมูลเพิ่มเติมตามประเด็นต่างๆ และจัดส่งให้คณะกรรมการ PPP ที่จะพิจารณาโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายนี้ภายในเดือนเมษายน 2559 ตามกำหนดการของมาตรการ PPP Fast Track

ดังนั้น ในภาพรวมโครงการร่วมลงทุนภายใต้มาตรการ PPP Fast Track ทั้ง 5 โครงการสามารถดำเนินการตามกำหนดการของมาตรการ PPP Fast Track ได้อย่างราบรื่น

[Wisarut]

อายุ 60 นั่งรถใต้ดินฟรีวันสงกรานต์ 13-15 เมษายน-รับคูปอง 18 สถานี
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
5 เมษายน 2559 05:01

บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (BEM) แจ้งว่า บริษัทร่วมฉลองเทศกาลสงกรานต์ 2559 โดยจัดกิจกรรมสุขสันต์เบิกบานรับปีใหม่ไทยในช่วงวันสงกรานต์ วันผู้สูงอายุและวันครอบครัวแห่งชาติ โดยให้ผู้โดยสารที่มีอายุ 60 ปีขึ้นไป โดยสารรถไฟฟ้า MRT ฟรี ระหว่างวันที่ 13-15 เมษายนนี้ ตลอดระยะเวลาให้บริการเพียงแสดงตนที่ห้องออกบัตรโดยสารทั้ง 18 สถานี เพื่อรับคูปองพิเศษและขอเชิญร่วมสรงน้ำพระพุทธรูปเพื่อเสริมความเป็นสิริมงคลในวันที่ 10-15 เมษายนนี้ ตั้งแต่เวลา 09.00-19.00 น. ณ สถานีหัวลำโพง สีลม สุขุมวิท พระราม 9 ศูนย์วัฒนธรรมฯ ลาดพร้าว พหลโยธิน สวนจตุจักร และบางซื่อ พร้อมแนะนำให้ผู้โดยสารที่จะเดินทางไปร่วมกิจกรรมสงกรานต์ยังสถานที่ต่างๆให้ออกบัตรโดยสารเพื่อความสะดวก รวดเร็วในการเดินทางสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ห้องออกบัตรโดยสารทั้ง 18 สถานี หรือศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์ โทร.0-2624-5200.

[Mongwin]

ความก้าวหน้างานก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงท่าพระ-หลักสอง สัญญาที่ 4 บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างงานโยธา มีความก้าวหน้าในแต่ละสถานี ดังนี้
- สถานีท่าพระ :Tha Phra Station มีความก้าวหน้า 38.17 %
- สถานีบางไผ่ : Phai Station มีความก้าวหน้า 64.91 %
- สถานีบางหว้า : Bang Wa Station มีความก้าวหน้า 57.79 %
- สถานีเพชรเกษม 48 : Phetkasem 48 Station มีความก้าวหน้า 69.61 %
- สถานีภาษีเจริญ : Phasi Charoen Station มีความก้าวหน้า 73.13 %
- สถานีบางแค : Bang Khae Station มีความก้าวหน้า 61.46 %
- สถานีหลักสอง : Lak Song Station มีความก้าวหน้า 74.08 %

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1082401868447687.1073741903.802468283107715&type=3

[Wisarut]

“อาคม” แจงเดินรถสีน้ำเงินต่อขยายล่าช้า “เชื่อตามนี้ไม่ติดคุก”
โดย MGR Online
15 เมษายน 2559 12:03 น. (แก้ไขล่าสุด 15 เมษายน 2559 12:12 น.)

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงงานระบบรถไฟฟ้าและเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระว่า ได้ดำเนินงานตามขั้นตอน ไม่ล่าช้า ไม่อืดตามที่มีการวิพากษ์วิจารณ์กัน หากทำโครงการแบบรีบๆ ทำอะไรที่กระโดดข้ามขั้นตอนมีความผิดแน่นอน เมื่อ 8-9 เดือนก่อนหน้านี้มีแนวคิดว่าจะเจรจาตรงอย่างเดียว ซึ่งได้เคยให้ความเห็นไปแล้ว ต้องปรับจากพระราชบัญญัติการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535) มาใช้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 จะเร็วขึ้น แต่ไม่เชื่อ ตอนนั้นเพราะมีผู้รู้บางคนบอกใช้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 ก็ทำได้ เจรจาได้ เพียงแต่ให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และกระทรวงการคลังเห็นชอบร่วมกันเท่านั้น แต่เมื่อ สศช.ไม่เห็นด้วยก็เลยเสียเวลา ...ตรงนี้จะมาบอกว่าคมนาคมในยุคนี้ทำงานอืดคงไม่ได้

เมื่อปรับมาใช้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 ทางการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และที่ปรึกษาทางการเงินจะต้องทำรายงานการศึกษาวิเคราะห์โครงการเพื่อเสนอรูปแบบการร่วมลงทุนกับเอกชน (PPP) หมายถึงต้องมีเหตุผลเพื่อพิสูจน์ว่าการที่จะเปลี่ยนจาก PPP-Gross Cost (รัฐลงทุน 100% และจัดเก็บค่าโดยสาร โดยจ้างเอกชนทำหน้าที่เดินรถ) ที่ได้รับอนุมัติไว้เดิม เป็น PPP-Net Cost (รัฐเป็นผู้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนเอกชนรับสัมปทาน เดินรถและเก็บค่าโดยสารโดยแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้รัฐ) มีประโยชน์อย่างไร คุ้มค่ากว่าตรงไหนต้องชี้มาให้ชัดเจน ซึ่ง รฟม.เสนอ PPP-Net Cost แต่กลับให้รัฐอุดหนุนอีก ซึ่งขัดหลักการ เพราะรูปแบบ PPP-Net Cost ที่เอกชนต้องรับความเสี่ยง ค่าโดยสารปรับตามเงื่อนไขสัญญา หากผลตอบแทนไม่ได้จริงตามที่คาดเอกชนต้องยอมรับ เพราะหากผลตอบแทนเกินจากที่ตกลงกันไว้เอกชนก็ได้ส่วนนี้ไป รฟม.ต้องกลับไปแก้ใหม่

ส่วน PPP-Gross Cost รูปแบบนี้รัฐจะรับความเสี่ยง แต่ข้อดี อยู่ที่รัฐบริหารจัดการโครงข่ายเส้นทางได้ จะให้ใครมาเดินรถก็ได้เพราะรัฐซื้อรถเอง ศูนย์ซ่อมบำรุงจะให้ใครใช้ก็ได้ กำหนดค่าโดยสารเพื่อประชาชนผู้มีรายได้น้อยจะได้ขึ้นได้ด้วย

คมนาคมต้องตอบคำถามและชี้แจงว่าทำไมถึงเปลี่ยนเป็น PPP-Net Cost ดังนั้นจึงเน้นศึกษาเปรียบเทียบต้องรอบคอบ หาก ครม.เห็นชอบ หลังจากนี้จะไปตั้งกรรมการมาตรา 35 ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 แล้วจะใช้วิธีประมูลหรือเจรจา สศช. และคมนาคมไม่เกี่ยวแล้ว ซึ่งเปิดประมูลจะทำให้เกิดการแข่งขัน ไร้ครหาเอื้อประโยชน์ ส่วนเอกชนรายเดิมถือว่าได้เปรียบอยู่แล้ว

ส่วนข้อกังวลเดินรถไม่ต่อเนื่อง ผู้โดยสารต้องลงมาต่ออีกขบวน มีการออกแบบให้ใช้สถานีเตาปูนเปลี่ยนขบวนรถ โดยสามารถใช้ชานชาลาเดียวกันหรือแยกคนละชั้นก็ได้ ก็มองกันอีกว่าทำไมรถไม่วิ่งทะลุยาวไปเลย ต้องเข้าใจก่อนว่าเดิมที่มีการอนุมัติโครงการสายสีน้ำเงินส่วนแรกยังไม่ได้อนุมัติส่วนต่อขยาย ทำสัญญาก็ไม่มีเงื่อนไขพิเศษสำหรับส่วนต่อขยายรวมไว้

ส่วนงานเดินรถ 1 สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อ ระยะทาง 1 กม.นั้น ตัว 1 สถานีนี้เป็นส่วนหนึ่งของสายสีน้ำเงิน แต่การก่อสร้างส่วนต่อขยายล่าช้า ในขณะที่มีการอนุมัติการก่อสร้างสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน ก่อน ก็เลยให้งานก่อสร้างโครงสร้างงานโยธาของ 1 สถานีเป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้างสายสีม่วง โดยเป็นงานสัญญา 5 สายสีม่วง

ตามมติ ครม.ให้เจรจากับ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งเป็นผู้เดินรถสายเฉลิมรัชมงคล ในการรับจ้างเดินรถส่วน 1 สถานีนี้ โดยคณะกรรมการมาตรา 13 แห่ง พ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35) ได้สรุปผลเจรจา โดยเสนอจ้าง BEM เดินรถเป็น 2 ปี วงเงินค่าจ้างปีละ 52 ล้านบาท โดยทาง BEM จะเป็นผู้ลงทุนติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสารระบบตั๋วโดยสารที่สถานีเตาปูน วงเงิน 693 ล้านบาท

มีคำถามว่า จ้าง BEM เดินรถ 1 สถานีจะทำให้ล็อกการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่จะต้องให้ BEM ไปด้วยนั้น สัญญาจ้าง BEM จะจบใน 2 ปีตามข้อตกลง หาก BEM ไม่ได้งานเดินรถส่วนต่อขยายก็ไม่มีปัญหาอะไร เพราะรายใหม่ที่ได้ส่วนต่อขยายก็รับงาน 1 สถานีไปจะรับโอน 1 สถานีได้ ส่วนระบบอาณัติสัญญาณของรายใหม่หากเป็นยี่ห้ออื่น ไม่ใช่ระบบของซีเมนส์ที่ BEM วางไว้ใช้กับ 1 สถานี ก็ไม่มีปัญหา ทุกอย่างปรับเปลี่ยนได้ไม่มีอะไรยาก

จริงๆ งานเดินรถ 1 สถานีเร่งทำก่อนเพื่อเชื่อมสีน้ำเงินส่วนใต้ดินสายเฉลิมรัชมงคล ให้เชื่อมถึงสถานีเตาปูน และเห็นว่าแนวทางที่เป็นไปได้ที่สุดคือ ให้ส่วนเดินรถ 1 สถานีรวมเป็นส่วนเดียวกับสัญญาสายเฉลิมรัชมงคล โดยขอแก้สัญญาส่วนแรก เป็นหัวลำโพง-เตาปูน และให้สัญญาหมดไปพร้อมกันในปี 2572 ส่วนต่อขยาย ตัดเป็นช่วงบางแค-เตาปูน ง่ายกว่า เพราะถ้าเปิดประมูลส่วนต่อขยายแล้วรายเดิมไม่ได้ รายใหม่ก็จะสามารถเดินรถบางแค-เตาปูนไปเลย และใช้เตาปูนเป็นสถานีเปลี่ยนผู้โดยสาร

“เราทำทุกอย่าง โดยคิดถึงประโยชน์ประชาชนก่อนเป็นหลัก ไม่สามารถคิดถึงประโยชน์ของธุรกิจหรือเอกชนก่อนได้ ต้องบอกว่าเอกชนจะให้อะไรกับประชาชนบ้าง เพราะกิจการระบบขนส่งมวลชนแบบนี้ไม่ใช่กิจการทำกำไร เป็นการให้บริการสาธารณูปโภค การที่รัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ระบบสาธารณูปโภคไม่ได้ทำเพื่อให้เอกชนมีกำไร แต่เป็นการให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมและมีผลตอบแทนในอัตราที่เหมาะสม”

[Wisarut]

วันที่ 26 เมษายน 2559 ภาพการตรวจสิ่งแวดล้อมพื้นที่โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน สัญญาที่ 4 ช่วงท่าพระ - หลักสอง โดยปัจจุบันโครงการฯ มีความก้าวหน้าอยู่ที่ร้อยละ 74.73 (ณ วันที่ 31 มีนาคม 2559)
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1685356658347728&id=1409174012632662