| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
taweep
2nd Class Pass
Joined: 04/07/2006
Posts: 569
|
 Posted: 23/12/2007 6:02 pm Post subject: |
 |
|
| saraburi wrote: | สำหรับผมเองก็คงไม่ใช่ในฝันนะครับแต่อยากจะเป็นแรงผลักดัน อีกทาง
คือเส้นทางรถนำเที่ยว เขื่อนป่าสัก วิ่งนอกฤดูกาล ไม่จอดทุ่งทานตะวัน แต่ไปจอดกลางเขื่อน
วิ่งทุกเสาร์อาทิตย์ วันหยุดราชการ ใช้ดีเซลรางTHN NKF 2 คัน วิ่งเหมือนรถสวนสน หรือน้ำตกครับ
ซึ่งจากการคำนวนแล้ว ถ้าค่าโดยสารราคาประมาณ 150 บาทนี้ 74 ที่ ก็ ได้ 10650 บาท หักค่าน้ำมันก็ยังพอเหลือ
ซึ่ง 150 บาท ผมว่าประหยัดกว่าการนำรถส่วนตัว ไปเองมากกว่าครับ ถึงแม้อาจจะสะดวกกว่านิดนึง แต่ก็สามารถประหยัดน้ำมันได้สูงเหมือนกัน ซึ่งผมว่าการทำรถแบบนี้จะมีเวลาท่องเที่ยวเขื่อนป่าสัก ไร่ ฟาร์ม ต่างๆ ในบริเวณนั้น ได้มากด้วยครับ
เวลาออก ก็คงจะเช้าไม่มาก ระหว่าง 6.30 - 7.00 ทางที่ดีต้องแซง 135 ให้ได้ด้วย เดี๋ยวรอทางตายเลย  ถึงจุดชมวิวกลางเขื่อนเขื่อน สัก 10-11 นาฬิกา แต่ข้อเสียคือ ช่วงมีนา-สิงหา ไม่เหมาะจะจอดกลางเขื่อนเลยครับ น้ำไม่มี  แต่ก็อาจจะจัดเสริมไปเที่ยวไร่แถววังม่วง น้ำตกวังก้านเหลือง (ต่อรถบัสไป ไม่เอา ป.2 ) |
เห็นด้วยครับ น่าจะจัดรถนำเที่วเขื่อนป่าสัก เดินเสาร์- อาทิตย์ ,วันหยุดราชการ เหมือนรถสวนสน ,น้ำตก ใช้รถดีเซลราง 3 คัน (2 รถร้อน , 1 รถแอร์) |
|
| Back to top |
|
 |
ivetren
3rd Class Pass
Joined: 02/09/2007
Posts: 174
Location: ลำพูน ประเทศไทย
|
| Posted: 12/02/2008 8:10 pm Post subject: |
|
|
ด่วนพิเศษ ดีเซลราง E&O เชียงใหม่ - อรัญประเทศ - สิงคโปร์ - กรุงเทพ
??? |
|
| Back to top |
|
|
ChiangRai
3rd Class Pass
Joined: 01/04/2008
Posts: 96
Location: เหนือสุดในสยาม ชายแดนสามแผนดิน ถิ่นวัฒนธรรมล้านนา ล้ำค่าพระธาตุดอยตุง
|
| Posted: 30/06/2008 10:02 am Post subject: เอาเด่นชัย-เชียงรายบ้างดีกว่า |
|
|
1.ด่วนพิเศษนครเชียงราย กรุงเทพ-เด่นชัย-เชียงราย 2 ขบวน
2.ด่วน กรุงเทพ-เด่นชัย-เชียงราย 4 ขบวน
3.เร็ว กรุงเทพ-เด่นชัย 4 ขบวน
4.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-เชียงราย 2 ขบวน
5.ท้องถ่น เชียงราย-นครสวรรค์ 2 ขบวน
เดี๋ยวมาต่อต้องไปเรียนวิชาอื่นแล้วครับ
_________________
*-*Welcome To ChiangRai Railway Station*-* |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44789
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 30/06/2008 2:32 pm Post subject: |
|
|
เห็นคุณ ChiangRai พยายามผลักดันสายเด่นชัย-เชียงราย แล้วเข้าใจความรู้สึกเลยครับ
คนอยากให้สร้าง ก็ไม่มีอำนาจ
คนพอจะมีอำนาจ ก็ผลักดันไม่เต็มที่
คนมีอำนาจล้น ก็ไม่สนใจ
อ่านคอลัมน์ของคุณ ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา ในมติชนสุดสัปดาห์ ฉบับประจำวันที่ 27 มิ.ย. - 3 ก.ค. 2551 ปีที่ 28 ฉบับที่ 1454 หน้า 23 มีข้อความตอนหนึ่งว่าอย่างนี้ครับ
| มติชนสุดสัปดาห์ wrote: | ตลอดระยะทางเกือบ 20 กิโลเมตรของทางหลวงหมายเลข 7 ช่วงแก้ไขยกระดับที่เสร็จ(ไม่น่าจะถือว่า)เรียบร้อยแล้วนั้น ผมต้องทนกับความสะเทือนไปตลอด
แล้วก็นึกเอาเองในใจว่า อีกไม่น่าจะเกินปีหนึ่งไปเท่าไร ก็คงจะต้องทำการซ่อมถนนอีกจนได้ ด้วยว่า ผิวจราจรที่ขรุขระนั้น จะยกตัวรถขึ้น แล้วกระแทกลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า อันเหมือนกับการเอาค้อนมาทุบลงบนคอนกรีต แม้จะไม่แรงนัก แต่ความถี่ที่เกิดขึ้นกับผิวจราจรก็น่าจะทำให้ถนนทรุดโทรมลง แตกหักเสียหายไปได้ง่ายๆ
นับเป็นผลดีของการมีโอกาสใช้งบประมาณเพื่อซ่อมถนนกันทุกปี เอาเป็นว่า เป็นมรดกตกทอดไว้ให้คนรุ่นหลังได้ทำมาหากินกันต่อไปและต่อไป ในอนาคตอันยาวนานล่ะนะครับ
งบประมาณที่ให้กับทางหลวงแผ่นดินปีละมากมายนั้น ผมว่า น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบ้างแล้ว โดยเฉพาะการตัดถนนใหม่ ที่ควรเอางบประมาณไปสนับสนุนการรถไฟไทย อันจะทำให้เกิดรายได้ มากกว่ารายจ่ายซ้ำกันอยู่ทุกปีทุกปีเสียที
ทางหลวงนั้น พอตัดขึ้นมาเสร็จ ก็มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงทันที ในขณะที่ไม่มีรายได้เข้ามาเลย ยกเว้นรายได้ของบุคคลที่ขึ้นกับกรรมและเจตนา
ส่วนทางรถไฟ พอทำเสร็จ รถไฟออกวิ่ง ก็จะได้รายได้เข้ามาในนาทีแรก เพื่อใช้ในการบำรุงทาง และเป็นผลกำไรให้รัฐได้
กว่าสี่สิบห้าปีมาแล้ว ที่ไทยตามอย่างนโยบายเก่าแก่เนิ่นนานที่สหรัฐอเมริกามาวางไว้ แบบบอกว่า ประเทศพัฒนาแล้วต้องมีถนนที่ดี กระจายไปทุกชุมชน แล้วเราก็ตัดถนนเข้าไปให้ทุกชุมชน ไม่ว่าชุมชนนั้นจะเป็นชุมชนอะไรกันเสมอมา
ละเลย หรือละลืม การเดินทางที่สำคัญสำหรับมวลชน อันได้แก่ทางรถไฟหรือการขนส่งด้วยรางไปเสียสิ้น
ถึงเวลาหรือยังครับ ที่รัฐบาลไทยจะเริ่มปรับตัว ปรับใจ มุ่งหน้าบริการประชาชนให้ถูกทางสักที |
เส้นทางเดินรถในฝันของผม จริงๆ เคยมี แต่ยกเลิกไปเนื่องจากการขาดวิสัยทัศน์ของรัฐบาลยุคหนึ่งครับ
สงขลา-กันตังครับ
เส้นทางเชื่อมสองฝั่งทะเล
เด่นชัย-เชียงราย พวกเราก็รอคอยกันอย่างท้อแล้วท้ออีก
แต่หาดใหญ่-สงขลา เส้นทาง ที่ดิน มีอยู่แล้ว ไม่ต้องเวนคืนอะไรเลยครับ
อัดดินใหม่ วางรางอย่างเดียวเลยครับ
...ผมฝันไปครับ
Last edited by Mongwin on 30/06/2008 2:55 pm; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
nutt8
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/03/2008
Posts: 1965
Location: บางใหญ่
|
| Posted: 30/06/2008 2:48 pm Post subject: |
|
|
ผมก็อยากเห็นการรถไฟเปิดเส้นทางใหม่ เส้นทางสายไหนก็ได้
แต่ก็คงได้แต่ รอ และรอ และรอ ไปเรื่อย ๆ และก็รอ
_________________
แชมป์สมัยที่ 19 แล้วนะ อิอิอิ |
|
| Back to top |
|
|
ChiangRai
3rd Class Pass
Joined: 01/04/2008
Posts: 96
Location: เหนือสุดในสยาม ชายแดนสามแผนดิน ถิ่นวัฒนธรรมล้านนา ล้ำค่าพระธาตุดอยตุง
|
| Posted: 01/07/2008 11:56 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณ อ.หม่องวินมากครับ
คงต้องรอให้คนที่รักรถไฟจริงๆ
ได้เป็นนายกฯ โครงการทั้งหลายจึงจะสำเร็จ(มั้ง)
_________________
*-*Welcome To ChiangRai Railway Station*-* |
|
| Back to top |
|
|
Wut_Mahachai
3rd Class Pass
Joined: 07/07/2010
Posts: 9
Location: มหาชัย-กรุงเทพฯ-บุรีรัมย์
|
| Posted: 06/08/2010 2:50 pm Post subject: |
|
|
| Mahachai wrote: | อ่าฮ้า ของอั้มก็ต้องเป็นสายชานเมืองแม่กลองเลย.. 
อันดับแรกก็ต้องดูดงบมาปรับปรุงทางฝั่งแม่กลองซะก่อน ใช้ราง 80 ปอนด์ หมอนคอนกรีตแบบฝั่งมหาชัยน่าจะโอเค แล้วก็ทำที่กั้นทุกจุดตัดที่เป็นจุดเสี่ยงทั้งสองฝั่ง(มหาชัย/แม่กลอง)เพื่อเพิ่มความปลอดภัยพร้อมรื้อฟื้นกิจการสายแม่กลองให้รุ่งเรือง ฮ่าๆ
อันดับสองยกสะพานข้ามแม่น้ำท่าจีน 1 จุด ตรงท่าเรือข้ามฟากมหาชัย-ท่าฉลอม เพื่อเชื่อต่อท่างรถไฟทั้ง 2 ฝั่งให้ติดกัน...
อันดับสามเพิ่ม ตู้โดยสาร กซข. อีก 5 ตู้ (จากเดิมมีอยู่ 19 คัน รวมตู้ปรับอากาศ) โดยจัดเป็นชุดชุดละ 4 คัน รวมทั้งหมดเป็น 24 คัน ได้ทั้งหมด 6 ชุด โดยมีสำนักงานอยู่ที่สถานีมหาชัยและแม่กลองเหมือนเดิม
อันดับสี่เมื่อเปิดเส้นทางในฝันได้แล้วก็เปิดขบวนรถกันต่อ
4.1 ขบวนรถ วงเวียนใหญ่-แม่กลอง-วงเวียนใหญ่ วิ่งตลอด 24 ชั่วโมง
4.2 ขบวนรถ แม่กลอง-มหาชัย-แม่กลอง (เมื่อทางรถไฟปรับปรุงดีแล้วน่าจะทำเวลาได้ดีนะ)
4.3 ขบวนรถ มหาชัย-วงเวียนใหญ่-วงเวียนใหญ่ อันนี้เหมือนเดิม
ปล.แล้วมันจะต้องสร้างรางรถไฟยังไงแล้วกำหนดการเดินรถก็คงต้องเปลี่ยนใหม่ ยุ่งจังเลย เหอะๆ (ความฝันไง ไม่มีวันเป็นจริงหรอก อิอิ) |
อันดับสองของพี่ อั้ม ตามจินตนาการของผม จากสถานี คอกควาย เเยกออกมาอีกหนึ่งเส้นทางรถไฟ ทำเป็นทางยกระดับ วางเเนวเส้นทางวิ่งขนานไปกับถนนพระราม2 มุ่งหน้าลงใต้
สร้างสะพานข้ามเเม่น้ำท่าจีน คู่ไปกับถนนพระราม2 จากนั้นลี้ยวซ้ายเข้าไปทางวัดช่องลม เชื่อมทางรถไฟใหม่เข้ากับป้ายหยุดรถท่าฉลอมเลย
*จะลดระดับทางรถไฟลงหรือจะยกระดับไว้เหมือนเดิม อันนี้ก็ต้องดูความหนาเเนนของชุมชนอีกที
*เส้นทางอาจไกลออกจากเดิม เเต่ก็สามารถเพิ่มสถานีได้ เพราะมีขุมชนพอสมควร
สถานีที่เพิ่มใหม่ก็ได้เเก่ มหาชัยเมืองใหม่ ตลาดกุ้ง วัดกลาง วัดน้องนางหงษ์ ตลอดจนป้ายหยุดรถท่าฉลอม
งบสร้างทางยกระดับอาจใช้เยอะ เเต่ก็น่าจะคุ้มการคมนาคมระยะยาว
ที่นี้ก็ได้ สายแม่กลอง เชื่อมกับสายมหาชัย-วงเวียนใหญ่เเล้วเเล้วครับ
ใจจริงก็อยากจะเชื่อมไปถึงหัวลำโพงเลย เหมือนเดิมครับ สร้างทางยกระดับขึนตั้งเเต่ สถานีตลาดพลู ไปตามเเนวทางรถไฟเดิม มุ่งหน้าไปคลองสานตามเเนวรถไฟเดิม ทำสะพานข้ามเเม่น้ำเจ้าพระยา ตรงไปจนถึงเเยกถนนเจริญกรุงแล้วเลียวซ้าย ตรงไปถึงเเยกถนนพฤฒารามเเล้วเลี้ยวขวา ตรงไปเรื่อยๆก็ถึงหัวลำโพง จากนั้นหาบริเวณ ลดระดับทางลงเชื่อมกับสถานีหัวลำโพง
เท่านี้ยังไม่พอ ก็อยากจะทำเส้นทางนี้ให้เป็นเส้นทางสายใต้อีกหนึ่งเส้นทางเลย โดยเริ่มจากสถานีลาดใหญ่ เเยกออกมาอีกหนึ่งเส้นทาง มุ่งหน้ามาทางถนนพระราม2 เเล้วทำเส้นทางขนานไปกับถนนพระราม2 มุ่งหน้าไปสู่ แยกวังมะนาว เเล้วเชื่อมทางรถไฟสายใหม่เข้ากับสายหลักที่เเยกวังมะนาวเลย
ส่วนเส้นทางนั้นจะยกระดับให้สูงหรือไว้เท่าเดิมก็ต้องดูพื้นที่ความหนาเเน่นโดยรอบอีกที เส้นทางใหม่ทั้งหมดขอเป็น 3 ทางเลยครับ
เท่านี้เราก็ได้เส้นทางที่เชื่อต่อกันหมด เเละแถมยังได้เส้นทางสายใต้เส้นใหม่อีกหนึ่งเส้นทางรถไฟ
อย่างว่าล่ะ ครับ นี้คือจินตนาการ น้อยมากที่จะเป็นจริง
มาคิดเล่น ๆ
สร้างถนน ก็อย่างว่า ใช้งบน้อยกว่าทางรถไฟ เเต่ผลระยะยาว คือ ต้องขยายถนน ปริมาณรถเพิ่ม การใช้พลังงานน้ำมันเพิ่ม มลพิษทางเสียงทางอากาศเพิ่ม
เเต่ถ้าทางรถไฟ สร้างครั้งเดียว สัก 4 ราง ใช้งบเยอะในการสร้าง เเต่ผลระยะยาว ปริมาณรถอาจเท่าเดิม การใช้พลังงานลดน้อยลงเพราะรถไฟนั้นสามารถเปลี่ยนไปเป็นรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าเเทนน้ำมันได้ โดยการปรับปรุงมาใช้ไฟฟ้าเเทน มลพิษทางเสียงน้อยอากาศน้อย ลดโลกร้อนอีกตั้งหาก
อย่างว่าล่ะครับ นี้คือจินตนาการ |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44789
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 06/08/2010 3:25 pm Post subject: |
|
|
นับเป็นแนวคิดที่ดีครับ แต่สะพานข้ามแม่น้ำท่าจีน (รวมทั้งแม่น้ำแม่กลองนั้น ต้องให้มีความสูงเพียงพอที่จะไม่กีดขวางการสัญจรทางเรือครับ เพราะบริเวณนี้ยังมีเรือประมงลำใหญ่ ๆ ผ่านไปมาอยู่
รัฐบาลทุกยุคทุกสมัย ไม่เคยให้ความสำคัญกับการขนส่งทางรถไฟครับ ลองอ่านเอกสารของท่านอดีตผู้ว่าฯ สมุทรสงครามดูครับ แม้ท่านผู้ว่าฯ ประสิทธิ์ อุไรรัตน์ ผู้ก่อตั้งโรงพยาบาลพญาไท ก่อตั้งมหาวิทยาลัยรังสิต เป็นบิดาของ ดร.อาทิตย์ อุไรรัตน์ และเป็นผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทยคนแรก จะถึงแก่กรรมไปกว่า 3 ปีแล้ว
แต่บันทึกข้อความฉบับนี้ ผมคิดว่า ยังทันสมัยอยู่ และปัจจุบันการรถไฟฯ ก็ไม่ได้พัฒนาไปกว่าที่กล่าวถึงในจดหมายฉบับนี้สักเท่าไหร่เลยครับ 
ที่มา : รายงานกิจการประจำปี ๒๕๐๘ จังหวัดสมุทรสงคราม
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44789
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 06/08/2010 3:26 pm Post subject: |
|
|
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44789
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 06/08/2010 3:29 pm Post subject: |
|
|
| Wut_Mahachai wrote: | ตามจินตนาการของผม จากสถานี คอกควาย เเยกออกมาอีกหนึ่งเส้นทางรถไฟ ทำเป็นทางยกระดับ วางเเนวเส้นทางวิ่งขนานไปกับถนนพระราม2 มุ่งหน้าลงใต้
สร้างสะพานข้ามเเม่น้ำท่าจีน คู่ไปกับถนนพระราม2 จากนั้นลี้ยวซ้ายเข้าไปทางวัดช่องลม เชื่อมทางรถไฟใหม่เข้ากับป้ายหยุดรถท่าฉลอมเลย |
ถ้าฝันเป็นจริง เราก็จะได้"ชุมทางคอกควาย" เกิดขึ้นจริง ๆ นะครับ
แต่คงต้องเปลี่ยนชื่อเป็น คอกกระบือ ตามกระแสการเปลี่ยนชื่อสถานที่ใหม่ให้ไพเราะ (ของใครก็ไม่ทราบครับ) |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
