ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

Wisarut · Posted: 21/09/2011 7:31 pm Post subject:

นครบาล แนะเลี่ยงจรัญฯ-ท่าพระ สร้างBTSสีน้ำเงิน
เนชั่นทันข่าว
21 กันยายน 2554 14:20 น.

กองบังคับการตำรวจจราจร กองบัญชาการตำรวจนครบาล ประชาสัมพันธ์ผู้ใช้รถใช้ถนนหลีกเลี่ยงเส้นทางก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค บนแนวถนนจรัญสนิทวงศ์ ซึ่งขณะนี้มีการปิดช่องจราจร 1 ช่องแล้วเป็นช่องชิดเกาะกลางถนนจรัญสนิทวงศ์ทั้งฝั่งขาเข้าและขาออกจากสะพานพระรามที่ 7 มุ่งหน้าแยกบางพลัด เพื่อเตรียมนำเครื่องจักรใหญ่เข้าพื้นที่ก่อสร้าง ส่งผลให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดเป็นอย่างยิ่งตลอดทั้งวันในช่วงที่ผ่านมา จากที่ก่อนหน้านี้ปิดเป็น จุด ๆ โดยจะเหลือช่องทางวิ่งฝั่งละ 2 ช่องเท่ากัน

ส่งผลกระทบถึงรถที่มาจากสะพานกรุงธน ไม่สามารถเลี้ยวขวาเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ได้สะดวกซึ่งมีปริมาณการจราจรหนาแน่นหนักจนถึงเวลา 21.00 น. กว่าจะเบาบาง โดย สน.บางพลัดเจ้าของพื้นที่รับผิดชอบได้ระดมกำลังเจ้าหน้าที่จราจรลงพื้นที่อำนวยความสะดวกการจราจรแต่ก็ยังไม่สามารถแก้ไขได้มากนัก เนื่องจากไม่มีทางเลี่ยงอื่นในการระบายรถซึ่งคาดว่าการจราจรจะเป็นปัญหาลักษณะนี้ไปอย่างต่อเนื่องบนถนนจรัญสนิทวงศ์ตลอดเส้นทางถึงแยกท่าพระจนถึงเดือน ก.ย. 2558 จึงขอให้ผู้ใช้รถใช้ถนนที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเส้นทางโปรดเลี่ยงใช้ทางอื่นแทนจะสะดวกกว่า

Wisarut · Posted: 22/09/2011 9:53 am Post subject:

บอร์ด รฟม.เตรียมอนุมัติ"ชัยสิทธิ์"นั่งผู้ว่าการ รฟม.คนใหม่
หน้าเศรษฐกิจ
ไทยรัฐออนไลน์ - 21 กันยายน 2554 13.30 น.

"สุพจน์" เผยบอร์ด รฟม.เตรียมอนุมัติ "ชัยสิทธิ์ คุรุรัตน์" รองผู้ว่าการฝ่ายวิศวกรรมและก่อสร้าง รฟม. นั่งผู้ว่าการ รฟม.คนใหม่ และไฟเขียว ช.การช่าง เป็นผู้ก่อสร้างรถไฟสายสีเขียว

เมื่อวันที่ 21 ก.ย. นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) วันนี้ ที่มีตนเป็นประธาน จะพิจารณาอนุมัติแต่งตั้ง นายชัยสิทธิ์ คุรุรัตน์ รองผู้ว่าการฝ่ายวิศวกรรมและก่อสร้าง รฟม. เข้ามาดำรงตำแหน่งผู้ว่าการ รฟม. คนใหม่ต่อไป นอกจากนั้น บอร์ด รฟม. จะอนุมัติผลการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กม. ที่มีบริษัท ช.การช่าง เป็นผู้ชนะการประมูลและประกวดราคา.

Wisarut · Posted: 02/10/2011 4:06 am Post subject:

สบน.ไล่บี้รฟม.หาทางลดหนี้เงินเยน
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
หน้า การเงิน Financial - การเงิน-ตลาดทุน
ออนไลน์เมื่อ วันพุธที่ 28 กันยายน 2011 เวลา 12:36 น.
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,674 29 กันยายน - 1 ตุลาคม พ.ศ. 2554

จักรกฤศฏิ์ พาราพันธกุลสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ จี้รฟม. หาทางแก้หนี้เงินเยน 2.20 แสนล้านบาท ห่วงรัฐแบกชดเชยอัตราแลกเปลี่ยนแล้ว 1.8 หมื่นล้านบาท แม้ปรับแนวทางให้กู้ในประเทศแทน ก็ต้องเร่งรัดติดตามผลตอบแทนจากสัญญาร่วมทุนหวั่นเกิดภาระหนี้ยาว ขณะเดียวกันจัดแผนการกู้เงินไตรมาสแรกปีหน้า 1.24 แสนล้านบาท โดยไม่รวมกู้ชดเชยขาดดุล จากวงเงินระดมทุนทั้งสิ้น 6.90 แสนล้านบาท ขาดดุล 3.5 แสนล้านบาท
นายจักรกฤศฏิ์ พาราพันธกุล ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ(สบน.) เปิดเผยว่า การชดใช้เงินกู้รัฐวิสาหกิจนั้นเพื่อไม่ให้ภาระต้นทุนต่อรัฐบาลและสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.หรือสภาพัฒน์) ควรที่ต้องวิเคราะห์ ต้นทุนทางการเงิน โดยต้องมีการวางแผนการร่วมทุนระหว่างรัฐกับเอกชนให้ชัดเจน เร่งรัดติดตามผลตอบแทนการดำเนินงานว่าจะมีการเชื่อมโยงแต่ละเส้นทางที่เชื่อมต่อถึงกันเป็นอย่างไร แบ่งสัดส่วนรายได้กันอย่างไร
สำหรับหนี้หน่วยงานรัฐวิสาหกิจที่น่าเป็นห่วงมากที่สุด คือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่มีสัดส่วนของมูลค่าหนี้จากสกุลเยนมากถึง 65% คิดเป็นมูลค่าเงินบาทจำนวน 220,000 ล้านบาท(อัตราแลกเปลี่ยน100เยนต่อ ......บาท) เมื่อเทียบกับมูลค่าหนี้จากต่างประเทศทั้งสิ้น 370,000-380,000 ล้านบาท ขณะที่สัดส่วนของรัฐบาลมีเพียง 1% เป็นมูลค่า เพียง 40,000 ล้านบาท
ทั้งนี้หนี้ต่างประเทศของ รฟม.นั้น เป็นสกุลเงินเยน ที่ผ่านมาแม้ว่าค่าเงินบาทจะอ่อนค่าแต่ค่าเงินเยนยังคงแข็งค่าส่งผลให้ปัจจุบันมีผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน 18,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นความกังวลว่าจะมีปัญหาจากอัตราแลกเปลี่ยนและอาจจะเป็นภาระการคลังที่รัฐบาลต้องตั้งงบประมาณรายจ่ายชดใช้ เป็นระยะเวลา 5 ปี ในฐานะผู้ค้ำประกัน โดยที่รฟม.ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาแม้ 4ปี ที่ผ่านมาสบน. พร้อมจะตั้งงบประมาณมา สนับสนุนการแปลงหนี้จากค่าเงินเยนเป็นเงินบาท (ขณะนั้น 1 เยน คิดอัตราดอกเบี้ย 0.75% หากคิดอัตราดอกเบี้ย เงินบาทจะเท่ากับ 2%) แต่ทาง รฟม. ปฏิเสธ เพราะไม่ต้องการเป็นผู้รับภาระ ดังนั้น สบน.จึงเปลี่ยนวิธีให้ รฟม. หันมาใช้วิธีการกู้เงินในประเทศแทน ตัวอย่างเช่น การก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสี น้ำเงิน สีแดงและสีเขียว
อย่างไรก็ตาม ไตรมาสแรกปีหน้า สบน. เตรียมการกู้เงินเป็นมูลค่า 124,099 ล้านบาท แบ่งตามประเภทการกู้เงิน ออกพันธบัตรรีไฟแนนซ์กองทุน FIDF 3 เป็นมูลค่า 32,000 ล้านบาท เป็นระยะ 5 ปี มูลค่า 15,000 ล้านบาท ระยะ 7 ปี มูลค่า 9,000 ล้านบาท และระยะ 8 ปี มูลค่า 8,000 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีออกตั๋วสัญญาใช้เงิน รีไฟแนนซ์กองทุน FIDF 1 เป็นมูลค่า 89,099 ล้านบาท และยังมีการออกพันธบัตรออมทรัพย์ผ่าน ATM ปรับโครงสร้างหนี้ขาดดุล (T-bill) เป็นมูลค่า 3,000 ล้านบาทจากที่สบน. ต้องออกพันธบัตรระดมทุนปี 2555 ทั้งสิ้น 690,000 ล้านบาท ภายใต้งบประมาณขาดดุล 350,000 ล้านบาท และมีการรีไฟแนนซ์กองทุนฟื้นฟูฯหรือเอฟไอดีเอฟ 340,000 ล้านบาท และเพิ่มรีไฟแนนซ์กองทุนไทยเข้มแข็ง จากสถาบันการเงินพาณิชย์ ที่กู้เป็นปีที่ 2 เป็นมูลค่า 149,000 ล้านบาท จากระยะเวลากู้เงินทั้งสิ้น 3 ปี
ทั้งนี้ สบน. ยังไม่มีการกู้เพื่อชดเชยงบประมาณขาดดุลในไตรมาส 1/2555 และปริมาณการออกพันธบัตรของสบน. ค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน เนื่องจากยังไม่มีพันธบัตรรุ่นไหน และพันธบัตรชดเชยงบประมาณขาดดุลของรัฐบาล ที่จะครบกำหนดในปี 2555 เลย อีกทั้ง พ.ร.บ. งบประมาณปี 2555 ยังไม่ได้ประกาศใช้

คาดว่าจะประกาศใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ซึ่งหลังจากนั้นต้องมาดูตลาดและความจำเป็นในการใช้เงินของรัฐบาลอีกครั้ง เพื่อวางแผนการกู้เงินประจำไตรมาส 2 ,3 และไตรมาส 4 /2555 ต่อไป โดยมีสัดส่วนพันธบัตรที่จะต้องออกเพื่อระดมทุนทั้งสิ้น 368,000 ล้านบาท จากเป้าหมายทั้งปี 400,000 ล้านบาท โดยในช่วงไตรมาส 1/2555 ออกพันธบัตรเพื่อระดมทุนแล้ว 32,000 ล้านบาท

Wisarut · Posted: 03/10/2011 2:24 am Post subject:

โชยกลิ่นหมกเม็ดลดแบบเอื้อ ช.การช่าง ปปช.สั่งแจงรถไฟฟ้าสีม่วง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 2 ตุลาคม 2554 22:42 น.

ป.ป.ช.สั่ง”คมนาคม”ชี้แจงเหตุปรับลดขนาดและความยาวเสาเข็ม รถไฟฟ้าสีม่วงสัญญา 1 เอื้อผู้รับเหมากลุ่ม ช.การช่างฯ ทำรฟม.เสียหายกว่า 100 ล้านบาท “สุกำพล”ยันผู้เกี่ยวข้องต้องชี้แจงให้เกิดความเข้าใจและโปร่งใส ด้าน“สุพจน์”โยนรฟม.ชี้แจง เผยลดขนาดเสาเข็มเหตุพื้นที่ก่อสร้างจำกัด โดยมีการลดค่าก่อสร้างลงแล้ว

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 5 ก.ย.2554 ที่ผ่านมา ทางสำนักงานป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) โดยนายณรงค์ รัฐอมฤต รองเลขาธิการป.ป.ช.ได้ส่งหนังสือถึงปลัดกระทรวงคมนาคม ขอทราบข้อเท็จจริงและขอเอกสารหลักฐาน กรณีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบและรายละเอียดการก่อสร้างเสาตอม่อ ฐานราก และโครงสร้างยกระดับ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง(บางใหญ่-บางซื่อ ) สัญญาที่ 1 ภายหลังลงนามในสัญญาก่อสร้างกับกลุ่มบริษัท CKTC เป็นผู้รับเหมาไปแล้ว ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างทางวิศวกรรมและรูปแบบทางสถาปัตยกรรมผิดจากรูปแบบในสัญญาก่อสร้าง ทำให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้รับความเสียหาย เนื่องจาก ได้รับส่วนลดค่าก่อสร้างจำนวน 428 ล้านบาท ทั้งที่ควรได้ส่วนลดไม่ต่ำกว่า 500ล้านบาท

สำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเสาเข็มจาก 80 เซนติเมตร เป็น 60 เซนติเมตร และความยาวรวมของเสาเข็มเปลี่ยนไปประมาณ 200,000 เมตร ซึ่งรฟม.จะได้รับส่วนลดไม่

ต่ำกว่า 100 ล้านบาท โดยป.ป.ช.ระบุให้ชี้แจงข้อเท็จจริงพร้อมเอกสารหลักฐานที่เกี่ยวข้องเพื่อประกอบการพิจารณาให้ป.ป.ช. ภายใน 30 วัน อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคมได้ทำหนังสือ รฟม. โดยนายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ลงวันที่ 23 ก.ย. 2554 ให้รฟม.ดำเนินการตรวจสอบข้อเท็จจริงแล้วแจ้งผลการดำเนินการต่อกระทรวง ภายในวันที่ 30 ก.ย. 2554 เพื่อแจ้งป.ป.ช.ให้ทราบต่อไป

พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ยังไมเห็นหนังสือร้องเรียนดังกล่าว โดยเห็นว่ารฟม.ต้องเป็นผู้ชี้แจงข้อเท็จจริง เพราะเป็นการร้องเรียนด้านเทคนิค ซึ่งการประมูลต่างๆ มีกติกาที่ชัดเจน สามารถตรวจสอบได้อยู่แล้ว และเชื่อว่าหาก รฟม.ชี้แจงข้อเท็จจริงไปก็คงไม่มีปัญหา โครงการรถไฟฟ้ามีทั้งผู้ออกแบบ และราคากลางที่เหมาะสมกำหนดโดยสำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง คงไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือแก้ไขได้ และเมื่อประมูลแล้ว จะมีคณะกรรมการตรวจการจ้าง ด้านเทคนิค คณะกรรมการด้านราคา ตรวจสอบอีกชั้นหนึ่ง

ส่วนกรณีที่กระทรวงคมนาคมจะมีการประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าอีกหลายสาย ตามนโยบายรัฐบาลที่จะก่อสร้างรถไฟฟ้าให้ครบ 10 สายภายใน 4 ปี จะกำกับดูแลและทำให้เกิดความโปร่งใส

อย่างไรนั้นพล.อ.อ.สุกำพลกล่าวว่า ถ้าเป็นโครงการที่ใช้เงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ก็จะมีกระบวนการตรวจสอบหลายครั้ง ส่วนที่ใช้เงินกู้ในประเทศ ก็มีขั้นตอนตรวจสอบ แบบดับเบิ้ลเช็คเหมือนกัน จึงไม่มีอะไรที่ต้องกังวล ยึดกติกาเป็นหลัก

“การประมูลมีกติกาชัดเจน มีคณะกรรมการตรวจสอบหลายชุด ทำอะไรนอกเหนือจากที่กำหนดไม่ได้ เรื่องร้องเรียนก็ถือเป็นปกติ แต่พวกที่ชอบร้องเรียนแล้วไม่เป็นเรื่องจริงผมจะจำให้แม่นเลย”พล.อ.อ.สุกำพลกล่าว

ด้านนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมในฐานะประธานคณะกรรมการรฟม.กล่าวว่า ได้รับหนังสือจาก ป.ป.ช.และส่งเรื่องให้รฟม.ชี้แจงแล้ว ยืนยันว่าการปรับลดขนาดเสาเข็มในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง สัญญา ที่ 1 นั้น มีเหตุผลเนื่องจากปัญหาพื้นที่บริเวณก่อสร้างมีจำกัดจึงต้องปรับใช้เข็มแบบใหม่ สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น ราคาถูกลง โดยทำให้บางจุดที่ต้องใช้เข็ม 2-3 ต้น เหลือเพียง 1 ต้นเป็นต้น และทำให้ราคาค่าก่อสร้างปรับลดลงไปหลายร้อยล้านบาท จึงไม่มีอะไรผิดปกติ

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ระยะทาง 23 กิโลเมตรสัญญาที่ 1 เป็นโครงสร้างยกระดับส่วนตะวันออก ระยะทาง 12 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟฟ้ารวม 8 สถานี เริ่มจากสถานีเตาปูนถึงสถานีพระนั่งเกล้า และงานก่อสร้างทางวิ่งช่วงบางซื่อ-เตาปูน โดย รฟม.ได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างกับกลุ่ม CKTC Joint Venture (บริษัท ช. การช่าง จำกัด (มหาชน) และ บริษัท โตคิว คอนสตรัคชั่น จำกัด) ผู้รับเหมา เมื่อวันที่ 26 ส.ค. 2552 วงเงินค่าก่อสร้าง 14,292 ล้านบาท ลดลงจากที่เสนอ 16,724 ล้านบาท หรือลดลง 11.5 % โดยในช่วงจากเตาปูน-สะพานพระนั่งเกล้า กิจการร่วมค้า ช.การช่าง-โตคิว ขอปรับแบบก่อสร้างใหม่ เนื่องจากแบบก่อสร้างที่ออกแบบไว้นานแล้วตั้งแต่ปี 2548 ขณะที่ปัจจุบันกายภาพพื้นที่เปลี่ยนไปมาก อย่าง ถนนรัตนาธิเบศร์จากเดิมแค่ 4 -6 ช่องจราจรเป็น 12 ช่องจราจรแล้วทำให้พื้นที่เกาะกลางถนนที่จะใช้ก่อสร้างเล็กลงจากเดิม จึงขอปรับขนาดตอม่อให้เล็กลง

Mongwin · Posted: 03/10/2011 9:28 am Post subject:

รถไฟฟ้าบางใหญ่-บางซื่อ
เดลินิวส์ วันจันทร์ ที่ 03 ตุลาคม 2554 เวลา 8:41 น

เดินหน้าเลี้ยวซ้าย

สัปดาห์ที่แล้วไปเยี่ยมชมความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ได้รับทั้งข้อมูลจากเอกสาร การรับฟังบรรยายสรุปและไปดูสถานที่ก่อสร้างพอได้เห็นภาพรวมได้อย่างดี

รายละเอียดของโครงการนี้ ระยะทางประมาณ 23 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับทั้งหมด มูลค่าโครงการงานโยธา ประมาณ 36,055 ล้านบาท งานระบบรถไฟฟ้า 13,243 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 59 เดือนมี 16 สถานี ศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง และอาคารจอดแล้วจรพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกอีก 4 แห่ง

แนวเส้นทางเริ่มจากคลองบางไผ่ ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้า วิ่งไปตามแนวถนนกาญจนาภิเษก เลี้ยวซ้ายที่สามแยกบางไผ่เข้าถนนรัตนาธิเบศร์ ข้ามสะพานพระนั่งเกล้า เลี้ยวขวาเข้าถนนติวานนท์ ผ่านกระทรวงสาธารณสุข เลี้ยวซ้ายเข้าถนนกรุงเทพฯ-นนทบุรี สิ้นสุดเส้นทางที่สถานีเตาปูน ซึ่งเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระและเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน สายเฉลิมรัชมงคล

มาไล่ดูทั้ง 16 สถานี สถานีแรกสถานีคลองบางไผ่ ตั้งอยู่บริเวณคลองบางไผ่ ใกล้ศูนย์ซ่อมบำรุง มีอาคารจอดรถ 3 ชั้น จอดรถได้ 1,900 คัน ถัดไปเป็นสถานีตลาดบางใหญ่ อยู่ใกล้โรงพยาบาลเกษมราษฎร์ รัตนาธิเบศร์ ห้างบิ๊กซี ห้างคาร์ฟู หมู่บ้านบางใหญ่ซิตี้ จากนั้นเป็นสถานีสามแยกบางใหญ่ อยู่ใกล้หมู่บ้านกฤษดานคร โครงการ 10 หมู่บ้านธนกาญจน์ มีอาคารจอดรถ 10 ชั้น จอดได้ 1,450 คัน

สถานีที่ 4 สถานีบางพลู อยู่กลางแยกบางพลู บนถนนรัตนาธิเบศร์ตัดถนนบางกรวย-ไทรน้อย ถัดมาเป็นสถานีบางรักใหญ่ ตั้งอยู่แยกตัดกับถนนราชพฤกษ์ ถัดมาเป็นสถานีบางรักน้อยท่าอิฐ ตั้งอยู่ใกล้สำนักงานการเดินรถที่ 7 ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ มีอาคารจอดรถ 10 ชั้นจอดได้ 1,070 คัน มีเกร็ดเล็ก ๆ สำหรับชื่อของสถานีนี้ ที่ตั้งอยู่ใกล้ปากซอยท่าอิฐในพื้นที่อบต.บางรักน้อย ก่อนตั้งชื่อสถานี ก็มีการสอบถามความเห็นของประชาชนในพื้นที่ พูดคุยกันจนได้ข้อสรุปว่าเอา 2 ชื่อมารวมกัน เลยกลายเป็นบางรักน้อยท่าอิฐ สถานีที่ 7 สถานีไทรม้า ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านนราธิปและซอยตาหรั่ง

ยังมีต่ออีกครับ.

ไฟเหลือง

failuang@dailynews.co.th

Wisarut · Posted: 04/10/2011 10:03 am Post subject:

สายสีม่วงยกระดับแต่หน้าตาต่างจากบีทีเอส
โดย ไฟเหลือง failuang@dailynews.co.th
คอลัมน์เดินหน้าเลี้ยวซ้าย
เดลินิวส์
วันอังคาร ที่ 04 ตุลาคม 2554 เวลา 8:12 น

มาดูต่อรายละเอียดโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ

สถานีที่ 8 สถานีสะพานพระนั่งเกล้า ตั้งอยู่บริเวณทางขึ้นสะพานพระนั่งเกล้า ฝั่งตะวันออก หน้าท่าทรายจันทิมา

ถัดไปเป็นสถานีแยกนนทบุรี 1 ตั้งอยู่แยกถนนเลี่ยงเมือง บริเวณห้างเซ็นทรัล รัตนาธิเบศร์ และพื้นที่จอดรถ ป. กุ้งเผา มีอาคารจอดรถ 4 ชั้น จอดได้ 430 คัน สถานีนี้จะมีอาคารจอดแล้วจรแห่งสุดท้าย รวมทั้ง 4 อาคารจอดได้ประมาณ 5 พันกว่าคัน รับคนที่มีบ้านอยู่แถวนี้มาจอดแล้วนั่งรถไฟฟ้าไปทำงานได้มากทีเดียว

ที่สถานีแยกนนทบุรี 1 ผมมีโอกาสขึ้นไปดูด้านบนด้วย การควบคุมดูแลเข้มงวดมากทีเดียว เพราะด้านล่างมีรถวิ่งผ่านไปมาแน่นขนัด เรียกว่าติดขัดเกือบตลอดเวลา ผิดพลาดไม่ได้เลย

ถัดไปก็เป็นสถานีศรีพรสวรรค์ ตั้งอยู่โรงแรมริชมอนด์และห้างคาร์ฟูร์ รัตนาธิเบศร์ (ชื่อเดิมนะครับ เข้าใจว่าชื่อใหม่ของห้างคาร์ฟูร์ น่าจะเป็นบิ๊กซีหมดแล้ว)

สถานีถัดไปสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ตั้งอยู่บริเวณศูนย์ราชการนนทบุรี ถัดไปเป็นสถานีกระทรวงสาธารณสุข อยู่บริเวณหน้ากระทรวงสาธารณสุข ซอยติวานนท์ 8 ใกล้ ๆ ซอยเรวดีแถว ๆ นั้น

สถานีวงศ์สว่าง ตั้งอยู่ก่อนถึงแยกวงศ์สว่างและสถานีดับเพลิงบางซ่อน สถานีบางซ่อน อยู่ใกล้ชุมชนบางซ่อนและสถานีรถไฟบางซ่อนซึ่งเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงของการรถไฟแห่งประเทศไทย สถานีสุดท้าย สถานีเตาปูน อยู่บริเวณจุดตัดระหว่างถนนประชาราษฎร์สาย 2 กับถนนกรุงเทพฯ-นนทบุรีที่แยกเตาปูน

ระบบรถไฟฟ้า ใช้รถไฟฟ้าขนาดใหญ่ ขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่า 5 หมื่นคนต่อชั่วโมง ต่อทิศทางเช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินที่วิ่งอยู่ทุกวันนี้ โครงสร้างทางวิ่ง ยกระดับออกแบบเป็นคานเดี่ยวรูปกล่องรองรับรางคู่ วางบนเสาเดี่ยวตามเกาะกลางถนนและใช้เสาคู่ช่วงที่ไม่สามารถก่อสร้างเสาบนเกาะกลางได้

หน้าตาของชานชาลากับชั้นจำหน่ายตั๋ว ถ้าเทียบกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งลอยฟ้าเหมือนกันจะแตกต่างกัน เพราะรถไฟฟ้าสายสีม่วง ผู้โดยสารจะยืนรอรถตรงกลาง รถไฟจะวิ่งมาด้านข้างทั้ง 2 ข้าง ต่างจากบีทีเอสที่ผู้โดยสารจะยืนรอรถด้านข้างสองด้าน รถไฟวิ่งมาตรงกลาง เสาตอม่อต้องรับน้ำหนักรถที่วิ่งมาจากด้านข้างทั้งสองข้าง เลยต้องแข็งแรงเป็นพิเศษประมาณนั้น ข้อดีผู้โดยสารซื้อตั๋วแล้วจะถูกบังคับให้ขึ้นด้านบน หลงหรือเดินเพ่นพ่านไปไหนไม่ได้

มีต่ออีกครับ.

Wisarut · Posted: 05/10/2011 12:22 pm Post subject:

สะพานข้ามเจ้าพระยาเต็มไปหมด
โดย ไฟเหลือง failuang@dailynews.co.th
คอลัมน์เดินหน้าเลี้ยวซ้าย
เดลินิวส์
วันพุธ ที่ 05 ตุลาคม 2554 เวลา 10:41 น

มาดูต่อรายละเอียดโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ

โครงการนี้แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 6 สัญญา

สัญญาที่ 1 โครงสร้างทางยกระดับ (ส่วนตะวันออก)
สัญญาที่ 2 โครงสร้างทางยกระดับ (ส่วนตะวันตก)
สัญญาที่ 3 ศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจร
สัญญาที่ 4 งานระบบรถไฟฟ้าช่วงบางใหญ่-เตาปูน
สัญญาที่ 5 งานระบบรถไฟฟ้า ช่วงเตาปูน-บางซื่อ และ
สัญญาที่ 6 งานระบบราง

สัญญาที่ 1 ระยะเวลาก่อสร้าง 10 พฤศจิกายน 2552 ถึง 21 กรกฎาคม 2556 เริ่มจากแยกสนามบินน้ำยาวไปจนถึงแยกเตาปูน ระยะทาง 12 กิโลเมตร 8 สถานี
สัญญาที่ 2 1 มีนาคม 2553 ถึง 9 พฤศจิกายน 2556 จากคลองบางไผ่จนถึงแยกสนามบินน้ำ 11 กิโลเมตร 8 สถานีเท่ากัน แต่สัญญานี้พิเศษหน่อยตรงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาด้วย ตรงนี้ถ้าเสร็จจะเต็มไปด้วยสะพาน ถ้ามองจากด้านที่มาจากบางใหญ่เข้าไปทางแยกแคราย ซ้ายสุดจะเป็นสะพานพระนั่งเกล้าใหม่ สูงอยู่บน แล้วก็สะพานพระนั่งเกล้าเก่า ติด ๆ กันจะมีสายส่งไฟฟ้าแรงสูง แล้วก็สะพานรถไฟฟ้าสายสีม่วง อยู่ติด ๆ กันเลย ลืมบอกไปตัวโครงสร้างทางยกระดับสูงเฉลี่ยแถว ๆ 20 เมตร ตอนผมปีนขึ้นไปดูข้างบนยังโล่ง ๆ ก็หวิว ๆ เหมือนกัน

สัญญาที่ 3 1 มีนาคม 2553 ถึง 9 พฤศจิกายน 2556

สำหรับสัญญาที่ 4 ถึง 6 นั้น อยู่ระหว่างประกวดราคา คาดว่าเร็ว ๆ นี้สัญญาที่ 6 น่าจะเป็นรูปเป็นร่างก่อน คาดว่าใช้เวลาก่อสร้าง 1,110 วัน ก็ประมาณ 3 ปี สัญญาที่ 4 บีทีเอสแข่งกับบีเอ็มซีแอล ถ้าดูจากปัจจุบันก็เจ้าที่ทำรถไฟลอยฟ้าแข่งกับเจ้าที่วิ่งรถไฟใต้ดิน มติคณะรัฐมนตรีให้เป็นการลงทุนร่วม เอกชนซื้อรถ เดินรถ รัฐให้สัญญาสัมปทาน 30 ปี บีเอ็มซีแอลเสนอราคาดีกว่า ใช้เวลาดำเนินการ 1,200 วัน

ส่วนสัญญาที่ 5 ตอนแรกผมเข้าใจว่าการก่อสร้างรถไฟสายนี้วิ่งไปชนกับรถไฟใต้ดินที่มีอยู่แล้ว แต่เอาเข้าจริงวิ่งมาแค่สถานีเตาปูน รถไฟใต้ดินเดิมต้องสร้างมาชนระยะทางราว 1 กิโลเมตรลอยฟ้ามาด้านบน ด้านล่างก็รถไฟใต้ดิน เทียบกับปัจจุบันก็เหมือนสถานีสุขุมวิท ตรงแยกอโศก นั่งรถไฟฟ้าสายสีม่วงมาก็ต้องลงบันไดเลื่อนไปต่อรถไฟใต้ดิน ตรงนี้บีเอ็มซีแอลจะทำมาต่อเชื่อม อยู่ระหว่างเจรจากัน ใช้เวลาดำเนินการ 720 วัน สถานการณ์อย่างนี้แน่นอนเอกชนก็ย่อมได้เปรียบภาครัฐ ขี่กันน่ะ เพราะต้องง้อเขาให้มาทำ.

ยังมีต่ออีกครับ.

Wisarut · Posted: 06/10/2011 4:09 pm Post subject:

รฟม.เร่งสายสีน้ำเงินช่วงปิดเทอม
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
หน้า อสังหา Real Estate - อสังหาฯ Real Estate
ออนไลน์เมื่อ วันอังคารที่ 04 ตุลาคม 2011 เวลา 13:42 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,676 6 - 8 ตุลาคม พ.ศ. 2554

รฟม.เร่งผู้รับเหมาเคลียร์พื้นที่ถนนเพชรเกษม-จรัญสนิทวงศ์-เจริญกรุง สร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค,บางซื่อ-ท่าพระ "รณชิต" เผยสั่งนำเครื่องมือหนักเข้าพื้นที่ ยันปล่อยกทม.ลุย 2 จุดแยก "พรานนก-บรมราชชนนี" ก่อนเตรียมเข้าสานต่อต้นปีหน้า ด้าน"ธีระชน" เผยสายสีเขียวช่วงวงเวียนใหญ่-บางหว้า เตรียมมอบเคที เซ็นบีทีเอสให้บริการจัดการเดินรถค่าบริหาร 500 ล้านบาทต่อปี

นายรณชิต แย้มสะอาด รองผู้ว่าการ ในฐานะรักษาการ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ขณะนี้ได้เร่งรัดให้ผู้รับเหมาในเส้นทางโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ เร่งเคลียร์พื้นที่และนำเครื่องมือขนาดใหญ่เข้าไปในพื้นที่แล้ว เพื่อเร่งรัดการปฏิบัติงานช่วงปิดเทอมนี้ ทั้งถนนเพชรเกษม จรัญสนิทวงศ์ และเจริญกรุง แต่ได้เว้นก่อนใน 2 จุด คือ ช่วงที่กรุงเทพมหานคร(กทม.)ก่อสร้างทางลอดแยกพรานนกและแยกบรมราชชนนี ซึ่งคาดว่าจะใกล้แล้วเสร็จในต้นปี 2555 ก่อนที่จะให้ผู้รับเหมาเข้าพื้นที่ก่อสร้างในทั้ง 2 ช่วงดังกล่าวต่อไป

"ช่วงนี้สถานะเร็วกว่าแผน 0.20% โดยบางเส้นทางรถติดหนักในช่วงเร่งด่วนเช้า-เย็น เช่นหน้าห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์บางแคที่มีการบีบเลนจราจรและติดพันต่อเนื่องจากรถเข้าห้างดังกล่าว ตลอดจนรถติดสัญญาณไฟแดงในบริเวณดังกล่าวนานขึ้น จึงเกิดการสะสม ซึ่งอยู่ระหว่างการหารือกับกองบัญชาการตำรวจนครบาลต่อไป อีกทั้งยังประสานกับห้างเดอะมอลล์บางแคเพื่อแก้ปัญหาและให้เปิดทางเข้าจุดอื่น ๆ เพิ่มได้หรือไม่แล้ว แนะประชาชนเลี่ยงถนนที่มีการก่อสร้างหรือเผื่อเวลาการเดินทาง แม้จะมีการก่อสร้างแต่จะใช้พื้นที่ปฏิบัติงานในแต่ละพื้นที่เป็นช่วง ๆไม่พร้อมกันทั้งหมด"

นายรณชิต กล่าวอีกว่า สำหรับพื้นที่ปัญหาช่วงสถานีวัดมังกรกมลาวาศนั้น คงต้องใช้อำนาจรัฐเร่งเข้าไปดำเนินการ เพราะเจ้าของที่ดินยินยอมแล้ว คงเหลือแต่ผู้เช่าเท่านั้น เมื่อหัวเจาะเข้าพื้นที่ตั้งแต่สถานีหัวลำโพงในปีหน้า ก็จะเร่งเจาะใต้ดินเพื่อเปิดทางสร้างสถานีดังกล่าวต่อไปพร้อมกับสถานีวังบูรพาที่จะเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงจากวังบูรพา-เตาปูนที่ต้องผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ช่วงแยกเกียกกาย

ดร.ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ได้เตรียมมอบหมายให้สำนักการจราจรและขนส่ง(สจส.) กรุงเทพมหานครไปเซ็นสัญญากับบริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด หรือเคที ให้บริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายสายสีลม ช่วงตากสิน-บางหว้า ก่อนที่เคทีจะไปเซ็นสัญญากับบีทีเอสในการบริหารจัดการเดินรถภายใต้กรอบวงเงินประมาณ 500 ล้านบาทต่อปี เพื่อให้ทันต่อการเปิดเดินรถเส้นทางดังกล่าวในวันที่ 5 ธันวาคม 2555 ตามแผนที่กำหนดไว้

ส่วนความชัดเจนในเรื่องความคืบหน้ารถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงวงเวียนใหญ่-บางหว้านั้นตามที่ได้มอบหมายให้ สจส.ไปจัดประชุมร่วมกับกรมทางหลวงชนบท (ทช.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อหารือถึงความร่วมมือในการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) และรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายสายสีลม ช่วงตากสิน-บางหว้า บริเวณจุดตัดผ่านสถานีบางหว้า (S12) เนื่องจากโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินของรัฐบาล มีการออกแบบพาดผ่านหลังคาโครงสร้างของรถไฟฟ้าสายสีเขียวบริเวณสถานีบางหว้า (S12) โดยมีกำหนดดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2557 ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีเขียวของกทม.มีกำหนดเปิดใช้ 5 ธันวาคม 2555 แต่หากการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินบริเวณจุดตัดสถานีบางหว้า (S12) ยังไม่แล้วเสร็จ ที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยจะไม่อนุญาตให้รถไฟฟ้าสายสีเขียววิ่งไปยังสถานีบางหว้า (S12) ได้

"ภายหลังการหารือร่วมกันทุกฝ่ายมีความเห็นพ้องและยินดีที่จะร่วมกันจัดทำแผนการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 2 โครงการในจุดตัดบริเวณสถานีบางหว้า (S12) และดำเนินการให้แล้วเสร็จทันกำหนด โดยจะมีการประสานงานกันอย่างใกล้ชิด พร้อมทั้งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานทุกขั้นตอน เพื่อให้รถไฟฟ้าสายสีเขียวเปิดให้บริการประชาชนในวันที่ 5 ธันวาคม 2555 ซึ่งพบว่าทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องล้วนให้ความร่วมมือเป็นอย่างยิ่ง ตลอดจนการอำนวยความสะดวกในการเข้าดำเนินงานทุกจุดเพื่อการเตรียมแผนงานก่อสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวและรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินไม่ให้เกิดอุปสรรคและเปิดทันกำหนดในวันที่ 5 ธันวาคม 2555 เพื่อประโยชน์ต่อประชาชน ช่วยในการแก้ไขปัญหาจราจรของประเทศไทยให้เกิดผลอย่างเป็นระบบเชื่อมโยงกันโดยเร็ว"

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการ/ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) หรือบีทีเอส เปิดเผยว่า ขณะนี้ยังเตรียมปรับแก้ไขสถานีสะพานตากสินเพื่อรองรับการเปิดใช้เส้นทางดังกล่าวให้เป็น 2 ราง เนื่องจากปัจจุบันมีเพียงรางเดียวที่เปิดให้บริการโดยอยู่ระหว่างการออกแบบ ส่วนกรณีเรื่องการบริหารจัดการเดินรถนั้น คาดว่าภายในเดือนตุลาคมนี้จะมีการเซ็นสัญญารับจ้างเดินรถไฟฟ้าช่วงวงเวียนใหญ่-บางหว้า จำนวน 4 สถานี กับเคทีเพื่อให้มีการทดสอบเดินรถในช่วงดังกล่าวให้พร้อมที่จะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2555 อีกทั้งบริษัทยังจะลงทุนประมาณ 1,500 ล้านบาทในการจัดซื้อรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 5 ขบวน แบบ 4 ตู้ เพื่อรองรับการเดินรถเส้นทางดังกล่าว นอกจากนั้นบีทีเอสยังทยอยติดตั้งบันไดเลื่อนเพิ่มที่สถานีสยามและสถานีต่าง ๆ เพิ่มอย่างต่อเนื่องเพื่ออำนวยความสะดวกด้านการใช้บริการของผู้โดยสารรถไฟฟ้าบีทีเอสอีกด้วย

Mongwin · Posted: 10/10/2011 8:07 am Post subject:

รถไฟฟ้าใต้ดินเตรียมพร้อมรับน้ำท่วม
ไทยรัฐออนไลน์ 10 ตุลาคม 2554, 04:00 น.

รฟม และ BMCL เตรียมพร้อมรับสถานการณ์น้ำท่วมในรถไฟฟ้า MRT หลังน้ำเหนือจ่อถล่มกรุง...

พล.ต.ชาติชาย ประดิษพงษ์ ผู้อำนวยการงานส่งเสริมและเผยแพร่กิจกรรม บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BMCL) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT เปิดเผยว่า ขณะนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม,) และ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BMCL) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT ได้เตรียมแผนรองรับสถานการณ์น้ำท่วมในกรณีที่อาจจะเกิดขึ้น

โดยจะมีการติดตั้งผนังกั้นน้ำ (Stop Lock) บริเวณทางเข้า-ออกของบางสถานี ซึ่งจะมีการทยอยติดตั้งในวันที่ 9 ต.ค 54 เวลา 10.00 น. ณ ทางเข้า-ออก 1 สถานีพระราม 9 (ฝั่งทางเข้า-ออกซึ่งเป็นบันไดธรรมดาตรงข้ามฟอร์จูน) และเวลา 14.00 น. ณ ทางเข้า-ออก 1 สถานีบางซื่อ การดำเนินการดังกล่าวจะทำให้ไม่สามารถใช้ทางเข้า-ออกนั้นได้

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารยังสามารถใช้บริการสถานีนั้นๆได้ตามปกติ โดยใช้ทางเข้า-ออกอื่นทดแทน และรถไฟฟ้า MRT ยังเปิดให้บริการปกติทุกสถานี ซึ่งการดำเนินการดังกล่าว ถือเป็นหนึ่งในมาตรการป้องกันสถานการณ์ที่จะเกิดขึ้น

black_express · Posted: 10/10/2011 8:47 pm Post subject:

รฟม.รอบคอบดีครับ ขอชมเชยจริงๆ